American Airlines, en su sistema de reservas, ya tiene programado para el 18 de diciembre el reinicio de los vuelos diarios con la frecuencia Miami-Montevideo-Miami. Los mismos se retomarán en un Boeing 787-8.
American Airlines abandonó la ruta el 17 de marzo, cuatro días después de decretada la emergencia sanitaria a causa de la llegada del coronavirus.
El pasado 10 de marzo, American Airlines había anunciado que haría cambios en sus servicios. Entre ellos detalló que los vuelos a Montevideo desde Miami serían estacionales y que ese servicio finalizaría en mayo y se reanudaría en diciembre.
La decisión de disminuir las frecuencias de la aerolínea respondió a los ingresos que registró el año pasado y a la baja demanda por los casos mundiales de coronavirus.

United reinicia vuelos desde Houston a Brasil y Perú
Esta misma semana United Airlines, por su parte, ha anunciado que a partir del 3 de agosto ampliará sus servicios en América Latina y el Caribe, especialmente en Sudamérica, con la reintegración de los servicios hacia Brasil y Perú.
Desde que reanudara su vuelos a Ecuador en junio, la compañía no había extendido operaciones a más países, pero a partir del próximo 3 de agosto comenzará a volar entre Houston y Lima, y a partir del día 5, entre Nueva York y Sao Paulo.
Para septiembre está considerado el reinicio de las operaciones entre Houston y Buenos Aires, siempre y cuando se levanten las restricciones que impone Argentina para los viajes internacionales y la comercialización de pasajes aéreos. En el caso de Chile, la línea aérea estima que los vuelos se puedan reanudar hacia la segunda mitad de octubre.
Según informa United, para agosto está considerando un máximo de 25.000 vuelos domésticos e internacionales. El crecimiento del número de vuelos permitirá operar al 40% en comparación al movimiento registrado al mismo mes 2019.

La ‘low cost’ argentina Flybondy tiene la intención de ocupar el lugar dejado por Avianca y Latam en mercados como Perú con las primeras negociaciones para operar rutas regulares entre Buenos Aires y Lima; ahora es Jetsmart que proyecta abrir una filial en Perú.
Así lo ha confirmado Estuardo Ortiz, CEO de Jetsmart: “Estamos en el proceso para obtener la certificación operativa que requiere tener una línea aérea en Perú y servir localmente entre seis a nueve meses”. La aerolínea chilena, que también opera en Argentina, ve con buenos ojos la posibilidad de arribar al mercado peruano; donde ya vuelan en conexiones con Santiago, Concepción y Antofagasta.
Mientras tanto, sigue la apuesta en el mercado argentino: “Es uno de los países con mayor ingreso per cápita de América Latina, pero solo vuela un tercio de lo que se vuela en Chile; si bien es un mercado con muchos desafíos, tenemos una oportunidad para posicionarnos como el segundo operador”, lugar que dejó vacante Latam Argentina.

• La negativa a la devolución del importe de los billetes, la principal denuncia

El Covid-19 lo ha trastocado todo, hasta el motivo de las denuncias. Las compañías aéreas han desbancado a las empresas de telecomunicaciones del primer puesto en número de quejas de los usuarios. La negativa de las aerolíneas a la devolución del importe de los billetes está detrás de la mayor parte de las denuncias presentadas por la asociación de consumidores Facua.
El segundo sector con más reclamaciones ha sido el de ocio y vacaciones, debido también a la cancelación de viajes y espectáculos.
Facua critica la inacción de las distintas Administraciones ante el comportamiento de las aerolíneas que siguen desprotegiendo al consumidor, quien deberá asumir los riesgos de la compra de billetes de futuros viajes.

El secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, cuestionó que "LAN se está yendo, tirándole 1.700 familias por la cabeza al Gobierno". "La política aerocomercial nuestra es muy endeble", sostuvo el gremialista.
En declaraciones radiales, Biró lamentó que "LAN se está yendo, tirándole 1.700 familias por la cabeza al Gobierno", mientras se quejó de que "tiene las rutas autorizadas para que saque pasajeros de Córdoba, Mendoza y Salta".
"Andá a hacerlo en otro lugar del mundo", apuntó el líder de APLA, quien evaluó: "Para cambiar la matriz de sometimiento que tenemos y tener capacidad de renacer como Nación, hay que tomar un montón de decisiones que requieren mucho trabajo".
Además, aseguró: "Necesitamos que las empresas públicas, como Aerolíneas, sean eficientes; que anden bien, y sean motor de desarrollo".

Las compañías aéreas solicitan «de rodillas» la ayuda de los pasajeros aceptando activos en lugar de solicitar el reembolso de los billetes por los vuelos anulados durante la crisis sanitaria, tal como ha indicado esta semana el director general de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac.
«Pedimos la ayuda de los pasajeros (…), de verdad, y la pedimos de rodillas», ha comentado De Juniac en la cadena BFM Business. 
Algunas empresas del sector, apoyadas por varios Estados de la Unión Europea reembolsan los billetes de los vuelos anulados solo «en forma de activos», prometiendo un reembolso en metálico si los usuarios así lo reclaman pero con al menos nueve meses de retraso, con el objetivo de preservar sus finanzas, dañadas a causa de la crisis.
Sin embargo, las normas de la UE recogen el derecho de los consumidores a recibir el reembolso en el plazo de dos semanas. Esta actitud de las empresas del sector ha sido criticada por las asociaciones de defensa de los consumidores. Al respecto, Bruselas abrió a principios de julio un proceso de infracción contra diez Estados miembros para defender el derecho de los viajeros a ser reembolsados en caso de anulación de sus desplazamientos debido al coronavirus.
La tesorería de las compañías está en un estado absolutamente apocalíptico», ha explicado el antiguo patrón de Air France-KLM.