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| DINERO - COLOMBIA |
| Copa Airlines revela su nueva estrategia |
CEO de Copa Airlines, Pedro Heilbron.
- Aunque Colombia es un mercado en crecimiento para el transporte aéreo, Copa Airlines redujo la operación doméstica porque evidencia una saturación en la oferta.
 En entrevista exclusiva con Dinero, el CEO de Copa Airlines, Pedro Heilbron, argumenta que la aerolínea redujo su operación doméstica, pero la idea es compensar con rutas desde diferentes ciudades del país a diferentes destinos internacionales.
¿Cuál es el diagnóstico que hace del transporte aéreo en Colombia?
El sector pasa por el mejor momento de su historia si se tiene en cuenta el dinamismo de las aerolíneas, el crecimiento, la conectividad internacional y nacional, los precios y la calidad del servicio.
¿Entonces, por qué la compañía dejó de operar en rutas domésticas?
Copa no dejó de operar en las rutas domésticas. Lo que hemos hecho es reenfocar la capacidad en la operación doméstica para direccionarla en rutas internacionales, las cuales también están creciendo con mucho dinamismo.
Es parte de una estrategia que consiste en encontrar los espacios donde podamos contribuir más, porque existe el crecimiento y dinamismo que mencionaba antes, pero también existen muchas otras aerolíneas creciendo en esos mismos espacios. La capacidad en muchos mercados internos se han duplicado en los últimos cuatro años.
¿Existe saturación en el mercado interno?
El crecimiento llegó a un punto donde había demasiada capacidad. En un mercado con esas características los resultados no son tan buenos.
En cambio, si esa capacidad se lleva a otros espacios donde existe más necesidad y mayores oportunidades, entonces se trata de una decisión correcta desde el punto de vista de negocio. Por ejemplo, hemos duplicado los vuelos entre San Andrés y Panamá, desde donde existe una conectividad muy buena que nos va a permitir llevar un mayor número de turistas internacionales.
De hecho San Andrés tiene una buena conectividad nacional, es uno de los destinos que se ha duplicado en los últimos cuatro años. Ha crecido un 100% la capacidad. Son cuatro aerolíneas volando aeronaves Jet, pero muy poco servicio internacional, es decir, se trataba de un destino complicado para los turistas de Suramérica y Norteamérica, quienes son turistas que tienden a gastar más.
¿Qué rutas domésticas seguirá operando Copa?
Mantenemos la conectividad a San Andrés desde Pereira, Barranquilla, Bogotá, Cali y Cartagena. También se tendrá una frecuencia diaria entre Bogotá-Cali y Bogotá-Medellín, con el ánimo de tener conectados a los viajeros a nuestra red internacional que involucra a países como México, Ecuador, Venezuela y el Caribe, además de nuestro hub de operaciones en Panamá.
¿Cuál fue el detonante que llevó a la aerolínea a reducir la operación dentro del país?
Fue una combinación de factores. Como cualquier empresa, evaluamos la rentabilidad de los vuelos en comparación con otras opciones.
En el caso de San Andrés en particular, lo que vimos fue como aumento la capacidad de todas las aerolíneas que allí volamos, al punto de que nuestros vuelos no tenían la rentabilidad esperada. Por supuesto, también influyen costos específicos de la ruta, en San Andrés hay costos en la parte de combustible que no ayudan a que la ruta tenga mejores resultados.
¿Cómo intentarán compensar las rutas domésticas que dejaron de operar?
Nos enfocamos más en la conectividad de ciudades intermedias con nuestro centro de conexiones en Panamá. Por ello abrimos vuelos desde Pereira, Bucaramanga, Cúcuta, San Andrés y ya teníamos Cali, Cartagena, Barranquilla, Medellín y Bogotá.
Somos los únicos con vuelos internacionales desde esas ciudades secundarias, por lo que estamos agregando más valor concentrándonos en algo diferente y necesario.
¿La reducción de operación de Copa significa algún tipo de desinversión o reestructuración?
Tenemos la misma planta que demandaba tener la operación cuando era doméstica, inclusive, se están agregando nuevos procesos para hacer una operación más internacional. La reestructuración ha sido muy pequeña dado que la aerolínea viene manejando la misma flota que venía operando desde hace unos años.
La nueva red, que involucra rutas más largas, demanda más tripulación. Estamos adaptándonos en algunas regiones del país con menos planta en los aeropuertos.
¿Cómo les fue en 2013?
Como Copa Holdings tuvimos un crecimiento el año pasado en capacidad de alrededor del 14% y en ingresos del 16%.
A nivel de Copa Colombia mantuvimos el nivel de capacidad que teníamos en el año inmediatamente anterior, pero en el mercado internacional venimos creciendo a ritmos de dos dígitos desde hace cuatro años.
De todas maneras la red internacional de Copa Colombia creció casi a un 14% año contra año. Las metas financieras se cumplieron gracias a esa dinámica.
¿Qué novedades hay para el usuario de Copa?
Los nuevos destinos que se están agregando a nuestra red, particularmente Montreal (Canadá) y Fort Louderdale (Estados Unidos), se comenzarán a comercializar con mayor fuerza en las regiones intermedias de Colombia.
Para satisfacer la demanda llegan ocho aeronaves nuevas Boeing 737-800, para cubrir las rutas de largo alcance: siete ciudades en Brasil, dos ciudades en Argentina, en Estados Unidos y en Canadá.
Por otro lado, Copa Airlines ya inició la operación directa desde Bogotá hacia Punta Cana y desde Bogotá hacia Cancún. |
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| EL CRONISTA - ARGENTINA |
| Aerolíneas Argentinas suma potencia de viaje antes del Mundial 2014 |
- La línea de bandera comercializará, con su código AR, los vuelos que GOL opera desde el aeropuerto de Ezeiza a 21 destinos de Brasil.
El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y su par de la aerolínea GOL, Sergio Kakinoff, firmaron en San Pablo un acuerdo de códigos compartidos que permitirá a ambas compañías comercializar los vuelos y a los pasajeros acumular millas en forma indistinta.
“Este convenio es muy importante para Aerolíneas porque nos posibilita el acceso de nuestros pasajeros a los más de 21 destinos que posee GOL dentro de Brasil y constituye además un esencial refuerzo de nuestros propios servicios durante la disputa del Mundial de Fútbol”, señaló Recalde.
El directivo resaltó su satisfacción con “este acuerdo histórico que es ventajoso para Aerolíneas, para nuestros pasajeros y para el país, porque se podrán compartir y sumar las millas. Pero fundamentalmente porque a partir del acuerdo podremos ofrecerle a los pasajeros de ambas compañías 119 destinos. Es como si tuviésemos a Lionel Messi y a Neymar en una misma selección. Eso implica un potencial tremendo por todo lo que significa Brasil para los argentinos y lo que significa Argentina para los brasileños”.
El convenio que firmaron Recalde y Kakinoff permitirá que a partir del 1º de mayo Aerolíneas comercialice con su código AR los vuelos que GOL opera desde el aeropuerto de Ezeiza con conexión en Río de Janeiro, Belo Horizonte y Brasilia hacia Salvador de Bahía, Natal, Goiana y Manaos.
En la segunda etapa, a partir del 1º de septiembre, los pasajeros de Aerolíneas podrán realizar conexiones directas desde los destinos que actualmente opera la línea de bandera nacional en Brasil, Río de Janeiro, San Pablo, Belo Horizonte, Brasilia, Curitiba (comenzó a operar en este mes de marzo) y Porto Alegre.
A su vez, desde esa fecha GOL operará con su código G3 los vuelos que Aerolíneas y Austral realizan a Brasil y las conexiones desde Buenos Aires y Córdoba a todos los destinos en Argentina.
De la misma manera el acuerdo posibilitará que los pasajeros de ambas compañías acumulen millas volando indistintamente por cualquiera de ellas y podrán canjear las millas acumuladas en los vuelos de ambas empresas.
La recuperación
“Esto pudo lograrse por todo lo que trabajamos para recuperar Aerolíneas y transformarla. Nos va a permitir ofrecerles a los pasajeros además de mejores horarios, mejores conexiones, más destinos, un mejor servicio. Estamos ansiosos para que llegue el 1º de mayo para poner en marcha el convenio. Por otra parte somos las dos aerolíneas que transportan oficialmente a sus respectivas selecciones de fútbol y eso también nos une”.
A juicio de Recalde, “esto es parte del proceso de recuperación que encaramos cuando el Estado se hizo cargo de la compañía por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. El objetivo era no solo recuperar la conectividad que habíamos perdido dentro de nuestro propio país, sino la consideración y la presencia en el campo internacional. Desde que iniciamos el camino en el 2008, dejamos atrás una oscura época y nos dispusimos a transitar una nueva etapa, donde era necesario darle al usuario un mejor servicio, pero a su vez sanear la economía de una compañía que había sido devastada por los operadores privados”.
Al respecto el presidente de Aerolíneas Argentinas puntualizó que “en un marco de crisis en la industria aeronáutica, logramos superar las auditorías que se realizaron durante dos años para permitirnos ingresar a SkyTeam, una de las alianzas más importantes de aerolíneas del globo y convertirnos en la única compañía sudamericana que integra el grupo. Pero antes de esto conseguimos reingresar al Clearing House de IATA, logrando un hecho histórico, ya que ninguna compañía antes que había dejado IATA logró recuperar su lugar en ese marco tan importante para las operaciones internacionales”.
Recalde destacó que “con este respaldo se logra consolidar destinos internacionales tradicionales como Miami, Madrid y Roma y sumar otros como Barcelona y más recientemente Nueva York, además de los destinos del continente sudamericano como Caracas, Bogotá y Lima. Incrementamos frecuencias a los destinos regionales de Brasil, Uruguay, Chile, Paraguay y Bolivia e incorporamos destinos a Brasil como Belo Horizonte, Brasilia y este mes Curitiba, que se suman a los de San Pablo, Río de Janeiro y Porto Alegre”.
El titular de la compañía aérea nacional puntualizó que “para concretar estos cambios y sanear la economía de la empresa, todas las recetas nos decían que había que recortar personal y achicar la operatoria. Hoy contra esas recetas podemos decir que no solo hemos ampliado frecuencias, horas de vuelo y sumado nuevos aviones, sino que no se ha tocado al personal y somos más de 11.000 empleados trabajando por y para Aerolíneas. Cuando nos hicimos cargo había solamente 26 aviones operativos y siete familias diferentes de aviones. Hoy tenemos 67 aviones operando, con solo tres familias, constituyendo la flota más moderna de la región, tanto para vuelos de cabotaje y regionales, como de largo alcance. Todo esto como parte del Plan de Negocios 2010-2014 que estamos concretando, pero siempre pensando para el futuro, porque ya hemos firmado un acuerdo para la compra de 20 aviones Boieng 737-700 y 800 que irán ingresando entre 2016 y 2018 y hemos cerrado la compra de cuatro Airbus 330-200 0 kilómetro, un hecho inédito en la historia de la compañía”. |
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| DIARIO FINANCIERO - CHILE |
| BQB busca potenciar operación en Chile |
- Juan Carlos López Mena detalla que está invirtiendo entre US$ 70 millones y US$ 80 millones para su operación en Chile en el período 2014-2015.
 Exactamente tres meses cumplió la operación de la uruguaya BQB Líneas Aéreas en Chile, cubriendo la ruta Santiago-Montevideo que había dejado Pluna. De hecho, BQB fue la impulsora de esta nueva ola de líneas aéreas que llegarían a dinamizar el mercado local, pues a partir de esto, otras firmas como Air Europa y KLM anunciaron su arribo al país.
En conversación con DF, el empresario que está detrás de esta aerolínea, Juan Carlos López Mena, analizó los primeros meses desde su arribo a Chile.
-¿Cómo ve el ambiente en Chile para desarrollar el negocio aeronáutico?

-El ambiente es muy bueno en Chile. Dentro de toda Latinoamérica, es el mejor país.
-¿Piensan aumentar sus frecuencias?

-Va a depender del mercado, pero creemos que sí. Queremos darle mucha importancia a Chile, inclusive fomentar intensivamente el turismo.
-¿Cuándo operarán con flota propia en esta ruta?

-Ya no tenemos el contrato de arrendamiento con Vueling. El Airbus que estábamos usando lo devolveremos en estos días y eso nos va a perjudicar un poco porque vamos a estar 30 días sin operar en abril. Lo seguro, es que el 15 de abril llega nuestro propio Airbus 319 y mientras lo certifican las autoridades chilenas va a estar parado. Los últimos días de abril o los primeros de mayo debería estar listo para operar la ruta Santiago-Montevideo.
-¿Cree que la demanda de esta ruta se pueda sostener en el tiempo? 

-Sí, sobre todo con el gobierno que tiene Chile, que tiene una línea política muy económica. Creo que la demanda se va a sostener o aumentar.
Inversiones y otros negocios
-¿Cuánto están invirtiendo para su ruta en Chile?
- Entre US$ 70 millones y US$ 80 millones, para la primera etapa que comprende 2014-2015.
-Aparte de invertir en la flota, ¿piensan establecer puntos de venta directos?

-Sí, estamos desarrollando este aspecto, seguramente vamos a tener dos o tres puntos de venta este año, en Santiago y tal vez en el interior.
-¿Tiene planes para asociarse con otras aerolíneas locales? 

-Tenemos códigos compartidos con algunas compañías, vamos a intentar hacerlo con LAN también, es una gran empresa.
-¿Ve potencial en Chile para integrarse con su negocio de buses? 

-Uno cuando empieza algo no sabe dónde va a terminar, pero Chile se merece realmente un gran esfuerzo.
-Y en transporte fluvial de turismo ¿ve oportunidades para instalarse? 

-Hay que ver. Los barcos nuestros necesitan mucho mercado y tienen un alto costo, tanto de construcción como de operación. Pero podría ser, al igual que con los buses. |
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