Los precios de las aerolíneas se siguen disparando con motivo del encarecimiento de combustible (KLM y Air France suben tarifas y Lufthansa les sigue). Así lo afirma el presidente de la Agrupación Empresarial de Agencias de Viajes de Baleares, (Aviba), Xisco Mulet, quien alerta de un incremento de 30 euros por trayecto en los vuelos internacionales, en concreto con destino al Caribe y América del Sur. Esta situación también se está observando en los trayectos en los vuelos nacionales y entre la Península y las islas, donde las aerolíneas aplican los algoritmos con precios más elevados que quedan camuflados con el descuento de residente del 75%.
Pero estas afirmaciones no llegan sólo procedentes del sector español, si no que turoperadores británicos y alemanes también sostienen que “antes del conflicto y de la pandemia las aerolíneas tenían garantizado hasta un 80% el precio del combustible de un año para otro”. Sin embargo, ahora “muchas no llegan al 50% y se ven obligadas a aumentar precios para evitar problemas de viabilidad y solvencia”.
El líder de la patronal insular espera que la situación empeore, ya que tanto el grupo IAG, como Air Europa, Ryanair, Air Nostrum y Volotea se han visto superados por la crisis energética derivada del conflicto ruso-ucraniano. Asimismo, afectará a las navieras, ya que el combustible supone cerca del 80% de los resultados variables de un buque.

Willie Walsh, el director general de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), ha dicho esta semana que la prevista subida del precio del combustible encarecerá las tarifas aéreas, con el consiguiente impacto en la demanda.
Walsh ha destacado que la agresión rusa de Ucrania ha tenido un doble impacto en la aviación. Por un lado, provocó un aumento inmediato del precio del petróleo, impulsando los precios del combustible, que representaba un 27% de los costes de las aerolíneas cuando el crudo costaba 80 dólares el barril, por lo que ahora incrementará su peso en la estructura de costes de la industria, cuando el petróleo Brent, referencia para Europa, cerró la semana pasada en más de 120 dólares el barril.
Ha afirmado que, ahora mismo, el mayor desafío radica en que el sector pueda absorber el coste adicional del precio del petróleo. "Si el precio se queda como está, los precios de los pasajes aumentarán y eso tendrá impacto en la demanda". 
El segundo impacto al que ha hecho referencia es el que se deriva del cierre del espacio aéreo ruso, que obliga a las aerolíneas que operan rutas entre Europa y Asia, viéndose obligadas a que sus aviones lo sorteen con trayectorias más largas e ineficientes, al tener que agregarles entre 3 y 5 horas, con el consecuente aumento del combustible y de costes.

• La nueva marca nucleará todas las actividades vinculadas a la operativa de carga y logística en el Aeropuerto de Carrasco
  

Con la inauguración de dos innovadoras infraestructuras modelo en la región, Corporación América Airports en Uruguay anuncia el lanzamiento de LACC-Latin America Cargo City, una ciudad logística ubicada en el Aeropuerto de Carrasco, que potencia el rol de liderazgo de la empresa y del país como centros logísticos en América Latina.
Latin America Cargo City es una nueva marca global que apunta a desarrollar el sector y fomentar la instalación de nuevas operaciones y negocios complementarios dentro del predio aeroportuario para servir a las necesidades logísticas de empresas de todo el mundo.
La marca nuclea las dos unidades de negocios existentes hasta el momento: la Terminal de Cargas Uruguay para importaciones y exportaciones (TCU), y la unidad MVD Free Airport, enfocada en el desarrollo como centro de distribución regional.
LACC también apunta a dar cabida a nuevas operaciones realizadas bajo modelos de negocio complementarios, como la instalación de operaciones regionales realizadas por terceros dentro del predio aeroportuario.
Como el primer y único Aeropuerto Libre de Latinoamérica, LACC configura una plataforma inédita en la región para el desarrollo de infraestructuras, capacidades y servicios, consolidando la propuesta de Uruguay y de la empresa como centro de distribución regional.
Las obras concretadas incluyen la construcción del segundo módulo de su Pharma Hub, un espacio diseñado para atender la creciente demanda de servicios y los altos niveles de calidad y seguridad requeridos por empresas globales del rubro farmacéutico que basan sus operativas de distribución regional en Uruguay.
Duplicando la superficie destinada a la gestión de carga farmacéutica mediante 1.200m2 adicionales, el espacio suma dos cámaras adicionales en el rango de temperatura +2+8, triplicando la capacidad existente.
Además, cuenta con áreas especialmente destinadas a acondicionamiento secundario, en línea con los estándares y requerimientos de la industria farmacéutica para la realización de este tipo de tareas de valor agregado.
Otra de las innovaciones es la incorporación de oficinas dentro del depósito, que brindan todas las condiciones para que los clientes se instalen en el lugar, supervisen las actividades e incluso tomen contacto con la operación de sus productos.
“El primer módulo de Pharma Hub atrajo a grandes jugadores globales que hoy eligen a Uruguay como epicentro para sus operativas logísticas de distribución regional. Con este segundo módulo expandimos la oferta de servicios y nuestra capacidad de almacenamiento y manipulación de productos para la industria farmacéutica”, señaló Bruno Güella, gerente general de LACC - Latin America Cargo City.
La puesta en marcha de las nuevas instalaciones comprende también un novedoso Centro de Control Inteligente de Cargas que consiste en una nave logística de más de 1.300 m2, equipada con tecnologías de punta para la inspección de mercaderías que arriban al aeropuerto vía aérea.
La solución incluye equipos de escaneo mediante rayos X y un túnel de fotos que permitirá registrar y almacenar las imágenes de las mercaderías arribadas de forma automatizada. Esta herramienta contribuirá con la gestión aduanera facilitando la implementación de medidas de gestión de riesgo inteligente mediante mecanismos no intrusivos.
“Invertimos en el país, en infraestructura de primera y en el desarrollo de tareas de valor agregado porque estamos convencidos de que Uruguay tiene muchas ventajas para consolidarse como hub logístico para la región: una ubicación estratégica, talento preparado, un marco normativo favorable y una infraestructura de primer nivel con una oferta sin igual en la región”, afirmó Diego Arrosa, CEO de Corporación América Airports en Uruguay.
El nuevo concepto de marca está acompañado por el cambio de nombre, que busca reflejar la proyección global que la empresa ha experimentado en los últimos años y a la vez acompañar su potencial de crecimiento y expansión.
“Nos expandimos y crecimos, sumamos tareas de valor agregado y estamos trabajando en generar condiciones para la instalación de nuevas empresas y operaciones dentro de la plataforma aeropuerto. Necesitábamos que el nombre transmitiera esa nueva dimensión, así como nuestra ambición regional y posicionamiento. Es así que nos convertimos en LACC – Latin America Cargo City, una plataforma de servicios enclavada en Uruguay, en el corazón del único aeropuerto libre de la región, que abre las puertas a Latinoamérica y refleja nuestra vocación de convertirnos en una verdadera ciudad aeroportuaria que está redefiniendo las bases de la logística regional”, apuntó Güella.
La inauguración de estas obras impulsa a LACC como plataforma logística regional y abre las puertas a que cada vez más empresas globales elijan Uruguay y su aeropuerto como centro logístico para sus operaciones en Latinoamérica. 

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) celebra que durante la XXIV Asamblea Ordinaria de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), realizada del 23 al 25 de marzo en Montevideo, Uruguay, los Estados de Latinoamérica aprobaron las Resoluciones A24-1 y A24-3, que contienen criterios para orientar sus legislaciones en medidas de apoyo a la aviación comercial por la crisis del COVID-19 y al uso de Combustibles Sostenibles de Aviación en la región.
IATA participó en la redacción de estas Resoluciones y en las discusiones previas a esta Asamblea en los diferentes grupos de trabajo dispuestos por la CLAC. En ese sentido, agradece el apoyo y el reconocimiento a la industria por parte de las autoridades aeronáuticas por la aprobación de estas resoluciones, que se refieren a:
1. Resolución A24-1 ‘Recomendaciones sobre medidas de apoyo a la aviación comercial de la región como consecuencia de la crisis del COVID-19’: Derivado de las dificultades económicas a las que se enfrentan las aerolíneas por la pandemia, insta a las autoridades de aviación civil de la región a tomar las decisiones necesarias para seguir apoyando a las aerolíneas en su recuperación económica. Adicionalmente, cuando estas decisiones no dependan de las autoridades de aviación, insta a las autoridades de aviación a acudir a las autoridades gubernamentales competentes, a que consideren adoptar las iniciativas de apoyo económico a la industria.

2. Resolución A24-3 ‘Orientación para el desarrollo normativo en la región con el fin de impulsar el uso de Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF)’: Dado el interés de la aviación de cumplir con sus compromisos de reducción de emisión de CO2, promueve el trabajo conjunto entre la industria aeronáutica y los gobiernos para promover políticas y reformas regulatorias que permitan la creación de incentivos para la producción de Combustibles de Aviación Sostenibles.

La pandemia ha puesto de manifiesto que la aviación comercial proporciona un servicio esencial —repatriando a ciudadanos latinoamericanos que estaban varados por todo el mundo, trasladando equipos médicos y transportando las vacunas. Cuando los pasajeros no viajaban, la carga aérea no se detuvo y permitió el traslado oportuno de las mercancías de las que depende el comercio mundial. Por eso es fundamental que las autoridades y actores de la industria de todo Latinoamérica y El Caribe sigan trabajando juntos para asegurar que la actividad aérea de la región continúe su recuperación tras la crisis del Covid-19 y pueda seguir creciendo de manera ordenada, eficiente y sostenible en beneficio del desarrollo social y económico de los países y sus ciudadanos.

• Después de dos años, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC, por sus siglas en inglés) de EE.UU. eliminaron por completo la advertencia sobre el riesgo de contraer covid-19 a bordo de cruceros. La decisión fue bien recibida por el sector

Los cruceros fueron uno de los sectores más afectados por la pandemia de coronavirus y hasta este miércoles que los CDC de EE. UU. retiraron la advertencia a los ciudadanos sobre el riesgo de contraer covid-19 a bordo.
Cabe recordar que dicha advertencia se mantuvo durante dos años. En 2020 el organismo llegó a emitir una orden de no navegar a los cruceros con salida de puertos en Estados Unidos, debido a los numerosos casos de coronavirus registrados a bordo, lo que representó millonarias pérdidas para las navieras.
La prohibición se mantuvo por 15 meses. El primer crucero en viajar con pasajeros desde este destino fue el Celebrity Edge, de Royal Caribbean, que zarpó desde el puerto Everglades, el pasado 26 de junio de 2021.
Hace 15 días los CDC habían bajado al nivel dos (moderado) su advertencia, que llegó a estar en cuatro, el más alto en los tiempos en que la incidencia de covid-19 fue mayor.
Tras este anuncio, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), aplaudió la medida, indicando que esta orden “reconoce las medidas efectivas de salud pública vigentes en los cruceros y comienza a nivelar el campo de juego entre los cruceros y los lugares en tierra situados de manera similar, por primera vez desde marzo de 2020”.
De igual modo, desde la CLIA explicaron que desde el inicio de la pandemia, “los miembros de la Asociación han priorizado la salud y la seguridad de sus huéspedes, la tripulación y las comunidades que visitan y navegan hoy con medidas de salud que prácticamente no tienen comparación con ningún otro entorno comercial”.

• El impuesto son 3 euros por persona y noche en un hotel de cinco estrellas, 2 en los de cuatro, mientras que los de menos categoría pagarán 1,5 euros por noche.
• Lo pagarán los no nacionales por cada noche en un alojamiento
  

Desde el próximo 1 de julio, Andorra incorporará un impuesto turístico, según anunció el ministro de Turismo, Jordi Torres. El gobierno local aprobó un proyecto de ley que regula un impuesto sobre las estancias en alojamientos turísticos en un país que tiene en el turismo uno de sus dos principales fuentes de ingresos, junto con el comercio.
El impuesto turístico andorrano es finalista, lo que quiere decir que el dinero sólo se puede dedicar a impulsar el turismo, a la promoción del mismo o a la sostenibilidad. La tasa, estima el gobierno, permitirá una recaudación anual de unos 12 millones de euros.
Los residentes en Andorra no pagarán por alojarse en sus propios hoteles; tampoco los menores de 12 años, cualquiera sea su residencia. Quienes se alojen por periodos superiores a los 14 días en un mismo alojamiento, o quienes lo hagan por razones sociales o causa mayor, tampoco pagarán.
El impuesto es muy fácil de comprender: son 3 euros por persona y noche en un hotel de cinco estrellas, 2 en los de cuatro, mientras que los de menos categoría pagarán 1,5 euros por noche.
Los alojamientos turísticos no hoteleros pagan 2 y las pensiones o campings pagan un euro por persona y noche.
El impuesto figuraba en el programa electoral del ganador de las elecciones. La coalición de gobierno, formada por Demòcrates, Liberals y Ciutadans Compromesos, tiene la mayoría absoluta en el Consell General, el parlamento andorrano, por lo que el anuncio del gobierno equivalía a su aprobación. Una empresa ya ha sido encargada de los trabajos de implementación de la nueva tasa.

• La aerolínea española confirmó que recuperará las 14 frecuencias semanales que tenía en la prepandemia a partir del próximo mes de julio, generando un incremento en sus vuelos durante el presente año e igualando en cantidad al mismo mes de 2019

La confirmación se dio a conocer luego de la reunión que mantuvo el Secretario Ejecutivo del INPROTUR, Ricardo Sosa, con el Director de Ventas para América Latina de Iberia, Víctor Moreno, y la Manager de Acuerdos Institucionales de esa aerolínea, Isabel Orozco, quienes llegaron desde Madrid a Buenos Aires para mantener esta reunión. 
Durante el encuentro, Sosa dialogó con los representantes de la aerolínea trazando un análisis del progreso en la recuperación de frecuencias desde la reapertura de fronteras desde noviembre de 2021 y como una continuidad de la reunión que mantuvieron en España en enero pasado, durante la Feria Internacional de Turismo (Fitur) en Madrid. 
En ese contexto, Moreno resaltó el compromiso de la aerolínea para incrementar el porcentaje de ocupación de extranjeros en los vuelos Madrid-Buenos Aires y explicó que se suman diferentes ciudades que generarán tráfico de turistas hacia Buenos Aires mediante su hub en Madrid. “Tenemos una fuerte presencia en diferentes ciudades de Europa, como Roma, Milán, Florencia, Nápoles, Zurich, Ginebra, Hamburgo, Franckfurt, Berlín, Munich, Dusseldorf, Amsterdam, Lyon, Marsella, Niza, Burdeos, Toulouse, además de toda el área Schengen, desde estos destinos generamos una movilización de pasajeros que van a Madrid y desde allí mediante conexión hacia Argentina”, añadió Moreno. 
Por su parte Sosa señaló que “esta reunión es la continuidad de las gestiones realizadas en enero en Madrid y la recuperación de frecuencias ya es una realidad que se enmarca en este proceso de reactivación del turismo internacional. Las 14 frecuencias que tendremos desde julio muestran la recuperación de un 100% de frecuencias si comparamos julio de 2019 y nuestro próximo objetivo apunta a que Iberia llegue a las 18 frecuencias semanales a partir de enero de 2023”.
Especificó que en la prepandemia “España es el principal emisor de turistas hacia Argentina de Europa, pero además es el segundo mercado que reaccionó más rápido desde la reapertura de fronteras en noviembre pasado, junto al equipo del Inprotur; bajo los linamientos del Ministro, Matías Lammens, vamos a seguir trabajando en este proceso de recuperación del turismo internacional y la decisión de Iberia de recuperar más frecuencias es un símbolo de esta labor”.

El presidente y consejero delegado de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, ha destacado esta semana la importancia de alcanzar un acuerdo con Air Europa que permita la creación de un gran operador en Barajas que le permita competir a nivel global como un gran 'hub'.
Durante su intervención en el Foro de Aviación y Turismo organizado por Ciudadanos y el eurodiputado José Ramón Bauzá este lunes en Madrid, Sánchez-Prieto ha reivindicado el aeropuerto de Barajas como nexo de unión entre continentes, ya que dispone de una posición geográfica privilegiada y una infraestructura adecuada.
Asimismo, ha indicado que al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas le "falta" el desarrollo de la carga aérea, "muy importante para soportar el negocio" y una actividad "menos estacional", por lo que ha defendido que el aeropuerto necesita desarrollar más ese ámbito. En este sentido, ha incidido en la necesidad de disponer de un operador que sea capaz de desarrollar la actividad en Barajas como 'hub', momento en el que ha señalado que la adquisición de Air Europa es "necesaria para tener ese operador que permita" desarrollar esa actividad.
Asimismo, ha comentado la mala conexión que tiene el aeropuerto con Asia, algo que debe mejorar para mantener la competitividad, sobre todo teniendo en cuenta que el futuro del turismo estará "en el sureste asiático", donde el auge de las clases medias derivará en millones de turistas nuevos.

• Acaba de recibir un nuevo A350, el tercero que se incorpora a su flota en apenas un mes
  
• También ha llegado un nuevo A320neo, el tercero que recibe en el último mes de los seis que tiene previstos para este año

Iberia retoma su calendario de entrega de aviones con gran celeridad. Su objetivo, estar preparada para la recuperación de la demanda prevista para esta temporada de verano, en la que la compañía recuperará ya el 85% de su capacidad prepandemia (Enfoques,  Iberia se vuelca con el verano y llega al 85% de capacidad prepandemia)
La aerolínea acaba de recibir un nuevo A350, el tercero que se incorpora a su flota en apenas un mes. Este avión, que lleva el nombre de la canción con la que Iberia recibió su primer A350 en 2018 (Volando), es el último que lleva la configuración de cabina actual. Los ocho que está previsto que se incorporen hasta 2024 incluirán novedades en las cabinas business, turista premium y turista que mejorarán la experiencia de viaje.
Esta semana también ha llegado un nuevo A320neo, con matrícula EC-NTO y nombre “La Muñoza”, en alusión a las instalaciones en Madrid que albergan los hangares y talleres de Iberia Mantenimiento. Este A320neo es el tercero que recibe Iberia en el último mes, de los seis que tiene previstos para este año para sus rutas de corto y medio radio.
Todos estos modelos cuentan ya con la cabina “Airspace”, con interiores más confortables para los clientes, maleteros más amplios para el equipaje de mano, más espacio a bordo para los pasajeros por el rediseño de los paneles laterales, una nueva iluminación en cabina y lavabos con acabado antibacteriano, entre otras mejoras.
Con la llegada de este nuevo A320neo, Iberia cuenta ya con 11 aeronaves de este modelo y, a final de año, dispondrá de 14 unidades. Las otras seis unidades de A320neo que restan por llegar, se incorporarán a lo largo de 2023.
A finales de 2023 está previsto también que llegue el primer avión del pedido de ocho unidades del A321XLR que IAG realizó para Iberia en 2019. Este modelo le permitirá a la aerolínea operar nuevos destinos transatlánticos e incrementar frecuencias en mercados clave.

• Siguiendo los pasos de su padre, Rolim Amaro, quien fue uno de los fundadores de TAM, el empresario Marcos Amaro decidió expandir su negocio y abrir una aerolínea regular

Regresar a sus orígenes es literalmente lo que pretende hacer ahora, según reveló en una entrevista. Su presente, a cargo de Amaro Aviación, la empresa de taxis aéreos más nueva del país, que crece a pasos agigantados y quiere convertirse en una especie de NetJets al estilo brasileño.
Amaro Aviation, que exhibe el fuerte título de fundador de TAM, inició operaciones hace unos meses como taxi aéreo y ya ordenó 12 aviones suizos, incluidos 4 Pilatus PC-24 y 8 turbopropulsores PC-12NGX.
Ahora, Marcus compró la participación de David Barioni (ex líder y ex director general de TAM) y C-FLY Aviation, quien ahora posee el 90% de Amaro Aviation con su esposa, quien también es socia de la empresa.
Pero la noticia importante fue el anuncio de Alfa Air, que será una aerolínea con vuelos regulares (Reglamento 121 en ANAC, similar a Azul, GOL y LATAM, por ejemplo).
Inicialmente, la empresa estará propulsada por tres turbohélices Cessna C208 Caravan, similares a los propulsados ??por el futuro competidor Azul Conecta. La sede también será la misma que la del competidor: el Aeropuerto de Jundiaí, que también es la sede de DUX Logistics, otro venerable operador de puesta en marcha de caravanas.
Por cierto, la propia Amaro Aviation se está mudando, dejando el aeropuerto de São Paulo Catarina en el nuevo hangar que Marcos adquirió en Jundiaí.
Actualmente, debido a la certificación inicial que tuvo lugar hace décadas, la Caravana opera con solo 9 pasajeros en Brasil y EE. UU., pero en algunos países tiene capacidad para 14 pasajeros. Marcus citó esta capacidad de los clientes en su entrevista, planteando preguntas sobre un posible cambio en la certificación del modelo.
El enfoque de Alfa Air estará en las rutas regionales desde Sao Paulo, y la compañía planea comenzar este semestre. El ejecutivo asegura que está a punto de obtener una licencia de la ANAC, pero según fuentes consultadas por AEROIN, actualmente no hay un nuevo proceso de aprobación para un transportista regular en la agencia. Veremos pues...

La aerolínea ha desarrollado un nuevo modelo de distribución llamado ‘Copa Connect’, el cual ofrece mejoras en el contenido, nuevos productos y servicios para las agencias de viajes. El lanzamiento de la plataforma tecnológica y comercial será el próximo 21 de septiembre de 2022.
Copa Connect es el nombre de la nueva plataforma tecnológica y comercial de Copa Airlines, la cual permitirá a las agencias de viajes acceder al contenido de la aerolínea, además de buscar nuevos productos y servicios.
“Sera la mejor opción para que las agencias de viajes puedan acceder al contenido de Copa Airlines. A través de esta herramienta, el trade podrá ofrecer a sus clientes mejores ofertas y contenido de una manera innovadora y eficiente”, aseguróDennis Cary, director Comercial de Copa Airlines.
Desde la aerolínea también informaron que las agencias que no decidan participar en la plataforma mantendrán el acceso al contenido de Copa a través de la distribución tradicional del GDS, pero el contenido será limitado y las reservas estarán sujetas a un recargo por recuperación de costos o surcharge.

¿Cuáles beneficios obtendrán las agencias?
    Acceso a contenido y servicios para las agencias, donde la compañía planea distribuir la mayoría de las tarifas Economy Basic y Business Promo a través de esta herramienta.
    Promociones de ventas exclusivas que no estarán en el GDS tradicional
    Acceso a productos adicionales
    Evitar el recargo por recuperación de costos en las reservas realizadas a través de la distribución tradicional del GDS
    Menos transacciones improductivas y menor riesgo de ADMs
    Estatus de Agencia de Viajes de Copa Connect que permitirá una relación más cercana, mejor soporte y comunicaciones más ágiles con Copa Airlines o a través de un call center dedicado.

¿Cómo pueden acceder las agencias?
Copa Connect Web: un portal web fácil de usar con un inicio de sesión personalizada para cada agencia afiliada.
Copa Connect Direct: una conexión directa entre la agencia de viajes afiliada y Copa a través de API de NDC.
Copa Connect Tech Partners: una conexión entre la agencia afiliada y Copa a través de un socio tecnológico aprobado por la compañía que proporciona tecnología NDC API, entre los que están: Clarity TTS, Duffel y Netviax Solutions.

Otros tiempos...

Air Europa pierde 25 aviones y se queda con 35, cuando operaba 60 aeronaves antes de la crisis que generó el covd-19. Además, la compañía ha hecho un pedido a Boeing de 10 aviones B787 para los próximos meses, pero estos no han sido garantizados.
La aerolínea en medio de las dificultades económicas ha tenido que tomar mayor control de la rentabilidad de cada uno de sus vuelos que solo operan al 80%. Sin embargo, la aerolínea espera tener a julio 41 aeronaves operando pero Air Europa Express, solo operará con cinco aviones, 12 menos que en el verano de prepandemia, así lo recoge El Confidencial.
El director de Operaciones de Air Europa, José Vicente Guardiola, en una comunicación al sindicato de pilotos con respecto al cumplimiento del convenio afirmó que, «debido al problema existente en las entregas de los B787 por parte de Boeing, no van a llegar los cinco previstos», pero sería mínimo cinco los que exige el convenio.
Mientras tanto el presidente de la compañía, Juan José Hidalgo, dijo que no es por «voluntad de la empresa», pues ha tenido que «rehacer el programa comercial, retrasando hasta el invierno 2022-2023 la reapertura de algunas rutas y reduciendo frecuencia en algunos destinos, como Brasil, lo que pone en peligro algunos de ellos» por los nuevos competidores.
Air Europa aprobó el viernes el expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) por motivos económicos para 4.000 empleados para los próximos seis meses. Al parecer la decisión de la aerolínea que fue, acordada con CCOO, USO y Sitcla, no estaría respaldada por el Sepla, la asociación de los pilotos, los que podrían ir a protestas en el verano, pues consideran que hay incumplimiento al convenio colectivo.
Como se informó oportunamente, Hidalgo recientemente decidió despedir al CEO de la compañía impuesto por la SEPI, Valentín Lago, al cual se refiere como “el mecánico”. Hidalgo comunicó en su momento a la entidad pero necesita la aprobación de los dos consejeros, Juan Bujía y José Ángel Partearroyo.