El Departamento de los Estados Unidos lanzó una nueva nueva iniciativa para fomentar la transparencia y combatir las llamadas “tarifas basura” que cobran las aerolíneas, como por ejemplo adicionales para adultos que solicitan un cambio de butaca para poder viajar junto a sus hijos menores de edad.
Se trata de una herramienta en línea que informa a las familias sobre las aerolíneas importantes de EEUU que ofrecen asientos gratuitos para niños pequeños que viajan acompañados de un adulto, y cuáles no lo hacen.
De las diez aerolíneas que aparecen en la herramienta, solo tres (Alaska Airlines, American Airlines y Frontier Airlines) garantizan asientos adyacentes para los niños pequeños que viajan con un adulto acompañante sin cobrar un costo adicional.
Por otro lado, las restantes siete aerolíneas importantes de los Estados Unidos -Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines, Allegiant Air, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways y Spirit Airlines- no le aseguran a las familias que podrán viajar junto a los niños durante el vuelo sin pagar adicionales.
El cuadro que compuso el Departamento de Transporte (DOT) proporciona una comparación clara de los servicios que las aerolíneas se han comprometido a brindar. Las compañías que ofrezcan asientos gratuitos obtendrán una marca de verificación verde, mientras que las aerolíneas que cobran tarifas aparecen con una letra equis de color rojo.
Para recibir una marca de verificación verde, las aerolíneas deben garantizar que los padres puedan sentarse junto a los niños menores de 13 años de forma gratuita si hay asientos adyacentes disponibles al momento de realizar la reserva.
El presidente de los Estados Unidos Joe Biden dijo que las tarifas por exceso de equipaje ya son elevadas y que “las aerolíneas no pueden tratar a los niños como una pieza de equipaje”, en un reciente discurso.
“Los padres que viajan con niños pequeños deberían poder sentarse juntos sin que una aerolínea los obligue a pagar tarifas basura”, dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en un comunicado. “Hemos estado presionando a las aerolíneas para que garanticen asientos familiares sin agregar cargos adicionales, y ahora estamos viendo que algunas empresas aéreas comienzan a hacer este cambio de sentido común.
“Todas deberían hacer esto pronto -agregó Buttigieg y adelantó que están avanzando- en el desarrollo de una regla que establezca esto como un requisito general”.
Por su parte, Jan Jones, del departamento de Gestión de Turismo y Hospitalidad de la Universidad de New Haven dijo acordó con el DOT argumentando que no acomodar a las familias juntas puede traer más problemas para la tripulación, “lo mejor para las aerolíneas es ser más flexibles”, sentenció.
Daniel Shurz, vicepresidente de Frontier, una de las tres aerolíneas que se comprometieron a no cobrar extras a las familias por solicitar cambios de asiento para viajar junto a sus hijos, dijo: “Desde octubre pasado, hemos redoblado nuestros esfuerzos y mejorado aún más nuestro sistema para garantizar que un padre se siente con cualquier niño menor de 14 años en su grupo familiar”, tal como detalló Cntraveler.

¿Cuánto cobran las aerolíneas por los cambios de asiento?
Dependiendo de la aerolínea elegida, los padres que deseen sentarse con sus hijos pueden tener que pagar entre 10 y 50 dólares adicionales por cada asiento asignado. Algunas compañías aéreas, en ciertos casos, pueden querer cobrar hasta USD 100 extra por una butaca de pasillo, muy solicitadas por su fácil acceso.
Por supuesto que estos adicionales son significativos para las empresas aéreas; tan solo durante el 2020 las aerolíneas de todo el mundo generaron 103.000 millones de dólares gracias al cobro de tarifas complementarias por asuntos como el equipaje documentado, el embarque prioritario, upgrades y cambios de asientos, según datos de IdeaWorksCompany, una consultora especializada.

Que a la luz de últimas encuestas que hacen ampliamente favorito al Frente Amplio, cabe insistir con énfasis que si el Partido Nacional aspira a ser gobierno en las próximas elecciones, debería "desenterrar" a Luis Alberto Lacalle Herrera para intentar competir entonces con el FA, en un muy incierto y adverso panorama político, en el cual no calzan ni con calzador Delgado, ni Gandini, ni Penadés, ni Raffo, ni Lema, ni Argimón. 
 

Que así se lo espetó en estos días cara a cara a Luis Alberto Lacalle Herrera un colaborador de Enfoques, que recibió por respuesta: "no, no, yo ya cumplí".

Que sin  pelos en la lengua el senador Da Silva del Partido Nacional recordó en el plenario del Senado hay 300 millones de dólares tirados al Río de la Plata por gobernantes sinvergüenzas, (Frente Amplio), y que ninguno ha dado la cara hasta el día de hoy, con el agravante de que cuesta millones de dólares custodiar esos pilotes.

Que la sección Humor de La Diaria recoge que Laura Raffo se calzará los championes que se ponía en su recorrida por el Montevideo olvidado de los asentamientos, para visitar el interior profundo en procura de votos para consolidar su candidatura presidencial.

 
Otros SE DICE en la columna lateral

• La promoción vigente es para viajes realizados entre el 10 de abril y el 30 de junio dentro de fronteras
  

Aerolíneas Argentinas lanzó una promoción muy tentadora para quienes están con ganas de hacer una escapada a cualquier destino del país. La empresa está ofreciendo pasajes con seis cuotas sin interés en todas sus rutas.
Se puede leer en la página oficial de la compañía: de abril a junio vas a encontrar muchas oportunidades para hacer ese viaje por Argentina que tanto soñaste. Sierras, montañas, ríos, lagunas, cataratas, mar, entre muchos atractivos; te esperan para darte ese merecido descanso o momento placentero que necesitás”.
“Comprá tu pasaje en hasta 6 cuotas sin interés con todas las tarjetas bancarias: Visa, MasterCard y Cabal del plan Ahora y con Naranja X”.
La promoción ya está en marcha y estará vigente hasta el 2 de abril. Las cuotas sin interés aplican a la tarifa que esté disponible al momento de la compra según disponibilidad.

¿Cuánto cuestan los pasajes?
Esta es una gran oportunidad para volar a los destinos más elegidos del país que, en temporada alta, el precio suele ser más elevado. Por ejemplo, un pasaje ida y vuelta, desde Buenos Aires a Bariloche, para mediados de abril, sale desde $ 26.000 (U$S  230). Al mismo destino, para principios de mayo, cuesta desde $ 23.200 (U$S 209)
La financiación aplica a todas las rutas. Un boleto desde Buenos Aires a Puerto Iguazú, ida y vuelta, para principios de junio, sale $ 19.496 (U$S 175)
Otras opciones son Buenos Aires - Mendoza, para fines de abril, ida y vuelta, desde $ 18.032 (U$S 162) o Buenos - Salta, para mediados de junio desde $ 14.526 (U$S 130)
Un vuelo desde Buenos a Ushuaia, ida y vuelta, para mediados de abril se consigue por $29.970 (U$S 269). A Mar del Plata, para la misma época, está a $ 26.961 (U$S 242)
Cabe destacar que las tarifas más económicas de Aerolíneas Argentinas, la tarifa Promo, no incluye equipaje en bodega, no acumula millas ni contempla la devolución del pasaje. Se acepta un equipaje de mano de hasta 8 kilos.
Por otro lado, durante los próximos 3 meses hay varios fines de semana largos, que invitan a tomar esta financiación y hacer algún viaje. En abril, el 6 es día no laborable y el 7 feriado por Semana Santa. En mayo será feriado el 1, el 25 y el 26, mientras que en junio el 17, 18 y 20.

• Acaparó casi un 60% de todas las reservas en Europa, frente al 28,7% de las agencias de viajes online (OTA) y las redes de avanzada de las agencias (GDS)
• Cada vez son más las cadenas hoteleras que apuestan por incentivar la venta a través de sus páginas webs, evitando cualquier tipo de intermediario.

La venta directa continúa alzándose como la gran dominadora en el sector hotelero en el mundo entero, sobre todo en Europa. Según datos del lobby Hotrec, acaparó casi un 60% de todas las reservas durante 2021, frente al 28,7% que abarcan las OTA y los GDS. Por su parte, las agencias tradicionales y los turoperadores apenas representaron un 8,7%.
Esta enorme diferencia se recorta si miramos el mercado español. En este caso, las plataformas de ventas propias de los hoteles copan el 41,3%, aunque la tendencia es de fuerte crecimiento debido a la pandemia. En el año 2019, registraron un 33,2% de las reservas, nueve puntos menos que el año pasado.
En cuanto al resto de segmentos, las OTA y GDS alcanzan el 34,5%, un 7% menos que en tiempos precrisis, cuando ocupaban el trono. Por el contrario, las agencias de viajes presenciales sí son del gusto turístico ya que acumularon un quinto de las reservas durante el año pasado.
Todo apunta a que la evolución durante los próximos años será bastante similar. Cada vez son más las cadenas hoteleras que apuestan por incentivar la venta a través de sus páginas webs, evitando cualquier tipo de intermediario.

• Cientos de viajeros han perdido su vuelo internacional la pasada semana por las demoras en los controles de identidad y de pasaportes en el aeropuerto de Madrid-Barajas, debido a la falta de agentes de la Policía Nacional dependiente del Ministerio del Interior
• Debido a la escasez de personal, las demoras para pasar los controles de vuelos internacionales se han extendido más de una hora en los últimos días, con la consiguiente desesperación de los afectados, muchos de los cuales denuncian que han perdido su vuelo

Indignación en el sector aéreo ante la reiteración de los problemas en los controles de pasaportes del aeropuerto de Barajas. Las largas colas vistas durante numerosos meses del año pasado se siguen repitiendo puntualmente en este 2023 por la falta de personal en los arcos de seguridad.
El presidente de la Asociación de Líneas Aéres, ALA, Javier Gándara, ha insistido en que se trata de una situación “completamente inaceptable”, y urge al Ministerio de Interior a poner en marcha los “recursos necesarios en todos los aeropuertos españoles para atender la demanda de turistas”.
Éste ha detallado que, durante el pasado fin de semana, más de un millar de personas se vieron afectadas por las colas interminables en las Terminales 1 y 4 del aeropuerto madrileño. Asimismo, sólo en lo que va de mes de marzo, un total de 5.500 viajeros han sufrido retrasos o cancelaciones.
“No hay suficientes efectivos de Policía Nacional”, ha sentenciado, al tiempo que ha recordado que se acercan grandes fechas vacacionales, como Semana Santa o verano. Si no se pone solución en este periodo, “ya entonces no será solo un posible problema de Barajas, sino de otros aeropuertos turísticos como los de Canarias, Baleares, Alicante o Málaga”.
Finalmente, ha vuelto a repetir los graves efectos que puede tener esta problemática en la visión exterior de España. “Es la primera percepción que tienen los turistas que nos visitan, y que esa percepción sean esas colas interminables o perdidas de conexión es lo último que nos hace falta para seguir incidiendo en la recuperación”, ha concluido.

• TCP y referentes extranjeros participaron en Uruguay de un programa global que busca fortalecer controles en el combate al tráfico de drogas y mejorar la seguridad del comercio marítimo en el país.

Terminal Cuenca de Plata (TCP), propiedad en un 80% de Katoen Natie y 20% de la Administración Nacional de Puertos, tiene proyectado triplicar la capacidad del puerto de Montevideo, sumando una segunda playa de contenedores, lo que significará un aumento en la cantidad de buques que podrán operar en simultáneo en la terminal. En ese marco, según informó Marcelo Wilson, gerente de Riesgos de Seguridad y Protección en TCP, desarrollan un minucioso análisis de riesgos, entre ellos el control de contenedores para disuadir y mitigar el impacto de maniobras ilícitas, particularmente en el comercio ilícito de drogas.
Por esa razón, este jueves recibieron en la sede de TCP a participantes extranjeros en el VIII Encuentro Regional del Programa Global de Control de Contenedores CCP, con el fin de “fortalecer la coordinación y el apoyo para la construcción de capacidades para la inspección, vigilancia y control de contenedores en busca de mejorar la seguridad del comercio marítimo”.
Wilson sostuvo que mediante alianzas estratégicas en lo público-privado, “TCP contribuye a una mayor eficiencia y sostenibilidad, fortaleciendo la estructura y procesos conjuntos con el empleo adecuado de los recursos”.
Según informó, el control de contenedores CCP “ha producido resultados significativos en incautaciones de bienes y mercadería ilícita para el cumplimiento de las leyes nacionales e internacionales”.
Y agregó: “Una vez más, Terminal Cuenca del Plata participa activamente en la prevención del tráfico ilícito de drogas”, dando continuidad a la problemática planteada el año pasado durante el Seminario denominado ‘El tráfico marítimo de estupefacientes y su impacto en la imagen país’ al cual concurrieron y participaron varias autoridades nacionales y extranjeras.

Desde Aerolíneas Argentinas aseguran que “nadie racional pensaría en separarla del Estado”
Contrariamente a lo que manifiestan algunos sectores políticos, la empresa estatal de Aerolíneas Argentinas se encuentra en su mejor momento de crecimiento y expansión, desde el cual se aspira a concretar un nuevo récord histórico que supere los trece millones anuales, indicaron desde la dirección.
En ese sentido, el director de Comunicaciones y Asuntos Corporativos de Aerolíneas Argentinas, Carlos Figueroa, destacó que todo el sistema aerocomercial del país se encuentra recuperado de lo que fue la crisis de la pandemia. “Ya podemos hablar de crecimiento y no de recuperación”, indicó en diálogo con Radio La Plata (FM 90.9).
Asimismo, destacó el crecimiento económico, la incorporación de dos nuevas ciudades en los destinos, y una conectividad muy importante que alcanza cuarenta y ocho destinos nacionales que no pasan por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Respecto al déficit que complica a la compañía, Figueroa adelantó una “constante de recuperación” e informó que en el 2022 se utilizó el 67% del presupuesto asignado. Y añadió: “Para poder llegar a generar ganancias se requiere un trabajo constante, donde generemos la mayor rentabilidad posible sin incrementar costos y sobre todo, negocios o ingresos extras que no tengan que ver con el traslado de pasajeros”, ejemplificando con el traslado de cargas y mantenimientos de aviones a terceros.
En ese marco, reafirmó que la competencia privada tiene absoluta libertad para transitar las rutas hacia los destinos que quieran, y señaló: “Tienen aprobadas un montón de rutas que no vuelan por decisión comercial de ellos; las rutas que usa Aerolíneas Argentinas no son exclusivas en lo absoluto”.
Además en un trabajo conjunto con dos empresas privadas, los números de la Aerolínea se encuentran en un importante aumento siendo irrisoria la conclusión de separarla del Estado. “Nadie que mira de manera racional y profesional la situación podría plantear semejante cosa”, cerró Figueroa.

Desde su inauguración en diciembre el nuevo Aeropuerto Internacional de Carmelo, en balneario Zagarzazú viene registrando una operativa en aumento. Con 119 movimientos en enero, y 162 en el mes de febrero, el aeropuerto, gestionado por Aeropuertos Uruguay marcó un pico de operaciones en torno a la semana de Carnaval.
El 43% de los vuelos registrados en febrero se produjeron en la semana del lunes 20 al domingo 26 de febrero, con una gran mayoría de la operativa proveniente del Aeropuerto de San Fernando en Argentina, y un aumento de los vuelos bautismo que se produjeron.
“A solo dos meses desde la apertura se está registrando un volumen de operaciones que superó las expectativas. Ver un crecimiento en febrero, pasado la época tradicionalmente considerada como más alta de enero, nos demuestra que existe una demanda y una oportunidad para seguir trabajando y desestacionalizando el destino”, expresó Federico Cabrera, gerente de Operaciones y Experiencia al Pasajero de Aeropuertos Uruguay.

Latam Airlines planea volver a los mercados de capitales de Estados Unidos una vez enjugados casi 4.000 millones de dólares (3.730 millones de euros) de deuda tras una reestructuración que se extendió durante varios años.
En concreto, la aerolínea pretende volver a cotizar este año sus recibos de depósito americanos (ADR, por sus siglas en inglés) en la Bolsa de Valores de Nueva York después de que fueran suspendidos durante la quiebra. Así lo ha explicado el director financiero, Ramiro Alfonsín, en la que también ha anticipado la vuelta de la compañía a los mercados internacionales de bonos el próximo año.
Según Alfonsín, la empresa tiene «una buena oportunidad» para que el mercado reconozca y comprenda mejor la nueva Latam Airlines y ha adelantado que es probable que en 2024 se comience a abordar la cuestión de la refinanciación.

PLANES DE FUTURO
La compañía, que opera 310 aviones y tiene la mayor participación en al menos cuatro mercados sudamericanos, fue una de las tres grandes aerolíneas latinoamericanas que se reestructuraron en los tribunales de quiebras de Estados Unidos cuando la pandemia de Covid-19 paralizó los viajes aéreos en 2020.
De cara al 2023, Latam Airlines ha señalado que espera lograr un crecimiento anual del 20% en operaciones de pasajeros y de mercancías. A su vez, espera elevar su cifra de negocio hasta los 11.500 millones de dólares (10.850 millones de euros).

• Arabia Saudita anunció el domingo la creación de una segunda compañía aérea nacional, con la idea de hacer de Riad un centro de intercambios para competir con sus rivales en el Golfo.
  

Riyadh Air, con base en la capital y financiada con fondos soberanos del reino, aspira a “lanzar vuelos hacia más de 100 destinos en todo el mundo de aquí a 2030”. La empresa estará dirigida por Tony Douglas, exdirector de Etihad Airways, la compañía emiratí de Abu Dabi, precisó.
La monarquía petrolera se ha fijado objetivos ambiciosos en el marco del programa de reformas del príncipe heredero saudita, Mohamed Bin Salmán, con la intención de triplicar su tráfico aéreo hasta 330 millones de pasajeros de aquí al final de esta década.
En noviembre, las autoridades anunciaron la construcción de un nuevo aeropuerto en la capital, para acoger a 120 millones de pasajeros de aquí a 2030 y 185 millones antes de 2050.
Riyadh Air utilizará “una flota de aviones a la vanguardia”, indicó la agencia SPA, sin precisar el número ni el tipo de aparatos.
El Wall Street Journal adelantó el fin de semana que el fondo soberano estaba “cerca de un acuerdo” con el constructor Boeing para un pedido “evaluado en 35.000 millones de dólares”, algo así como el 50% de la deuda externa uruguaya.
El aeropuerto internacional más concurrido del reino está actualmente en Yeda, a orillas del mar Rojo, donde tiene la sede la compañía nacional Saudia.
Desde hace años, las autoridades intentan posicionar a Riad como un rival del centro de negocios regional, Dubái, en Emiratos Árabes Unidos, cuya compañía aérea es la mayor del Oriente Medio.