• Además, de acuerdo con la plataforma Cirium, la aerolínea española programa realizar por primera vez una frecuencia diaria entre Madrid y Montevideo. Estos servicios están planeados a partir del 11 de junio de 2023

Cronograma de Iberia entre Madrid y Montevideo
Vuelo         De                         Salida         A                                  Llegada
IB 6011     Madrid (MAD)          00:10         Montevideo (MVD)           08:05
IB 6012     Montevideo (MVD)   13:00         Madrid (MAD)                  06:05 +1

Desde finales de octubre, por el cambio de horario, los servicios llegarán a Montevideo a las 08:55 y partirán 14:20.

Frecuencia de vuelos
    Octubre: 4 vuelos semanales, Noviembre: 5 vuelos semanales, Diciembre: 6 vuelos semanales, Enero: 6 vuelos semanales, Febrero: 6 vuelos semanales, Marzo: 6 vuelos semanales, Abril: 6 vuelos semanales, Mayo: 6 vuelos semanales, Junio: 6 vuelos semanales. (7 vuelos semanales desde el 11 de junio), y 7 vuelos semanales en julio.

Tipo de ruta: Regular.

Otros datos: Iberia será la principal empresa del mercado España – Uruguay.
Air Europa mantendrá los cuatro vuelos por semana entre ambas capitales.

• A partir de enero GOL retomará su ruta Salvador (SSA) - Montevideo (MVD).

Esto representa un nuevo avance en la reanudación de los vuelos de GOL Líneas Aéreas al extranjero desde noviembre de 2021, tras la suspensión de estas operaciones en marzo de 2020 debido a la pandemia. Montevideo, uno de los principales destinos de la compañía en Sudamérica, fue la primera ruta internacional que se reanudó, allá por noviembre de 2021.
En la actualidad, hay 10 operaciones semanales directas entre el aeropuerto de Guarulhos y Uruguay. A partir de mañana, sábado,  habrá un total de 14 vuelos semanales desde Montevideo a Brasil.
La ruta Salvador (SSA) – Montevideo (MVD), que será la única con salida desde el Nordeste hacia la capital uruguaya, comenzará el 7 de enero, y tanto la ida como la vuelta se realizarán los fines de semana. El vuelo G3 7036 sale de la capital de Bahía el sábado a las 19:30 y llega a las 0:05 del día siguiente. El vuelo G3 7037 sale de Montevideo a la 01:00 del domingo y aterriza en Salvador a las 05:10.
GOL es la única compañía que ofrece una conexión directa entre un Estado del NE y Montevideo.
El Estado de Bahía se convirtió en el centro de distribución de vuelos para la aerolínea, con más de 50 salidas diarias desde Salvador, Costa de Bahía y otras ciudades del interior.
Además, una de las principales capitales del NE como Salvador, facilita el flujo hacia otros Estados de la región que también son muy solicitados en verano por sus magníficas playas, como Ceará, Pernambuco, Alagoas, Paraíba, Sergipe y Río Grande del Norte.
Ya hubo, en otras épocas, vuelos chárter de Uruguay a Salvador, pero el objetivo era el vuelo regular, que ahora se hace realidad.
Los vuelos de GOL entre Salvador y Montevideo serán operados con el Boeing 737-800, que, en configuración internacional, tiene capacidad para 176 pasajeros.

Los pasajes para Montevideo (MVD) se pueden comprar en la web y la app de GOL, en las tiendas GOL de los aeropuertos, por teléfono en el Centro de Atención al Cliente (000 4019 0895) y en las agencias de viajes.

Compruebe a continuación las frecuencias y los horarios de los vuelos entre Salvador (SSA) y Montevideo (MVD):

SALVADOR - MONTEVIDEO: ENTRE 7/01/2023 Y 28/02/2023

Origen                       Destino                              Frecuencia
Salvador      19:30      Montevideo       00h05         Sábado
                           
Montevideo  01h00      Salvador           05h10         Domingo

• Las aerolíneas lanzaron, en bloque, un aviso al Gobierno sobre las consecuencias que tendría aprobar un impuesto a los billetes de avión
• El comité de expertos para la reforma fiscal propuso en su libro blanco una nueva tasa de 7,85 euros por billetes para los vuelos que despeguen de cualquier aeropuerto del territorio español. Este planteamiento supone una amenaza para el sector, que quiere evitarlo
  

Las líneas aéreas consideran que si aumenta los precios del combustible y se aplica un nuevo impuesto, el coste de viajar a España se va a incrementar y, con ello, “va a descender el número de turistas”. Esta afirmación la apoyan con datos. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha encargado un informe a Deloitte cuyas principales conclusiones es que se “reducirá el gasto turístico” y, por tanto, ello tendrá consecuencias sobre el PIB y el empleo.
Ese impuesto a los billetes de avión es un viejo proyecto del Gobierno que en este momento se encuentra en ‘stand by’. Hacienda llegó a convocar una consulta pública para iniciar su elaboración y los expertos de María Jesús Montero le llegaron a poner la citada cifra de 7,85 euros por trayecto. Es una tasa pensada por cuestiones medioambientales y dirigida a desincentivar los vuelos de corta distancia. Pero el Covid irrumpió en marzo de 2020 y el impuesto se mandó a un cajón. Ahora las aerolíneas quieren que no se vuelva a resucitar.
En el citado informe de Deloitte, bajo el nombre de ‘Volando hacia un futuro sostenible’, que ha sido presentado este lunes en Madrid, se calcula que si ese impuesto a los billetes de avión se aplicara, junto a la nueva tasa al queroseno que está propugnando la Comisión Europea, el número de turistas que entran en España por vía aérea se reduciría un 14,3% en 2030. Serían 11 millones menos de visitantes, dejando las entradas por debajo de la situación de 2019, antes del Covid. Sólo el impuesto a los billetes reduciría el turismo en 6 millones de personas.
La tasa, añade el documento, afectaría especialmente a los vuelos de media distancia. Tomando como referencia el aeropuerto de El Prat y un radio de 1.500 kilómetros, afectaría a las entradas procedentes de Reino Unido, Alemania o Países Bajos, entre otros mercados. El gasto turístico descendería en 12.000 millones de euros, defiende el citado informe de la consultora, lo que supondría una pérdida del PIB del 0,9% y 430.000 empleos menos.

Mauricio Macri reapareció esta semana con fuertes definiciones políticas: rechazó la ampliación de la Corte Suprema y dijo que nadie va a querer invertir en un país con un máximo tribunal “más grande que un equipo de fútbol”; se negó a un posible encuentro con Cristina Kirchner; esbozó un plan para que vuelvan las AFJP y privatizar Aerolíneas Argentinas; y aseguró que es difícil ser oposición, porque hay un Gobierno que los “psicopatea”.
Dentro de las primeras definiciones, Mauricio Macri se refirió a la media sanción que dio el Senado para la ampliación de la Corte Suprema de 4 a 15 miembros, con paridad de género y una visión federal, y aseguró que “este tipo de leyes condena al país a la pobreza, porque la inversión radica en la confianza y la confianza la dan las instituciones”. Macri aseguró que no genera confianza un país que tiene una Corte “más grande que un equipo de fútbol”.
El exmandatario aseguró además que en un “segundo tiempo” podría promover una privatización del sistema jubilatorio; valoró el rol de las líneas aéreas low cost, y dijo que llevaron a los argentinos “a todos lados, a tarifas más baratas que Aerolíneas Argentinas”. Sobre la línea de bandera, dijo que el Estado destina millones de pesos para sostenerla y que “menos del 40 por ciento de la gente piensa que Aerolíneas debe seguir siendo del Estado”.

El gobierno nacional y Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) acaban de consensuar un plan de inversiones para mejorar la infraestructura de la única terminal aérea utilizada por los jets privados en la Argentina.
Se trata del Aeropuerto de San Fernando, que está bajo la concesión del grupo empresario que dirige Eduardo Eurnekian y que en la actualidad se ubica en segundo lugar en términos de movimiento anual de vuelos.
El objetivo es modernizar las instalaciones y las cuatro plataformas que posee la terminal bonaerense con fondos que surgirán de la nueva tarifa que pagarán los dueños de los aviones civiles que utilizan esas instalaciones. Así lo dispuso el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) mediante la Resolución 78/2022 publicada en la edición del 22 de septiembre pasado del Boletín Oficial.
AA2000 deberá presentar en los próximos 30 días master el plan de inversiones para la terminal que, entre otros objetivos, planteará la necesidad de ampliar su plataforma de las actuales cuatro pistas a ocho; mejorar la zona de rodajes, en especial una curva de 90 grados, y la aeroestación en general que en la actualidad acapara el 38% de los vuelos de la aviación civil del país pero que viene recibiendo críticas de parte de los usuarios por el mal estado de su infraestructura.
Para poder financiar las obras, el ORSNA permitirá un aumento en la tasa aeroportuaria que pagan los aviones por el uso de San Fernando y que en la actualidad se encuentran desfasadas con respecto al resto de las terminales aéreas en donde operan los vuelos comerciales.

Iberia lidera el ranking de las aerolíneas más puntuales en Europa

• Iberia volvió a situarse en agosto en el primer puesto del ranking de aerolíneas europeas más puntuales, por lo que suma tres meses consecutivos que alcanza este liderato

En concreto, durante el pasado mes de agosto, el 84,50% de los 14.1240 vuelos operados por Iberia llegó en hora a su destino, a pesar de las dificultades operativas de muchos de los aeropuertos en Europa donde vuela, provocadas por las huelgas y los retrasos o cancelaciones del verano.
Por su parte, Air Europa es la otra compañía española presente en el 'top 10' de aerolíneas más puntuales, al situarse en el quinto puesto. En concreto, en agosto consiguió una puntualidad del 78,03% en los 6.155 vuelos.
Después de Iberia, Norwegian Air Shuttle (82,30% de puntualidad), Finnair (79,61%), KLM (79,26%), junto con Air Europa, cierran el 'top 5'. Les siguen ITA Airways (77,15%), Norwegian Air International (76,43%), SAS (73,97%), British Airways (70,88%) y Air France (68,82%).

• IATA solicitó el fortalecimiento del Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (Corsia) con la eliminación de nuevos impuestos y planes de tarificación de emisiones

La 41 asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se inició este martes en Montreal (Canadá) con el objetivo de negociar un acuerdo que garantice la descarbonización del sector para 2050. A la reunión, que finalizará el próximo 7 de octubre, asisten unos 2,500 delegados procedentes de los 193 países miembros del organismo de la ONU encargado de velar por el funcionamiento del transporte civil aéreo.
La mayoría de las delegaciones que intervinieron en la sesión de apertura de la asamblea apoyaron en sus discursos el objetivo de eliminar las emisiones de dióxido de carbono.
Pero las diferencias entre países sobre la velocidad de la implantación de medidas de descarbonización hace que el acuerdo no esté garantizado al final de los 11 días de negociaciones.
La ministra de Transportes de España, Raquel Sánchez, señaló durante su intervención que el reto de la crisis climática obliga al sector de la aviación a llegar a un acuerdo para que en el 2050 tenga cero emisiones de dióxido de carbono.
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a gran parte de las aerolíneas del planeta, expresó su compromiso para alcanzar el objetivo de cero emisiones en 2050 pero solicitó el apoyo de los Gobiernos.
El director general de IATA, Willie Walsh, declaró en un comunicado que el sector necesita que “los Gobiernos apoyen el compromiso del sector a unas emisiones netas cero de carbono para 2050 con sus propios compromisos y las correspondientes medidas políticas de descarbonización”.
En concreto, IATA solicitó el fortalecimiento del Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (Corsia) con la eliminación de nuevos impuestos y planes de tarificación de emisiones.

• Nueve aerolíneas ya han solicitado participar como terceros para la aprobación o rechazo de la alianza entre Avianca y Viva Air, quienes conformarán el Grupo Abra al lado de la brasilera Gol, y con una parte minoritaria de la chilena Sky Airlines

Es así como, EasyFly, Wingo, Aerolíneas Argentinas, Latam, Air Europa, Jetsmart, Satena y Lufthansa se unen para hacer parte de la decisión de esta alianza. Al igual, en varias ocasiones la nueva aerolínea colombiana de bajo costo, Ultra Air, fundada y dirigida por William Shaw, ha manifestado su oposición, así lo recoge Simple Flying.
En el análisis de Manuel Guillermo Sarmiento García, profesor Emérito de la Universidad Externado de Colombia y director del Departamento de Derecho del Transporte e Infraestructura de Transporte; en su columna de Más Colombia, dice que si llegara a darse la alianza de Avianca y Viva, controlarían el 70% del mercado aéreo colombiano, lo que sería “un verdadero monopolio que afectaría gravemente la competencia y prácticamente sacaría del mercado a aerolíneas pequeñas y de bajo costo que operan en el mercado doméstico”.
Y añade que ninguna de estas dos compañías son colombianas, en el caso de Avianca el Group International Limited tiene domicilio en Londres, y Viva Air por Irelandia Aviation, con domicilio en Dublín, “con lo cual se estaría violando el artículo 7º del Convenio de Chicago que prohíbe a las aerolíneas extranjeras realizar vuelos internos o de cabotaje en los países signatarios del convenio internacional”, asegura Sarmiento García.
Sin embargo, la aerolínea Avianca asegura que van muy avanzados con las aprobaciones y el capital, por lo que se mantiene el plazo planeado de arranque para final de este año.
“En Abra teníamos dos grandes grupos de condiciones para cerrar. Un tema de aprobaciones y un levantamiento de capital. Estamos cerca de completarlas y hemos iniciado el proceso.
Así mismo, Avianca ha defendido su alianza pues ha alertado sobre la posible quiebra de Viva Air, si no se aprueba la integración al Grupo Abra. Además, Viva ha admitido que enfrenta grandes desafíos por las variables macroeconómicas, lo cual hace que su modelo de bajo costo no sea su mejor aliado.

• Después de más de un año de operación, American Airlines anuncia la suspensión de la ruta entre Nueva York (JFK) y Santiago de Chile a partir del enero de 2023

La decisión de la compañía responde a una falta de demanda necesaria para sostener la operación, y después de operar en distintas temporadas pese a las múltiples restricciones que impuso en su momento el Gobierno de Chile.
“A partir del 4 de enero de 2023, American Airlines descontinuará su servicio entre Nueva York (JFK) y la Santiago de Chile, debido a que la ruta no ha cumplido con las expectativas de desempeño”.
Para los pasajeros con viajes posteriores a la fecha señalada, American Airlines probablemente gestione sus vuelos con el aumento de capacidad que prevé en sus otras dos rutas tradicionales que mantiene a Santiago desde Dallas Fort Worth y Miami. Cabe recordar que la compañía pretende retomar los vuelos desde Dallas el 29 de octubre y aumentar capacidad en la ruta a Miami al cambiar el Boeing 787-8 por B777-200ER.
“American mantiene su compromiso con Chile, hogar de más de 200 miembros del equipo locales y continuará con sus servicios en Santiago, a través de los vuelos diarios desde Miami y Dallas/Fort Worth, a partir del 29 de octubre”, dice la compañía. “Estamos contactando a los clientes con vuelos agendados a partir de la fecha definida, para ofrecerles alternativas de viaje”.
En su momento, la ruta se fija para comenzar el 06 de mayo de 2021, pero las adversas medidas impuestas por el gobierno de Sebastián Piñera en lo que respecta a la situación de las fronteras fuerza a posponer la operación en dos meses.
American Airlines abrió la ruta apelando al aumento de las relaciones comerciales entre Chile y los Estados Unidos. Precisamente, la operación desde Nueva York (JFK) estuvo pensada para atender el aumento de viajes corporativos entre los dos países y facilitar las conexiones entre las distintas ciudades de la costa Este de los Estados Unidos con operaciones propias como a través con JetBlue.
A pesar de que Chile viene flexibilizando las restricciones impuestas bajo motivos asociados al COVID-19, el tráfico aéreo está comenzando a mostrar síntomas de desaceleración. Desde junio en adelante, la cantidad de pasajeros transportados en rutas nacionales e internacionales muestran señales de retroceso o estancamiento. El deterioro se puede asociar a la incertidumbre económica que afecta a Chile, derivado en ese mes de la incertidumbre política asociado que impone el proceso constituyente y un gobierno que parece no entregar certezas a la población. También está la pérdida de capacidad de compra con el aumento de la inflación y factores externos como el precio del combustible que está elevando los precios de los pasajes.
Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), American Airlines transporta 5.245 pasajeros al mes (referencia agosto 2022), siendo mayor la cantidad de personas que viaja desde Santiago que desde Nueva York. En lo que va corrido de 2022, la línea aérea transporta en esa ruta 39.537 pasajeros con un crecimiento de 1.478% en comparación con el año anterior, justificado por la ausencia de comparación y la presencia de numerosas restricciones de ingreso a Chile.

Otros tiempos...

• El ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, firmó un convenio con el presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Martín Antranik Eurnekian, para la cesión de espacios en el Aeroparque Internacional Jorge Newbery y en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza.

El acuerdo se celebró con el objetivo de instalar dos centros de bienvenida, información y atención al turista, que se utilizarán además para gestionar planes, programas y proyectos turísticos.
Durante el evento, Lammens manifestó: "Aeroparque y Ezeiza son las grandes puertas de entrada a la Argentina, por eso creemos que es muy importante sumar estos espacios de promoción de nuestros destinos. De esta manera, seguimos trabajando para impulsar el turismo receptivo y recibir de la mejor manera a cada turista que nos visita".
Ambos espacios de bienvenida actuarán como puntos de activación del Programa Tesoros Argentinos y brindarán información turística de la Argentina en forma rápida y accesible, además de ofrecer folletería de todas las regiones y de “La Ruta Natural”, el primer programa de promoción y desarrollo del turismo de naturaleza, que integra 17 grandes rutas territoriales para viajar por nuestro país.

Otros tiempos...