• Fuentes de la aviación egipcia confirman que se estrelló en el mar. Grecia asegura que ocurrió cerca de Kárpatos. En su interior había pasajeros de 12 nacionalidades, la mayoría egipcios y franceses
  

• Ricardo Cirielli: existe un “peligro” de que sobrevengan ajustes en Aerolíneas y Austral en forma de levantamiento de rutas, achicamiento de la empresa y despidos del personal, al tiempo que la política aerocomercial facilite la llegada indiscriminada de competidores extranjeros.

Por primera vez desde que Mauricio Macri llegó al gobierno, un sindicato aeronáutico salió a realizar duras advertencias sobre las verdaderas intenciones oficiales con Aerolíneas Argentinas y Austral, las dos empresas aéreas que acarrean un enorme déficit subsidiado por el Tesoro desde su nacionalización en 2007.
El secretario general del sindicato de los técnicos aeronáuticos, Ricardo Cirielli, advirtió en una columna de opinión publicada en el diario Perfil que existe un “peligro” de que sobrevengan ajustes en Aerolíneas y Austral en forma de levantamiento de rutas, achicamiento de la empresa y despidos del personal, al tiempo que la política aerocomercial facilite la llegada indiscriminada de competidores extranjeros y sin darle oportunidades a Aerolíneas de solucionar sus problemas “gradualmente”.
El detonante fue la decisión de Mauricio Macri de recortarle drásticamente los subsidios a Aerolíneas Argentinas. En abril el Presidente de la Nación y la titular de AR, Isela Costantini, habían acordado bajar los subsidios de u$s1000 millones  a u$s420 millones. El gremio no dijo nada sobre esto, apoyando la gestión de Costantini de hacer eficiente el funcionamiento de la empresa. Cabe destacar que APTA fue el único gremio aeronáutico que se mostró crítico con el manejo empresarial de Mariano Recalde al frente de la aerolínea de bandera.
Pero unos días después, y sin darlo a publicidad, la Casa Rosada recortó la asistencia del Tesoro nuevamente, abriendo un gran interrogante sobre la sustentabilidad de la empresa para el segundo semestre.
“Quince días después de manera autoritaria, inconsulta y verticalista, desde el ejecutivo se lo redujo (el subsidio) draconianamente a U$D 260 M., cuando ya se gastaron U$D 150 M. Quedarían U$D 110 M. para el resto del año. Imposible de lograr sin un violento achique empresarial de rutas externas e internas y de personal, sea cual fuere su productividad. Equivale a impulsar la desaparición de ambas empresas, o reducirlas a una  expresión irrelevante. A hacerlas insostenibles, no sustentables”, dijo Cirielli en su columna.
Cirielli fue también subsecretario de Transporte Aéreo durante el gobierno de Néstor Kirchner, cargo del cual se alejó enfrentado con su superior inmediato, Ricardo Jaime. Cirielli no ataca la gestión que está llevando Isela Costantini, sino la política que está bajando de la Casa Rosada, que no ha explicitado planes para Aerolíneas y Austral y tampoco ha dado precisiones para la política aerocomercial.
“La política aerocomercial de este gobierno nunca se formalizó. No se conocieron sus autores y tampoco se convocó a colaborar a empresarios locales y sindicatos. Se implementó de hecho, empezando por permitirle explotar nuestro mercado interno a empresas aéreas extranjeras. Primero se le otorgaron rutas a LAN PERÚ desde dos provincias a Lima, Perú;  sin contratar personal argentino. Luego, Avianca compró la empresa MacAir, de la familia Macri, para empezar a operar en el país. La chilena SKY Airlines, fue autorizada a operar desde Córdoba a Chile. Air Europa, volará desde Córdoba a Madrid. Esperan autorizaciones Copa Airlines y Ryanair”, dijo Cirielli, sobre el desembarco de operadores que están llegando al mercado local sin conocerse la política ni la estrategia oficial al respecto.
Cirielli se mostró favorable a la gestión “gradualista” que está impulsando Isela Costantini, que implica también un fuerte recorte de subsidios acompañados de una mejora en la gestión empresarial. Costantini manifiesta que busca sanear el déficit de la empresa haciéndola crecer. Algo que apoyan los gremios.
“Es lógico que solucionarlo: sanear, reactivar y expandirse, lleve de tres a cuatro años, con resultados concretos verificables en cada etapa. La nueva presidenta, impulsa un proyecto realista de ordenamiento financiero con crecimiento productivo y comercial. Gastar lo necesario bien, y generar más ingresos. Lo hace pidiendo colaboración al personal y los gremios, que no cogobiernan, si no que dialogan y colaboran aportando ideas y proyectos, mediante un ámbito de encuentro”, dice Cirielli sobre la gestión de la ex titular de General Motors Argentina.

• Se las ingenia con tarifas competitivas, nuevos destinos y servicios para lidiar con las turbulencias propias del mercado.

“Avianca Tours” es  una de las estrategias que la aerolínea impulsa para acaparar el mercado de vacacionistas, con tarifas competitivas,  ventajas por paquetes u opciones confeccionadas a la medida.
Danilo Correa, director comercial de Avianca para México, Centroamérica y El Caribe, ha dicho que tiene por meta que los productos turísticos de la marca crezcan 10% como mínimo, a nivel regional, ya que la compañía proyecta un crecimiento de 4.7% para este 2016.
Durante el cuarto trimestre de 2015,  Avianca logró elevar su capacidad o sillas disponibles en un 9.3%, con la apertura de nuevos servicios entre Bogotá y Los Ángeles, y rutas hacia Londres, Barcelona y Madrid.
El tráfico de pasajeros para el cuarto trimestre de 2015 aumentó 9.4% y consolidó la ocupación en 79.6%, según su reporte anual.

Mejorando los indicadores
Gerardo Grajales, el gerente corporativo de finanzas (CFO), informó que  el tráfico de pasajeros ha subido aproximadamente 9 %,  a nivel sistema,  en Avianca Holdings,  durante el primer trimestre de 2016.
Si la tendencia continúa, Avianca estará creciendo su capacidad a un ritmo del 2.2% promedio, durante los próximos 3 años. “Esto significa una tercera parte del crecimiento experimentado en los últimos 3 años”, diferenció.
Grajales está al frente del paquete de ajustes que Avianca emplea para recuperar rentabilidad y bajar costos, ante la baja demanda y la restricción económica registrada en la región en 2015.
El objetivo de reducir  las inversiones, dijo, es fortalecer  la estructura de capital de la compañía al bajar el nivel de endeudamiento.
La deuda es precisamente lo que Fitch Ratings argumentó para bajar de estable a negativa la perspectiva de los bonos de la aerolínea, el mes pasado.
Pero Grajales considera que Avianca podrá recuperar en los próximos 18 meses la calificación estable que tenía antes de la asignación de Fitch.
La modificación en esta calificación, dijo,  obedece más a la situación económica de algunos países en la región, que ha afectado a la industria aérea.
“La reducción en inversiones mejorará la generación de caja operativa de la compañía”, señaló Grajales, al recalcar que Avianca está trabajando en mejorar los indicadores que revisan las calificadoras de riesgo. El margen de rentabilidad (EBIT) que la compañía alcanzó al 31 de diciembre de 2015 fue de 5.7%. Para 2016, Grajales  espera maniobrar para oscilar entre el 5.5%  y el  7.5%. (Fuente: elsalvador.com)

• El beneficio operacional, medido por el indicador Ebit, fue de 72,2 millones de dólares.
  

Las aerolíneas de Avianca Holdings registraron una utilidad neta de 21,4 millones de dólares en el primer trimestre, un 2,1 % menos que en el mismo periodo de 2015, afectadas por la depreciación de las monedas en los países donde operan, informó hoy la compañía colombiana.
El beneficio operacional, medido por el indicador Ebit, fue de 72,2 millones de dólares, un 26,7 % más que en el mismo periodo del año pasado, detalló Avianca en un comunicado.
La empresa atribuyó este resultado a "una disminución de 10,9 % en los costos operacionales totales, como resultado de los beneficios derivados del precio del combustible, así como por una estructura de costos más eficiente".
En su informe de resultados la compañía indicó que sus ingresos totales sumaron 1.004 millones de dólares, lo que supuso una baja del 9,9 % entre enero y marzo de este año, "toda vez que la depreciación de las monedas de los países donde operan las aerolíneas subsidiarias de Avianca Holdings continuó afectando la demanda".
Además, según la información, "los ingresos de carga y otros disminuyeron 1,6 %", ante la "contracción del tráfico de carga procedente del exterior y menores ingresos provenientes de servicios conexos".
También bajaron un 10,9 % con respecto al mismo periodo de 2015 los costos operacionales, que totalizaron 932,7 millones de dólares, como "resultado conjunto de la caída de 37,5 % en los costos de combustible" y de la "disminución de 34,3 millones de dólares en los costos de cobertura de combustible", agregó la información.
La compañía informó además que durante el periodo analizado transportó 7,1 millones de pasajeros, lo que representó un alza del 6,8 % con respecto al resultado alcanzado entre enero y marzo de 2015, pero la devaluación de las monedas diluyó los ingresos por pasajero.
En un mensaje a los accionistas, el presidente ejecutivo de Avianca, Hernán Rincón, consideró "satisfactorio" el primer trimestre del año, "en la medida que el entorno macroeconómico" de América Latina comienza a estabilizarse, ante la "menor volatilidad en los precios" de las materias primas y en los mercados de divisas.
"En consecuencia, nuestra red de rutas continúa madurando, lo que resultó en un incremento en tráfico de pasajeros, tanto en nuestros mercados domésticos como internacionales", resaltó.
Avianca Holdings está integrada por las aerolíneas Avianca y Tampa Cargo (Colombia), Aerogal (Ecuador) y las compañías del Grupo Taca Internacional Airlines basadas en Centroamérica y Perú.

• La aerolínea del grupo Globalia comenzará a volar hacia Guayaquil desde Madrid a finales de este año

• No beben café, llevan tus propios auriculares y nunca ponen un candado en la maleta.
  

La gente que viaja mucho evitan caer en las estrategias inútiles y saben cómo saltarse la parte más incómoda de los largos vuelos en avión. La mayoría de los trucos 'viajeros' han sido compartidos por empleados de aerolíneas y se han mantenido en el anonimato hasta que se empezaron a compartir a través de Reddit (sitio web de marcadores sociales y agregador de noticias donde los usuarios pueden dejar enlaces a contenidos web) el lado oscuro de compañías y aeropuertos.

1. Es inútil poner candados en las maletas. Los empleados de algunas aerolíneas aseguran que hasta la maleta más segura se puede abrir. Poner un candado visible solo sirve para advertir de que la maleta lleva algo valioso. Es mucho mejor llevar encima las cosas de valor y dejar que la maleta pase desapercibida.

2. Trae los auriculares de casa. Según cuentan en Reddit, los auriculares de muchas aerolíneas no son nuevos, a pesar de que vengan en paquetes sellados de plástico. En general se reciclan de vuelos anteriores y se vuelven a empaquetar.

3. Sé amable (mucho) con los empleados de la aerolínea. Cuanto más simpático seas, más fácil te pondrán las cosas. Desde cambiarte un asiento hasta hacer la vista gorda ante una maleta con sobrepeso. Una vez en el avión aplica la misma regla con los auxiliares de vuelo. Vas a estar en sus manos durante las próximas horas de tu vida.
Llevan sus propios cascos porque saben que muchos se reutilizan

4. No bebas café. Es malo y nadie está muy seguro de si se limpian o no los recipientes. No te pierdes nada por saltarte el café.

5. Si tu mascota viaja en la bodega escribe su nombre en el transportín. Los perros y los gatos puede asustarse mucho en un avión. Bien lo saben los empleados encargados de estar con ellos durante el vuelo. El modo más eficaz de calmarlos es llamarlos por su nombre.

Latam Airlines Group, vinculado a las familias Cueto y Amaro, se encuentra trabajando en un proyecto que, en la práctica, significará sumar algunos elementos de las llamadas aerolíneas de bajo costo –‘low cost’– a sus rutas domésticas.
El plan fue develado por altos ejecutivos de la compañía en el marco de una conferencia telefónica con analistas, aunque sin entrar en mayores detalles, según revelaron varios medios que atestiguaron la conversación tras presentar resultados trimestrales.
“Una cosa que quiero mencionar aquí es que estamos llevando a cabo un proyecto que estamos trabajando ahora con el fin de transformar nuestras operaciones domésticas, tanto en nuestros mercados de habla hispana, así como en Brasil, con el objetivo de aumentar la eficiencia y reducir costos de manera más agresiva en todas estas operaciones domésticas”, dijo la directora de relación con inversionistas de la aerolínea, Gisela Escobar.
Latam Airlines había reportado la pasada semana una ganancia de 102 millones de dólares en el primer trimestre, apoyada en la bajada del combustible y una recuperación de las monedas de la región, suponiendo su primera utilidad trimestral desde el 2014, pese a una fuerte caída del 17 por ciento interanual de sus ingresos hasta los 2.234 millones, lo que le obligará a aplicar una reducción de entre 2.000 millones y 3.000 millones en su plan de incorporar de aviones para 2018, como había revelado REPORTUR.com.ar (Latam tuvo ganancias trimestrales pese a hundirse un 17% sus ventas).