• Despegó el vuelo inaugural entre Barcelona y Los Ángeles
• Con esta conexión arranca una nueva era para la industria aérea, con una nueva cultura de producto, pero también para todo el negocio turístico
• Aspectos como la operativa de Level, la competencia o el impacto en el conjunto de la actividad turística son analizados por este digital

Barcelona acogió este jueves un día histórico para la aviación española con el primer despegue de un vuelo low cost de largo radio que unió la Ciudad Condal con Los Ángeles, operado por Iberia para Level. 
Con esta conexión arranca una nueva era para la industria aérea, con una nueva cultura de producto, pero también para todo el negocio turístico, que atestigua la apertura de un nuevo y creciente mercado, y que anticipa una transformación en el modo de comercializar los viajes de larga distancia.
Pero pese a este punto de partida aún quedan ocho incógnitas que resolver, que preferente.com desgrana a continuación, sobre aspectos como la operativa, el equipo, la competencia, el producto, la comercialización, la expansión o el impacto en el conjunto de la actividad turística.

—Plazos para operar sin Iberia. La meta del proyecto de Level es constituir una sociedad y no ser operada por Iberia como en su arranque. Esta premura se justifica en que IAG ha querido adelantarse a Norwegian, y ha recurrido a su filial española de Madrid para obtener personal y flota. No obstante, hasta este jueves aún no ha aclarado cuándo prevé que Level comience a funcionar como una aerolínea autónoma.

—Un CEO para la nueva aerolínea. También es la cúpula de Iberia la que está asumiendo la puesta en marcha de Level, y es directamente el líder de IAG, Willie Walsh, la persona que está llevando el proceso de elegir a un nuevo consejero delegado para la nueva low cost de largo radio basada en Barcelona.

—Más demanda que oferta. Los más de 100.000 billetes vendidos por Level en poco tiempo son una muestra de que se ha abierto un mercado más grande de lo esperado, y que la nueva low cost no ha podido satisfacer por la falta de flota, que inicialmente será de dos aviones, y que prevén llegar a cinco a medio plazo.

—Nuevas rutas. Junto al vuelo inaugural de este jueves a Los Ángeles, Level arrancará este viernes 2 de junio la ruta a San Francisco, a la que le seguirán Punta Cana (10 de junio) y Buenos Aires (17 de junio), vuelos todos ellos que operará Iberia. De las cuatro rutas que se estrenan en junio, IAG prevé mantener de cara al invierno todas menos la conexión con Los Ángeles, y anunció estár estudiando otros destinos, como el mercado asiático, emergiendo Tokio o Bangkok como una de las que tienen más opciones.

—Nuevas bases. IAG estudia operar también en este segmento eligiendo una opción entre los aeropuertos de Roma-Fiumicino y París-Orly como opciones “más interesantes” para expandir su nuevo modelo operativo gracias a que en ambas capitales europeas podría surtirse como en la Barcelona de Vueling, al tener esta aerolínea base en ambas ciudades. (Norwegian se adelanta a Level y anuncia largo radio en Roma)

—El producto. Las conexiones de Level se operarán con dos aviones Airbus A330 –de 314 plazas, 293 plazas ‘economy’ y 21 de ‘premium economy’—. No obstante, Norwegian, su gran competidor, opera un mejor aparato y más nuevo como es el Boeing 787 Dreamliner. Así, IAG no descartaría a medio plazo incorporar a la flota de Level los Airbus A350 que espera ir recibiendo a partir de unos meses. (Level sumará 3 aviones más para llegar a 5 aunque no será rentable en 2017)

—Expulsar a Norwegian de España. La misión principal de Level es evitar que Norwegian entre en España, y sobre todo hacer lo imposible porque abra vuelos de largo radio en Madrid, desde donde amenaza hacerlo, lo que supondría un órdago al negocio de Iberia. Con este objetivo, Level está dispuesta a perder dinero, aunque Norwegian no está amilanándose, y este miércoles anunció una base de largo radio en Roma, donde también querría Level al estar Alitalia en plena crisis. (Norwegian vuelve a amenazar a Iberia con entrar en el largo radio desde Madrid)

—Una nueva comercialización. Los touroperadores, como reveló preferente.com, creen que pierden con Level, pues piensan que el proyecto de IAG se incentivará más a la venta directa al ver esos precios para el largo radio. Además, las low cost están ofreciendo tarifas más caras a los touroperadores que al cliente final. Así, el cliente se habitúa a precios bajos y a montárselo por su cuenta. Y además lo hace en el nicho que mantiene vivos a las mayoristas.

• El vuelo, que une tres países, comenzó el 4 de mayo pasado, con tres frecuencias semanales.

LATAM quiere "volar" 
a sus empleados

• Los trabajadores de la empresa LATAM se encuentran en alerta y movilización y lanzaron una campaña por la defensa de los puestos de trabajo.

La semana pasada, (tal cual adelantó enfoques) LATAM Airlines confirmó el cierre de su call center de Costa Salguero y el despido de los 40 operadores y operadoras del mismo. Luego de asambleas y medidas de fuerza, el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria que rige por estos días.
El proceso de ajuste de las empresas aeronáuticas viene acompañado de despidos laborales y mal funcionamiento de los servicios, como las demoras, reprogramaciones y cancelaciones en diversos vuelos que se vieron la semana pasada.
Por otra parte, la explicación que encuentran los trabajadores a este ajuste de la empresa es la idea de reconvertir a LATAM en una low cost. Recordemos que en marzo de este año el gobierno de Macri autorizó a 3 empresas low cost para empezar a operar vuelos nacionales e internacionales en la Argentina.

• Duermen en el piso del aeropuerto esperando a que Conviasa ofrezca respuestas sobre sus vuelos
  

Quizás el titulo sorprenda, pero es así hoy en día. La actividad aérea está tan competitiva, que para sobrevivir en este negocio se debe usar el ingenio y la capacidad comercial para poder sortear todos los obstáculos que en esta actividad se presentan, no solo en nuestro país, sino, en menor escala, en otros.
Amaszonas, línea aérea de bandera boliviana, fue creada hace 16 años por unos jóvenes intrépidos y audaces, sorteando mil problemas y algunas incomprensiones. Ellos pudieron llegar a donde llegaron, pero, para salir adelante con su empresa y por la competencia en el país, tuvieron que salir al exterior, asociándose con otros empresarios, para crear en Paraguay, Uruguay, y pronto en Chile, más empresas.
Amaszonas tuvo que ingeniarse para convencer a sus socios para que estos aporten capital y seguir la operación, y no dejar sin ocupación a más de 650 trabajadores directos. Si sumamos familiares, unas 1.800 personas dependen de la empresa. Es por esta razón que, sacrificando y arriesgando, el presidente de Amaszonas, Sergio Urioste, propuso seguir adelante abriendo otros horizontes, para así también no dejar sin sustento a tantas personas.
Así, los empresarios consiguieron tramitar permisos de operación en Paraguay, Uruguay, Argentina y Chile. En este último país, hay rutas al norte de Chile, donde la llegada de Amaszonas fue recibida con alegría por los pobladores de estas regiones que no tenían cómo movilizarse vía aérea.
Pero quizás el mayor éxito fue conseguir el derecho de operación. Amaszonas además hizo un vuelo de exploración de Santa Cruz a Miami, con escala en Cali, efectuado en siete horas por los capitanes Fridel Hochhaeuser y Fernando Pérez.
Tuve la suerte de participar en el vuelo de Miami a Santa Cruz, tramo que hice varias veces. Debo ser honesto, este fue el vuelo más tranquilo que realicé en mi vida. Podíamos poner un vaso de agua y el agua no se balanceaba, lo que demuestra que las Bombardier CRJ200 son unas aeronaves muy nobles, fuera de ser aviones veloces y que pueden elevarse a más altura, donde no existe la mínima turbulencia. Quizás por esta eficiencia también BoA trajo estas aeronaves para algunas rutas. Muchos creen que esta actividad da gran rendimiento, pero es la actividad más riesgosa. Como ejemplo y para conocimiento de nuestros lectores, debemos indicar que, el momento en que se encienden las turbinas, el costo aproximado de un 737/300 está en casi 100 dólares por minuto.