• JetSMART realizó este domingo su primer vuelo a Montevideo con los Airbus A321neo. Las mencionadas aeronaves se encuentran configuradas con 240 asientos en clase única
  
• La capital uruguaya es el tercer destino internacional de los A321neo de la low cost chilena.
  

Cronograma de JetSMART entre Santiago de Chile y Montevideo
Septiembre: 4 vuelos semanales
Octubre: 4 vuelos semanales
Noviembre: 4 vuelos semanales
Diciembre: 3 vuelos semanales*
Enero: 3 vuelos semanales pendientes de confirmación.

Próximos vuelos a Montevideo con Airbus A321neo los días 13, 20 y 27 de octubre; y el 2, 3, 6, 9 10, 13, 16, 17, 20, 23, 24, 29 y 30 de noviembre.

• El aumento desbocado del combustible y la inflación repercutió en el precio del billete de avión de las españolas Iberia y Air Europa con un aumento del 57,8% y del 54,7%, respectivamente, según se desprende de un estudio de la firma de tecnología financiera Wise del que se ha hecho eco El País de Madrid

No obstante, Iberia Express se encuentra entre las líneas aéreas que menos han sucumbido a esta tendencia alcista, con una variación del 19,4%.
Para la elaboración de este informe, Wise ha analizado más de 130.000 transacciones de compra de 17 aerolíneas en el periodo comprendido de mayo a julio.
Iberia lanzó ofensiva de vuelos hacia Brasil con una oferta de más de 6 mil asientos por semana y 20 operaciones desde España, ocupando el segundo puesto como mayor operador frente a Air Europa y Latam, con una participación del mercado del 33.34%.
Pese a la gran demanda que las aerolíneas han tenido, especialmente en la temporada de verano, Iberia ya debe afrontar su deuda y los reclamos de los empleados por los salarios.

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DoT, por sus siglas en inglés) eliminó la obligación que se les había impuesto a las empresas aéreas argentinas de informar con 30 días de anticipación sus programaciones de vuelos hacia ese país.
Tal como lo detalló la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) a través de su cuenta oficial de Twitter, esta exigencia había sido impuesta durante las épocas más complicadas de la pandemia, en mayo de 2021, cuando la Anac limitaba el ingreso de viajeros internacionales, generando una consecuente reducción de operaciones, en sus esfuerzos por contener los efectos del Covid-19. Como resultado, la igualdad de acceso al mercado vuelve a existir.
El Departamento de Transporte estadounidense había detectado que entre febrero y abril del año pasado la cantidad de vuelos autorizados para Aerolíneas Argentinas era mayor que la cantidad de vuelos que se autorizaban para las empresas aéreas con origen estadounidense.
En la resolución, el DoT señaló que ha pasado más de un año desde que se tomaron nuestras medidas y, aunque siguen existiendo algunas limitaciones de entrada como consecuencia de la pandemia, ya no se aplican de forma discriminatoria para las compañías aéreas estadounidenses frente a las argentinas.
La medida facilita las operaciones hacia y desde los Estados Unidos y es el resultado de negociaciones mantenidas por ANAC en el marco de la reactivación del transporte aéreo post pandemia. United Airlines, American Airlines y Delta Airlines tienen operaciones regulares entre la Argentina y destinos como Miami, Nueva York, Dallas, Atlanta y Houston.
Actualmente hay cuatro empresas aéreas que cubren las rutas entre Estados Unidos y Argentina; tres de ellas son extranjeras y sólo Aerolíneas Argentinas representa al país. El mercado entre ambos países está cubierto de la siguiente forma:

- Aerolíneas Argentinas mantiene 9 vuelos semanales entre Ezeiza y Miami, además de otros tres vuelos semanales entre Buenos Aires y Nueva York (JFK).

- American Airlines tiene 14 vuelos semanales entre Miami y Ezeiza; siete vuelos por semana hacia Nueva York (JFK); y otras tres operaciones por semana hacia y desde Dallas (Forth Worth).

- United Airlines tiene siete vuelos por semana entre Houston (IAH) y Ezeiza.

- Delta Airlines, por último, cuenta con siete vuelos por semana entre Atlanta y Buenos Aires.

Esta totalidad de operaciones contabilizan una oferta semanal de 25.330 asientos, cifra que es un 42% menor que la que se registró en agosto de 2019, según el sitio Aviación Online.
La recuperación del mercado aéreo de Estados Unidos y Argentina no termina de alcanzarse debido a la menor cantidad de frecuencias de las empresas, así como a la desaparición de Latam Argentina, filial que mantenía operaciones entre Los Ángeles y Buenos Aires, y entre Córdoba y Miami, que por ahora ninguna otra empresa prevé reinaugurar.
Fuentes del sector privado local dijeron que el anuncio del DoT es una buena señal de que hay buena predisposición por parte de los pares en Estados Unidos, y que sería bueno que la Anac vuelva a aprobar vuelos para las empresas por 12 meses.
Ante las consultas de este medio, Paola Tamburelli, titular de la Anac, dijo que las aprobaciones se están realizando al igual que antes de la pandemia, “en base a las presentaciones de las empresas”, y remarcó que en ninguna normativa se establece que las aprobaciones deben darse por un plazo determinado.

“Aumentaremos de 18 a 21 las frecuencias semanales que tenemos con Montevideo, tan pronto tengamos más aeronaves hacia fin de año”, lanzó Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de la aerolínea.
Copa Airlines, como casi todas las líneas aéreas, sufrió un duro revés en la pandemia, con pérdidas que alcanzaron los US$ 800 millones en el año 2020, e intenta recuperarse lentamente a través de una estrategia combinada en varios frentes: reducción de costos, renegociación de contratos con proveedores, nuevas líneas de crédito (que aún no han utilizado) y emisión de un bono convertible en acciones.
El grupo emitió una orden de compra de varios ejemplares del más que polémico y realmente más que controvertido Boeing 737 Max 8 y 9, antes de la pandemia y espera que le sean entregados en próximas fechas, lo que la ayudará en la meta de inaugurar nuevas rutas. Este año, ya ha inaugurado cinco: una a Atlanta (EE.UU.), otra a Venezuela y tres a Colombia. Y están operando en 75 rutas de las 80 que tenían antes de la crisis.

¡A payar! (La solicitud del ministro...)
Consultado sobre una posible nueva ruta Panamá-Punta del Este (¿se piensan que es Niza?), afirmó que “todavía no, pero lo estamos estudiando según solicitud del ministro”, forma elegante de expresar: "en la cuenta del otario que tenés se la cargás..." Refiere a una reunión que mantuvo en junio con el titular de Turismo, Tabaré Viera, en la que se abordó específicamente la problemática de la conectividad aerocomercial del Uruguay.
Es cosa sabida que el mayor desafío de las aerolíneas en este momento es el precio del combustible, que llegó a los niveles más altos en la historia de la aviación, desencadenado por la guerra en Ucrania.

• Las aerolíneas en Alemania han criticado a la propuesta del Parlamento Federal para restablecer el uso obligatorio de mascarillas en los aviones para la próxima temporada de invierno, a partir de octubre

La Junta de Representantes de Aerolíneas en Alemania (BARIG), que representa a más de 100 compañías nacionales e internacionales, ha señalado que la decisión de hacer que las FFP2 sean obligatorias en vuelos que despeguen o aterricen en Alemania es "irrazonable" y está fuera de sintonía con los actuales estándares internacionales.
En este sentido, el secretario general de BARIG, ha indicado que: "No hay una base epidemiológica para tal paso... Hacemos un llamado al Parlamento Federal y al Consejo Federal de Alemania para que revisen la propuesta legislativa". Asimismo, ha asegurado que el tráfico aéreo del país estaría “en una desventaja considerable en la competencia internacional por una regulación tan injustificadamente estricta”.
El uso de mascarillas ya no es obligatorio en los aeropuertos alemanes y en mayo el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades (ECDC) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitieron una recomendación para prescindir del uso obligatorio de mascarillas en los aviones.
La compañía aérea alemana Lufthansa también se ha opuesto con vehemencia al plan. "Esto genera conflictos a bordo, que son una carga para nuestras tripulaciones. En muchas otras áreas de la vida diaria en Alemania, por ejemplo, en el supermercado o en los restaurantes, hace tiempo que se abolió el requisito de máscara", ha destacado un portavoz de la aerolínea.

• Tras la asamblea de pilotos que generó demoras en Aeroparque, se pactó una suba retroactiva del 17% hasta septiembre con todos los gremios aeronáuticos

• El Perú ya opera 95 rutas aéreas de los 101 destinos que se tenían antes de la pandemia del covid-19. Adicionalmente, el flujo de pasajeros creció 141.6% en junio del 2022, informó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

El vicepresidente Regional de IATA para Las Américas, Peter Cerdá, explicó que previo a la pandemia, el país contaba con 51 destinos internacionales y 50 domésticos, y hoy cuenta con 47 internacionales y 48 nacionales.
“Estos últimos años han sido sumamente difíciles. Aunque la pandemia no ha terminado, parece estar bajo control en América Latina y lo vemos en la recuperación del transporte aéreo. Globalmente, el volumen de pasajeros en junio creció 76.2%, en comparación al año anterior”, dijo el representante de la IATA.
“Perú no ha sido la excepción, creciendo cerca de 141.6% en relación a junio del 2021. Si bien el país se acerca a los niveles del 2019, alcanzando el 78%, hay países como Colombia y México que ya han superado cifras prepandemia”, indicó el ejecutivo.
Peter Cerdá indicó que, antes de la pandemia, el sector aerocomercial generaba 366,000 empleos directos en el Perú con una contribución de US$ 6,400 millones al Producto Bruto Interno (PBI) nacional.
“Si el transporte aéreo no está en el discurso de las autoridades, en la definición de las políticas públicas, en el interés de los medios de comunicación y en la conciencia de todos, difícilmente se podrá maximizar su aporte al desarrollo social y económico de todos los peruanos”, afirmó Peter Cerdá.

• El 29 de septiembre, con el arribo del buque Ventus Australis, comenzará una nueva temporada que se extenderá hasta abril del próximo año. Tendrá 500 recaladas, tres veces más que en 2021

“El turismo antártico será el protagonista de esta temporada estival”, así lo aseguró el presidente del Instituto Fueguino de Turismo (Infuetur), Dante Querciali. El funcionario recordó también que la temporada de cruceros 2020/21 no pudo llevarse a cabo debido a la pandemia. Y en esa misma línea, agregó que “a partir de noviembre del año pasado se tomó la decisión de realizar la temporada, que si bien se vio limitada en el marco de los protocolos por el Covid-19, fue una  determinación clave para que los operadores apostaran nuevamente por nuestro destino y que hoy se puedan anunciar más de 500 recaladas”.
La temporada, que contará con la llegada de 64 embarcaciones, tendrá al buque Ventus Australis con la mayor cantidad de recaladas previstas, 25 en total. Le siguen el Stella Australis con 20, el Ushuaia con 18, y los cruceros Nat Geo Resolution y World Traveller, con 16. Respecto de la tipología de viaje, la gran mayoría son antárticos, con más de 400 recaladas.
El titular del Infuetur señaló que “el turismo de cruceros y en especial, el antártico, es muy importante para Tierra del Fuego, ya que Ushuaia es la principal puerta de entrada al Continente Blanco. Por eso, a través de la Dirección Provincial de Puertos, se avanza en la obra de ampliación del muelle que ya se encuentra ejecutada en un 60%”.

Muchas navieras estaban en alerta en Europa debido a los bajos niveles de agua de los ríos, y tuvieron que interrumpir sus operaciones durante las últimas semanas. Ahora que las temperaturas comienzan a estabilizarse, el sector reanuda sus planes de navegación.
El calor persistente y la falta de lluvias en Europa encendió las alarmas de la industria de cruceros en este continente y provocó que grandes ríos tendieran a secarse, afectando así las operaciones de las compañías dedicadas al mercado de los cruceros fluviales.
“Las lluvias que Europa ha recibido en las últimas semanas han mejorado los niveles de agua y, como resultado, los cruceros de Avalon Waterways están operando normalmente. La naturaleza de los ríos es ir y venir, y estamos encantados de que nuestros huéspedes estén disfrutando de sus vacaciones como estaban previstos”, dijo Steve Born, director de marketing de Globus.

Grupo Latam  inició hoy la última fase del proceso de Capítulo XI que lleva a cabo en la Corte de Estados Unidos. Mediante un hecho esencial enviado a la Comisión para el Mercado Financiero (CMF), el grupo informó que tomó conocimiento de la inscripción de las 605.801.285.307 acciones de Latam en el Registro de Valores de la CMF, correspondientes al aumento de capital y las tres clases de bonos convertibles, instrumentos financieros que fueron aprobados en la Junta Extraordinaria de Accionistas de julio pasado.
“Con el registro por parte de la CMF de los instrumentos aprobados en el plan de reestructuración, estamos dando el último paso en nuestro proceso del Capítulo 11, con vista a emerger a más tardar en noviembre, bien posicionados para el futuro. Valoramos la confianza y el apoyo contínuo de nuestros accionistas y otras partes interesadas y esperamos que el período de suscripción preferente concluya con éxito“, dijo el CEO de Latam, Roberto Alvo.
De las 605.801.285.307 acciones inscritas, 531.991.409.513 serán destinadas a responder a la conversión de los bonos convertibles y las restantes 73.809.875.794 acciones serán ofrecidas preferentemente a los accionistas. El saldo no colocado, entre los accionistas y/o terceros, se ofrecerá en los términos aprobados en la Junta Extraordinaria de Accionistas. Con estos instrumentos junto al financiamiento de salida, el grupo espera recaudar aproximadamente US$8.000 millones.
El precio de las citadas 73.809.875.794 nuevas acciones de pago se fijó en US$0,01083865799. El valor de suscripción de los bonos convertibles será de US$1 por bono.
Adicionalmente, el período legal de 30 días de opción preferente para las nuevas acciones de pago y los bonos convertibles correrá desde el próximo miércoles 13 de septiembre hasta el 12 de octubre de 2022.

• El Frente Amplio amplió la denuncia contra el exministro de Turismo Germán Cardoso, obligado a renunciar por irregularidades en la adquisición de publicidad

Uypress. El Frente Amplio amplió la denuncia original presentada contra el exministro Germán Cardoso, por su gestión al frente de la cartera de Turismo y las irregularidades detectadas en la contratación de publicidad.
La información fue inicialmente brindada por MVD Noticias y confirmada posteriormente al diario El País por el diputado Gustavo Olmos.
"Hay algunos elementos que no teníamos en el momento que se hizo la investigadora, que tienen que ver con Kirma" (la empresa a la que se adjudicó la campaña publicitaria), dijo Olmos. "Nosotros siempre tuvimos muchas dudas sobre la empresa, porque todo era básicamente irregular", agregó el legislador frenteamplista.
"A partir de información que se solicitó a través de Interpol para determinar de dónde salieron los correos electrónicos (vinculados al caso), resulta que la empresa desapareció, que no hay rastro ni de su sitio web ni de sus correos electrónicos. Entonces ahí hay un capítulo que pedimos que se profundice la investigación", señaló el diputado al matutino.
También dijo que "hay un capítulo que tiene que ver con la publicidad en vía pública (...) Hubo un expediente en el cual se intentó comprar de forma directa a una sola empresa más de medio millón de dólares", expresó y añadió que "en el momento de la investigadora había dudas sobre si el servicio se había dado, qué había pasado (...) Eso también pedimos que se investigue".
En la ampliación de la denuncia se solicita la toma de declaración al accionista de Kirma, Giorgios Shipillis, "a efectos de que reconozca la autenticidad de las comunicaciones mantenidas vía correo electrónico con la comisión investigadora, además de cualquier otro elemento que sea relevante a efectos de la investigación".
Olmos agregó que "se solicitará también, que se recabe nueva declaración al (exdirector de Turismo del ministerio, Martín Pérez Banchero a los efectos de que informe sobre presuntas comunicaciones hacia fines de diciembre de 2020 entre (el exasesor) Elbio Rodríguez y Martín Pérez Banchero y Germán Cardoso y Martín Pérez Banchero, y conformación de facturas respectivas".
Entre otros elementos, la denuncia también solicita que "se realice peritaje sobre los teléfonos celulares y cualquier dispositivo electrónico de su propiedad, que la Fiscalía estime pertinente, de (el exasesor) Daniel Reta y Elbio Rodríguez, a efectos de verificar comunicaciones mantenidas con el indagado Cardoso -para determinar si estaba al tanto de las irregularidades que estos cometían-, autoridades o personas relacionadas de Netcom, Kirma Services, así como con cualquier otra persona respecto a los hechos denunciados".

(La Nación). Los dos años de pandemia generaron un fuerte golpe para la industria aeronáutica. Se cerraron las fronteras a nivel internacional, la población se vio obligada a recluirse en sus casas y el turismo pareció ser algo lejano durante varios meses. En el caso de Air Europa, la firma pasó de tener unos 200 vuelos diarios en todo el mundo a tan solo uno: la conexión Palma-Madrid, para transportar personal sanitario y de seguridad. Sin embargo, en este 2022, la industria empezó a tomar vuelo nuevamente. Las aerolíneas recuperaron la totalidad de los destinos y hoy los argentinos ocupan un lugar clave en el negocio de las compañías europeas.
“Ya podemos decir que hemos dejado la pandemia atrás. Desde abril, la demanda empezó a subir, y hasta el momento no hemos encontrado techo. Estamos con ocupaciones arriba del 90%, aunque algunas rutas se posicionan con una ocupación arriba del 96% en septiembre. La explosión de la demanda ha sido impresionante y, si tuviésemos más aviones, claro que aumentaríamos la frecuencia, porque el ticket medio se ha incrementado mucho. Pese a la crisis mundial, no vemos señales de un debilitamiento en las ventas”, consideró Bernardo Botella, gerente de Ventas de Air Europa, quien durante su visita a la Argentina tuvo un mano a mano con LA NACION.
Para el ejecutivo de la compañía española, hoy la ruta Madrid-Buenos Aires es “una de las mejores, si no es acaso la mejor que tenemos”. Con una ocupación que promedia el 90% desde que empezó el año, los dos únicos destinos que se pueden llegar a comparar en demanda son Miami-Madrid y Nueva York-Madrid. Eso abre la puerta a que, para 2024, cuando Air Europa comience a incorporar 15 nuevos aviones a su flota (tras un acuerdo con AerCap Holdings), la firma aeronáutica podría incrementar sus frecuencias hacia la Argentina. “Habrá que analizarlo. Pero con los nuevos aviones, esa ruta podría tardar 40-50 minutos menos que la competencia”, adelantaron.
Actualmente, la firma tiene dos destinos internacionales en el país: Buenos Aires y Córdoba. En el primer caso, en el acumulado enero-julio se realizaron 398 vuelos y viajaron 121.077 pasajeros. Teniendo en cuenta que la disponibilidad de asientos fue de 134.644, viajaron 90% llenos. En cambio, la ruta Córdoba-Asunción-Madrid tuvo 90.835 asientos y se ocuparon 81.731 (90%), a lo largo de 281 vuelos. “Es una ruta que tiene todos los nichos que vuelan, los segmentos donde estamos atrás”, remarcó Diego García, director Regional América de Air Europa.
Según dijo, la fuerte demanda en el país no se puede explicar por un único componente. Por un lado, existe un segmento de la población argentina “entre el 5% y 10% en la punta de la pirámide”, que todos los años visita Europa y “elige los aviones más modernos”. Otro tanto, por el efecto “golondrina”, es decir, profesionales que migran dependiendo de las estaciones para poder conseguir trabajo en el hemisferio donde haya invierno (como instructores de esquí) o verano (como los guardavidas).
“Además, llevamos de tres a cuatro generaciones de españoles y argentinos viviendo en ambas puntas del Atlántico. Hay un plan para visitar amigos y familia que es muy fuerte en ambas direcciones, un flujo de viajeros que se ve más demandado sobre todo durante las fiestas, como Semana Santa, las fiestas de fin de año, cuando se paga una tarifa mayor. Hay un cuarto factor, que es que Buenos Aires es una capital muy fuerte, bastante parecida a Europa, que la gente gusta de visitar. Y por último, porque hay mucha inversión argentina yéndose a Europa, un continente más estable, con moneda dura. Todos esos flujos hacen que sea una de las rutas más rentables”, completó García.

¿Se encarecieron los viajes pospandemia?
No es solo una sensación de los viajeros: los pasajes aumentaron considerablemente en lo que va del año. No obstante, no se trató de un incremento por demanda ni para recuperar parte de las pérdidas de 2020, sino por el estallido de la guerra Rusia-Ucrania en febrero último. El precio de los combustibles empezó a trepar y las aerolíneas tuvieron que acompañarlo, ya que es el mayor costo que tienen a la hora de transportar pasajeros. Hoy, un ticket está 30% más caro en moneda dura frente a 2019.
“Otros costes también subieron por la inflación, pero no a la misma velocidad que los combustibles, que fue bestial. Gracias a que en la compañía tenemos demanda, estamos logrando repercutir en el mercado el incremento al alza de los combustibles. Si los precios vuelven a los que había en 2019, a medida que se acomoden las cosas, deberíamos ver alguna baja en los precios. No veremos los valores que había en ese entonces, pero al menos será algo menos que ahora”, relató Botella.
De cara a lo que se viene, los planes son ambicioso. Sobre todo luego de que el mes pasado la multinacional International Airlines Group (IAG) se sumara como accionista de Air Europa. Según adelantaron desde la firma, el plan de negocios es apostar por la clase “business” (primera clase). Consideran que hay demanda, y que la gente está dispuesta a pagar un ticket más caro en pos de una mayor comodidad y cantidad de servicios. Actualmente, el ratio de diferencia frente a un pasaje turista es de 3 a 1. Tres veces más caro.
En parte, a eso se debe la incorporación de cinco Boeing 787-9 Dreamliner y diez Boeing 737 MAX, que entrarán a formar parte de la flota entre 2024 y 2026. El primer modelo se destaca dentro del mercado aeronáutico, porque permite reducir el dióxido de carbono en un 20% y el ruido en un 60%. En cambio, el segundo es uno de los aviones “de un solo pasillo más exitosos del sector”, dijeron.
“Estos aviones que incorporamos tienen asientos que se hacen cama y todos tienen acceso a pasillo, porque son asientos con mucha privacidad. Lo que el viajero de bussiness quiere. Eso es una apuesta fuerte que estamos realizando y vamos a terminar el 2024 con 49 aviones, todos Boeing, que nos permitirá seguir consolidándonos con una de las flotas más modernas que opera en América y Europa. La antigüedad de los aviones es de tres años promedio”, sumó.

• Se hizo una reunión tripartita -con el impulso del Pit-Cnt- entre el sindicato, Ancap y el MTSS en la que se resolvió abrir un ámbito de intercambio de información entre las partes

• Las compañías, incluso de bajo coste, han aprovechado la explosión de la demanda para disparar las tarifas pero dependerán de la evolución de la economía para mantener la carestía

• Frecuentemente, nuestros dirigentes políticos están más para el Jardín de la Mutual que para la Asamblea Legislativa. En carrera electoral... para presidentes de tablado!!

Lo acabamos de ver. Otra vez! El Frente Amplio (el peor de su controvertida história), que no pierde oportunidad de armar tormentas en vasos de agua que ni siquiera salpican, con un amateurismo indigno de quienes supieron, por décadas, ser mucho mejor oposición que gobierno. Cacareo trás cacareo.
Por parte del gobierno y oficialismo, abundan  decisiones difícilmente necesarias o siquiera interesantes. Esto de las cajillas de cigarrillos es un clarísimo ejemplo de algo estéril, inconducente y evitable. Cómo de falta de boliche, de subestimar el boliche...
Señores: no es creible ni la amenaza de que la difusa "comunidad internacional" -que tanto le gusta al Frente Amplio invocar para asustarnos con cucos inexistentes...- se enoje con Uruguay por tenues cambios de presentación de cajas de cigarros, ni que estás medidas ahuyenten al contrabando.
Cómo dicen en Estados Unidos:"es la economía, idiota".
¿Tienen una vaga idea, las autoridades, de las abismales diferencias de precio entre los cigarrillos o el alcohol extranjeros, contrabandeados a vista y tolerancia de medio país (políticos de todo pelo especialmente incluidos....) con los productos nacionales, tengan la presentación que tengan? A 200 pesos por cajilla, poco importa que sea dura o blanda. En las fajas fronterizas y algo más adentro, se fuma argentino o brasileño. En las ferias, e inclusive en comercios de las periferias capitalinas se venden paraguayos.
¿Me quieren hacer creer que con medidas cosméticas que relajan más simbólicamente y pour la gallerie, que efectivamente, el control antitabaco, se termina con mafia alguna? Lo mismo decía Mujica cuando legalizó la marihuana respecto al narcotráfico, y hoy vemos que Uruguay es un emporio nacional e internacional de la droga, trasiego íntimamente ligado al gran contrabando de tabacos. Cómo el de armas o piedras y metales preciosos...
No payen ni subestimen a la gente. Aunque quiera ser subestimada... El gobierno perdió una buena oportunidad de evitar tomar una medida tonta, dificilmente defendible y menos justificable en el no creíble supuesto de combatir a un delito de dimensiones que desconoce o parece desconocer y que ya forma parte del cotidiano y de la resignación nacional.
Los pocos vecinos que denuncian infructuosamente venta ilegal de tabacos o alcoholes lo saben. El Frente Amplio,  de dejar de asustar con el lobo feroz que vive en el reino de Extranjia y nos va a comer si ofendemos a la sacrosanta ONU y sus secuaces en lo más mínimo... Mis santitos.....Bajen del Olimpo Legislativo, Letrado o de la zona de Colegios y pónganse a trabajar! Políticos, a las cosas!! Gente grande...

• “Cuando un payaso se muda a un palacio, no se convierte en rey; el palacio se convierte en circo”. Proverbio turco