Es un mentiroso contumaz, falaz y mendaz”

• Los dichos del presidente del FA sobre la temporada le causaron al subsecretario de Turismo “perplejidad, sorpresa y un disgusto enorme”.

(Montevideo Portal y El Espectador) El ministro de Turismo se mostró enojado este jueves con el presidente del Frente Amplio (FA), Fernando Pereira, porque semanas atrás el líder de la coalición de izquierda había acusado a las autoridades de la cartera de mentir con respecto a las cifras que estaban manejando durante esta temporada de verano, en particular con los dichos del subsecretario Remo Monzeglio, quien había considerado que el arranque de esta temporada había sido la mejor en 40 años, según su experiencia.
En diálogo con Primera mañana de radio El Espectador, Monzeglio aseguró que sintió “perplejidad, sorpresa y un disgusto enorme” cuando escuchó a Pereira hacer dichas afirmaciones, y respondió que, en realidad, el que está mintiendo es el propio presidente del FA.
“El otro día me lo crucé a dos metros en el Palacio Legislativo [en la rendición de cuentas de Lacalle ante la Asamblea General], donde dijo otra mentira: dijo que había aplaudido la medida de la rebaja de impuestos, hay un video que lo muestra duro sin aplaudir”, criticó, notablemente enojado.
“Es un mentiroso contumaz, falaz y mendaz. Entonces, vamos a desmentirlo con hechos porque seguramente van a poder ver cosas que salieron cosas el 3 de enero, cuando yo había escrito el 1º de enero que era el mejor inicio de temporada. Este señor sale a decir que yo había dicho que era la mejor temporada en 40 años porque evidentemente lo que querían era enredar todo esto”, agregó.
Además, Monzeglio aseguró que Pereira mintió de manera “prepotente y arrogante” cuando señaló que las declaraciones del subsecretario eran de la temporada completa y no en referencia al inicio.
“Realmente disgusta. Disgusta porque demuestra a las claras que es el deseo irrefrenable que tenía este señor de que nos fuera mal en la temporada y se victimiza porque en aquel momento le salieron a dar palo por todos lados. Cuando la gente en Uruguay ve una falacia de este tipo y un mentiroso de esta calaña, que está tratando de enredar un momento tan importante para nosotros como es la temporada… vio que se habían sobrepasado todos los límites y ahí le salió Pablo Mieres, [Julio María] Sanguinetti, [Álvaro] Delgado, absolutamente todos, incluido la gente de turismo. A mí no me va a tratar de mentiroso una persona que está demostrado que mintió y que demuestra del deseo que nos fuera mal en la temporada”, señaló.
Con respecto a los datos oficiales, Monzeglio reiteró que los dará el propio ministro Tabaré Viera cuando finalice el tercer trimestre del año, una acción habitual del Ministerio de Turismo, pero luego apuntó contra Pereira nuevamente y dijo que “habla como Cantinflas” porque va “para adelante y para atrás”, diciendo que las autoridades mienten y luego victimizándose.
En cuanto a los datos, agregó que “existe la tentación” de brindarlos todos juntos, en referencia a la Semana de Turismo o Semana Santa, porque esa semana está muy cerca del final de marzo.
“Yo tengo 47 años de trayectoria trabajando en hoteles, en emprendimientos turísticos en 8 países, he hecho de mi vida y mi profesión un culto, soy un trabajador empedernido y este señor, que según tengo entendido no trabaja hace 20 años, no lo discuto porque estará dentro de la norma y de la ley, no puedo dejar que este individuo me llame mentiroso cuando están las pruebas de que el mentiroso es él”, afirmó.
Finalmente, Monzeglio expresó que, a su entender, este accionar de Pereira es porque le duele que la Cámara Uruguaya de Turismo haya hecho una evaluación “muy positiva” de la temporada, que la familia del turismo “esté unida” y que no haya “grieta”.
“Les duele que el gobierno haya apoyado absolutamente a todas las empresas de turismo, a todos los que trabajan en esta actividad”, concluyó.

Nota de Dirección:
Tiene y tuvo razón el Sr. Monzeglio. El inicio de la temporada de verano 2023 fue el mejor en la historia turística del país. El mes de febrero fue excelente y, transitando marzo, nos animamos a decir que la primera quincena fue magnífica.
El todólogo y opinólogo Fernando Pereira, que opina de todo y de todos, bien haría en preparar con altura el posible retorno del Frente Amplio al gobierno de la república, en el entendido que para ganar no se precisa hacer el triste papel de comadrona de barrio, como lo está haciendo.
He dicho.
Ricardo Garzón

Cada vez se conocen más detalles de las fortalezas de Iberia y Air Europa tras su reciente integración. IAG tendrá un gran poderío en el mercado doméstico y competirá con otras grandes aerolíneas en el tráfico en la Unión Europea, así como en otros continentes, como el americano.
Según informa Cinco Días, teniendo en cuenta las cifras de 2022, Iberia y Air Europa acapararían un 36% del tráfico en España, con unos 14,7 millones de viajeros. Si contamos a Vueling, que forma parte de IAG, la cifra ascendería hasta un potente 68%. Quedaría un 17,8% para Ryanair (7,3 millones), un 2,4% para Binter, y un 13% para el resto de compañías.
Con estos datos, Iberia reinaría en las rutas entre Madrid y una veintena de ciudades españolas, incluida Barcelona. Se impondría claramente en A Coruña, Alicante, Bilbao, Málaga, Valencia o Vigo, que se unirían a destinos en los que ya dominaba antes de la integración, como La Palma, Asturias, Menorca, Pamplona, San Sebastián, Santander y Sevilla.
En el tráfico entre España y la UE, sólo la superaría Ryanair, con una diferencia de cuota del 16% (26,9% vs 10,9%, respectivamente). Sumando a Vueling, la brecha se cerraría hasta sólo un 4,2%, dejando un 5,96% para la siguiente, Eurowings, y un 52,2% para el resto de compañías.
Finalmente, Iberia-Air Europa serían segundas en las rutas desde España hacia fuera de la UE, con unos 10,4 millones de pasajeros (15,6%), y superadas de nuevo por la low cost irlandesa (17,8%). Jet2 y Easyjet seguirían los pasos de IAG muy de cerca (8,1% y 7,1, respectivamente).
En cualquier caso, Grupo Iberia reinaría en los vuelos de Madrid a Miami, Boston, Los Ángeles, Chicago, Bogotá, Caracas, Buenos Aires, Santo Domingo, La Habana, Quito, Panamá, Guatemala, Córdoba, Guayaquil y Montevideo.
Todas estas variables serán analizadas por las autoridades de Competencia, así como por la SEPI y el ICO. La primera tendrá que resolver si se puede producir una situación de monopolio que podría obligar a las partes a ceder rutas a algunas aerolíneas, como Ryanair o Volotea. De momento, las partes implicadas en la operación se muestran tranquilas, y confían en que la resolución salga adelante para que el hub de Madrid pueda competir con los grandes europeos.
Todo apunta a que será Bruselas quien tome la decisión final. Con total seguridad, habrá que esperar hasta 2024 para saber qué sucede con la que sería la operación más importante de la historia de la aviación española. Luis Gallego, CEO de IAG, reconoció recientemente que el proceso para conseguir las aprobaciones regulatorias “podría extenderse alrededor de 18 meses”. (Fuente: Cinco Días)

• Exigen a la compañía una revisión “con carácter urgente” de las tablas salariales y denuncian que la última data de 2013

Air Europa tiene ante sí el reto de llegar a acuerdos en un breve espacio de tiempo tanto con los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) como con los pilotos. De no ser así, la compañía podría sufrir huelgas de ambos colectivos en los próximos meses, coincidiendo con el arranque de una temporada de verano que se prevé muy positiva en términos de demanda (Los pilotos estallan y declaran la guerra a Air Europa).
En el caso concreto de los TCP, los sindicatos podrían recurrir a la movilización en caso de que la dirección no actualice las tablas salariales “con carácter urgente”. Aseguran que estos profesionales han sufrido una pérdida salarial de casi un 18,7% en los últimos 10 años, ya que los sueldos llevan sin actualizarse desde 2013 (Air Europa: malestar de los TCP por la congelación salarial).
USO, Sitcpla, AACEFSI y CCOO han trasladado a la empresa una serie de demandas en el marco de la negociación del IV convenio colectivo. Grosso modo, exigen recuperar el poder adquisitivo mediante la actualización de las tablas salariales, el rejuvenecimiento de la plantilla y la transformación de los TCP que se encuentran a tiempo parcial pasen a tener contratos a tiempo completo.
Estas y otras demandas serán planteadas por los citados sindicatos en las próximas reuniones, fijadas para los días 14 y 15 de marzo.
Para USO, “es el momento de apostar por un nuevo modelo de compañía”, más aún a raíz del anuncio de compra de Air Europa por parte de Iberia. “Entendemos que es un buen momento para abordar diferentes aspectos de nuestro convenio colectivo que con los años se han podido quedar obsoletos debido a las dimensiones que ha alcanzado nuestra flota, al incremento considerable de la plantilla y a los planes de futuro”, sentencia. (Preferente.com)

• Las aerolíneas más inseguras del mundo son aquellas cuyos estándares han obtenido la menor cantidad de estrellas posible en la calificación de seguridad de Airline Ratings*. Según el sitio, las más inseguras son de origen ruso.

Estas se colocaron como las cinco aerolíneas más peligrosas:

1. Aeroflot y sus aerolíneas subsidiarias, las más peligrosas del mundo
La aerolínea del estado ruso se colocó como la más peligrosa del mundo. De acuerdo con Airline Ratings, su calificación de seguridad cuenta con 0 estrellas. Según explica, tiene altos índices de fatalidad en sus operaciones, tanto de pasajeros como de miembros de su tripulación. Además, no ha cumplido con auditorías de seguridad.
Aeroflot tampoco sigue las normas de la Agencia de Aviación Federal de Estados Unidos (FAA) respecto al Covid-19. Entre ellas, se encuentran algunos requisitos de vacunación para los trabajadores y solicitudes de transporte de vacunas. Aeroflot tienen algunas restricciones de uso del espacio aéreo de la Unión Europea, debido a sus estándares de seguridad.
Aeroflot también es la aerolínea más letal de la historia. De acuerdo con The Telegraph, desde su fundación en 1923 han muerto más de 8,200 personas en sus aeronaves. Aunque el medio admite que el número más alto se dio en la era soviética, también mantiene algunos incidentes en la actualidad. De acuerdo con varias fuentes, su número de eventualidades podría ser superior a 700.
Las aerolíneas que son subsidiarias o se desprendieron de Aeroflot desde la caída de la Unión Soviética también tienen bajas puntuaciones. UTair, Rossiya, Ural Airlines, Nordavia y Pobeda son escisiones de la empresa rusa cuyo récord también es de cero estrellas, señala AR.

2. Pakistan International Airlines
Pakistan International Airlines, entre las aerolíneas más peligrosas del mundo
La aerolínea estatal pakistaní se colocó en el segundo lugar del listado con 1 estrella de 7. Esta compañía también mantiene altos índices de fatalidad y una tasa de accidentes elevada, según los criterios de Airline Ratings. Sin embargo, su calificación es superior debido a que sí siguió los estándares durante la pandemia por COVID-19.
De acuerdo con Plane Crash Info, Pakistan International Airlines tiene 17 accidentes desde su fundación. El más reciente, sucedió en mayo de 2020, cuando un Airbus A320 de la compañía se estrelló en una ciudad dentro del territorio del país. Según la cobertura del suceso, el número de personas fallecidas ascendió a 98.

3. Air Algérie
Air Argelie
Se trata de la aerolínea de Argelia, el país al norte de África. De acuerdo con Airline Ratings, tiene una alta tasa de fatalidad. Sin embargo, su índice de accidentes no es tan elevado como el de las anteriores de la lista. Pero, al no cumplir con los estándares COVID, su calificación también fue de 1 estrella de 7.
Plane Crash Info explica que, desde su fundación en 1947, ha sufrido seis accidentes aeronáuticos. El último sucedió en 2014, cuando su vuelo 5017 se impactó cinco minutos después del despegue. Según la cobertura del momento por Europa Press, fallecieron 110 pasajeros y 6 miembros de la tripulación.

4. Aerolíneas SCAT
SCAT Airlines, entre las aerolíneas más peligrosas
Es una aerolínea con sede en Kazajistán. De acuerdo con Airline Ratings, mantiene una calificación de 1 estrella de 7. Su principal inconveniente de seguridad es que ha tenido accidentes con altas tasas de fatalidad en su historia. Además, no hay datos de que cumpla con auditorías ni sobre sus estándares por COVID.
SCAT también se encuentra en la lista de aerolíneas sin permiso para operar en el espacio aéreo de la Unión Europea, según las últimas actualizaciones.
El único incidente de esta aerolínea se dio en 2013. De acuerdo con la cobertura de Reuters, 21 personas murieron tras un impacto debido a una intensa niebla durante un vuelo local.

5. Sriwijaya Air
Sriwijaya Air, entre las aerolíneas más peligrosas
La empresa aérea de bandera indonesia también obtuvo malas calificaciones en el sitio. Se colocó con 1 estrella de 7. De acuerdo con la página, se debe a que tiene una alta tasa de accidentes fatales. De igual forma, no ha cumplido con las auditorías de las autoridades de aviación, ni siguió las disposiciones por COVID.
Al Jazeera señala que la aerolínea tuvo un rápido ascenso desde su fundación en 2003, hasta convertirse en la tercera más importante de Indonesia. Sin embargo, esto se debe a la compra de aviones viejos a bajo costo y atender rutas que no tenían operación por sus competidores.
El último accidente de Sriwijaya se dio en 2021. El vuelo 182 de la empresa cayó al mar unos minutos después de su despegue. Según Reuters, el incidente se debió a un fallo de aceleración, que terminó con la vida de 62 personas tras el impacto.

*Airline Ratings es una página que recaba las calificaciones de seguridad de las aerolíneas del mundo. A través de una serie de criterios, recopila las características de cada una y posteriormente brinda una puntuación a través de un análisis de varios aspectos de seguridad que puede ir de cero a siete estrellas.