Copa Airlines anunció que ha puesto en marcha en el aeropuerto panameño de Tocumen, su hub, el servicio "Prefer Access/Gold Track", que agiliza el paso de sus clientes "por los controles de seguridad" y les evita las habituales colas.
"'Prefer Access/Gold Track' fue creado con el objetivo de que sus clientes PreferMember de ConnectMiles tengan una experiencia de viaje más cómoda, rápida y expedita en esta (Tocumen) y todas las terminales aéreas en las que opera la aerolínea", informó Copa en un comunicado.
Los beneficiarios "contarán con una línea de seguridad exclusivamente diseñada y separada para dar paso de manera directa a estos pasajeros (...) por los controles de seguridad, evitando las habituales filas en los aeropuertos", añadió.
El presidente ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, afirmó que "este nuevo servicio le brinda una experiencia más personalizada y exclusiva a los miembros PreferMember de ConnectMiles, y continúa agregando valor a nuestro programa".
Copa Airlines y Copa Airlines Colombia, subsidiarias de Copa Holdings, cuentan con una de las flotas más jóvenes y modernas en la industria del transporte aéreo, compuesta por 100 aeronaves: 77 Boeing 737 Next-Generation y 23 Embraer-190, y una puntualidad cercana al 90 %, según datos de la compañía.

El conocido empresario hotelero y columnista turístico, además de panelista especializado del programa "Fuentes Confiables", emprende su propio camino en CX-22, con  "El mundo al día ", acompañado de un interesante equipo, integrado, entre otros, por nuestro columnista, Javier Bonilla, la Psic Gabriela Gutiérrez, -analizando alguna de las amplias temáticas que le competen-, el Dr. Carlos Leite tratando sonados casos de orden jurídico de la semana, y otros tópicos actuales, como la Psicogenealogía Evolutiva,  a cargo de Lauro Alonso. Además, se desarrollará un selecto resumen evaluando la más candente información de la semana local y del exterior.

Los CEO’s de las aerolíneas comerciales tradicionales más importantes del mundo se reúnen desde el domingo 4 y hasta el martes 6 de junio en Cancún con motivo de la 73ª Asamblea Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), organismo que agrupa a 268 líneas aéreas comerciales de 117 países.
El acontecimiento es propicio para reflexionar sobre los grandes retos que tiene la aviación comercial en un futuro cercano, cuya agenda se desgrana en 8 puntos:

1.- Oportunidades y amenazas que enfrenta América Latina.

2.- Dilemas que el nuevo proteccionismo. Motivado por la postura de Estados Unidos y Gran Bretaña, que están planteando a una industria que es la más global de todas y que es de las más importantes facilitadoras del fenómeno.

3.- Agenda estratégica de la organización, como las cifras del último año, tecnología, seguridad operacional y en tierra, medio ambiente e incluso habrá un tema relativo a la trata de personas, un problema creciente en el mundo.

4.- Los dispositivos electrónicos a bordo, un problema que puede amenazar los viajes de negocios en primer lugar, pero el resto de los segmentos también.

5.- Nuevas aerolíneas de bajo costo y de largo alcance. Hasta ahora el fenómeno low cost ha sido preferentemente un tema local o a lo mucho territorial, pero los anuncios recientes por parte de Level (del Grupo IAG, propietario de British e Iberia, entre otras); la canadiense WestJet y Norwegian para iniciar vuelos transcontinentales de este segmento –ahora denominado Ultra Low Cost (ULC)-, hacen ver que el fenómeno que era poco relevante ahora va con todo.

6.- La irrupción del nuevo C919, el primer avión chino-ruso que competirá frontalmente con las armadoras europeas, tema que dará mucho de qué hablar.

7.- Las recomendaciones derivadas del asunto Germanwings en cuanto a la vigilancia y acompañamiento de tripulaciones en situaciones de depresión o exceso de fatiga y otros problemas relacionados.

• La aerolínea de bajo costo de Iberia hizo su primer vuelo entre el aeropuerto de El Prat y Los Ángeles.

Con un vuelo inaugural entre el aeropuerto de Barcelona y el de Los Ángeles, empezó a funcionar la aerolínea Low Cost Level. La compañía pertenece al grupo aéreo de Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus. La empresa contará también con vuelos directos a otros destinos del mundo, entre ellos, El Prat-Buenos Aires.
El grupo británico anunció en marzo el lanzamiento de esta nueva aerolínea para conectar Barcelona con varios destinos americanos, después de que en septiembre su competidora Norwegian Airways anunciara vuelos intercontinentales a bajo costo.
Los precios de los pasajes arrancan en 246 euros para el servicio básico. El sábado 17 será el estreno de la ruta entre Barcelona y Buenos Aires. El servicio se ofrecerá tres veces por semana: martes, jueves y sábados.

• La medida actualmente está vigente en vuelos directos que llegan a Estados Unidos desde aeropuertos en Turquía, Líbano, Jordania, Egipto, Kuwait, Arabia Saudí, Qatar y Marruecos.
  

• "Todo el mundo estaba en las troncales y nosotros vamos a operar las rutas transversales"

El presidente de  Avian, Germán Efromovich,  calificó como "malintencionadas" las acusaciones que derivaron en la demora por parte del gobierno nacional para autorizar sus servicios.
"Lo que estamos haciendo es lo que prometimos que íbamos a hacer, que es abrir la conectividad aérea en la Argentina, que hoy prácticamente no existe. Todo el mundo estaba en las troncales y nosotros vamos a operar las rutas transversales", señaló.
De acuerdo con lo anunciado por el propio Efromovich  posteriormente se sumará también un vuelo diario entre Buenos Aires y Villa María (Córdoba), ruta que también era operada por MacAir Jet.
Progresivamente irán agregando vuelos entre Aeroparque y Villa Gessell, Necochea, Tres Arroyos, Olavarría, Mar del Plata, Concordia y Puerto Madryn, que serán cubiertos con los dos aviones ATR72 con capacidad para 70 pasajeros que actualmente se encuentran en el hangar de la compañía en el Aeroparque Jorge Newbery.
Efromovich indicó que está previsto que se instale un hub (centro de conexión) en Córdoba, desde donde tiene previsto volar a ciudades como Santa Fe, Santa Rosa (La Pampa), Resistencia, Río Hondo, Mendoza, San Juan, Santiago del Estero, Iguazú, Rosario, Tucumán, Salta y Jujuy, entre otras.
Efromovich sostuvo que "para operar estas rutas ya tenemos aquí dos aviones y hay otros dos ya pintados y listos para volar en Toulouse que vamos a traer en cuanto comencemos a volar, y para fin de año tenemos previsto tener cinco aviones en servicio, todos ATR72 con capacidad para 70 pasajeros, y creemos que para fines del 2017 habremos transportado 150.000 pasajeros".
Agregó que una vez que se le haya otorgado la ruta a Tucumán, instalarán en esa provincia un hub y desde allí se iniciará una operatoria similar con destinos similares, y aclaró que esa ruta no se solicitó aún porque el aeropuerto tucumano recién estará operativo a partir de septiembre.
"La idea es conectar el norte y el centro del país desde ciudades centrales como Tucumán y Córdoba con ciudades de segundo orden que hoy no están cubiertas, como Santa Fe. Santa Rosa (La Pampa), Río Hondo, Resistencia, Iguazú, por ejemplo, descomprimiendo todo el tráfico que hoy está concentrado en Aeroparque", agregó el titular de Avian.
Efromovich aclaró que Avian "no es una empresa low cost. Somos una empresa que va a ofrecer tarifas accesibles, pero manteniendo todos los servicios, porque para nosotros la
En otro orden, Efromovich precisó: "que el gobierno nos dé una ruta, no implica que nos dé dinero; nos da una concesión para explorar una ruta y eso no significa que nos vaya a ir bien con seguridad. Solamente nos abre la posibilidad de trabajar, que es lo que muchos no quieren hacer y con cabeza maquiavélica se dedican a tratar de que eso no funcione. El riesgo es de la compañía, no del gobierno".

• Gigante del negocio aerocomercial, adelantó que pedirá autorización para operar 34 rutas de cabotaje y 17 internacionales.

El vuelo directo de Avianca inaugurado este mes, que conecta Montevideo y Bogotá, está operando con un promedio de ocupación de sillas superior al 80%. Se trata del mismo nivel de pasajeros que tiene la frecuencia a Lima, también ruta directa y sin escalas operada por Avianca desde Montevideo.
Ha sorprendido gratamente que la flamante ruta directa entre Carrasco y Bogotá no haya influido negativamente en los vuelos de Avianca entre Montevideo y Lima. Se ha mantenido el porcentaje de ocupación de butacas en el entorno del 80%.
Desde Avianca destacaron que el nuevo vuelo abre una puerta adicional a la ya abierta vía Lima para el turismo receptivo uruguayo. Es que las personas que viajen desde destinos como Reino Unido, España o Estados Unidos, entre otros países, acortarán sus tiempos de vuelo y las escalas necesarias para llegar al país.
Asimismo, la conexión con Bogotá, sumada a la ya existente con Lima, permite que los pasajeros que embarcan en Montevideo tengan acceso a 67 destinos con una sola escala.
La Ministra de Turismo de Uruguay resaltó que la cartera a su cargo ha promocionado a nuestro país como destino de forma ininterrumpida en la capital colombiana en los últimos años. Recordó que antes llegaban únicamente 3.000 colombianos al año, y con esas acciones la cifra se incrementó: "Aún son pocos pero hemos ido creciendo, hemos impulsado acciones promocionales y relaciones públicas que están haciendo un buen trabajo en Colombia".

• A partir del 17 de agosto Avianca aumentará su oferta semanal de asientos y frecuencias al interior del territorio cafetalero con la ayuda de cinco nuevas rutas.
  

• La aerolínea ya une Asunción con Buenos Aires y prevé cubrir otras rutas en breve. Se esforzará por seguir integrando el norte del país con destinos internacionales

Hace tres años, la aerolínea Amaszonas comenzó un proceso orientado a regionalizarse y unir a su país de origen con otros destinos de Sudamérica. Hoy, la compañía ya une puntos de Uruguay, Chile, Paraguay y la Argentina entre sí, y el objetivo es incrementar el tráfico entre estos destinos y llegar, inclusive, a Perú. En momentos en que se intenta imponer el concepto de "low cost" en la Argentina, la compañía quiere asentarse y crear pequeños hub de conexiones allí en donde las grandes aerolíneas no ponen el ojo.
El 20 de abril la empresa inició dos vuelos diarios entre Asunción y Buenos Aires, y ya tienen activas nuevas rutas entre Asunción y Salta, y entre la ciudad argentina e Iquique, en Chile. El objetivo es sumar cuatro o cinco destinos más dentro de la Argentina.
Entre ellas, una de las alternativas es Resistencia. De ese modo, la empresa ofrecería alternativas de vuelos y salidas internacionales a distintas ciudades del norte argentino que encuentran en Asunción una puerta de vinculación con el mundo mucho más cercana que Buenos Aires.
"Las ciudades del norte argentino encuentran en Asunción la manera de salir al mundo, porque desde acá pueden conectar con otros destinos. Y les resulta mucho más conveniente que ir hasta Buenos Aires", explicó a iProfesional, Alberto Cabrera, presidente de Amaszonas Paraguay.
El ejecutivo señaló que la filial paraguaya de Amaszonas -que es la que inició los vuelos a Buenos Aires y, a lo largo del año, alcanzará a otros destinos nacionales- busca darle conectividad a Paraguay, que experimenta crecimiento constante en el turismo de negocios, "y usar a Asunción como hub del norte y del litoral argentino para la salida internacional".
La compañía está operando por ahora con dos aviones, Bombardier, pero hacia fin de año espera contar con cinco naves en total para cubrir las rutas entre Paraguay y diversos destinos argentinos. Resistencia y Mendoza aparecen como las ciudades a alcanzar entre 2018 y 2019 y por ello la necesidad de sumar aeronaves.
A esto se sumará el crecimiento del tráfico que, se prevé, se producirá durante la temporada de verano para contar con más vuelos desde Buenos Aires hacia Punta del Este, alternativa que está vigente desde septiembre de 2016 por medio de Amaszonas Uruguay.
Sobre la decisión del Gobierno nacional de autorizar el ingreso de nuevas aerolíneas al país -que no son low cost-, el ejecutivo sostuvo: "Creo que están optando por algo que las aerolíneas necesitan: más competencia y conectar más rutas, además de generar más acuerdos bilaterales que permitan incrementar el intercambio entre países".
En ese marco, sostuvo que es notoria la apertura que el Gobierno está teniendo respecto del ingreso de nuevas compañías de aviación. "Antes sólo podíamos tocar Buenos Aires y Mendoza. Pero a partir del inicio de la actividad fue posible abrir otras alternativas", como la de Salta, añadió.
La empresa tiene claro que no entrará a competir en aquellos destinos en donde ya haya suficiente presencia de aerolíneas, sino que buscarán opciones. La competencia fuerte se la reservan, por ahora, con Aerolíneas Argentinas y LATAM en la ruta de Asunción.
"Queremos abrir pequeños hub. Ciudades en donde hay intercambio y que sirven a la conectividad de los países. No vamos a hacer cabotaje en la Argentina, sino unir ciudades de distintos países", sostuvo, a su turno, Eddy Luis Franco Nogales, gerente de relaciones institucionales de Amaszonas.
Según diversas fuentes del sector consultadas, el concepto de low cost será arduo de implementar en la Argentina, especialmente por la cuestión impositiva, el mal que afecta a la mayoría de las actividades de producción y servicios en el país.
La carga de diversos tributos que se aplica localmente es mucho más alta que la implementada en otros países. A eso se debe sumar la cuestión geográfica. Aunque parezca un tema menor, las amplias distancias a cubrir entre los países de América latina, e internamente dentro de cada uno de ellos, es muy distinta a las que, por caso, las low cost realizan en Europa. Razón para que los costos, más allá de los impuestos, sean muy distintos.
Más allá de estas cuestiones, en el mercado sostienen que la mayor apertura del sector aerocomercial traerá más competencia y que eso, con el tiempo, se traducirá en mejoras a nivel de precios y de servicios. Aunque en paralelo se deba trabajar en cuestiones internas que hacen estrictamente a la situación local.
Es en ese marco que Amaszonas encara la estrategia para vincular a más ciudades de la Argentina con equivalentes en los países limítrofes.
La compañía es propiedad de Sergio De Urioste, un empresario boliviano, que explota el negocio de cabotaje en ese país a través de Amaszonas Bolivia. La filial paraguaya está integrada por Amaszonas Bolivia y la española Air Nostrum, subsidiaria de Iberia.
La inversión en Amaszonas Paraguay -por medio de la que alcanza a la mayor parte de los destinos argentinos que toca la empresa- es de u$s15 millones. Mientras que en la Argentina el desembolso oscilará entre u$s1 y u$s2 millones, especialmente en la apertura de oficinas. (Fuente: iProfesional)

Durante décadas, volar al exterior fue un casi lujo reservado a los porteños, al menos si la idea era hacerlo de forma simple y práctica. Para ir a países vecinos o a destinos lejanos del mundo, los habitantes del interior debían tomar primero un avión a Aeroparque o Ezeiza, retirar sus valijas y esperar horas para embarcar al fin en el vuelo internacional deseado. La novedad es que eso comenzó a cambiar, y rápido, tras el surgimiento de decenas de nuevas rutas que conectan ciudades del interior directamente con los destinos extranjeros, sin pasar por Buenos Aires.
Hoy mismo el Gobierno presenta una, en Cataratas del Iguazú. Es un vuelo de Air Europa que unirá Puerto Iguazú con Madrid tres veces por semana. Según el anuncio, lo hará desde mayo de 2018 con aviones para 296 pasajeros que harán escala en Río de Janeiro. Y no es un caso aislado. Air Europa ya había lanzado, a fines del año pasado, una ruta que conecta Córdoba con Madrid a través de Asunción , y el éxito la convenció de ir por más.
También desde Córdoba, a fines del 2016, Aerolíneas Argentinas empezó a volar directo a grandes destinos turísticos del Brasil: Porto Seguro, Salvador de Bahía, Florianópolis y Río de Janeiro. También conectaron en temporada a la provincia mediterránea con Punta del Este .
En la misma línea, la chileno-brasileñaavanza en un plan para unir a distintas provincias con los países vecinos. Desde el año pasado, por ejemplo, viajan a Lima desde Mendoza, Salta y Rosario, y desde septiembre irán a la capital peruana también desde Tucumán. A su vez, en los próximos meses activarán vuelos a Santiago de Chile desde Rosario, Neuquén, San Juan y Tucumán​.
Son rutas que se suman a otras que ya tenían en oferta, como la de Rosario a San Pablo y las de Córdoba a Santiago, Lima y San Pablo. "La idea es liberar al interior de la necesidad de pasar por Ezeiza . Que despachen la valija por ejemplo en San Juan o en Tucumán y la retiren en su destino final de cualquiera de los continentes", remarcaron.
Empresas de menor renombre ofrecen otros casos. El año pasado, la chilena DAP lanzó las rutas de Ushuaia a Punta Arenas y de San Salvador de Jujuy a Iquique. SKY, otra chilena, ya iba a Santiago desde Córdoba y Mendoza, y este mes se le autorizó un nuevo vuelo diario con origen en Rosario. La brasileña Azul, por su parte, lanzó una frecuencia semanal entre Bariloche y San Pablo para la temporada de esquí.
Los casos más llamativos, de todos modos, podrán llegar en los próximos meses y años, cuando empiecen a funcionar las nuevas rutas que el Gobierno ya concedió este año a las nuevas empresas, algunas de ellas con formatos "bajo costo".
American Jet, por caso, ya opera desde octubre de 2016 cuatro vuelos semanales entre Neuquén y Temuco, y fue autorizada a volar desde la capital neuquina hasta Punta Arenas, Tarija, Santa Cruz de la Sierra, Asunción, Porto Alegre y Punta del Este .
Alas del Sur, en tanto, prevé volar pronto desde Córdoba hasta Shangai y Fuzhou, en China, pasando por Barcelona. También con la capital cordobesa como base, prevé comenzar a volar directo a Santiago, Río, San Pablo, y Miami, y tiene tramos autorizados para ir a Punta del Este, Santa Cruz de la Sierra y Roma.
El otro gran efecto que el Gobierno espera es que la mayor competencia reduzca el precio de los pasajes; que, sin pasar por Buenos Aires, además de las demoras, bajen los costos de viajar. En algunas rutas, este efecto ya comienza a sentirse.

• La expresidenta de la línea de bandera rompió el silencio y reveló el motivo de su salida. "Teníamos backgrounds diferentes y eso va generando un desgaste y un quiebre de confianza", señaló.

Tras meses de silencio luego de su sorpresiva salida de la presidencia de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini reveló que su alejamiento de la empresa “fue una decisión” del ministro de Transporte Guillermo Dietrich, con quien se generó “un quiebre de confianza”.
"Yo no me fui, eso es importante. Mucho se habló y no quise salir a hablar. Fue una decisión de mi jefe, del ministro”, dijo Isela en referencia a Dietrich. "Teníamos backgrounds diferentes y eso va generando un desgaste y un quiebre de confianza", agregó.
En diálogo con el canal de noticias LN+, la exfuncionaria contó que “fue un momento difícil” porque “los resultados habían sido muy buenos”. “Fue como un choque frontal, jamás me había pasado", definió Costantini.
Consultada sobre por qué habían pedido su salida si los números eran buenos, Isela explicó: “Yo tenía una forma muy diferente a la que tenía mi jefe a la hora de enfrentar un problema, a cómo manejarlo y eso genera un desgaste”.
La expresidenta confesó que lo más doloroso de su salida fue “la cantidad de mensajes” que recibió de empleados de Aerolíneas y ciudadanos que le agradecían “por el aporte, por la gestión”.
"Es doloroso, sentí como que me quedaba debiéndoles algo a todo el equipo de Aerolíneas. Siento que les dejé algo importante a cada uno y eso es que son capaces de llevar la empresa adelante. Fue una sensación de dolor, de desgarro", contó Costantini.

• Ambas aerolíneas pertenecientes a AIG contarán con una excepción si estos sistemas utilizan su nueva conexión NDC.
• El suplemento que se cobrará a partir de noviembre será de 9,5 euros en el caso de Iberia y 8 libras en el caso de British Airways

British Airways anunció esta semana, en carta enviada a las agencias de viajes, que a partir del primero de noviembre cobrará un suplemento de 9,5 euros por la compra de billetes hecha a través de los grandes sistemas globales (GDS).
Esta medida, que también aplicará Iberia -ambas pertenecientes al Internacional Airlines Group (IAG), junto con Vueling y Aer Lingus-, contará con una excepción si estos sistemas utilizan su nueva conexión NDC (New Distribution Capability).
Así, tanto la compañía británica como la española seguirán sin cobrar suplemento si los billetes se compran mediante sus canales directos -página web, teléfono, oficinas- o a través de intermediarios -por ejemplo, agencias de viajes- que adopten la conexión NDC.
De lo contrario, se aplicará un suplemento de 9,5 euros por cada componente de tarifa, un concepto que suele coincidir con un trayecto entre el origen y el destino final (aunque conste de más de un vuelo).
British Airways explicó en la carta que su "estrategia de distribución se centra en proporcionar una amplia gama de opciones de reserva" a sus socios y aseguró que seguirán "trabajando con los proveedores GDS".
Sin embargó, justificó la implantación del suplemento en que "estos sistemas y las soluciones tecnológicas tradicionales actualmente" les llevan, tanto a la aerolínea británica como a Iberia, "costes significativamente mayores".
Por ello, la carta sostiene que la carga busca "recuperar" ese coste adicional aplicado a través de los grandes sistemas globales y adelanta que para "apoyar" la transición han desarrollado "una amplia gama" de conexiones NDC.

Agencias de viajes en pie de guerra
La Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) calcula que la medida afectará a más del 80% de los usuarios de dichas compañías aéreas, y que los incrementos en los precios pueden ser muy grandes ya que el recargo se cobra por cada trayecto. Es decir, puede llegar a 28,5 euros si el billete tiene dos escalas o 38 euros si tiene cuatro.
La CEAV, tras manifestar su total y rotundo rechazo a la medida, denuncia que la nueva estrategia de distribución de IAG “supone un incremento encubierto de precios, al superar, ampliamente, el coste de los GDS para estas aerolíneas”, y se plantea acudir a las autoridades comunitarias para denunciar el caso.