• También el ingreso de Cueto al directorio
  

Un par de accionistas minoritarios del holding LATAM Airlines Group interrumpió en reiteradas ocasiones la junta de accionistas de la compañía que se llevó a cabo este jueves en Santiago, reclamando entre otros temas, el nuevo modelo de negocios con características `low cost` de la firma; la llegada de Ignacio Cueto al directorio, y el ingreso de Qatar Airways a la propiedad.
El principal reclamante fue el accionista minoritario Jorge Said, quién leyó una carta en donde expuso estos temas y el impacto que ha traído a la compañía la fusión LAN-TAM.
"(Cuando anunciaron fusión con TAM) nunca dijeron que nos íbamos a transformar en una aerolínea low cost, sino que ibamos ser la más grande de Latinoamérica. Si nos hubiesen comentado que se iba a aumentar la deuda en USD 10.500 millones para ser una compañia low cost, nadie lo hubiera aceptado", indicó Said.
El mismo criticó la llegada de Ignacio Cueto al directorio, señalando que esto va en contra de las buenas prácticas de Gobierno corporativo, dadas las sanciones de las que fue objeto el ejecutivo en Estados Unidos por pagos irregulares en Argentina.
"Reparo en el hecho de que el señor Ignacio Cueto asuma como director de la compañía. No se condice con el ejercicio de las buenas prácticas de Gobierno corporativo, que alguien que fue multado hace menos de un año por infringir las normas anticorrupción en el extranjero asuma como director", puntualizó.
Cabe destacar que Said, tiene entablada actualmente una demanda en contra de la compañía por los eventuales perjuicios de dicha fusión, reclamando una indemnización de US$ 23 millones.
En la misma línea, otro accionista minoritario, identificado como René Aravena, criticó el proceso como se dio el ingreso de Qatar Airways a la propiedad de la firma, reclamando que toda la operación se dio tal como lo planteó el CEO de la misma, Enrique Cueto, sin que se le consultara al directorio y a los propios accionistas.

• Por primera vez las aerolíneas de bajo coste alcanzan un número suficiente para ofrecer precios verdaderamente competitivos
  

Los futuros vuelos de Air France en larga distancia (-la compañía que los operará, Boost-) «no serán low cost sino lower cost». Para los profanos: la aerolínea francesa se adentrará en el mundo de los vuelos a precios más bajos pero no se convertirá al bajo coste. Así lo aseveró el presidente de KLM, Pieter Elbers, en una reciente visita a España.
Tras un periodo de consolidación de la industria aeronáutica europea, que, según Elbers «realmente empezó con fusión de KLM y Air France, la consolidación seguirá». Las low cost incrementarán más su cuota de negocio en Europa, pero paso a paso algunas de las aerolíneas tradicionales como KLM, Air France o Lufthansa están recuperando cuota de mercado. La razón es que «no hay crisis en el negocio de las aerolíneas», afirma.
Si algo tienen claro las compañías tradicionales en Europa es que no quieren quedarse fuera del mercado low cost de larga distancia, como les ocurrió con el europeo. «Está claro que el bajo coste en Europa ha cambiado el panorama completamente», reconoce Elbers. «Hace 20 años no creímos que ese negocio sobreviviría y hoy son los más grandes», afirma de Ryanair e easyJet. «No cometeremos el mismo error de nuevo».
Por esa razón, dice el presidente de KLM, «el grupo IAG [a quien considera un serio competidor, y en particular a Iberia tras su impresionante cambio] está empezando a «experimentar con el largo radio low cost». La holandesa, en concreto, está «recortando, otra vez, las tarifas en el largo radio» y Air France ha anunciado que «implantará un programa para desarrollar algunos precios más bajos, no low cost, para operaciones de largo radio».
«No es un bajo coste como Norwegian», remarca Elbers. Por tanto, tampoco como el de IAG con Level, operado por Iberia.
Los destinos de estos vuelos a precio más bajo de Air France «no están especificados». Aunque Elbers cuenta que «se han mencionado algunos como Kuala Lumpur o Bangkok, e incluso América».
En el continente europeo el presidente de KLM explica que su negocio se está basando en rebajar los costes de Air France y de KLM. En el bajo coste de corto radio «operamos el low cost a través de Transavia», una aerolínea que logró salir de números rojos en 2016. «La filosofía inicial de Transavia era desarrollar una aerolínea de bajo coste a nivel europeo. Hemos revisado esto y puesto más énfasis y recursos en los mercados francés y holandés. Nos enfocaremos más en nuestros mercados locales y reubicaremos las bases después del verano», afirma Elbers.