El Departamento de los Estados Unidos lanzó una nueva nueva iniciativa para fomentar la transparencia y combatir las llamadas “tarifas basura” que cobran las aerolíneas, como por ejemplo adicionales para adultos que solicitan un cambio de butaca para poder viajar junto a sus hijos menores de edad.
Se trata de una herramienta en línea que informa a las familias sobre las aerolíneas importantes de EEUU que ofrecen asientos gratuitos para niños pequeños que viajan acompañados de un adulto, y cuáles no lo hacen.
De las diez aerolíneas que aparecen en la herramienta, solo tres (Alaska Airlines, American Airlines y Frontier Airlines) garantizan asientos adyacentes para los niños pequeños que viajan con un adulto acompañante sin cobrar un costo adicional.
Por otro lado, las restantes siete aerolíneas importantes de los Estados Unidos -Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines, Allegiant Air, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways y Spirit Airlines- no le aseguran a las familias que podrán viajar junto a los niños durante el vuelo sin pagar adicionales.
El cuadro que compuso el Departamento de Transporte (DOT) proporciona una comparación clara de los servicios que las aerolíneas se han comprometido a brindar. Las compañías que ofrezcan asientos gratuitos obtendrán una marca de verificación verde, mientras que las aerolíneas que cobran tarifas aparecen con una letra equis de color rojo.
Para recibir una marca de verificación verde, las aerolíneas deben garantizar que los padres puedan sentarse junto a los niños menores de 13 años de forma gratuita si hay asientos adyacentes disponibles al momento de realizar la reserva.
El presidente de los Estados Unidos Joe Biden dijo que las tarifas por exceso de equipaje ya son elevadas y que “las aerolíneas no pueden tratar a los niños como una pieza de equipaje”, en un reciente discurso.
“Los padres que viajan con niños pequeños deberían poder sentarse juntos sin que una aerolínea los obligue a pagar tarifas basura”, dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en un comunicado. “Hemos estado presionando a las aerolíneas para que garanticen asientos familiares sin agregar cargos adicionales, y ahora estamos viendo que algunas empresas aéreas comienzan a hacer este cambio de sentido común.
“Todas deberían hacer esto pronto -agregó Buttigieg y adelantó que están avanzando- en el desarrollo de una regla que establezca esto como un requisito general”.
Por su parte, Jan Jones, del departamento de Gestión de Turismo y Hospitalidad de la Universidad de New Haven dijo acordó con el DOT argumentando que no acomodar a las familias juntas puede traer más problemas para la tripulación, “lo mejor para las aerolíneas es ser más flexibles”, sentenció.
Daniel Shurz, vicepresidente de Frontier, una de las tres aerolíneas que se comprometieron a no cobrar extras a las familias por solicitar cambios de asiento para viajar junto a sus hijos, dijo: “Desde octubre pasado, hemos redoblado nuestros esfuerzos y mejorado aún más nuestro sistema para garantizar que un padre se siente con cualquier niño menor de 14 años en su grupo familiar”, tal como detalló Cntraveler.

¿Cuánto cobran las aerolíneas por los cambios de asiento?
Dependiendo de la aerolínea elegida, los padres que deseen sentarse con sus hijos pueden tener que pagar entre 10 y 50 dólares adicionales por cada asiento asignado. Algunas compañías aéreas, en ciertos casos, pueden querer cobrar hasta USD 100 extra por una butaca de pasillo, muy solicitadas por su fácil acceso.
Por supuesto que estos adicionales son significativos para las empresas aéreas; tan solo durante el 2020 las aerolíneas de todo el mundo generaron 103.000 millones de dólares gracias al cobro de tarifas complementarias por asuntos como el equipaje documentado, el embarque prioritario, upgrades y cambios de asientos, según datos de IdeaWorksCompany, una consultora especializada.

Que a la luz de últimas encuestas que hacen ampliamente favorito al Frente Amplio, cabe insistir con énfasis que si el Partido Nacional aspira a ser gobierno en las próximas elecciones, debería "desenterrar" a Luis Alberto Lacalle Herrera para intentar competir entonces con el FA, en un muy incierto y adverso panorama político, en el cual no calzan ni con calzador Delgado, ni Gandini, ni Penadés, ni Raffo, ni Lema, ni Argimón. 
 

Que así se lo espetó en estos días cara a cara a Luis Alberto Lacalle Herrera un colaborador de Enfoques, que recibió por respuesta: "no, no, yo ya cumplí".

Que sin  pelos en la lengua el senador Da Silva del Partido Nacional recordó en el plenario del Senado hay 300 millones de dólares tirados al Río de la Plata por gobernantes sinvergüenzas, (Frente Amplio), y que ninguno ha dado la cara hasta el día de hoy, con el agravante de que cuesta millones de dólares custodiar esos pilotes.

Que la sección Humor de La Diaria recoge que Laura Raffo se calzará los championes que se ponía en su recorrida por el Montevideo olvidado de los asentamientos, para visitar el interior profundo en procura de votos para consolidar su candidatura presidencial.

 
Otros SE DICE en la columna lateral

• La promoción vigente es para viajes realizados entre el 10 de abril y el 30 de junio dentro de fronteras
  

Aerolíneas Argentinas lanzó una promoción muy tentadora para quienes están con ganas de hacer una escapada a cualquier destino del país. La empresa está ofreciendo pasajes con seis cuotas sin interés en todas sus rutas.
Se puede leer en la página oficial de la compañía: de abril a junio vas a encontrar muchas oportunidades para hacer ese viaje por Argentina que tanto soñaste. Sierras, montañas, ríos, lagunas, cataratas, mar, entre muchos atractivos; te esperan para darte ese merecido descanso o momento placentero que necesitás”.
“Comprá tu pasaje en hasta 6 cuotas sin interés con todas las tarjetas bancarias: Visa, MasterCard y Cabal del plan Ahora y con Naranja X”.
La promoción ya está en marcha y estará vigente hasta el 2 de abril. Las cuotas sin interés aplican a la tarifa que esté disponible al momento de la compra según disponibilidad.

¿Cuánto cuestan los pasajes?
Esta es una gran oportunidad para volar a los destinos más elegidos del país que, en temporada alta, el precio suele ser más elevado. Por ejemplo, un pasaje ida y vuelta, desde Buenos Aires a Bariloche, para mediados de abril, sale desde $ 26.000 (U$S  230). Al mismo destino, para principios de mayo, cuesta desde $ 23.200 (U$S 209)
La financiación aplica a todas las rutas. Un boleto desde Buenos Aires a Puerto Iguazú, ida y vuelta, para principios de junio, sale $ 19.496 (U$S 175)
Otras opciones son Buenos Aires - Mendoza, para fines de abril, ida y vuelta, desde $ 18.032 (U$S 162) o Buenos - Salta, para mediados de junio desde $ 14.526 (U$S 130)
Un vuelo desde Buenos a Ushuaia, ida y vuelta, para mediados de abril se consigue por $29.970 (U$S 269). A Mar del Plata, para la misma época, está a $ 26.961 (U$S 242)
Cabe destacar que las tarifas más económicas de Aerolíneas Argentinas, la tarifa Promo, no incluye equipaje en bodega, no acumula millas ni contempla la devolución del pasaje. Se acepta un equipaje de mano de hasta 8 kilos.
Por otro lado, durante los próximos 3 meses hay varios fines de semana largos, que invitan a tomar esta financiación y hacer algún viaje. En abril, el 6 es día no laborable y el 7 feriado por Semana Santa. En mayo será feriado el 1, el 25 y el 26, mientras que en junio el 17, 18 y 20.

• Acaparó casi un 60% de todas las reservas en Europa, frente al 28,7% de las agencias de viajes online (OTA) y las redes de avanzada de las agencias (GDS)
• Cada vez son más las cadenas hoteleras que apuestan por incentivar la venta a través de sus páginas webs, evitando cualquier tipo de intermediario.

La venta directa continúa alzándose como la gran dominadora en el sector hotelero en el mundo entero, sobre todo en Europa. Según datos del lobby Hotrec, acaparó casi un 60% de todas las reservas durante 2021, frente al 28,7% que abarcan las OTA y los GDS. Por su parte, las agencias tradicionales y los turoperadores apenas representaron un 8,7%.
Esta enorme diferencia se recorta si miramos el mercado español. En este caso, las plataformas de ventas propias de los hoteles copan el 41,3%, aunque la tendencia es de fuerte crecimiento debido a la pandemia. En el año 2019, registraron un 33,2% de las reservas, nueve puntos menos que el año pasado.
En cuanto al resto de segmentos, las OTA y GDS alcanzan el 34,5%, un 7% menos que en tiempos precrisis, cuando ocupaban el trono. Por el contrario, las agencias de viajes presenciales sí son del gusto turístico ya que acumularon un quinto de las reservas durante el año pasado.
Todo apunta a que la evolución durante los próximos años será bastante similar. Cada vez son más las cadenas hoteleras que apuestan por incentivar la venta a través de sus páginas webs, evitando cualquier tipo de intermediario.

• Cientos de viajeros han perdido su vuelo internacional la pasada semana por las demoras en los controles de identidad y de pasaportes en el aeropuerto de Madrid-Barajas, debido a la falta de agentes de la Policía Nacional dependiente del Ministerio del Interior
• Debido a la escasez de personal, las demoras para pasar los controles de vuelos internacionales se han extendido más de una hora en los últimos días, con la consiguiente desesperación de los afectados, muchos de los cuales denuncian que han perdido su vuelo

Indignación en el sector aéreo ante la reiteración de los problemas en los controles de pasaportes del aeropuerto de Barajas. Las largas colas vistas durante numerosos meses del año pasado se siguen repitiendo puntualmente en este 2023 por la falta de personal en los arcos de seguridad.
El presidente de la Asociación de Líneas Aéres, ALA, Javier Gándara, ha insistido en que se trata de una situación “completamente inaceptable”, y urge al Ministerio de Interior a poner en marcha los “recursos necesarios en todos los aeropuertos españoles para atender la demanda de turistas”.
Éste ha detallado que, durante el pasado fin de semana, más de un millar de personas se vieron afectadas por las colas interminables en las Terminales 1 y 4 del aeropuerto madrileño. Asimismo, sólo en lo que va de mes de marzo, un total de 5.500 viajeros han sufrido retrasos o cancelaciones.
“No hay suficientes efectivos de Policía Nacional”, ha sentenciado, al tiempo que ha recordado que se acercan grandes fechas vacacionales, como Semana Santa o verano. Si no se pone solución en este periodo, “ya entonces no será solo un posible problema de Barajas, sino de otros aeropuertos turísticos como los de Canarias, Baleares, Alicante o Málaga”.
Finalmente, ha vuelto a repetir los graves efectos que puede tener esta problemática en la visión exterior de España. “Es la primera percepción que tienen los turistas que nos visitan, y que esa percepción sean esas colas interminables o perdidas de conexión es lo último que nos hace falta para seguir incidiendo en la recuperación”, ha concluido.

• TCP y referentes extranjeros participaron en Uruguay de un programa global que busca fortalecer controles en el combate al tráfico de drogas y mejorar la seguridad del comercio marítimo en el país.

Terminal Cuenca de Plata (TCP), propiedad en un 80% de Katoen Natie y 20% de la Administración Nacional de Puertos, tiene proyectado triplicar la capacidad del puerto de Montevideo, sumando una segunda playa de contenedores, lo que significará un aumento en la cantidad de buques que podrán operar en simultáneo en la terminal. En ese marco, según informó Marcelo Wilson, gerente de Riesgos de Seguridad y Protección en TCP, desarrollan un minucioso análisis de riesgos, entre ellos el control de contenedores para disuadir y mitigar el impacto de maniobras ilícitas, particularmente en el comercio ilícito de drogas.
Por esa razón, este jueves recibieron en la sede de TCP a participantes extranjeros en el VIII Encuentro Regional del Programa Global de Control de Contenedores CCP, con el fin de “fortalecer la coordinación y el apoyo para la construcción de capacidades para la inspección, vigilancia y control de contenedores en busca de mejorar la seguridad del comercio marítimo”.
Wilson sostuvo que mediante alianzas estratégicas en lo público-privado, “TCP contribuye a una mayor eficiencia y sostenibilidad, fortaleciendo la estructura y procesos conjuntos con el empleo adecuado de los recursos”.
Según informó, el control de contenedores CCP “ha producido resultados significativos en incautaciones de bienes y mercadería ilícita para el cumplimiento de las leyes nacionales e internacionales”.
Y agregó: “Una vez más, Terminal Cuenca del Plata participa activamente en la prevención del tráfico ilícito de drogas”, dando continuidad a la problemática planteada el año pasado durante el Seminario denominado ‘El tráfico marítimo de estupefacientes y su impacto en la imagen país’ al cual concurrieron y participaron varias autoridades nacionales y extranjeras.

Desde Aerolíneas Argentinas aseguran que “nadie racional pensaría en separarla del Estado”
Contrariamente a lo que manifiestan algunos sectores políticos, la empresa estatal de Aerolíneas Argentinas se encuentra en su mejor momento de crecimiento y expansión, desde el cual se aspira a concretar un nuevo récord histórico que supere los trece millones anuales, indicaron desde la dirección.
En ese sentido, el director de Comunicaciones y Asuntos Corporativos de Aerolíneas Argentinas, Carlos Figueroa, destacó que todo el sistema aerocomercial del país se encuentra recuperado de lo que fue la crisis de la pandemia. “Ya podemos hablar de crecimiento y no de recuperación”, indicó en diálogo con Radio La Plata (FM 90.9).
Asimismo, destacó el crecimiento económico, la incorporación de dos nuevas ciudades en los destinos, y una conectividad muy importante que alcanza cuarenta y ocho destinos nacionales que no pasan por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Respecto al déficit que complica a la compañía, Figueroa adelantó una “constante de recuperación” e informó que en el 2022 se utilizó el 67% del presupuesto asignado. Y añadió: “Para poder llegar a generar ganancias se requiere un trabajo constante, donde generemos la mayor rentabilidad posible sin incrementar costos y sobre todo, negocios o ingresos extras que no tengan que ver con el traslado de pasajeros”, ejemplificando con el traslado de cargas y mantenimientos de aviones a terceros.
En ese marco, reafirmó que la competencia privada tiene absoluta libertad para transitar las rutas hacia los destinos que quieran, y señaló: “Tienen aprobadas un montón de rutas que no vuelan por decisión comercial de ellos; las rutas que usa Aerolíneas Argentinas no son exclusivas en lo absoluto”.
Además en un trabajo conjunto con dos empresas privadas, los números de la Aerolínea se encuentran en un importante aumento siendo irrisoria la conclusión de separarla del Estado. “Nadie que mira de manera racional y profesional la situación podría plantear semejante cosa”, cerró Figueroa.

Desde su inauguración en diciembre el nuevo Aeropuerto Internacional de Carmelo, en balneario Zagarzazú viene registrando una operativa en aumento. Con 119 movimientos en enero, y 162 en el mes de febrero, el aeropuerto, gestionado por Aeropuertos Uruguay marcó un pico de operaciones en torno a la semana de Carnaval.
El 43% de los vuelos registrados en febrero se produjeron en la semana del lunes 20 al domingo 26 de febrero, con una gran mayoría de la operativa proveniente del Aeropuerto de San Fernando en Argentina, y un aumento de los vuelos bautismo que se produjeron.
“A solo dos meses desde la apertura se está registrando un volumen de operaciones que superó las expectativas. Ver un crecimiento en febrero, pasado la época tradicionalmente considerada como más alta de enero, nos demuestra que existe una demanda y una oportunidad para seguir trabajando y desestacionalizando el destino”, expresó Federico Cabrera, gerente de Operaciones y Experiencia al Pasajero de Aeropuertos Uruguay.

Latam Airlines planea volver a los mercados de capitales de Estados Unidos una vez enjugados casi 4.000 millones de dólares (3.730 millones de euros) de deuda tras una reestructuración que se extendió durante varios años.
En concreto, la aerolínea pretende volver a cotizar este año sus recibos de depósito americanos (ADR, por sus siglas en inglés) en la Bolsa de Valores de Nueva York después de que fueran suspendidos durante la quiebra. Así lo ha explicado el director financiero, Ramiro Alfonsín, en la que también ha anticipado la vuelta de la compañía a los mercados internacionales de bonos el próximo año.
Según Alfonsín, la empresa tiene «una buena oportunidad» para que el mercado reconozca y comprenda mejor la nueva Latam Airlines y ha adelantado que es probable que en 2024 se comience a abordar la cuestión de la refinanciación.

PLANES DE FUTURO
La compañía, que opera 310 aviones y tiene la mayor participación en al menos cuatro mercados sudamericanos, fue una de las tres grandes aerolíneas latinoamericanas que se reestructuraron en los tribunales de quiebras de Estados Unidos cuando la pandemia de Covid-19 paralizó los viajes aéreos en 2020.
De cara al 2023, Latam Airlines ha señalado que espera lograr un crecimiento anual del 20% en operaciones de pasajeros y de mercancías. A su vez, espera elevar su cifra de negocio hasta los 11.500 millones de dólares (10.850 millones de euros).

• Arabia Saudita anunció el domingo la creación de una segunda compañía aérea nacional, con la idea de hacer de Riad un centro de intercambios para competir con sus rivales en el Golfo.
  

Riyadh Air, con base en la capital y financiada con fondos soberanos del reino, aspira a “lanzar vuelos hacia más de 100 destinos en todo el mundo de aquí a 2030”. La empresa estará dirigida por Tony Douglas, exdirector de Etihad Airways, la compañía emiratí de Abu Dabi, precisó.
La monarquía petrolera se ha fijado objetivos ambiciosos en el marco del programa de reformas del príncipe heredero saudita, Mohamed Bin Salmán, con la intención de triplicar su tráfico aéreo hasta 330 millones de pasajeros de aquí al final de esta década.
En noviembre, las autoridades anunciaron la construcción de un nuevo aeropuerto en la capital, para acoger a 120 millones de pasajeros de aquí a 2030 y 185 millones antes de 2050.
Riyadh Air utilizará “una flota de aviones a la vanguardia”, indicó la agencia SPA, sin precisar el número ni el tipo de aparatos.
El Wall Street Journal adelantó el fin de semana que el fondo soberano estaba “cerca de un acuerdo” con el constructor Boeing para un pedido “evaluado en 35.000 millones de dólares”, algo así como el 50% de la deuda externa uruguaya.
El aeropuerto internacional más concurrido del reino está actualmente en Yeda, a orillas del mar Rojo, donde tiene la sede la compañía nacional Saudia.
Desde hace años, las autoridades intentan posicionar a Riad como un rival del centro de negocios regional, Dubái, en Emiratos Árabes Unidos, cuya compañía aérea es la mayor del Oriente Medio.

Es un mentiroso contumaz, falaz y mendaz”

• Los dichos del presidente del FA sobre la temporada le causaron al subsecretario de Turismo “perplejidad, sorpresa y un disgusto enorme”.

(Montevideo Portal y El Espectador) El ministro de Turismo se mostró enojado este jueves con el presidente del Frente Amplio (FA), Fernando Pereira, porque semanas atrás el líder de la coalición de izquierda había acusado a las autoridades de la cartera de mentir con respecto a las cifras que estaban manejando durante esta temporada de verano, en particular con los dichos del subsecretario Remo Monzeglio, quien había considerado que el arranque de esta temporada había sido la mejor en 40 años, según su experiencia.
En diálogo con Primera mañana de radio El Espectador, Monzeglio aseguró que sintió “perplejidad, sorpresa y un disgusto enorme” cuando escuchó a Pereira hacer dichas afirmaciones, y respondió que, en realidad, el que está mintiendo es el propio presidente del FA.
“El otro día me lo crucé a dos metros en el Palacio Legislativo [en la rendición de cuentas de Lacalle ante la Asamblea General], donde dijo otra mentira: dijo que había aplaudido la medida de la rebaja de impuestos, hay un video que lo muestra duro sin aplaudir”, criticó, notablemente enojado.
“Es un mentiroso contumaz, falaz y mendaz. Entonces, vamos a desmentirlo con hechos porque seguramente van a poder ver cosas que salieron cosas el 3 de enero, cuando yo había escrito el 1º de enero que era el mejor inicio de temporada. Este señor sale a decir que yo había dicho que era la mejor temporada en 40 años porque evidentemente lo que querían era enredar todo esto”, agregó.
Además, Monzeglio aseguró que Pereira mintió de manera “prepotente y arrogante” cuando señaló que las declaraciones del subsecretario eran de la temporada completa y no en referencia al inicio.
“Realmente disgusta. Disgusta porque demuestra a las claras que es el deseo irrefrenable que tenía este señor de que nos fuera mal en la temporada y se victimiza porque en aquel momento le salieron a dar palo por todos lados. Cuando la gente en Uruguay ve una falacia de este tipo y un mentiroso de esta calaña, que está tratando de enredar un momento tan importante para nosotros como es la temporada… vio que se habían sobrepasado todos los límites y ahí le salió Pablo Mieres, [Julio María] Sanguinetti, [Álvaro] Delgado, absolutamente todos, incluido la gente de turismo. A mí no me va a tratar de mentiroso una persona que está demostrado que mintió y que demuestra del deseo que nos fuera mal en la temporada”, señaló.
Con respecto a los datos oficiales, Monzeglio reiteró que los dará el propio ministro Tabaré Viera cuando finalice el tercer trimestre del año, una acción habitual del Ministerio de Turismo, pero luego apuntó contra Pereira nuevamente y dijo que “habla como Cantinflas” porque va “para adelante y para atrás”, diciendo que las autoridades mienten y luego victimizándose.
En cuanto a los datos, agregó que “existe la tentación” de brindarlos todos juntos, en referencia a la Semana de Turismo o Semana Santa, porque esa semana está muy cerca del final de marzo.
“Yo tengo 47 años de trayectoria trabajando en hoteles, en emprendimientos turísticos en 8 países, he hecho de mi vida y mi profesión un culto, soy un trabajador empedernido y este señor, que según tengo entendido no trabaja hace 20 años, no lo discuto porque estará dentro de la norma y de la ley, no puedo dejar que este individuo me llame mentiroso cuando están las pruebas de que el mentiroso es él”, afirmó.
Finalmente, Monzeglio expresó que, a su entender, este accionar de Pereira es porque le duele que la Cámara Uruguaya de Turismo haya hecho una evaluación “muy positiva” de la temporada, que la familia del turismo “esté unida” y que no haya “grieta”.
“Les duele que el gobierno haya apoyado absolutamente a todas las empresas de turismo, a todos los que trabajan en esta actividad”, concluyó.

Nota de Dirección:
Tiene y tuvo razón el Sr. Monzeglio. El inicio de la temporada de verano 2023 fue el mejor en la historia turística del país. El mes de febrero fue excelente y, transitando marzo, nos animamos a decir que la primera quincena fue magnífica.
El todólogo y opinólogo Fernando Pereira, que opina de todo y de todos, bien haría en preparar con altura el posible retorno del Frente Amplio al gobierno de la república, en el entendido que para ganar no se precisa hacer el triste papel de comadrona de barrio, como lo está haciendo.
He dicho.
Ricardo Garzón

Cada vez se conocen más detalles de las fortalezas de Iberia y Air Europa tras su reciente integración. IAG tendrá un gran poderío en el mercado doméstico y competirá con otras grandes aerolíneas en el tráfico en la Unión Europea, así como en otros continentes, como el americano.
Según informa Cinco Días, teniendo en cuenta las cifras de 2022, Iberia y Air Europa acapararían un 36% del tráfico en España, con unos 14,7 millones de viajeros. Si contamos a Vueling, que forma parte de IAG, la cifra ascendería hasta un potente 68%. Quedaría un 17,8% para Ryanair (7,3 millones), un 2,4% para Binter, y un 13% para el resto de compañías.
Con estos datos, Iberia reinaría en las rutas entre Madrid y una veintena de ciudades españolas, incluida Barcelona. Se impondría claramente en A Coruña, Alicante, Bilbao, Málaga, Valencia o Vigo, que se unirían a destinos en los que ya dominaba antes de la integración, como La Palma, Asturias, Menorca, Pamplona, San Sebastián, Santander y Sevilla.
En el tráfico entre España y la UE, sólo la superaría Ryanair, con una diferencia de cuota del 16% (26,9% vs 10,9%, respectivamente). Sumando a Vueling, la brecha se cerraría hasta sólo un 4,2%, dejando un 5,96% para la siguiente, Eurowings, y un 52,2% para el resto de compañías.
Finalmente, Iberia-Air Europa serían segundas en las rutas desde España hacia fuera de la UE, con unos 10,4 millones de pasajeros (15,6%), y superadas de nuevo por la low cost irlandesa (17,8%). Jet2 y Easyjet seguirían los pasos de IAG muy de cerca (8,1% y 7,1, respectivamente).
En cualquier caso, Grupo Iberia reinaría en los vuelos de Madrid a Miami, Boston, Los Ángeles, Chicago, Bogotá, Caracas, Buenos Aires, Santo Domingo, La Habana, Quito, Panamá, Guatemala, Córdoba, Guayaquil y Montevideo.
Todas estas variables serán analizadas por las autoridades de Competencia, así como por la SEPI y el ICO. La primera tendrá que resolver si se puede producir una situación de monopolio que podría obligar a las partes a ceder rutas a algunas aerolíneas, como Ryanair o Volotea. De momento, las partes implicadas en la operación se muestran tranquilas, y confían en que la resolución salga adelante para que el hub de Madrid pueda competir con los grandes europeos.
Todo apunta a que será Bruselas quien tome la decisión final. Con total seguridad, habrá que esperar hasta 2024 para saber qué sucede con la que sería la operación más importante de la historia de la aviación española. Luis Gallego, CEO de IAG, reconoció recientemente que el proceso para conseguir las aprobaciones regulatorias “podría extenderse alrededor de 18 meses”. (Fuente: Cinco Días)

• Exigen a la compañía una revisión “con carácter urgente” de las tablas salariales y denuncian que la última data de 2013

Air Europa tiene ante sí el reto de llegar a acuerdos en un breve espacio de tiempo tanto con los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) como con los pilotos. De no ser así, la compañía podría sufrir huelgas de ambos colectivos en los próximos meses, coincidiendo con el arranque de una temporada de verano que se prevé muy positiva en términos de demanda (Los pilotos estallan y declaran la guerra a Air Europa).
En el caso concreto de los TCP, los sindicatos podrían recurrir a la movilización en caso de que la dirección no actualice las tablas salariales “con carácter urgente”. Aseguran que estos profesionales han sufrido una pérdida salarial de casi un 18,7% en los últimos 10 años, ya que los sueldos llevan sin actualizarse desde 2013 (Air Europa: malestar de los TCP por la congelación salarial).
USO, Sitcpla, AACEFSI y CCOO han trasladado a la empresa una serie de demandas en el marco de la negociación del IV convenio colectivo. Grosso modo, exigen recuperar el poder adquisitivo mediante la actualización de las tablas salariales, el rejuvenecimiento de la plantilla y la transformación de los TCP que se encuentran a tiempo parcial pasen a tener contratos a tiempo completo.
Estas y otras demandas serán planteadas por los citados sindicatos en las próximas reuniones, fijadas para los días 14 y 15 de marzo.
Para USO, “es el momento de apostar por un nuevo modelo de compañía”, más aún a raíz del anuncio de compra de Air Europa por parte de Iberia. “Entendemos que es un buen momento para abordar diferentes aspectos de nuestro convenio colectivo que con los años se han podido quedar obsoletos debido a las dimensiones que ha alcanzado nuestra flota, al incremento considerable de la plantilla y a los planes de futuro”, sentencia. (Preferente.com)

• Las aerolíneas más inseguras del mundo son aquellas cuyos estándares han obtenido la menor cantidad de estrellas posible en la calificación de seguridad de Airline Ratings*. Según el sitio, las más inseguras son de origen ruso.

Estas se colocaron como las cinco aerolíneas más peligrosas:

1. Aeroflot y sus aerolíneas subsidiarias, las más peligrosas del mundo
La aerolínea del estado ruso se colocó como la más peligrosa del mundo. De acuerdo con Airline Ratings, su calificación de seguridad cuenta con 0 estrellas. Según explica, tiene altos índices de fatalidad en sus operaciones, tanto de pasajeros como de miembros de su tripulación. Además, no ha cumplido con auditorías de seguridad.
Aeroflot tampoco sigue las normas de la Agencia de Aviación Federal de Estados Unidos (FAA) respecto al Covid-19. Entre ellas, se encuentran algunos requisitos de vacunación para los trabajadores y solicitudes de transporte de vacunas. Aeroflot tienen algunas restricciones de uso del espacio aéreo de la Unión Europea, debido a sus estándares de seguridad.
Aeroflot también es la aerolínea más letal de la historia. De acuerdo con The Telegraph, desde su fundación en 1923 han muerto más de 8,200 personas en sus aeronaves. Aunque el medio admite que el número más alto se dio en la era soviética, también mantiene algunos incidentes en la actualidad. De acuerdo con varias fuentes, su número de eventualidades podría ser superior a 700.
Las aerolíneas que son subsidiarias o se desprendieron de Aeroflot desde la caída de la Unión Soviética también tienen bajas puntuaciones. UTair, Rossiya, Ural Airlines, Nordavia y Pobeda son escisiones de la empresa rusa cuyo récord también es de cero estrellas, señala AR.

2. Pakistan International Airlines
Pakistan International Airlines, entre las aerolíneas más peligrosas del mundo
La aerolínea estatal pakistaní se colocó en el segundo lugar del listado con 1 estrella de 7. Esta compañía también mantiene altos índices de fatalidad y una tasa de accidentes elevada, según los criterios de Airline Ratings. Sin embargo, su calificación es superior debido a que sí siguió los estándares durante la pandemia por COVID-19.
De acuerdo con Plane Crash Info, Pakistan International Airlines tiene 17 accidentes desde su fundación. El más reciente, sucedió en mayo de 2020, cuando un Airbus A320 de la compañía se estrelló en una ciudad dentro del territorio del país. Según la cobertura del suceso, el número de personas fallecidas ascendió a 98.

3. Air Algérie
Air Argelie
Se trata de la aerolínea de Argelia, el país al norte de África. De acuerdo con Airline Ratings, tiene una alta tasa de fatalidad. Sin embargo, su índice de accidentes no es tan elevado como el de las anteriores de la lista. Pero, al no cumplir con los estándares COVID, su calificación también fue de 1 estrella de 7.
Plane Crash Info explica que, desde su fundación en 1947, ha sufrido seis accidentes aeronáuticos. El último sucedió en 2014, cuando su vuelo 5017 se impactó cinco minutos después del despegue. Según la cobertura del momento por Europa Press, fallecieron 110 pasajeros y 6 miembros de la tripulación.

4. Aerolíneas SCAT
SCAT Airlines, entre las aerolíneas más peligrosas
Es una aerolínea con sede en Kazajistán. De acuerdo con Airline Ratings, mantiene una calificación de 1 estrella de 7. Su principal inconveniente de seguridad es que ha tenido accidentes con altas tasas de fatalidad en su historia. Además, no hay datos de que cumpla con auditorías ni sobre sus estándares por COVID.
SCAT también se encuentra en la lista de aerolíneas sin permiso para operar en el espacio aéreo de la Unión Europea, según las últimas actualizaciones.
El único incidente de esta aerolínea se dio en 2013. De acuerdo con la cobertura de Reuters, 21 personas murieron tras un impacto debido a una intensa niebla durante un vuelo local.

5. Sriwijaya Air
Sriwijaya Air, entre las aerolíneas más peligrosas
La empresa aérea de bandera indonesia también obtuvo malas calificaciones en el sitio. Se colocó con 1 estrella de 7. De acuerdo con la página, se debe a que tiene una alta tasa de accidentes fatales. De igual forma, no ha cumplido con las auditorías de las autoridades de aviación, ni siguió las disposiciones por COVID.
Al Jazeera señala que la aerolínea tuvo un rápido ascenso desde su fundación en 2003, hasta convertirse en la tercera más importante de Indonesia. Sin embargo, esto se debe a la compra de aviones viejos a bajo costo y atender rutas que no tenían operación por sus competidores.
El último accidente de Sriwijaya se dio en 2021. El vuelo 182 de la empresa cayó al mar unos minutos después de su despegue. Según Reuters, el incidente se debió a un fallo de aceleración, que terminó con la vida de 62 personas tras el impacto.

*Airline Ratings es una página que recaba las calificaciones de seguridad de las aerolíneas del mundo. A través de una serie de criterios, recopila las características de cada una y posteriormente brinda una puntuación a través de un análisis de varios aspectos de seguridad que puede ir de cero a siete estrellas.

AVIACIÓN MILITAR
Limosneando ¿Feliz día?

• “La mayoría de los hombres no son capaces de pensar, sino sólo de creer, y no son accesibles a la razón, sino sólo a la autoridad”. Arthur Shopenhauer

Al Dr. Henry Cohen lo conocía desde antes que fuera popular por su participación en el Grupo Asesor Científico Honorario (G.A.C.H.). Leyendo el diario el País de Madrid, le hicieron un reportaje bajo el título “el mejor  gastroenterólogo del mundo”. Obvio que el orgullo me invadió, como siempre que se destacan compatriotas por el mundo. Al Dr. Rafael Radi recién lo conocí por presidir el G.A.C.H.). Quizás hoy ya nos olvidamos, su palabra era muy anhelada en aquellos inciertos momentos que vivía el mundo.
Albert Einstein dijo que sabes algo cuando eres capaz de explicárselo a tu abuela y ella lo entiende. No debe haber analogía mejor para expresar el momento que se vivía, que cuando el Dr. Radi nos hizo vivenciar un partido de futbol en la altura de Bolivia.
El Dr. Rafael Radi, también es motivo de orgullo.
De ambos, se desea destacar su rol profesional, así como su lealtad a la UDELAR en los asuntos presupuestales, priorizando el origen de sus tan destacadas formaciones.
 
¿Imaginemos?,
¿Qué pensaría el Dr. Henry Cohen si se entera que en su Facultad de Medicina, lugar en dónde él se formó,  ponen de Profesor grado cinco en una Cátedra, a un curandero, un manosanta?,
¿Qué pensaría el Dr. Rafael Radi si se entera que en su Facultad de Química ponen de Profesor grado cinco a un alquimista?
Eso es lo que sucede en la Facultad de Economía. Existe un profesor grado cinco que no se guía por la ciencia. Es marxista. Sus creencias, que como bien hoy explica la neurociencia, son las que explican el comportamiento humano, determinan que enseñe según su ideología.
El mito del proletariado, como salvador de la humanidad de la injusticia y la explotación, es de origen mesiánico judeo – cristiano, acto de fe que carece de fundamento científico. Es caer en un irracionalismo del pensamiento “mágico – religioso”, similar a creer en el “pueblo elegido”. Es sucumbir al historicismo, creer que la historia obedece a leyes inflexibles, y que puede ser prevista por un “profeta/gurú” (científico social). Esto es una religión de ley natural: “las religiones pueden definirse como sistemas de normas y valores humanos que se basan en la creencia de un orden sobrehumano”. Yuval Noah Harari
Fuerzas superhumanas (“la lucha de clases es una verdad inherente al sistema capitalista”)  que los humanos no pueden cambiar. La visión marxista de la historia y de la economía como su motor fundamental es simplemente errónea. No existe un mecanismo dialéctico en la realidad, hay otros motores incluso más poderosos.        
Desde el año 1924, gracias a los experimentos de Elton Mayo de la Academia Nacional de Ciencias, en la Western Electric Company, se sabe que ni el entorno material,  ni la estructura social determinan el comportamiento de la gente. En aquella época se decía que la conducta se determina por sus actitudes y los sentimientos. Las actitudes nacen en las creencias, como hoy la neurociencia lo confirma.
Tampoco la estructura social precede las ideas. Rusia era un estado semifeudal y cambió al comunismo gracias a las ideas y el liderazgo de Lenin (la acción de Lenin contradijo a Marx).
Marx dijo que el comunismo se iba a dar primero en  Inglaterra y Alemania, los países más avanzados del capitalismo. La historia demostró cómo Rusia y demás estados que conformaban la ex Unión Soviética y los reunidos bajo el pacto de Varsovia, todos han mutado del socialismo al capitalismo, incluido la China. Nunca en el sentido que Marx predijo.
Si una religión es un sistema de normas y valores humanos que se fundamenta en la creencia en un orden sobrehumano, entonces el comunismo no es menos religión que el islamismo o el cristianismo (Harari, Yuval Noah. 2013. De animales a dioses. Debate. Pág. 254). El comunismo se refiere a sí misma como ideología, ello es sólo un ejercicio semántico.
El comunismo es una religión fanática, similar a la de los terroristas  que se inmolaron en las Torres Gemelas. En la Unión Europea está prohibido por sus crímenes de lesa humanidad.
¿Vamos a enseñar ciencias sociales  o enseñar economía de acuerdo al  pensamiento “mágico – religioso” (marxismo)?

• "Cuando la patria está en peligro se recure a Dios y al soldado, cuando el peligro pasa, Dios es olvidado y el soldado … juzgado"