LAN festejó vivamente los 65 años de operaciones en Uruguay, con un cóctel con participación de autoridades nacionales, departamentales y agencias de viaje, clientes, funcionarios y amigos en Kibón.

Un poco de historia
En agosto de 1950 llegaba al Aeropuerto de Carrasco el primer vuelo de Líneas Aéreas Nacionales que se conocerá con el nombre LAN Chile en el mundo. Hoy como LAN, conformando el Grupo LATAM, la compañía opera las rutas Montevideo Santiago de Chile, Montevideo San Pablo, Montevideo Rio de Janeiro y la recientemente inaugurada Punta del Este San Pablo. A partir de enero de 2016 se suma la quinta ruta que conectará Montevideo  con el centro de conexiones en Lima.
La noche del 3 de septiembre se prestó para repasar la historia de la compañía y brindar por un futuro exitoso para el Grupo LATAM Airlines.
Una gran escultura de valijas coronaba el ingreso al salón y era el comienzo de un viaje que llevaría por los 65 años de LAN, para luego vivenciar un desfile donde modelos mostraron diferentes uniformes de azafatas a lo largo de los años. 
Francisco Chiari, Gerente General de Grupo LATAM Airlines en Uruguay dedicó unas palabras a los amigos, clientes, funcionarios de la empresa y agentes de viaje. Realizó un agradecimiento para todos quienes han forjado el camino que llevó a la realidad actual de la compañía. Trasmitió el orgullo y la alegría que sienten hoy todos quienes forman parte del equipo de LAN y TAM en Uruguay de pertenecer a una empresa con tanta historia de compromiso con el país.
El evento contó con la presencia de Nicolás Goldstein, Vicepresidente de Ventas del Grupo LATAM, quien habló sobre los cambios que se están procesando en la compañía como el cambio de marca que consolidará la presencia en la región, y encaminará para ser uno de los  mejores grupos de aerolíneas del mundo.

• Desde febrero, la aerolínea española sumará una frecuencia adicional para llegar a cinco vuelos semanales directos
• El primer Airbus A330-200 que recibe Iberia de fábrica a finales de este año, equipado con el mejor producto en Business y Turista, se programará en esta ruta

El 1 de septiembre se cumplió un año del retorno de Iberia a Montevideo, tras una breve suspensión. En este tiempo, Iberia se ha consolidado en la ruta de tal forma que, a partir de febrero próximo, aumentará la oferta un 23 por ciento en 2016 al añadir una frecuencia semanal adicional, que ya está a la venta en los sistemas de reservas.
Uruguay mejora así su conexión aérea con más de 80 destinos en Europa, África y Próximo Oriente, lo que favorecerá los intercambios comerciales, la llegada de turistas europeos a Uruguay y, en general, la conectividad del país.
Por otro lado, a finales de año Iberia comienza a recibir su pedido de nuevos aviones Airbus A330-200, el primero de los cuales lo programará en la ruta con Montevideo. Se trata de aviones mucho más eficientes, lo que facilita la competitividad de la ruta, respetuosos con el medio ambiente, con capacidad para 288 pasajeros y que incorporan, además,  los nuevos asientos en clase Business y Turista de Iberia y las nuevas prestaciones a bordo, como entretenimento individual a la carga o wifi y conectividad GSM.

HORARIOS DE LA RUTA

*El vuelo de los miércoles con salida de Madrid y los jueves con salida de Montevideo empieza la operación a partir del 3 de febrero.

En clase Business, Iberia ofrece camas de 2 metros, todas con acceso directo al pasillo, pantallas individuales táctiles, uno de los sistemas de entretenimiento a bordo más avanzados del mercado, menús elaborados con materias primas de gran calidad que se acompañan de los mejores vinos españoles.
Precisamente, esta clase Business ha recibido la mayor puntuación entre las aerolíneas que operan entre América Latina y Europa por parte de la plataforma de viajes de Estados Unidos SKIFT.
En clase turista, nuevos asientos más espaciosos y ergonómicos con pantallas individuales a la demanda, y todo tipo de conectores para recarga de dispositivos individuales.
Y, además, en ambas cabinas Iberia ofrece wifi a bordo y conectividad GSM para acceso a internet y llamadas.

Iberia es la compañía líder para las conexiones entre Europa y América Latina, con 250 vuelos semanales a 19 destinos directos y otros 80 destinos en conexión. Iberia fue también la primera en unir ambos continentes y precisamente en 2016 se cumplen 70 años del inicio de los vuelos. En el último año, además de Montevideo, Iberia ha iniciado vuelos con Santo Domingo, La Habana, Cali y Medellín en América Latina, y con 17 destinos en Europa, entre ellos Budapest, Hamburgo, Florencia, Edimburgo, Estambul o Atenas. 

• El CEO de Latam Airlines Group, Enrique Cueto, dijo que abrirán más rutas
  

El Grupo Latam está dispuesto a crecer en el mercado de los vuelos entre Sudamérica (Perú, Chile, Uruguay, Brasil, Argentina…) y el Caribe. Para ello, ha anunciado recientemente que hará de Colombia su hub para las conexiones al Caribe, compitiendo así con Avianca y Copa, aerolíneas bien posicionadas en ese mercado.
“Queremos conectar con el Caribe y competir con el modelo de Copa, eso requiere mayores inversiones. Ya vamos a Aruba y a Cancún, pero abriremos nuevas rutas. Para lograrlo necesitamos más aviones, más pilotos y más servicios”, dijo Enrique Cueto, CEO de Latam Airlines Group.
Hoy, en Colombia, “LAN tiene 23 rutas, queremos 20 nuevas, pero ya se están evaluando 16 que les avaló la Aerocivil”, indicó Hernán Pasman, presidente de LAN Colombia, según publica elespectador.com.
En las rutas que contempla abrir LAN al Caribe, está claro que deberá figurar el destino de Punta Cana, principal polo turístico en la región del Caribe, y un nicho cada vez más apetecible tanto para la centroamericana Copa como para Avianca.
En su puja por la región caribeña, Latam se encuentra de frente con dos titanes muy bien posicionados, pues en el caso de Avianca, ha demostrado en repetidas ocasiones que no le teme a la competencia, sino por el contrario, dice que es “bienvenida”. En cuanto a Copa Airlines Colombia, subsidiarias de Copa Holdings, ofrece actualmente servicio a 74 destinos en 30 países en el Caribe, Norte, Centro y Suramérica.

Colombia busca atraer a más de 50 mil turistas entre septiembre de este año y mayo del 2016, con la puesta en marcha de una campaña que ofrece descuentos del 15% hasta 50% sobre la tarifa regular de tiquetes aéreos.
Para los viajeros procedentes de Latinoamérica los boletos con estos precios especiales se pueden adquirir a través de los diversos canales de venta de Avianca entre el 1° y el 10 de septiembre, con plazo para viajar hasta el 31 de mayo de 2016 (como última fecha de regreso).
“Es nuestra manera de incentivar el turismo hacia Colombia y permitirle al mundo disfrutar lo mejor de lo nuestro”, comentó Fabio Villegas, presidente de Avianca.

DESDE TODOS SUS DESTINOS AVIANCA INVITA A DISFRUTAR DEL REALISMO MAGICO DE COLOMBIA CON TARIFAS REDUCIDAS
Avianca, ProColombia y Fontur -Fondo Nacional de Turismo- se han unido en un esfuerzo integral, lanzando tarifas promocionales desde gran parte de los destinos Avianca a cualquiera de los 25 destinos cubiertos por la Aerolínea en Colombia.
Avianca pone a disposición de los viajeros a lo largo del mes de septiembre, tarifas especiales para viajar desde 48 ciudades de América y Europa a 25 destinos en Colombia. Variedad de destinos  reconocidos por su diversidad y riqueza natural, así como por las posibilidades que ofrecen para el avistamiento de aves y ballenas, o las condiciones para adelantar prácticas deportivas como buceo, canotaje, snorkel; a los que se suman destinos de playa y sol, sitios de interés arqueológico y cultural, lugares de interés religioso y una completa opción de destinos para congresos y convenciones.
La campaña “Colombia, realismo mágico” diseñada por el Gobierno colombiano e inspirada en célebres lugares inmortalizados en cientos de obras literarias, está encaminada a ofrecerle a los visitantes locales y extranjeros, la oportunidad de vivir experiencias sorprendentes en lugares excepcionales.
En línea con ello, y basados en una rigurosa investigación sobre lo mejor del país, ProColombia, el Fondo Nacional de Turismo y Avianca han dado marcha a esta  promoción donde los viajeros  podrán disfrutar de una serie de circuitos planificados por las entidades de turismo que incluyen parajes naturales, sitios con historia, festivales y ferias de diverso tipo, así como sabores y aromas propios de esta tierra.
Al presentar la campaña en conferencia de prensa realizada en Bogotá, el Presidente de Avianca, Fabio Villegas Ramírez, afirmó: “A través del concepto ´Colombia, realismo mágico´ queremos darle un nuevo impulso a la promoción del país como destino turístico de calidad internacional. Además de contar con parajes y atractivos de extraordinaria belleza, los diversos actores del sector turístico nos hemos preparado y estamos listos para ofrecer productos y servicios excepcionales en materia de conectividad, experiencias y atención”.
“En el caso de Avianca estamos poniendo a disposición de los viajeros nacionales e internacionales tarifas únicas de ciudad a ciudad con descuentos entre 15% y 50% sobre la tarifa regular. Es nuestra manera de incentivar el turismo hacia Colombia y permitirle al mundo disfrutar lo mejor de lo nuestro.  Así mismo, vivir la experiencia de viaje Avianca, nuestra red de rutas y el Centro de Conexión en Bogotá que permite conectar a cualquier ciudad dentro de Colombia”, puntualizó el directivo.
Por su parte, María Claudia Lacouture, Presidente de ProColombia, afirmó: “Con esta estrategia buscamos dinamizar la industria turística en temporadas bajas e impactar de manera  positiva la gestión de los diversos actores del sector como hoteleros, agencias de viajes,  restaurantes y comercio en general. Es el momento de abrir las puertas de Colombia a más turistas extranjeros. El país tiene la oferta, el apoyo del Gobierno Nacional y un sector privado comprometido. Todo esto, unido a la competitividad en los costos generada por la devaluación de la moneda local frente al dólar, convierte a Colombia en un destino más atractivo para los turistas extranjeros”.

Ventas en septiembre de 2015 y viajes hasta mayo de 2016
Los viajeros procedentes de Latinoamérica podrán comprar sus boletos a través de los diversos canales de venta Avianca entre el 1 y el 10 de septiembre. Los turistas originados en Norteamérica podrán adquirir sus boletos entre el 7 y el 16 de septiembre, en tanto que los del Reino Unido podrán adquirirlos entre el 7 y el 20 de septiembre, y los visitantes provenientes de España entre el 15 y el 24 del mismo mes. La promoción incluye tiquetes para volar desde sus ciudades de origen a 25 puntos en Colombia hasta el 31 de mayo de 2016 (Como última fecha de regreso).
Por su parte, los viajeros nacionales, con origen y destino al interior de Colombia, podrán acceder a las tarifas promocionales entre el 1 y el 27 de septiembre, con plazo para viajar hasta el 31 de mayo de 2016 (Como última fecha de regreso).

Colombia es Realismo Mágico
Desde 2013, esta campaña le presenta a los viajeros las experiencias turísticas colombianas relacionadas con naturaleza (agroturismo, avistamiento de aves y ballenas), aventura (buceo y deportes extremos), sol y playa, turismo náutico y cruceros, cultura (eventos religiosos, ferias, fiestas, sitios arqueológicos) y los destinos del país para el turismo de reuniones (congresos, convenciones, eventos, viajes de incentivos, golf y bodas).

Algunas de las experiencias turísticas que promociona la campaña son:

     Museo del Oro: visitar el museo, ubicado en Bogotá, que alberga la colección más importante del mundo en su género, con 34.000 piezas de orfebrería y 20.000 de objetos pertenecientes a las culturas precolombinas.
 
     Catedral de Sal de Zipaquirá: una de las maravillas colombianas ubicada en el corazón de una montaña a 180 metros bajo tierra. Es la mayor reserva de roca de sal en el mundo y desde su inauguración en 1995 ha recibido a más de 13 millones de turistas de todo el mundo.
 
     Parque Tayrona: en el Parque Nacional Natural Tayrona se encuentran en un mismo espacio selva y mar. Es así como el sol, la playa y el buceo se mezclan con el turismo ecológico y de observación, permitiendo vivir experiencias únicas en este lugar.
 
     Agroturismo: conocer el proceso del café más suave del mundo hace parte de la experiencia turística que ofrece el Paisaje Cultural Cafetero Colombiano, un lugar declarado Patrimonio Histórico de la Humanidad por la UNESCO en 2011.

Alberto Cabrera, Augusto Füster; la ministra de Turismo, Marcela Basigalupo; Luis Aguirre y Eddy Luis Franco.

En las instalaciones del Carmelitas Center se presentó oficialmente la línea aérea Amaszonas Paraguay SA. Se trata de un nuevo concepto en servicio aéreo a un precio conveniente y vuelos con destino Ciudad del Este-Asunción.
El primer vuelo comercial, tal cual anticipó enfoques en ediciones anteriores, se realizará el 23 de este mes, inicialmente con dos vuelos diarios. La tarifa promocional para un pasaje ida y vuelta será de 130 dólares. Los pasajeros volarán en flota de aeronaves compuesta por el JET CRI200 fabricado por la canadiense Bombardier Transportation.
Amaszonas Paraguay SA pretende conectar al desarrollo empresarial y de negocios al país como una línea aérea paraguaya moderna y ajustada a las exigencias de primer mundo participando así activamente en el desarrollo de Paraguay.

Un nuevo llamado a licitación para intercambiar franjas horarias disponibles o asignadas al despegue o aterrizaje de una aeronave (slots) en el aeropuerto de Guarulhos, Sao Paulo, inició ayer LATAM Airlines Group.
El objetivo de este procedimiento es cumplir con una de las exigencias realizadas por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), que lo impuso como condición para aprobar la fusión de LAN y TAM que se concretó en 2012.
LATAM informó que los interesados en el concurso para la temporada que se aproxima pueden presentar sus postulaciones hasta las 12 horas del 22 de septiembre.
Además señalaron que se podrá iniciar un procedimiento especial de intercambio (PEI) siempre y cuando no se hayan intercambiado cuatros slots diarios de despegue y cuatro de aterrizaje y no se encuentre en proceso una licitación, de acuerdo con lo establecido en el procedimiento de intercambio ordenado por el TDLC.
Consultados sobre su interés en participar en esta licitación, en Sky Airlines señalaron que la última vez que negociaron el intercambio de slots "lo hicimos directamente con el aeropuerto de Guarulhos, sin necesidad de negociar con LATAM".
El documento que detalla lo exigido por el TDLC señala que la aerolínea debe intercambiar "cuatro slots diarios de despegue y cuatro slots diarios de aterrizaje en el Aeropuerto de Guarulhos en Sao Paulo, de los que actualmente LAN o TAM sean titulares, con aquellas aerolíneas interesadas en iniciar o aumentar servicios regulares de transporte aéreo en la ruta Santiago-Sao Paulo, en vuelos non-stop, en horarios a elección de la solicitante".
Además la firma ligada las familias Cueto y Amaro debe realizar este procedimiento antes de cada cambio de temporada IATA.

• Aerolíneas Argentinas y el Ministerio de Turismo renovaron hoy el programa "Aerolíneas Vacaciones, Viajá por tu país", que se desarrolla desde 2012 con el objetivo de dinamizar esta actividad entre ciudades argentinas.

La extensión del programa se concretó mediante un acuerdo firmado por el presidente de la empresa aérea, Mariano Recalde, y el ministro de Turismo, Enrique Meyer, durante una reunión realizada en el aeroparque metropolitano.
“Aerolíneas Vacaciones, Viajá por tu país” es un programa que busca incrementar el turismo entre ciudades de Argentina mediante el armado de paquetes turísticos en conjunto con operadores especializados del mercado, agrupados en la Cámara Argentina de Turismo (CAT).
La iniciativa, que desde su inicio vendió 277.094 paquetes, también apunta a capacitar a la industria turística a través de seminarios de los principales destinos operados por la compañía aérea de bandera.
Esta fue la séptima actualización del Programa, cuyos paquetes turísticos ofrecen la totalidad de los destinos que opera Aerolíneas Argentinas y beneficia especialmente a los emergentes, favorecidos por la actual conectividad aérea.
“Estamos muy contentos de poder renovar otra vez este convenio, que posibilita que cada vez más argentinos viajen por el país y que cada vez más lo hagan en avión y por nuestra compañía”, dijo Recalde al firmar el convenio.
El funcionario reseñó: “Arrancamos allá por el 2012 en la conjunción del sector público y el sector privado con sólo siete operadores y hoy estamos en 23, ofreciendo 36 destinos de cabotaje y 23 intertramos”.
“Y esta realidad que estamos exhibiendo, de una complementación con el Ministerio de Turismo para brindar un servicio a nuestros pasajeros, contrasta con la cadena del desánimo que uno encuentra a veces en ciertos medios”, indicó Recalde.
Luego puntualizó que “en el ámbito de la actividad aérea cada vez estamos mejor, rompiendo récords de pasajeros transportados, de puntualidad y de eficiencia, superándonos cada vez y eso contrasta con los títulos del desánimo que ya se han hecho rutinarios”.
El titular de Aerolíneas remarcó que “poder contar estas realidades, estos hechos, nos permite a nosotros renovar el espíritu constructivo con el que venimos desarrollando nuestras actividades desde que esta gobierno se hizo cargo del país”.
Sobre la operatoria de este programa, el gerente comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, remarcó que “hace tres años venimos promoviendo en forma ininterrumpida el turismo interno”.
El directivo de la compañía aérea destacó que el nivel de ventas de paquetes de “Aerolíneas Vacaciones, Viajá por tu país” creció, entre 2014 y 2015, un 37%.
También resaltó que mientras en 2012 el 91% de los paquetes se vendía en Buenos Aires, en la actualidad ese porcentaje se redujo al 70% ciento, con el 30% restante vendido en el interior del país.
Lombardo comentó que el 69% de los pasajeros viajan dentro del mismo mes en que adquieren los pasajes o en el mes siguiente de la compra y que los sectores etarios predominantes son los de menores de 18 años y de personas de entre 50 y 60 años.

• Acuerdo ofrece opción de emitir todos los tramos aéreos en un único pasaje en algunos vuelos y rutas de las aerolíneas entre Brasil y Reino Unido.

TAM y British Airways, ambas aerolíneas que pertenecen a la alianza oneworld, anuncian un acuerdo de compartimiento de vuelos (codeshare) y pasan a ofrecer más opciones a los pasajeros que viajan entre Brasil y Reino Unido, con la emisión de todos los tramos aéreos en un único pasaje. Los vuelos con códigos compartidos empezarán el 01 de octubre y los pasajes aéreos están disponibles en los canales de ventas de las aerolíneas desde hoy (3 de septiembre).
Con todos los tramos en un único pasaje emitido por TAM, los pasajeros podrán volar de São Paulo a Londres, conectándose a diferentes ciudades del Reino Unido (Manchester, Aberdeen, Edinburgh, Belfast, Newcastle y Glasgow) donde British Airways opera. De la misma forma, pasajeros British Airways en Reino Unido podrán adquirir pasajes para el vuelo diario TAM operado entre Londres y São Paulo en los canales de venta de la aerolínea británica. Todas las rutas del acuerdo pueden verificarse en los sitios www.tam.com.br y www.britishairways.com.

TAM acaba de anunciar su nuevo destino internacional. A partir de diciembre, la aerolínea operará el servicio entre Brasilia y Punta Cana, República Dominicana.
El nuevo vuelo sigue la estrategia de LATAM Airlines Group para fortalecer la conectividad de sus mercados internacionales, particularmente en América Latina.  Los vuelos partirán los miércoles, viernes, sábados y domingos y operarán aviones Airbus A319 con capacidad para 144 pasajeros. Vuelo JJ8104 partirá desde Brasilia a las 11:25 am con llegada estimada en Punta Cana a las 3:45 pm hora local.
El vuelo de regreso, JJ8105, dejará Punta Cana a las 10:55 pm y llegará a Brasilia a las 7:10 am hora local el día siguiente.
‘Estamos constantemente expandiendo nuestra red extranjera. Después de Toronto, Punta del Este y Barcelona, ​​este es el cuarto nuevo destino internacional en 2015’, dijo la CEO de TAM.
‘El servicio también refuerza nuestro compromiso de promover estratégicamente nuestra conectividad de Brasilia, donde recientemente lanzamos vuelos sin escalas a Orlando, en los Estados Unidos, y Buenos Aires, en Argentina’.
El aeropuerto de Brasilia, capital federal de Brasil, cuenta con el última infraestructura y goza de una posición geográfica central estratégica en Brasil, que ofrece conexiones directas rápidas a Sao Paulo, Río de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre y otras ciudades.
Las entradas para este nuevo servicio entre Brasilia y Punta Cana están disponibles para vuelos que salen entre el 5 de diciembre de 2015 y el 15 de marzo de 2016.

El titular de la Cámara Nacional de Comercio de Bolivia, Fernando Cáceres, y el presidente ejecutivo de la Línea Aérea Amazonas, Sergio De Urioste, firmaron ayer un convenio interinstitucional de cooperación para beneficiar a ejecutivos y a más de 1.500 empresas de La Paz afiliadas a esa institución privada con descuentos en viajes aéreos.
El presidente ejecutivo de Amazonas, Sergio De Urioste, informó que los descuentos serán entre 15 a 40%, dependiendo de los destinos de viaje y los funcionarios que se vayan a transportar.
"Dependiendo de las personas, de los funcionarios, de los rangos y cargos que tienen en la Cámara como tal, y también de las instituciones y los afiliados van a tener diferenciaciones, esto empieza a partir de ahora", agregó.
Aseguró que el descuento será para los viajes a todos los destinos nacionales e internacionales.
"Tenemos aquí en Bolivia viajes a La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Rurrenabaque, Uyuni, Sucre, y en el exterior estamos con Asunción, Montevideo, Iquique, Cusco y todos los viajes son diarios", precisó.

LAN Colombia transportó en total 1.158.177 pasajeros durante el segundo trimestre del año, cifra que se ajusta a las expectativas de la compañía para este periodo. En el caso de la ruta Bogotá – Cúcuta se movilizaron 39.297 pasajeros, un 40% más que en 2014.
En el caso de las rutas domésticas, LAN Colombia transportó 1.063.138 pasajeros en el segundo trimestre del año. Adicional a Cúcuta, las rutas con mayor crecimiento frente al mismo periodo el año anterior fueron Cali – San Andrés (115%) y las rutas entre Bogotá y ciudades como Santa Marta (57%), San Andrés (46%), Cartagena (33%) y Barranquilla (18%).
En cuanto a las rutas internacionales, en el segundo trimestre de 2015, LAN Colombia movilizó 95.939 pasajeros. La ruta con mayor crecimiento en este periodo frente al primer trimestre del presente año fue Cancún (4%). Es importante destacar que la ruta Bogotá – Cancún fue inaugurada en diciembre de 2014 y desde entonces ha transportado 47.932 pasajeros.
“El comportamiento de las rutas domésticas es el reflejo de la coyuntura actual del dólar y del panorama económico en general de la región. Los pasajeros están optando por realizar sus viajes a destinos locales de alto interés turístico y en esa medida el norte del país sigue siendo el lugar preferido por nuestros pasajeros. El crecimiento de rutas como Cali – San Andrés, Bogotá – Santa Marta o Bogotá – Cartagena y el aumento de pasajero mes a mes en la ruta Medellín – San Andrés, la cual ha movilizado desde el inicio de su operación 21.487 viajeros, son una prueba de ello.” afirmó Hernán Pasman, director Ejecutivo de LAN Colombia.
Con el cierre del segundo trimestre, la cifra total de pasajeros que se movilizaron por LAN Colombia durante el primer semestre del año fue de 2.282.877, de los cuales 2.093.621 millones son domésticos y 189.256 son internacionales. El crecimiento de este semestre respecto al mismo semestre del año anterior fue del 11%.

Indicadores de servicio
En términos de cumplimiento, de acuerdo con reportes internos de la compañía, LAN Colombia tuvo una puntualidad promedio durante el segundo trimestre de 91%. La regularidad fue de 99%, lo que significa que solamente el 1% de los vuelos programados fueron cancelados.

Grupo LATAM transportó 15.791.000 millones de pasajeros
Por su parte Grupo LATAM transportó 15.791.000 de pasajeros en el segundo trimestre. El factor de ocupación de los aviones de este periodo fue de 81%, porcentaje que se mantiene estable frente al año anterior. Por otra parte la capacidad, es decir los asientos kilómetro disponible (ASK), fue de 10.498 asientos.

Sky anunció su transformación en una compañía “low cost que bajará sus tarifas un 30 % en promedio para hacerse con una cuota del 30 % de un mercado del que hoy ya posee una cuarta parte.
“Esperamos que en el segundo semestre de 2016 esté implementado este modelo, pero de aquí a esa fecha vamos a ir cambiando algunas cosas, como la venta de comida a bordo, el equipaje, la publicidad, etc.”, dijo la gerente comercial de la aerolínea.
Sky transporta anualmente tres millones de pasajeros (el triple que hace cinco años) y además de trece rutas nacionales en Chile vuela a Perú, Colombia, Argentina y Bolivia, destinos estos últimos que representan el 15 % de las operaciones.
Cabe señalar que la empresa se venía preparando desde hace tiempo, con la renovación de su flota, hoy compuesta íntegramente por Airbus A320 y A319 que volarán un promedio de diez horas diarias, en lugar de las ocho que realizan actualmente.
El proceso de transformación será progresivo, y por ello se descartó que durante 2016 la aerolínea vaya a poner en marcha nuevas rutas.

• Para el grupo que integra Iberia, uno de los mayores atractivos de la compañía son los «slots» -espacios reservados para aterrizajes y despegues
  

El grupo de aviación hispano-británico IAG ha informado que ha quedado cerrada la compra de la aerolínea irlandesa Aer Lingus una vez recibidas las aceptaciones de la oferta respecto a las acciones por el 98,05% del capital de esa compañía. En un comunicado divulgado, IAG -formado por la aerolínea British Airways (BA) y las españolas Iberia y Vueling- señala que en la tarde del 1 de septiembre se recibieron las aceptaciones de 529.779.029 acciones de Aer Lingus, lo que representa el 98,05% del capital social emitido de la compañía aérea irlandesa.
El pasado 18 de agosto, IAG anunció que su oferta por Aer Lingus era ya incondicional y que se procedería a su cierre a las 15.00 hora irlandesa (14.00 GMT) del 1 de septiembre, por lo que "la oferta está ya cerrada", señala la nota.
Para IAG, uno de los mayores atractivos de Aer Lingus son los "slots" -espacios reservados para aterrizajes y despegues- que la compañía mantiene en el aeropuerto londinense de Heathrow, el de mayor tráfico de Europa y la principal base de operaciones de British Airways.
Con todo, el grupo se comprometió con las autoridades irlandesas a que esos espacios no serán vendidos durante los próximos cinco años, incluyendo a otras aerolíneas propiedad de IAG.
La matriz de BA, Iberia y Vueling también llegó a un acuerdo para mantener activas las rutas entre Heathrow y diversos destinos en Irlanda, como Cork y Shannon.

Las compañías aéreas alrededor de mundo son continuamente evaluadas en su calidad y desempeño. Existen varias que ofrecen hasta servicios exclusivos, pero también están las que ni siquiera llegan a la calidad media, por ello la web Skytrax reveló una lista con las “las peores aerolíneas del mundo”, el cual fue recopilado por Bussines Insider.
Estas son las 23 líneas aéreas que fueron valoradas con menos de dos estrellas por parte de Skytrax, la única que recibió una estrella fue  Air Koryo de Corea del Norte.

LAS PEORES

    Air Italy, Italia. Valoración Skytrax: dos estrellas
    2. Bahamasair, Bahamas. Valoración Skytrax: dos estrellas.
    3.      Biman Bangladesh, Bangladesh. Valoración Skytrax: dos estrellas
    4.      Bulgaria Air, Bulgaria. Valoración Skytrax: dos estrellas
    5.      China United Airlines, China. Valoración Skytrax: dos estrellas
    6.      Cubana de Aviación, Cuba. Valoración Skytrax: dos estrellas
    7.      Iran Air, de Irán. Valoración Skytrax: dos estrellas
    8.      Lion Air, Indonesia. Valoración Skytrax: dos estrellas
    9.       Mahan Air, de Irán. Valoración Skytrax: dos estrellas
    10.   Nepal Airlines, Nepal. Valoración Skytrax: dos estrellas
    11.   Onur Air, Turquía. Valoración Skytrax: dos estrellas
    12.   Pegasus Airlines, Turquía. Valoración Skytrax: dos estrellas
    13.   Rossiya Airlines, Rusia. Valoración Skytrax: dos estrellas
    14.   Ryanair, Irlanda. Valoración Skytrax: dos estrellas
    15.   SmartWings, República Checa. Valoración Skytrax: dos estrellas
    16.   Spirit Airlines, EE.UU.. Valoración Skytrax: dos estrellas
    17.   Sudan Airways, Sudán. Valoración Skytrax: dos estrellas
    18.   Syrianair, Siria. Valoración Skytrax: dos estrellas
    19.   Tajik Air, Tayikistán. Valoración Skytrax: dos estrellas
    20.   Turkmenistan Airlines, Turkmenistán. Valoración Skytrax: dos estrellas
    21.   Ucrania Int’l Airlines, Ucrania. Valoración Skytrax: dos estrellas
    22.   Yemenia Yemen. Valoración Skytrax: dos estrellas
    23.   Air Koryo, Corea del Norte. Valoración Skytrax: una estrella

El grupo aeronáutico alemán cumplió ayer su advertencia del pasado mes de junio y aplica ya una tasa de 16 euros a todo aquél billete de cualquiera de sus compañías que se venda al margen de los canales comerciales de la propia compañía.
La primera víctima de esta decisión fue el gigante del sector de viajes Amadeus cuya capitalización, tras conocerse la noticia, perdió 1.400 millones de euros en un solo día. Al utilizar Lufthansa sus propios canales para vender billetes, el Sistema de Distribución Global (GDS) de Amadeus pierde uno de sus mayores clientes.
Pero la estrategia afecta también a todo el sector de la distribución y supone un riesgo para la aerolínea, que vende dos terceras partes de sus billetes recurriendo a terceros. La apuesta supone el primer paso de una aerolínea tradicional en la dirección marcada hace años por las compañías de bajo coste como Ryanair, que han prescindido durante la mayor parte de su historia de los sistemas de reserva para ahorrar intermediarios y abaratar así al máximo el coste de sus billetes. Lufthansa asegura que de este modo, los costes que pagarán sus clientes serán "más justos y transparentes".
No opinan lo mismo las agencias de viaje y distribuidores. Si a lo largo de los próximos meses, Lufthansa demuestra que el camino emprendido es el correcto para sus intereses, otros grandes grupos como IAG (British Airways, Iberia y Vueling) o Air-France KLM podrían seguir sus pasos.
De hecho, la respuesta al grupo alemán se produce a todos los niveles. La Asociación Global de Viajes de Negocios (GBTA por sus siglas en inglés) la principal organización de empresas relacionadas con los viajes corporativos del mundo, con 7.000 empresas y un volumen de negocio generado de 350.000 millones de euros, publicó el pasado lunes una encuesta en la que la mitad de sus asociados planea recortar compras a Lufthansa por su estrategia de desintermediación. En concreto, el 51% de ellos aseguró que suprimiría a las aerolíneas del grupo alemán de sus preferencias a la hora de elegir aerolíneas para sus clientes.
La Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) admitió ayer que la colaboración de los distribuidores con las agencias "se ha roto". "Tenemos claro que no es un proveedor preferente, ni colaborador porque ha tomado una decisión que no es correcta", indicó esta asociación antes de advertir que su sector "no tolerará que esto transcienda" en otras aerolíneas "en contra de las agencias de viajes". Por el momento, ni las agencias tradicionales ni las que centran su negocio en internet reconocen un plan concertado de boicot contra las ventas del grupo alemán.
Si Lufthansa profundiza en su estrategia dependerá en buena medida de sus resultados. Al haber comenzado ayer a aplicarse la sobretasa de 16 euros, las consecuencias en las ventas no se conocerán hasta el próximo mes de octubre.

El presidente ejecutivo de la aerolínea Lufthansa defendió su postura de recortar costos, pese a que el sindicato anunció que tomará acciones en respuestas a medidas de la empresa.
"Si las huelgas son el precio a pagar para hacer que Lufthansa se adapte al futuro, entonces debemos pagarlo", dijo el presidente Carsten Spohr.
El sindicato Vereinigung Cockpit (VC) dijo previamente que la aerolínea había rechazado su oferta de concesiones en una larga disputa que ha generado una decena de huelgas en los últimos 18 meses y le ha costado a la compañía aérea cientos de millones de euros.
Las huelgas podrían empezar en cualquier momento y afectar a Lufthansa, su unidad de carga Lufthansa Cargo y su filial de bajo costo Germanwings, señaló VC en un comunicado.
Lufthansa está lidiando con un incremento del déficit y argumenta que necesita recortar costos para detener una pérdida de participación en el mercado frente a operadores de bajo costo en Europa y a competidores como Turkish Airlines y Emirates en rutas más extensas.

El holding International Airlines Group (IAG) respira aliviado, pues su liderazgo en el largo radio no corre peligro. Y es que uno de sus principales competidores europeos, la ‘low cost’ Ryanair, no operará vuelos transatlánticos en “4 o 5 años”, según ha afirmado su Ceo, Michael O’Leary, este miércoles.
 El controvertido CEO explica que no puede operar vuelos transatlánticos en la actualidad por el tamaño del tanque de sus aviones. Además, ha revelado que recibieron propuestas para hacer escala y repostar en Ponta Delgada, ciudad del archipiélago portugués de las Azores, situado en medio del océano Atlántico. “Si alguna vez cruzamos el Atlántico, no será en un 737 que haga parada en Ponta Delgada o en alguna otra isla”, reiteró O’Leary.
Mientras tanto uno de los principales objetivos de Ryanair será seguir creciendo en Europa, donde es la líder de las aerolíneas de bajo coste. Sus cifras de pasajeros no paran de moverse al alza. En concreto, según las cifras conocidas este miércoles, en agosto, Ryanair transportó 10,4 millones de pasajeros, un 10% más que en el mismo mes del año pasado. De esta manera, en los ocho primeros meses, la cifra alcanza los 96,3 millones, un 15% superior a la del mismo periodo de 2014. Además, también mejoró el “factor de carga” (es decir, el porcentaje de asientos ocupados en cada avión) en un 2%, hasta el 95%.

• No se descarta el cierre de rutas ante tambaleantes resultados financieros

Luego de conocerse los débiles resultados financieros para la primera mitad del año 2015, Air France – KLM está estudiando poner en práctica una serie de medidas para enfrentar el escenario más complejo a nivel internacional. Entre las opciones están la puesta en marcha de iniciativas de ahorro de costos, y una revisión de la capacidad ofrecida (por ASK) en vuelos internacionales, no descartando la reducción de frecuencias o cierre de rutas.
Según un diario francés, una de las iniciativas que la compañía estaría estudiando es la posibilidad de lanzar una unidad de bajo costo para vuelos de larga distancia, tomando como ejemplo el plan de Transavia y los modelos de híbridos que están comenzando sus pares europeas como Eurowings en el caso de Lufthansa o la incursión de este segmento por parte de IAG mediante la adquisición de Aer Lingus en el segmento trasatlántico.

A nivel mundial, los aeropuertos del mundo apuestan a la tecnología para ser más inteligentes y cómodos, ya no serán sólo un lugar de entrada o salida. Los aeropuertos del futuro se convertirán en metrópolis con tecnología de punta donde los procesos de los viajeros serán más rápidos, seguros y eficaces, eliminando las colas de facturación y los mostradores.
Habrán escáneres de seguridad de láser, etiquetado inteligente, escaneo biométrico y molecular, autofacturación, vitrinas de venta virtuales, puertas de embarque biométricas y asistentes holográficos.
Según un artículo The Wall Street Journal, en el aeropuerto del futuro reconocerán al pasajero, lo saludarán por su nombre y sabrán exactamente a dónde llevarlo. 
Varios aeropuertos -en distintas partes del mundo- ya han sufrido grandes cambios para adaptarse a los nuevos tiempos y existen en la actualidad algunos ejemplos de aeropuertos futuristas que avanzan en esta dirección.

Cómo llegar
En el Aeropuerto Gatwick de Londres, balizas (señales) de localización lo identifican a través de su "smartphone" y le indican cómo llegar a su puerta de embarque, al estilo de un GPS, señalando por el camino lugares de comida y tiendas.

Robots
En Düsseldorf, Alemania, un robot se encarga de aparcar su coche y devolvérselo en el momento en que aterrice con su vuelo de vuelta, manteniendo enlazado a su itinerario con la matrícula del coche. Las ventajas de este robot, además de la comodidad y el ahorro de tiempo para el usuario, es su eficacia a la hora de aparcar los vehículos: hasta un 32% de espacio se ahorra gracias a este sistema cuyo coste diario para el viajero es de 32 dólares al día, frente a 27 dólares de un estacionamiento premium a la misma distancia de la terminal del aeropuerto pero sin el servicio de valet.
Según la página web del aeropuerto, los viajeros reservan e ingresan información de su vuelo. Luego conducen a un lugar predeterminado en el garaje y cierran su auto. El sistema lee la placa y decide dónde estacionará el vehículo. Un robot apodado Ray, que parece una gigantesca grúa horquilla, levanta el auto por las ruedas y lo mueve. Por la noche, los robots vuelven a mover los vehículos de modo que sea fácil acceder a los que serán devueltos al día siguiente. El sistema monitorea si los vuelos de los pasajeros están retrasados o cancelados y tiene los autos listos cuando llegan los viajeros.

Reconocimiento facial
Los aeropuertos de países como Reino Unido, Alemania, Portugal y Nueva Zelanda aprovechan los chips incorporados a los nuevos pasaportes y sistemas de reconocimiento facial para identificar a los viajeros y ofrecer en los controles una puntuación basada en los rasgos coincidentes entre la fotografía y la lectura del escáner.
El Aeropuerto Internacional de San Francisco tiene 350 balizas de localización instaladas en la Terminal 2 y está probando una aplicación que puede dar indicaciones auditivas a pasajeros con dificultades visuales. American Airlines se apuntó al lanzamiento de balizas para ayudar a pasajeros a encontrar su camino, empezando por el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth.
Las salas de espera de Virgin Atlantic en Londres y de Cathay Pacific en San Francisco tienen balizas que pueden reconocer a miembros cuando entran por la puerta y ofrecer información como cartas de comida y bebida. El Aeropuerto Internacional de Miami está haciendo pruebas limitadas. Un potencial uso es monitorear cuando alguien entra en el área de cintas de equipaje y cuando sale, para ver cuánto tiempo esperaron por sus maletas.

Las maletas
Los investigadores están desarrollando robots capaces de despachar las maletas y devolverlas a los pasajeros minutos después del aterrizaje.
SITA, una empresa de información y comunicación de aviación, estudia cómo hacer que un robot despache maletas, dice Jim Peters, director de tecnología de la empresa. Los pasajeros pondrían las etiquetas en su equipaje o tendrían etiquetas de uso permanente que identifiquen sus valijas. Los robots recogerían las maletas y quizás incluso las entreguen a los pasajeros, para hacer el proceso más rápido y reducir costos de mano de obra.
"Gestionar su equipaje y no hacerlo difícil para el pasajero es parte del aeropuerto del futuro", asevera Peters. El número de aerolíneas que ofrecen autoetiquetado de maletas, pero sin robots, aumentó de 9% el año pasado a 17%. Se prevé que aumente a 74% de las aerolíneas para 2018, según la encuesta de tecnología de SITA.
En 2014, el portal Skycanner publicó los resultados del estudio realizado sobre "El futuro de los viajes" donde desvela cómo serán los aeropuertos del futuro. En ese escenario futurible las esperas y trámites tediosos serán eliminados gracias al etiquetado inteligente, el escaneo biométrico y molecular, la autofacturación y más.
"En 2025, tecnologías de autoservicio automatizadas a través de 'smartphone' permitirán a los viajeros dejar momentáneamente su maleta en el McDonald's o facturar mientras piden un café en Starbucks", apunta Patrick Yeung, CEO de Dragonair.
Por supuesto, los aviones aún tendrán asientos apretados y las aerolíneas aún llegarán tarde. Sin embargo, los viajeros no tendrán que llegar 90 minutos antes de su vuelo si saben que las filas y caminatas son cortas.

Reducir costos y acelerar los viajes
La idea es reducir costos, acelerar los viajes y hacer los aeropuertos más agradables y menos estresantes. En teoría, los viajeros estarán más relajados, con tiempo para trabajar, comprar o disfrutar de entretenimiento, ya que el aeropuerto hará el seguimiento de su tiempo y localización y les dirá dónde tienen que estar.
El número de pasajeros y aviones se duplicará para 2033, según Jack Plunkett, director ejecutivo de Plunkett Research, una firma especializada en la industria de viajes. Para adaptarse a un mayor número de personas, los aeropuertos están cambiando y unos cuantos le están dando prioridad a la sostenibilidad como parte del proceso.
“Se podría resumir el futuro de los aeropuertos en una sencilla frase: mucho más grandes y mucho más eficientes”, dijo Plunkett.

Bienestar
Los aeropuertos dejarán de ser espacios de transición para convertirse en un destino por derecho propio. Se impulsará el bienestar y la relajación de los viajeros, además de las compras y los negocios.

EN CONSTRUCCIÓN
Algunos ejemplos de estos aeropuertos futuristas que cuentan con muros digitales para ir de compras, bosques, piscinas en la terraza o salas de yoga.
1. El Maktoum Internacional (en Dubai) promete ser una de las mayores sensaciones del universo turístico y un verdadero desafío tecnológico. Está pensado para proporcionar al usuario todos los atractivos de una "pequeña ciudad", pero con la comodidad de minimizar las esperas y las distancias que se recorren a pie cuando es necesario realizar una conexión. Permitirá que pasen 120 millones de pasajeros al año. Está previsto que terminen la construcción para el 2020.

2. En México se está construyendo un nuevo aeropuerto. El diseño gira en torno a la eficiencia energética. Usará una energía mínima siendo altamente sostenible. Habrá una planta de energía en el sitio que captará, procesará y reciclará el agua de lluvia.

3 y 4. El aeropuerto de Changi en Singapur tiene un mariposario, un jardín vertical de 5 plantas, cascadas, piscina en la azotea, cines y la escultura en movimiento más grande del mundo (Kinetic Rain). Hoy está en construcción el Jewel Changi que tendrá escáneres biométricos, máquinas para hacer el check-in automáticamente, se podrá embarcar con el móvil y muchas más cosas futuristas. (Fuente: Los Tiempos)

• La aerolínea ha estado haciendo entrevistas durante el mes de agosto en países latinoamericanos
• Inspección de Trabajo ha citado a Air Europa este viernes 4 de septiembre

Ni dos meses ha cumplido Air Europa su palabra. La aerolínea de Globalia ha roto su promesa de no contratar a más tripulantes de cabina extranjeros lo que ha encendido de nuevo los ánimos de sus TCP que lo consideran un incumplimiento de la disposición transitoria cuarta y del artículo 4.1 del convenio colectivo.
Fue durante la firma de dicho texto cuando la compañía se comprometió verbalmente a dejar de fichar en países de Latinoamérica. Sin embargo, a los trabajadores les consta que Air Europa ha estado haciendo entrevistas durante el mes de agosto en países como Perú donde la aerolínea puso anuncios para captar personal.
Ante la nueva contratación de extracomunitarias -práctica denunciada ante Inspección de Trabajo tanto por USO como por Sitcpla- los sindicatos pidieron reunirse con la aerolínea. El encuentro se produjo el pasado 28 de agosto y acabó sin acuerdo por lo que ambas partes volverán a verse las caras próximamente en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) para tratar de dirimir el conflicto colectivo.
Air Europa se escuda, según fuentes sindicales, en que su plan de crecimiento no puede cubrirse únicamente con TCP españoles debido a los mayores costes si bien no concreta en qué consiste dicho plan, ni en cuántas bases ni en qué vuelos irán los trabajadores extracomunitarios.
Y mientras tanto Inspección de Trabajo de Baleares sigue recopilando información sobre la contratación de TCP procedentes de Latinoamérica. Este viernes ha vuelto a citar a la aerolínea de Globalia a la que a lo largo de estos meses ha ido solicitado distinta documentación sobre estos fichajes.
Otro de los temas que también se tocó en la reunión de finales de agosto fue la ampliación de jornada a los fijos a tiempo parcial. Los sindicatos no están conformes con el criterio utilizado por Air Europa porque entienden que la prioridad es aumentar a 360 días la jornada a los 300 primeros TCP en lugar de subir a 180 días la carga para 100.

El Aeropuerto de Perth ha firmado una colaboración a largo plazo con Amadeus para utilizar ACUS, una novedosa tecnología en la nube que ofrecerá beneficios a las líneas aéreas que operan en el aeropuerto y a sus pasajeros. Este acuerdo supone la expansión del negocio de tecnología para aeropuertos de Amadeus en la región de Asia-Pacífico, y el Aeropuerto de Perth es su primer cliente en Australia.
La solución ACUS en la nube de próxima generación se basa en la virtualización de aplicaciones, permitiendo el acceso a los sistemas de procesamiento de pasajeros de las líneas aéreas y su uso desde cualquier sitio, en función de las necesidades. El personal de tierra de las aerolíneas podrá utilizar la plataforma desde un ordenador de sobremesa, un portátil o un dispositivo móvil tanto para facturar como para imprimir las tarjetas de embarque a los pasajeros desde cualquier lugar dentro o fuera del aeropuerto. Para el personal de empresas de handling supone, además, que puedan realizar la gestión de pasajeros de las distintas aerolíneas a las que prestan servicio al mismo tiempo, desde cualquier puerta o terminal y desde cualquier dispositivo.
Se podrá usar cualquier combinación de sistemas de facturación de distintas líneas aéreas sin problemade capacidad de almacenaje en el equipo desde el que se realiza la transacción, ya que no están alojadas en el dispositivo sino en un sistema central en la nube. La plataforma de uso común también hará más sencilla la formación de los usuarios, permitiendo que los nuevos empleados empiecen a trabajar en menos tiempo. La reducción de infraestructuras en cuanto a redes locales y hardware también permitirá que la plataforma ecológica de Amadeus ayude al Aeropuerto de Perth a reducir sus emisiones de dióxido de carbono y a mejorar su huella medioambiental.

• Los números no dan….
  
• Corrupción y desquicio administrativo son la herencia maldita del mujiquismo, que no se va. El “bajo y mediano clero” judicial está mayoritariamente  comunizado, repitiendo burradas escritas en pésimos libretos tendenciosos, que inventan  cómo seguir persiguiendo a viejos militares o a veteranos ex tupamaros renegados   (justamente por estar arrepentidos). En tal contexto, estos mismos jueces y fiscales histéricos con el pasado, ¿casualmente? se muestran frecuentemente tolerantes con los asesinos, violadores , ladrones y secuestradores actuales que asolan al Uruguay de hoy, Izquierdos Humanos mediante…
  

La humanidad ha intentado evolucionar en la articulación de sistemas de convivencia que fueran superadores, que permitieran dejar de lado prácticas inapropiadas para reemplazarlas por otras mejores. El primer desafío fue abandonar la vigencia de la eterna "ley del más fuerte" como método único para resolver conflictos, y eso fue parcialmente logrado.
Los sistemas de gobierno han ido progresando en ciertos aspectos y deteriorándose, sin disimulo, en muchos otros. El más escandaloso lo protagoniza la falta de transparencia en el uso de los dineros públicos.
Las decisiones de los gobernantes, el modo en el que actúan a diario, forman parte de una gran "caja negra". Solo se conoce el inicio y el final, pero nada se sabe del proceso por el que se atraviesa para llegar hasta allí.
Mecanismos como esos fueron acumulándose inexorablemente en un contexto de crecimiento exponencial del tamaño de los Estados, con más roles a su cargo y con una desproporcionada magnitud del gasto.
Esa compleja estructura sirvió de justificación para ocultar la cantidad y calidad de ese gasto. Esos gobernantes han utilizado, sin miramientos ni reparos, esta dinámica para perpetrar sus más variados delitos. Instrumentaron intrincados procedimientos, intencionalmente plagados de infinitos pasos burocráticos, tendientes a generar mayor confusión, con la meta clara de disfrazar sus innumerables irregularidades.
Que la ciudadanía conozca en detalle, cómo, cuánto, dónde y cuándo gastan los gobiernos es un derecho inalienable y no precisamente un favor, un gesto o una concesión que deban hacer quienes administran el Estado.
En tiempos de tanta tecnología disponible, las excusas ya no sirven. Todo el gasto estatal puede ser transparentado en la medida que exista suficiente voluntad política. Si aún no se ha avanzado en esta dirección es solo porque los gobernantes han tomado la explicita determinación de no hacerlo.
Eso no es casualidad. Es la consecuencia inevitable de una combinación casi letal. Por un lado la primacía de políticos corruptos que utilizan esta oscura ventana para sus dislates, para manejar todo con absoluta discrecionalidad, sin rendirle cuentas a nadie. Ellos actúan como si se tratara de su dinero, olvidando que son recursos que han sido previamente detraídos de los ciudadanos, vía impuestos, para supuestos loables fines que luego no se concretan en lo más mínimo.
Pero nada de esto se podría llevar adelante si la sociedad no fuera la principal cómplice silenciosa de estas aventuras demasiado habituales. La naturalización de ciertos rituales de la política, como el ocultamiento premeditado de información vital, debería preocupar, sin embargo forma parte de una rutina contemporánea que la gente erróneamente aprueba.
A no confundirse. Este no es un problema exclusivo de los que gobiernan ahora. Los circunstanciales opositores hacen poco al respecto. Denuncias aisladas, cuestionamientos puntuales, son utilizados como un ardid político solo para sumar votos. Ellos, también pretenden ocupar los mismos lugares de poder y, en esa instancia, utilizar esos fondos con idéntica arbitrariedad.
Si se comprende cabalmente que el problema de fondo radica en la equivocada conducta de los políticos y de la sociedad, unos ejecutando y otros soportando pasivamente, pues la solución está un poco más cerca.
No se puede esperar que la clase política elimine sus propios privilegios. Nunca destruirán lo que han diseñado con esmero. La administración de la caja estatal es su principal fuente de poder y no piensan ceder su control.
Pedirles un acto de renunciamiento sería desconocer su esencia y caer en un infantilismo demasiado imprudente. Por lo tanto, el derrotero para desmontar esta atrocidad que crece a diario, es que la sociedad tome una enérgica postura, diametralmente opuesta a su indiferencia actual.
Muchas organizaciones de la sociedad civil se dedican a encomiables objetivos cívicos, desde la difusión de ideas, a la solidaridad, pasando por la defensa de intereses sectoriales, la promoción de buenas conductas y el combate contra diferentes males que aquejan a muchas personas.
Eso no está nada mal, pero queda claro también que ninguna ha hecho esfuerzos suficientes para exigir transparencia. No sirve que la queja se haga de tanto en tanto. Se precisa de una acción directa, permanente, perseverante, que se constituya en un verdadero límite para que los inescrupulosos de siempre se sientan suficientemente observados.
Ellos no muestran demasiado pudor, pero es probable que tengan algún temor a ser descubiertos. Saben que no gozan de prestigio. Eso no los intimida. Su pánico reside en pagar costos políticos elevados y que esas situaciones atenten contra la posibilidad de continuar con sus fechorías.
Existe una luz de esperanza para aquellos que creen que los sueños pueden hacerse realidad. Claro que no es fácil ni simple. Nada ocurrirá sin esfuerzo. Una eficaz organización de la sociedad y un tenaz accionar en el sentido correcto puede poner ciertas cosas en orden, disuadir a muchos, y después de incansables luchas, posiblemente, logre inclusive marginar a los peores.
No resulta necesario que toda la sociedad tome ese camino. Un pequeño, pero decidido, grupo de entusiastas ciudadanos podría asumir la responsabilidad de liderar ese proceso exponiendo las felonías cotidianas de la casta política. La pretensión de contar con funcionarios que administren la cosa pública con transparencia no es una fantasía si se empieza a recorrer el sendero adecuado. Aunque parezca difícil, bien vale la pena intentar esa batalla para lograr, algún día, la utopía de un gobierno diáfano.

• “Veo bandas rapaces movidas de codicia -la más vil de las pasiones- enseñorearse del país, dilapidar sus finanzas, pervertir su administración, pavonearse insolentemente en cínicas ostentaciones, comprarlo y venderlo todo, hasta comprarse y venderse unos a otros a la luz del día".       José Manuel Estrada

Mi columna de la semana pasada, al igual que ésta, escrita el sábado por la noche, abusó del humor para describir una realidad cada vez más preocupante, y quedó fuera de lugar cuando terminó la farsa de la elección en Tucumán, sumergida en un caos demencial de violencia y sangre. ¿Cuánto tuvo de "ejercicio de cuadros y de tropas en el terreno", con vistas al gran combate de octubre?; la quema de urnas, los disparos en las escuelas, la intimidación a fiscales y periodistas, el robo de boletas y la falsificación de telegramas fueron maniobras tácticas practicadas ese día y puestas a punto para la siguiente ocasión. Los hechos (que son sagrados, como dice el Dr. Fayt) mostraron hasta qué punto está dispuesto a llegar el Gobierno para conservar el poder; si estaba convencido de que Manzur ganaría, ¿para qué armar ese siniestro festival? 
Lo sucedido, sin embargo, tuvo un costado positivo, porque detonó la reacción de la ciudadanía tucumana y permitió que a las fuerzas opositoras les entraran las lecciones, y sus líderes, convocados por un generalizado repudio, reclamaran la urgente reforma del obsoleto sistema electoral que nos hemos dado, que habilita todas las formas de fraude, comenzando por el control de los comicios por el Poder Ejecutivo, a través del Ministerio del Interior y del Correo Argentino, en manos de La Cámpora.
Lo que hemos visto en Tucumán nos dice mucho acerca de qué puede suceder en las elecciones nacionales del 25 de octubre, cuando el oficialismo, aupado por unas encuestas dibujadas exprofeso, que muestran a Scioli a sólo cuatro o cinco puntos de consagrarse, con el 45%, en la primera vuelta electoral, ejerza esta forma de "contar" los votos para perpetuar el modelo, en especial en el norte del país y en el temible Conurbano bonaerense. Si no lo lograra creo, porque ya lo demostró, que será capaz de incendiar Roma.  
Contra esa improbable posibilidad de Lancha de alzarse con el triunfo, lo cierto es que el famoso "cisne negro" -el factor imponderable que puede convertir cualquier cálculo en papel mojado- parece haberse transformado en una renegrida bandada: su viaje a Italia, las inundaciones (los meteorólogos auguran que las lluvias se repetirán con similar violencia antes de octubre), los hechos de Tucumán y su buscado (y luego lamentado) abrazo a Alperovich y a Manzur, su declaración de bienes inexplicables, la guerra de Insfrán contra un ídolo de multitudes como Carlitos Tévez, la propia candidatura de Anímal, la caída en los precios de nuestras exportaciones, la dramática escasez de reservas, el recrudecimiento de la inflación y su silencio respecto al asesinato de Nisman (¡qué llamativa velocidad para iniciar la investigación sobre su patrimonio!), el memorandum con Irán y la causa Hotesur son algunos de los pájaros que la integran. Cuánta importancia final puedan adquirir para una sociedad tan anestesiada es una de las mayores incógnitas del momento.
No se trata, entonces, sólo de una mejor y mayor fiscalización del acto, que seguramente se logrará por la práctica adquirida por quienes la ejercieron en las PASO, sino en descubrir cómo hacer para dar velocidad, transparencia y, sobre todo, veracidad y credibilidad al escrutinio final. Si la oposición se limita a actuar con su candorosa inocencia habitual -como fue el reclutamiento de fiscales a través de las redes sociales, lo cual permitió que se anotaran kirchneristas para cumplir ese rol, que después desertaron- y con dar ejemplos de buenos modales, mientras admite que la información de cada mesa se trastoque en su camino a los centros de cómputo, todo se habrá perdido y el cristinismo habrá logrado su propósito de seguir en el poder a través del Chino Zaninni, de Anímal y de los emires feudales de Formosa, de Tucumán, de Jujuy y de otras provincias.
Creo que no disponemos de tiempo para cambiar, en sólo dos meses, el sistema -sea yendo hacia el voto electrónico, sea hacia la boleta única- que permitiría evitar algunos de los mayores vicios, pero estoy seguro que, al menos, se podría montar un enorme equipo de fiscales electrónicos para un efectivo control del escrutinio; además, como ya lo ha sugerido alguien de la oposición, debemos exigir la presencia de veedores internacionales, y cuantos más, mejor. Después del cenagoso chiquero en que el Gobierno ha convertido a la economía, y con la terrible herencia que dejará a su sucesor, éste -quien quiera que sea- necesitará de toda la legitimidad para encauzar y dar credibilidad al país; ese esencial requisito faltará si las elecciones que lo unjan resultan controvertidas o, literalmente, robadas.
Hasta ahora, creí que una eventual renuncia, antes de octubre, de Sergio Massa a su candidatura presidencial resultaría contraproducente, ante un eventual vuelco de su electorado peronista al redil del ¿Frente para la Qué?, pero ya no estoy tan convencido; básicamente, porque la presencia dividida del PRO y del Frente Renovador podría llevar a que ninguno llegara al 30%, y eso habilitaría a Lancha a triunfar -siempre fraude mediante- con sólo el 40%, en este curioso sistema de ballotage que los argentinos tenemos para las presidenciales. En la Provincia de Buenos Aires, donde gana quien simplemente obtiene más votos, la situación es distinta, porque allí están en condiciones de alzarse con el triunfo tanto María Eugenia Vidal (la candidata más votadas en las PASO) cuanto Felipe Solá, quien podría reunir los votos peronistas de Julián Domínguez y de barones hartos del kirchnerismo, que los lleva a la derrota.
De todas maneras, resulta esencial reiterar que el futuro se presenta muy difícil, tanto por la horrible situación interna como por las conmociones que, día a día, se producen en el escenario internacional, por las dificultades que afrontan Brasil (¡un espejo que nos avergüenza!) y China -nuestros principales clientes- y, sobre todo, por la devaluación masiva de las monedas de todos nuestros competidores y vecinos. Así, las drásticas correcciones que resultará inevitable realizar sobre el rumbo económico, en especial sobre el mega-gasto público que el kirchnerismo impuso, requerirá de fuertes consensos parlamentarios y sociales, que sólo podrán generarse a partir de la interacción generosa entre los distintos actores políticos, y allí se abre una puerta amplia, por ejemplo, para compartir espacios en el gabinete y en el Congreso, es decir, para constituir una amplia base aliada.
Cambiando totalmente de tema, y dado que también en este asunto la letra con sangre entra, algo acerca de la crisis de la inmigración ilegal de los miles de africanos que conmovedoramente luchan por una vida simplemente viable y están dispuestos a perderla en el intento, porque el infierno que dejan atrás es aún peor. Con toda humildad y desde este remoto lugar, me permito formular una sugerencia a la Comunidad Europea entera: ¿por qué no reparar algunos de los grandes errores de la época colonial y crear un Plan Marshall para África, que genere educación y riqueza para permitir a sus poblaciones permanecer en sus países de cuna? 
Como todos sabemos, el original de ese plan hizo que Europa, después de la pavorosa destrucción que provocó la II Guerra Mundial, se recuperara con fuerza en pocos años. Muchos historiadores adjudican las razones que llevaron a los Estados Unidos a destinar tan ingentes fondos a esa reconstrucción al egoísta propósito de regenerar mercados para sus productos; aunque así fuera, los muchos millones de seres humanos que habitan en el continente negro y los enormes recursos de los que disponen los países sub-saharianos debiera servir, ahora también, como similar aliciente y, en especial, evitaría esa justificada invasión al continente europeo, tan rico y tan cercano.
El también dramático caso de Oriente Medio es diferente, porque quienes emigran huyen de la guerra y del demente Ejército Islámico. Un elemental instinto de auto-preservación debería obligar a reflexionar a los países centrales, creadores de ese caos por su avidez del mar de petróleo involucrado, e imponerles poner fin al mismo, ya que los inmigrantes árabes no se integran a las comunidades que los acogen y, por su infinitamente mayor tasa de crecimiento demográfico, terminarán por islamizar a Europa entera.
Los chinos tienen una curiosa maldición: "¡Ojalá vivas tiempos interesantes!"; no hay duda que nos está siendo destinada.