Este miércoles (3) a las 12:28 hora local aterrizó en el aeropuerto de Montevideo el primer vuelo de GOL Linhas Aéreas procedente de San Pablo. La compañía brasileña retomó sus operaciones regulares a Uruguay después de casi 21 meses.
El reinicio a Montevideo marcó el regreso de GOL al mercado internacional. Desde marzo de 2020, debido a la pandemia del COVID-19, las restricciones gubernamentales y su impacto en la demanda, la aerolínea contaba con el 100% de sus vuelos en Brasil.
De momento, la empresa tendrá cuatro frecuencias semanales hacia y desde San Pablo Guarulhos en los Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8. El próximo 15 de noviembre aumentará a un vuelo diario.
La sala de embarque, en Guarulhos, fue escenario del discurso de reanudación de Luiz Teixeira, gerente de ventas de mercados internacionales de GOL. "Bienvenidos al primer vuelo internacional de regreso a Montevideo. Después de más de un año fuera del aire internacional, GOL se complace en anunciar el primer vuelo de nuestra reanudación. Estamos felices de celebrar con ustedes a bordo", destacó el ejecutivo.
Tras aterrizar, el Boeing 737-800 de GOL, que tiene capacidad para 176 pasajeros, pasó por el tradicional bautismo de llegada (con agua de reutilización, que sería descartada).
A poco más de dos horas en vuelo desde San Pablo, Uruguay es un destino cercano a Brasil, rápido y fácil, y un punto de partida conveniente para dos ciudades cercanas populares entre los viajeros brasileños: Punta del Este y Colonia del Sacramento.
Guarulhos, por su parte, es el aeropuerto natural de salida de los uruguayos que viajan a Europa, Asia, África y Norteamérica.

Los directivos regionales de la aerolínea estadounidense Eastern Airlines se reunieron en Miami con funcionarios de la Argentina para analizar en conjunto diversas alternativas para desembarcar con operaciones regulares en ese país. Estudian diversas alternativas, como un vuelo triangular desde Miami a las ciudades de Tucumán e Iguazú o una ruta directa a Buenos Aires.
Durante su gira por los EEUU, el secretario ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) de la Argentina, Ricardo Sosa, se reunió en Miami con la Regional Sales Manager de Eastern Airlines, Patricia Gutiérrez, para analizar posibilidades para que la aerolínea desembarque en el país sudamericano con operaciones regulares.
La compañía viene explorando mercados en Sudamérica desde hace algún tiempo: vuela a Guayaquil y Montevideo, y también llegaba a Asunción, pero dio de baja esa conexión argumentando que necesitaba las aeronaves para evacuar Kabul.
A la luz de la reapertura de fronteras, que terminó de completarse este 1° de noviembre, parecen empezar a darse las condiciones para que la empresa estadounidense analice posibilidades concretas para arribar al país austral, teniendo en cuenta criterios comerciales y operativos.
Eso significa analizar qué puede interesarle de Argentina al mercado emisor de los EEUU y también el alcance de sus máquinas. Por ejemplo, durante el último World Routes, en Milán, el Inprotur se reunió con Spirit, competidora de Eastern, y esta planteó que la más larga de sus rutas podría llegar hasta el norte argentino (Salta, Tucumán e Iguazú), y no hasta Buenos Aires.

Iberia ha pedido al Gobierno español que diluya a Hidalgo del capital de Air Europa. Es decir, que IAG quiere que se convierta el préstamo participativo de 240 millones de euros que le concedió la SEPI a la aerolínea de la familia Hidalgo.
Al parecer para el próximo año Air Europa no tendrá la liquidez para enfrentar las obligaciones económicas de la aerolínea para que siga funcionando, como las licencias  de vuelo, exigidas por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), por lo que Iberia solicita al Gobierno parte de los 475 millones de euros que dio como ayuda a la aerolínea el pasado año, según lo revela El Confidencial.
Aunque para Air Europa el panorama no es muy claro y nada fácil, aún no se ha acogido al concurso de acreedores, esto por las prebendas que el gobierno ha concedido a las compañías afectadas por la pandemia para suspender pagos de mora de forma excepcional hasta el próximo 31 de diciembre.
Sin embargo, se estaría enfrentando a dos situaciones, la primera seguir rebajando el precio de venta a Iberia y el segundo que el Gobierno la capitalice, pues ya ha gastado la ayuda de la SEPI por  475 millones de euros y se encuentra en estado de insolvencia. Tal parece que Air Europa estaría terminando el ejercicio actual con patrimonio negativo por encima de los 550 millones de euros.
Iberia en tanto no baja la guardia, sigue en la ofensiva para salvar la compra de Air Europa ante la Comisión Europea ofreciéndole más concesiones para obtener su aprobación, habida cuenta que Bruselas alega que se generarían problemas de competencia.
El problema estaría en 70 rutas que sumarían las dos aerolíneas entre el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas e Iberoamérica, lo que generaría una dominancia y sería anticompetitiva. Sin embargo, para la comisión no son suficientes los acuerdos que Iberia ha hecho con World2Fly y Volotea para vuelos intercontinentales y slots en aeropuertos de España.