Los precios de las aerolíneas se siguen disparando con motivo del encarecimiento de combustible (KLM y Air France suben tarifas y Lufthansa les sigue). Así lo afirma el presidente de la Agrupación Empresarial de Agencias de Viajes de Baleares, (Aviba), Xisco Mulet, quien alerta de un incremento de 30 euros por trayecto en los vuelos internacionales, en concreto con destino al Caribe y América del Sur. Esta situación también se está observando en los trayectos en los vuelos nacionales y entre la Península y las islas, donde las aerolíneas aplican los algoritmos con precios más elevados que quedan camuflados con el descuento de residente del 75%.
Pero estas afirmaciones no llegan sólo procedentes del sector español, si no que turoperadores británicos y alemanes también sostienen que “antes del conflicto y de la pandemia las aerolíneas tenían garantizado hasta un 80% el precio del combustible de un año para otro”. Sin embargo, ahora “muchas no llegan al 50% y se ven obligadas a aumentar precios para evitar problemas de viabilidad y solvencia”.
El líder de la patronal insular espera que la situación empeore, ya que tanto el grupo IAG, como Air Europa, Ryanair, Air Nostrum y Volotea se han visto superados por la crisis energética derivada del conflicto ruso-ucraniano. Asimismo, afectará a las navieras, ya que el combustible supone cerca del 80% de los resultados variables de un buque.

Willie Walsh, el director general de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), ha dicho esta semana que la prevista subida del precio del combustible encarecerá las tarifas aéreas, con el consiguiente impacto en la demanda.
Walsh ha destacado que la agresión rusa de Ucrania ha tenido un doble impacto en la aviación. Por un lado, provocó un aumento inmediato del precio del petróleo, impulsando los precios del combustible, que representaba un 27% de los costes de las aerolíneas cuando el crudo costaba 80 dólares el barril, por lo que ahora incrementará su peso en la estructura de costes de la industria, cuando el petróleo Brent, referencia para Europa, cerró la semana pasada en más de 120 dólares el barril.
Ha afirmado que, ahora mismo, el mayor desafío radica en que el sector pueda absorber el coste adicional del precio del petróleo. "Si el precio se queda como está, los precios de los pasajes aumentarán y eso tendrá impacto en la demanda". 
El segundo impacto al que ha hecho referencia es el que se deriva del cierre del espacio aéreo ruso, que obliga a las aerolíneas que operan rutas entre Europa y Asia, viéndose obligadas a que sus aviones lo sorteen con trayectorias más largas e ineficientes, al tener que agregarles entre 3 y 5 horas, con el consecuente aumento del combustible y de costes.

• La nueva marca nucleará todas las actividades vinculadas a la operativa de carga y logística en el Aeropuerto de Carrasco
  

Con la inauguración de dos innovadoras infraestructuras modelo en la región, Corporación América Airports en Uruguay anuncia el lanzamiento de LACC-Latin America Cargo City, una ciudad logística ubicada en el Aeropuerto de Carrasco, que potencia el rol de liderazgo de la empresa y del país como centros logísticos en América Latina.
Latin America Cargo City es una nueva marca global que apunta a desarrollar el sector y fomentar la instalación de nuevas operaciones y negocios complementarios dentro del predio aeroportuario para servir a las necesidades logísticas de empresas de todo el mundo.
La marca nuclea las dos unidades de negocios existentes hasta el momento: la Terminal de Cargas Uruguay para importaciones y exportaciones (TCU), y la unidad MVD Free Airport, enfocada en el desarrollo como centro de distribución regional.
LACC también apunta a dar cabida a nuevas operaciones realizadas bajo modelos de negocio complementarios, como la instalación de operaciones regionales realizadas por terceros dentro del predio aeroportuario.
Como el primer y único Aeropuerto Libre de Latinoamérica, LACC configura una plataforma inédita en la región para el desarrollo de infraestructuras, capacidades y servicios, consolidando la propuesta de Uruguay y de la empresa como centro de distribución regional.
Las obras concretadas incluyen la construcción del segundo módulo de su Pharma Hub, un espacio diseñado para atender la creciente demanda de servicios y los altos niveles de calidad y seguridad requeridos por empresas globales del rubro farmacéutico que basan sus operativas de distribución regional en Uruguay.
Duplicando la superficie destinada a la gestión de carga farmacéutica mediante 1.200m2 adicionales, el espacio suma dos cámaras adicionales en el rango de temperatura +2+8, triplicando la capacidad existente.
Además, cuenta con áreas especialmente destinadas a acondicionamiento secundario, en línea con los estándares y requerimientos de la industria farmacéutica para la realización de este tipo de tareas de valor agregado.
Otra de las innovaciones es la incorporación de oficinas dentro del depósito, que brindan todas las condiciones para que los clientes se instalen en el lugar, supervisen las actividades e incluso tomen contacto con la operación de sus productos.
“El primer módulo de Pharma Hub atrajo a grandes jugadores globales que hoy eligen a Uruguay como epicentro para sus operativas logísticas de distribución regional. Con este segundo módulo expandimos la oferta de servicios y nuestra capacidad de almacenamiento y manipulación de productos para la industria farmacéutica”, señaló Bruno Güella, gerente general de LACC - Latin America Cargo City.
La puesta en marcha de las nuevas instalaciones comprende también un novedoso Centro de Control Inteligente de Cargas que consiste en una nave logística de más de 1.300 m2, equipada con tecnologías de punta para la inspección de mercaderías que arriban al aeropuerto vía aérea.
La solución incluye equipos de escaneo mediante rayos X y un túnel de fotos que permitirá registrar y almacenar las imágenes de las mercaderías arribadas de forma automatizada. Esta herramienta contribuirá con la gestión aduanera facilitando la implementación de medidas de gestión de riesgo inteligente mediante mecanismos no intrusivos.
“Invertimos en el país, en infraestructura de primera y en el desarrollo de tareas de valor agregado porque estamos convencidos de que Uruguay tiene muchas ventajas para consolidarse como hub logístico para la región: una ubicación estratégica, talento preparado, un marco normativo favorable y una infraestructura de primer nivel con una oferta sin igual en la región”, afirmó Diego Arrosa, CEO de Corporación América Airports en Uruguay.
El nuevo concepto de marca está acompañado por el cambio de nombre, que busca reflejar la proyección global que la empresa ha experimentado en los últimos años y a la vez acompañar su potencial de crecimiento y expansión.
“Nos expandimos y crecimos, sumamos tareas de valor agregado y estamos trabajando en generar condiciones para la instalación de nuevas empresas y operaciones dentro de la plataforma aeropuerto. Necesitábamos que el nombre transmitiera esa nueva dimensión, así como nuestra ambición regional y posicionamiento. Es así que nos convertimos en LACC – Latin America Cargo City, una plataforma de servicios enclavada en Uruguay, en el corazón del único aeropuerto libre de la región, que abre las puertas a Latinoamérica y refleja nuestra vocación de convertirnos en una verdadera ciudad aeroportuaria que está redefiniendo las bases de la logística regional”, apuntó Güella.
La inauguración de estas obras impulsa a LACC como plataforma logística regional y abre las puertas a que cada vez más empresas globales elijan Uruguay y su aeropuerto como centro logístico para sus operaciones en Latinoamérica. 

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) celebra que durante la XXIV Asamblea Ordinaria de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), realizada del 23 al 25 de marzo en Montevideo, Uruguay, los Estados de Latinoamérica aprobaron las Resoluciones A24-1 y A24-3, que contienen criterios para orientar sus legislaciones en medidas de apoyo a la aviación comercial por la crisis del COVID-19 y al uso de Combustibles Sostenibles de Aviación en la región.
IATA participó en la redacción de estas Resoluciones y en las discusiones previas a esta Asamblea en los diferentes grupos de trabajo dispuestos por la CLAC. En ese sentido, agradece el apoyo y el reconocimiento a la industria por parte de las autoridades aeronáuticas por la aprobación de estas resoluciones, que se refieren a:
1. Resolución A24-1 ‘Recomendaciones sobre medidas de apoyo a la aviación comercial de la región como consecuencia de la crisis del COVID-19’: Derivado de las dificultades económicas a las que se enfrentan las aerolíneas por la pandemia, insta a las autoridades de aviación civil de la región a tomar las decisiones necesarias para seguir apoyando a las aerolíneas en su recuperación económica. Adicionalmente, cuando estas decisiones no dependan de las autoridades de aviación, insta a las autoridades de aviación a acudir a las autoridades gubernamentales competentes, a que consideren adoptar las iniciativas de apoyo económico a la industria.

2. Resolución A24-3 ‘Orientación para el desarrollo normativo en la región con el fin de impulsar el uso de Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF)’: Dado el interés de la aviación de cumplir con sus compromisos de reducción de emisión de CO2, promueve el trabajo conjunto entre la industria aeronáutica y los gobiernos para promover políticas y reformas regulatorias que permitan la creación de incentivos para la producción de Combustibles de Aviación Sostenibles.

La pandemia ha puesto de manifiesto que la aviación comercial proporciona un servicio esencial —repatriando a ciudadanos latinoamericanos que estaban varados por todo el mundo, trasladando equipos médicos y transportando las vacunas. Cuando los pasajeros no viajaban, la carga aérea no se detuvo y permitió el traslado oportuno de las mercancías de las que depende el comercio mundial. Por eso es fundamental que las autoridades y actores de la industria de todo Latinoamérica y El Caribe sigan trabajando juntos para asegurar que la actividad aérea de la región continúe su recuperación tras la crisis del Covid-19 y pueda seguir creciendo de manera ordenada, eficiente y sostenible en beneficio del desarrollo social y económico de los países y sus ciudadanos.

• Después de dos años, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC, por sus siglas en inglés) de EE.UU. eliminaron por completo la advertencia sobre el riesgo de contraer covid-19 a bordo de cruceros. La decisión fue bien recibida por el sector

Los cruceros fueron uno de los sectores más afectados por la pandemia de coronavirus y hasta este miércoles que los CDC de EE. UU. retiraron la advertencia a los ciudadanos sobre el riesgo de contraer covid-19 a bordo.
Cabe recordar que dicha advertencia se mantuvo durante dos años. En 2020 el organismo llegó a emitir una orden de no navegar a los cruceros con salida de puertos en Estados Unidos, debido a los numerosos casos de coronavirus registrados a bordo, lo que representó millonarias pérdidas para las navieras.
La prohibición se mantuvo por 15 meses. El primer crucero en viajar con pasajeros desde este destino fue el Celebrity Edge, de Royal Caribbean, que zarpó desde el puerto Everglades, el pasado 26 de junio de 2021.
Hace 15 días los CDC habían bajado al nivel dos (moderado) su advertencia, que llegó a estar en cuatro, el más alto en los tiempos en que la incidencia de covid-19 fue mayor.
Tras este anuncio, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), aplaudió la medida, indicando que esta orden “reconoce las medidas efectivas de salud pública vigentes en los cruceros y comienza a nivelar el campo de juego entre los cruceros y los lugares en tierra situados de manera similar, por primera vez desde marzo de 2020”.
De igual modo, desde la CLIA explicaron que desde el inicio de la pandemia, “los miembros de la Asociación han priorizado la salud y la seguridad de sus huéspedes, la tripulación y las comunidades que visitan y navegan hoy con medidas de salud que prácticamente no tienen comparación con ningún otro entorno comercial”.

• El impuesto son 3 euros por persona y noche en un hotel de cinco estrellas, 2 en los de cuatro, mientras que los de menos categoría pagarán 1,5 euros por noche.
• Lo pagarán los no nacionales por cada noche en un alojamiento
  

Desde el próximo 1 de julio, Andorra incorporará un impuesto turístico, según anunció el ministro de Turismo, Jordi Torres. El gobierno local aprobó un proyecto de ley que regula un impuesto sobre las estancias en alojamientos turísticos en un país que tiene en el turismo uno de sus dos principales fuentes de ingresos, junto con el comercio.
El impuesto turístico andorrano es finalista, lo que quiere decir que el dinero sólo se puede dedicar a impulsar el turismo, a la promoción del mismo o a la sostenibilidad. La tasa, estima el gobierno, permitirá una recaudación anual de unos 12 millones de euros.
Los residentes en Andorra no pagarán por alojarse en sus propios hoteles; tampoco los menores de 12 años, cualquiera sea su residencia. Quienes se alojen por periodos superiores a los 14 días en un mismo alojamiento, o quienes lo hagan por razones sociales o causa mayor, tampoco pagarán.
El impuesto es muy fácil de comprender: son 3 euros por persona y noche en un hotel de cinco estrellas, 2 en los de cuatro, mientras que los de menos categoría pagarán 1,5 euros por noche.
Los alojamientos turísticos no hoteleros pagan 2 y las pensiones o campings pagan un euro por persona y noche.
El impuesto figuraba en el programa electoral del ganador de las elecciones. La coalición de gobierno, formada por Demòcrates, Liberals y Ciutadans Compromesos, tiene la mayoría absoluta en el Consell General, el parlamento andorrano, por lo que el anuncio del gobierno equivalía a su aprobación. Una empresa ya ha sido encargada de los trabajos de implementación de la nueva tasa.

• La aerolínea española confirmó que recuperará las 14 frecuencias semanales que tenía en la prepandemia a partir del próximo mes de julio, generando un incremento en sus vuelos durante el presente año e igualando en cantidad al mismo mes de 2019

La confirmación se dio a conocer luego de la reunión que mantuvo el Secretario Ejecutivo del INPROTUR, Ricardo Sosa, con el Director de Ventas para América Latina de Iberia, Víctor Moreno, y la Manager de Acuerdos Institucionales de esa aerolínea, Isabel Orozco, quienes llegaron desde Madrid a Buenos Aires para mantener esta reunión. 
Durante el encuentro, Sosa dialogó con los representantes de la aerolínea trazando un análisis del progreso en la recuperación de frecuencias desde la reapertura de fronteras desde noviembre de 2021 y como una continuidad de la reunión que mantuvieron en España en enero pasado, durante la Feria Internacional de Turismo (Fitur) en Madrid. 
En ese contexto, Moreno resaltó el compromiso de la aerolínea para incrementar el porcentaje de ocupación de extranjeros en los vuelos Madrid-Buenos Aires y explicó que se suman diferentes ciudades que generarán tráfico de turistas hacia Buenos Aires mediante su hub en Madrid. “Tenemos una fuerte presencia en diferentes ciudades de Europa, como Roma, Milán, Florencia, Nápoles, Zurich, Ginebra, Hamburgo, Franckfurt, Berlín, Munich, Dusseldorf, Amsterdam, Lyon, Marsella, Niza, Burdeos, Toulouse, además de toda el área Schengen, desde estos destinos generamos una movilización de pasajeros que van a Madrid y desde allí mediante conexión hacia Argentina”, añadió Moreno. 
Por su parte Sosa señaló que “esta reunión es la continuidad de las gestiones realizadas en enero en Madrid y la recuperación de frecuencias ya es una realidad que se enmarca en este proceso de reactivación del turismo internacional. Las 14 frecuencias que tendremos desde julio muestran la recuperación de un 100% de frecuencias si comparamos julio de 2019 y nuestro próximo objetivo apunta a que Iberia llegue a las 18 frecuencias semanales a partir de enero de 2023”.
Especificó que en la prepandemia “España es el principal emisor de turistas hacia Argentina de Europa, pero además es el segundo mercado que reaccionó más rápido desde la reapertura de fronteras en noviembre pasado, junto al equipo del Inprotur; bajo los linamientos del Ministro, Matías Lammens, vamos a seguir trabajando en este proceso de recuperación del turismo internacional y la decisión de Iberia de recuperar más frecuencias es un símbolo de esta labor”.

El presidente y consejero delegado de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, ha destacado esta semana la importancia de alcanzar un acuerdo con Air Europa que permita la creación de un gran operador en Barajas que le permita competir a nivel global como un gran 'hub'.
Durante su intervención en el Foro de Aviación y Turismo organizado por Ciudadanos y el eurodiputado José Ramón Bauzá este lunes en Madrid, Sánchez-Prieto ha reivindicado el aeropuerto de Barajas como nexo de unión entre continentes, ya que dispone de una posición geográfica privilegiada y una infraestructura adecuada.
Asimismo, ha indicado que al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas le "falta" el desarrollo de la carga aérea, "muy importante para soportar el negocio" y una actividad "menos estacional", por lo que ha defendido que el aeropuerto necesita desarrollar más ese ámbito. En este sentido, ha incidido en la necesidad de disponer de un operador que sea capaz de desarrollar la actividad en Barajas como 'hub', momento en el que ha señalado que la adquisición de Air Europa es "necesaria para tener ese operador que permita" desarrollar esa actividad.
Asimismo, ha comentado la mala conexión que tiene el aeropuerto con Asia, algo que debe mejorar para mantener la competitividad, sobre todo teniendo en cuenta que el futuro del turismo estará "en el sureste asiático", donde el auge de las clases medias derivará en millones de turistas nuevos.

• Acaba de recibir un nuevo A350, el tercero que se incorpora a su flota en apenas un mes
  
• También ha llegado un nuevo A320neo, el tercero que recibe en el último mes de los seis que tiene previstos para este año

Iberia retoma su calendario de entrega de aviones con gran celeridad. Su objetivo, estar preparada para la recuperación de la demanda prevista para esta temporada de verano, en la que la compañía recuperará ya el 85% de su capacidad prepandemia (Enfoques,  Iberia se vuelca con el verano y llega al 85% de capacidad prepandemia)
La aerolínea acaba de recibir un nuevo A350, el tercero que se incorpora a su flota en apenas un mes. Este avión, que lleva el nombre de la canción con la que Iberia recibió su primer A350 en 2018 (Volando), es el último que lleva la configuración de cabina actual. Los ocho que está previsto que se incorporen hasta 2024 incluirán novedades en las cabinas business, turista premium y turista que mejorarán la experiencia de viaje.
Esta semana también ha llegado un nuevo A320neo, con matrícula EC-NTO y nombre “La Muñoza”, en alusión a las instalaciones en Madrid que albergan los hangares y talleres de Iberia Mantenimiento. Este A320neo es el tercero que recibe Iberia en el último mes, de los seis que tiene previstos para este año para sus rutas de corto y medio radio.
Todos estos modelos cuentan ya con la cabina “Airspace”, con interiores más confortables para los clientes, maleteros más amplios para el equipaje de mano, más espacio a bordo para los pasajeros por el rediseño de los paneles laterales, una nueva iluminación en cabina y lavabos con acabado antibacteriano, entre otras mejoras.
Con la llegada de este nuevo A320neo, Iberia cuenta ya con 11 aeronaves de este modelo y, a final de año, dispondrá de 14 unidades. Las otras seis unidades de A320neo que restan por llegar, se incorporarán a lo largo de 2023.
A finales de 2023 está previsto también que llegue el primer avión del pedido de ocho unidades del A321XLR que IAG realizó para Iberia en 2019. Este modelo le permitirá a la aerolínea operar nuevos destinos transatlánticos e incrementar frecuencias en mercados clave.

• Siguiendo los pasos de su padre, Rolim Amaro, quien fue uno de los fundadores de TAM, el empresario Marcos Amaro decidió expandir su negocio y abrir una aerolínea regular

Regresar a sus orígenes es literalmente lo que pretende hacer ahora, según reveló en una entrevista. Su presente, a cargo de Amaro Aviación, la empresa de taxis aéreos más nueva del país, que crece a pasos agigantados y quiere convertirse en una especie de NetJets al estilo brasileño.
Amaro Aviation, que exhibe el fuerte título de fundador de TAM, inició operaciones hace unos meses como taxi aéreo y ya ordenó 12 aviones suizos, incluidos 4 Pilatus PC-24 y 8 turbopropulsores PC-12NGX.
Ahora, Marcus compró la participación de David Barioni (ex líder y ex director general de TAM) y C-FLY Aviation, quien ahora posee el 90% de Amaro Aviation con su esposa, quien también es socia de la empresa.
Pero la noticia importante fue el anuncio de Alfa Air, que será una aerolínea con vuelos regulares (Reglamento 121 en ANAC, similar a Azul, GOL y LATAM, por ejemplo).
Inicialmente, la empresa estará propulsada por tres turbohélices Cessna C208 Caravan, similares a los propulsados ??por el futuro competidor Azul Conecta. La sede también será la misma que la del competidor: el Aeropuerto de Jundiaí, que también es la sede de DUX Logistics, otro venerable operador de puesta en marcha de caravanas.
Por cierto, la propia Amaro Aviation se está mudando, dejando el aeropuerto de São Paulo Catarina en el nuevo hangar que Marcos adquirió en Jundiaí.
Actualmente, debido a la certificación inicial que tuvo lugar hace décadas, la Caravana opera con solo 9 pasajeros en Brasil y EE. UU., pero en algunos países tiene capacidad para 14 pasajeros. Marcus citó esta capacidad de los clientes en su entrevista, planteando preguntas sobre un posible cambio en la certificación del modelo.
El enfoque de Alfa Air estará en las rutas regionales desde Sao Paulo, y la compañía planea comenzar este semestre. El ejecutivo asegura que está a punto de obtener una licencia de la ANAC, pero según fuentes consultadas por AEROIN, actualmente no hay un nuevo proceso de aprobación para un transportista regular en la agencia. Veremos pues...

La aerolínea ha desarrollado un nuevo modelo de distribución llamado ‘Copa Connect’, el cual ofrece mejoras en el contenido, nuevos productos y servicios para las agencias de viajes. El lanzamiento de la plataforma tecnológica y comercial será el próximo 21 de septiembre de 2022.
Copa Connect es el nombre de la nueva plataforma tecnológica y comercial de Copa Airlines, la cual permitirá a las agencias de viajes acceder al contenido de la aerolínea, además de buscar nuevos productos y servicios.
“Sera la mejor opción para que las agencias de viajes puedan acceder al contenido de Copa Airlines. A través de esta herramienta, el trade podrá ofrecer a sus clientes mejores ofertas y contenido de una manera innovadora y eficiente”, aseguróDennis Cary, director Comercial de Copa Airlines.
Desde la aerolínea también informaron que las agencias que no decidan participar en la plataforma mantendrán el acceso al contenido de Copa a través de la distribución tradicional del GDS, pero el contenido será limitado y las reservas estarán sujetas a un recargo por recuperación de costos o surcharge.

¿Cuáles beneficios obtendrán las agencias?
    Acceso a contenido y servicios para las agencias, donde la compañía planea distribuir la mayoría de las tarifas Economy Basic y Business Promo a través de esta herramienta.
    Promociones de ventas exclusivas que no estarán en el GDS tradicional
    Acceso a productos adicionales
    Evitar el recargo por recuperación de costos en las reservas realizadas a través de la distribución tradicional del GDS
    Menos transacciones improductivas y menor riesgo de ADMs
    Estatus de Agencia de Viajes de Copa Connect que permitirá una relación más cercana, mejor soporte y comunicaciones más ágiles con Copa Airlines o a través de un call center dedicado.

¿Cómo pueden acceder las agencias?
Copa Connect Web: un portal web fácil de usar con un inicio de sesión personalizada para cada agencia afiliada.
Copa Connect Direct: una conexión directa entre la agencia de viajes afiliada y Copa a través de API de NDC.
Copa Connect Tech Partners: una conexión entre la agencia afiliada y Copa a través de un socio tecnológico aprobado por la compañía que proporciona tecnología NDC API, entre los que están: Clarity TTS, Duffel y Netviax Solutions.

Otros tiempos...

Air Europa pierde 25 aviones y se queda con 35, cuando operaba 60 aeronaves antes de la crisis que generó el covd-19. Además, la compañía ha hecho un pedido a Boeing de 10 aviones B787 para los próximos meses, pero estos no han sido garantizados.
La aerolínea en medio de las dificultades económicas ha tenido que tomar mayor control de la rentabilidad de cada uno de sus vuelos que solo operan al 80%. Sin embargo, la aerolínea espera tener a julio 41 aeronaves operando pero Air Europa Express, solo operará con cinco aviones, 12 menos que en el verano de prepandemia, así lo recoge El Confidencial.
El director de Operaciones de Air Europa, José Vicente Guardiola, en una comunicación al sindicato de pilotos con respecto al cumplimiento del convenio afirmó que, «debido al problema existente en las entregas de los B787 por parte de Boeing, no van a llegar los cinco previstos», pero sería mínimo cinco los que exige el convenio.
Mientras tanto el presidente de la compañía, Juan José Hidalgo, dijo que no es por «voluntad de la empresa», pues ha tenido que «rehacer el programa comercial, retrasando hasta el invierno 2022-2023 la reapertura de algunas rutas y reduciendo frecuencia en algunos destinos, como Brasil, lo que pone en peligro algunos de ellos» por los nuevos competidores.
Air Europa aprobó el viernes el expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) por motivos económicos para 4.000 empleados para los próximos seis meses. Al parecer la decisión de la aerolínea que fue, acordada con CCOO, USO y Sitcla, no estaría respaldada por el Sepla, la asociación de los pilotos, los que podrían ir a protestas en el verano, pues consideran que hay incumplimiento al convenio colectivo.
Como se informó oportunamente, Hidalgo recientemente decidió despedir al CEO de la compañía impuesto por la SEPI, Valentín Lago, al cual se refiere como “el mecánico”. Hidalgo comunicó en su momento a la entidad pero necesita la aprobación de los dos consejeros, Juan Bujía y José Ángel Partearroyo.

• Última hora en directo del precio de la gasolina hoy, la rebaja de 20 céntimos que se aplica a partir de este viernes y cómo va la huelga de transporte en España
• ¿Cuándo entra en vigor la bajada del precio de la gasolina y cómo beneficiarte?
• Las gasolineras no pueden pedir el anticipo de la rebaja del combustible: la web de Hacienda se colapsa

• Moria Casán se enteró que el empresario había ido a ver la obra Brujas y lo invitó a subir al escenario. Lo elogió por su compromiso con los caídos en Malvinas y sus familiares, y recibió un caluroso aplauso del público

En la semana de Malvinas, el empresario Eduardo Eurnekian fue homenajeado en el cierre de la función de la obra Brujas que Moria encabeza en el Teatro Multitabaris de la calle Corrientes por su trabajo silencioso por los caídos en la Guerra del Atlántico Sur y sus familiares.
La popular actriz propuso un afectuoso reconocimiento del público al enterarse de su asistencia e invitó al fundador de Corporación América y presidente del Sector Privado de las Américas (OEA) a subir al escenario a modo de agradecimiento por su rol benéfico y compromiso con los involucrados en el conflicto bélico que esta semana cumple 40 años.
“¡Pido un gran aplauso para él, por favor!”, señaló el sábado pasado Moria Casán, apenas segundos antes de que iniciara el saludo generalizado en la sala ubicada en la Avenida Corrientes al 800. A continuación, el público presente aplaudió a Eurnekian cuando se puso de pie. “Quedate parado Eduardo, te lo pido por favor”, comentó la actriz y conductora desde el escenario.
Luego, Moria detalló a los presentes la obra inmensa del empresario en beneficio de los soldados fallecidos en la Guerra de Malvinas y sus familias. “Gracias Eduardo Eurnekian por haber solventado la construcción del cementerio en Darwin, Malvinas, y luego haber organizado y bancado las visitas de los familiares de caídos enterrados en Malvinas a las Islas”, manifestó Moria en un comentario que luego replicó en redes sociales y que acompañó con un video en el que se ve el momento del homenaje.
La popular actriz y conductora de importante trayectoria invitó a Eurnekian a subir al escenario luego de percatarse de su asistencia, mientras el aplauso fuerte de los presentes se sostenía. “¡Gran, gran empresario!”, señaló Moria al mismo tiempo que lo acompañó a subir a ‘las tablas’. Tras eso, lo saludó de manera afectuosa y le manifestó: “Gracias Eduardo por hacer tanto y ser de tan bajo perfil”.
A continuación, el empresario fue saludado en el escenario por las actrices Thelma Biral, Nora Cárpena, María Leal e Irma Ferrazzi —reemplazó a Sandra Mihanovich—, quienes también forman parte de la obra Brujas, que celebra su edición aniversario número 30. Respetuoso, en tiempo de COVID-19, besó las manos de cada una de las actrices.
Luego, a través de un pequeño hilo en su cuenta oficial en Twitter, Moria resaltó el rol del empresario por haber “ayudado a la identificación de aquellos caídos que figuraban enterrados como: ‘Soldado argentino solo conocido por Dios’. Gran filántropo, gran empresario, gran persona, ¡Te adoro!”.
Eurnekian fue el responsable de la reconstrucción e inauguración en 2004 del cementerio de los caídos en Malvinas, descanso final de los que murieron defendiendo su bandera.
El constructor fue Hermenegildo Ocampo Chaparro. Trabaja con Eurnekian hace más de tres décadas. Desde hace largos años y en silencio, Eurnekian se mantuvo en contacto y cerca de la Comisión de Familiares de Caídos en Malvinas e Islas del Atlántico Sur cuando lo llamó el entonces embajador británico Robin Christopher.
Por entonces, en Malvinas estaba el primer cementerio construido con la supervisión de la Commonwealth War Comission después de la guerra de 1982, y luego de que el coronel Geoffrey Cardozo recogiera todos los cuerpos de los argentinos enterrados en los campos de batalla y les diera digna sepultura en Darwin.
Era un cementerio sencillo, con una empalizada como las de campo, y las doscientas treinta cruces en madera.
Eurnekian entró en juego. Comprometido con Malvinas. Dijo: “Yo haré ese monumento en Darwin” y llamó a Chaparro. Le pidió que buscara contratistas y empezara el proyecto, que ya tenía un plano creado por el arquitecto Carlos Daprile y aprobado por la Comisión de Familiares.
El monumento, con material argentino y a cargo de la empresa Prenova, fue prefabricado entre noviembre y diciembre de 2003. En la provincia de Buenos Aires. Luego, en marzo de 2005, se hace la entrega oficial del monumento a las familias de los caídos.
El empresario supo luego que las familias querían viajar a honrar a sus seres queridos luego de la identificación. Y en reuniones con la Comisión de familiares y el entonces embajador británico Mark Kent se ocupó de que las familias de los caídos pudieran volar a dejarles una lágrima y una flor a sus hijos ya identificados.

Otros tiempos...

• Chile, Colombia, Perú, Bolivia, Ecuador y Guyana pasan de alerta roja a naranja

La ciudadanía se expresó y los sindicatos ingresaron al CTI. Tampoco hay que distraerse porque estos personajes tienen apoyo  del Foro de San Pablo.  Eso no es otra cosa que una cueva de víboras que quieren eliminar a todo aquel que se les enfrente. La coalición tuvo que enlentecer su plan de gobierno primero por la pandemia y luego porque a un montón de sindicalistas resentidos que ven peligrar sus privilegios otorgados por el Frente Amplio, se les ocurrió juntar firmas para un referendum contra el gobierno, poniendo como excusa que era contra la LUC. Su slogan de feria, que los presenta como los sacrificados por los trabajadores, sólo lo creen los tontos que pagan todos los meses su cuota al sindicato, para que estos vivan como grandes señores, cobrando suculentos sueldos sin laburar. También se dicen ser defensores de los pobres. Lo que no dicen es que les conviene que sigan siendo pobres, para brindarles falsas esperanzas y que los sigan votando. Les hacen creer con mucha astucia, que con la izquierda en el gobierno, nuestro país será un Disneyworld en Lartinoamérica.
 Los números del domingo demuestran que esto fue un segundo balotaje, con actitudes no republicanas de parte de la izquierda, al no reconocer la derrota con los datos a la vista. Fernando Pereira actuó igual que Daniel Martínez en noviembre del 2019. Su discurso de barricada lo muestra como un zurdo fanático que no acepta la derrota.  La diferencia entre el NO y el SI fue mínima, pero lo más importante es que a pesar que transcurrieron dos años de gobierno, con una pandemia que generó desocupación y cierre de empresas y últimamente aumento en los precios por razones externas, la ciudadanía no emitió un voto castigo y actuó igual que en el balotaje. El gobierno genera confianza entre la gente y ésta es conciente que la actual situación es causada por motivos ajenos. Tenemos la suerte de tener un estadista como presidente que se hace cargo y pone la cara, donde sea y con quien sea.
Cuando uno escucha a Fernando Pereira parecería que se olvidó de tomar la pastillita.  Dice que el presidente debe tener más diálogo con la oposición. El presidente tiene las puertas abiertas de la Torre Ejecutiva y ahí han sido recibidos todos sin excepción, pero ahí no se discuten las leyes. Para eso está el Parlamento donde están aquellos que fueron votados por la ciudadanía. En democracia se discute , pero quien toma las decisiones es quien que resultó vencedor.  La LUC no fue algo inventado a su antojo por un grupo de técnicos. En ella se pusieron todos los reclamos que la gente le hizo a la coalición durante la campaña electoral. Pereira se olvida que su partido durante quince años no dialogó con la oposición del momento y todas las leyes que venían del Ejecutivo, las focas en el Parlamento las votaban con los brazos enyesados. Son caraduras, hipócritas y mentirosos.
El otro tema que siempre están reclamando es por el aumento de los combustibles. Todos sabemos que si aumenta el barril de petróleo, es imposible que no aumenten los combustibles. Ya que ellos se creen muy inteligentes que presenten una fórmula como mantener el precio, a pesar  que el barril pasó de U$S40 a U$S115. A tal punto el aumento de los mismos ha sido minimizado, que ahora en la frontera los brasileños vienen a cargar de lado uruguayo porque está más barato. Dejen de quejarse y dar manija y observen cuánto aumentó el combustible en el resto del mundo. Mucho más que en Uruguay.
Visto los resultados del domingo lo mejor que pueden hacer es poner la bolsa de hielo en la silla y sentarse a esperar hasta el 2024. No se olviden de cambiar los cubitos cada 24 horas. Un beso y un abrazo a la pantera rosa y que Esteban Valenti la guarde como recuerdo de su gesta heroica.

• «No eres la charla que oyes en tu cabeza. Eres el ser que escucha esa charla.» Jiddu Krishnamurti

Un área del cerebro se encarga de monitorear todas las conductas de todas las redes neuronales y de interpretar cada acción individual para lograr armar una idea unificada de sí mismo. Dicha área se encuentra en el hemisferio izquierdo. Se llama “el interprete”. Se desconoce aún en qué parte de dicho hemisferio se encuentra, sí se sabe lo que hace.  “El interprete”   crea historias y creencias para explicar eventos internos y externos, da un sentido de unidad al individuo. A lo largo del día de nuestras vidas, el hemisferio izquierdo toma la información que reúne (percepciones, memorias, acciones y la relación entre ellas) e inventa un relato coherente para nuestra conciencia, armando así un relato personal (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A. Pág. 68).
Los dos hemisferios del cerebro están conectados por una estructura masiva de fibras neuronales llamada cuerpo calloso. Es como un sistema de puentes que coordina el tránsito entre dos mitades de una ciudad dividida por un río. Sin el puente la ciudad se parte en dos. Sin el cuerpo calloso, cada hemisferio cerebral “atiende su juego”.
¿Qué pasa con el lenguaje, las emociones y las decisiones de un cuerpo que está gobernado por dos hemisferios que no se comunican entre sí?
Sin el cuerpo calloso, la información a la que accede un hemisferio puede no estar disponible para el otro. Por tanto, cada hemisferio construye su propia película. Estas dos películas están protagonizadas por el mismo cuerpo. Como las fibras sensoriales y motoras se cruzan, el hemisferio derecho ve sólo la parte izquierda del mundo y también controla la parte izquierda del cuerpo. Y viceversa. Pocas funciones cognitivas están compartimentadas en cada hemisferio, sí pasa en el lenguaje (hemisferio izquierdo) y en el dibujo (hemisferio derecho). Por tanto, si a un individuo con los dos hemisferios desconectados, le muestran un objeto en su lado izquierdo del campo visual, puede dibujarlo pero no nombrarlo. En cambio si se lo muestran  a la derecha del campo visual, accede al hemisferio izquierdo y por tanto puede nombrarlo, pero no dibujarlo.
Lo más interesante es entender cómo se construye el relato de la conciencia.
Un individuo con los hemisferios desconectados observa una instrucción en el campo visual izquierdo. Por ejemplo, le dan dinero si levanta una botella de agua. Como fue presentada en el campo visual izquierdo, la instrucción sólo es accesible para el hemisferio derecho. El paciente toma la botella. Si le preguntan al otro hemisferio porqué la levantó, debe responder “no lo sé”, cosa que no ocurre. En cambio se inventa una historia, con un argumento: “que tenía sed, darle de beber a otro, etc.”  (Sigman, Mariano. 2015. La vida secreta de la mente. 7ª ed. Buenos Aires: Debate. Pág. 134).    
 Reconstruye una historia plausible para justificar la acción que acaba de tomar, dado que la verdadera razón le resulta inaccesible. 
Por tanto, “el intérprete de la conciencia” es además de un testaferro, una suerte de narrador que crea un relato para explicar en retrospectiva la muchas veces inexplicable trama de nuestras acciones. “Crea historias y creencias para explicar eventos internos y externos, da un sentido de unidad a la persona. A lo largo del día de nuestras vidas, toma la información que reúne (percepciones, memorias, acciones y la relación entre ellas) e inventa un relato coherente para nuestra conciencia, armando así un relato personal. Es decir que nuestra narrativa personal está basada tanto en memorias verdaderas como aquellas memorias falsas, que son el resultado de la interpretación que se hace sobre los datos que le llegan al intérprete de la conciencia. De esta manera, poseemos una experiencia consciente de ser uno, de auto percibirnos y ser yo”,  una composición con coherencia y cohesión (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A. Pág. 68).

i. «Ni tu peor enemigo puede hacerte tanto daño como tus propios pensamientos»
Buda

Años 2019 - 2021

“Si entre la primera y la segunda vuelta pasaban  más días, se consolidaba la remontada y la elección nuevamente era nuestra. Así podíamos continuar con los cambios estructurales que cambiaron el país. La gente estaba como distraída y se dejó impresionar con promesas oportunistas. Bastaron quince años en toda la historia del Uruguay, para demostrar a todos que somos el único proyecto inclusivo e igualitario, que promueve un país con todos y para todos. La derecha sólo posee un proyecto neoliberal que excluye las mayorías, que está alineado a los centros de poder y obra en consecuencia. Nosotros tenemos un proyecto nacional y popular conjuntamente con nuestros hermanos latinoamericanos,  que nos hace libres y soberanos. No podemos volver atrás, desandar el camino de nuestros logros es un retroceso en el campo popular. Debemos despertar a la gente, en un mano a mano, así todos juntos, colectivamente construir una patria para todos. A la derecha le faltan argumentos, no hace más que recordar algunas chambonadas que nos mandamos. Todas las macanas que hicimos, las cometimos para beneficio del pueblo, sólo pensando en él. Somos el único proyecto nacional y popular, la derecha no tiene ideas propias, no tiene programa. Debemos poner barreras a la introducción del modelo que viene de afuera y va en contra de los intereses de las mayorías. Hacer todas las huelgas y paros posibles, el gran muro de contención es ganar el referéndum contra la LUC”.
Para nadie puede ser sorpresa que en las personas pesan mucho más las pérdidas que las ganancias. Es que la evolución de las especies llevó a que en el cerebro de los humanos haya mecanismos que den prioridad a los eventos malos (Kahneman, Daniel. Pensar Rápido, pensar despacio. 2012. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 392). Por tanto, las amenazas son privilegiadas sobre las oportunidades. La sensibilidad a los peligros se extiende al procesamiento de formulación de opiniones con las que estamos en  radical desacuerdo. “Lo negativo anula lo positivo de muchas maneras y la aversión a la pérdida es una de las muchas manifestaciones de predominio de la negatividad” (Kahneman, Daniel. 2012. Op. Cit. Pág. 393). El “yo” está más motivado para evitar las caracterizaciones negativas de él mismo que para buscar las buenas. Las impresiones y los estereotipos malos se forman con más rapidez y son más resistentes a las refutaciones que los buenos (Kahneman, Daniel. 2012. Ibídem. Pág. 393).  La aversión a la pérdida crea una asimetría que hace muy difícil lograr acuerdos. Las concesiones posibles a hacer, se consideran pérdidas irrecuperables que no se pueden otorgar. Por tanto, la aversión a la pérdida es una poderosa fuerza conservadora que sólo permite mínimos cambios en el statu quo de las vidas de las instituciones y las personas (Kahneman, Daniel. 2012. Ibídem. Pág. 398).
También hay personas en que obra un mecanismo psicológico de focalización de la atención. Sucede que se ignora la mitad del mundo. Aquello que percibimos es una construcción que realiza el cerebro. Por tanto se trata de un “desorden atencional” por el cual se seleccionan ciertos elementos para procesar en lugar de otros que se ignoran. Lo que se ignora es como si no existiese (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2018. El cerebro del futuro. Grupo Editorial Planeta S.A.I.C. Pág. 178).
Se atiende sólo aquello que confirma lo que pensamos (sesgo de confirmación), aquello que produce facilidad cognitiva en la percepción (impresión de familiaridad).  
En suma, “para experimentar mayor facilidad cognitiva se perciben  sólo palabras que hemos visto con anterioridad y es esa sensación de facilidad la que nos deja la impresión de familiaridad”.  (Kahneman, Daniel. 2012. Pensar Rápido, pensar despacio. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana Pág. 86).
“Una manera segura de que la gente crea falsedades es la repetición frecuente, porque la familiaridad no es fácilmente distinguible de la verdad” (Kahneman, Daniel. 2012.  Op. Cit. Pág. 88).  

ii.    “Los años me han enseñado que no se convence más que a los convencidos. Pretender apartar a las gentes de sus gustos, de sus inclinaciones naturales, para acercarlas a nosotros, es tan estéril como renegar de nosotros mismos para borrar la distancia que nos separa de tal o cual ser”.  Victoria Ocampo

En una experiencia, el Ps. Daniel Kahneman (Kahneman, Daniel. 2012. Op. Cit. Pág. 228), solicitó a un grupo de voluntarios que participaban en un experimento constituido por tres partes. En la parte corta del experimento, los voluntarios ponían su mano en un recipiente lleno de agua desagradablemente fría. Era una experiencia dolorosa  durante un minuto y luego la sacaban. En la parte larga del experimento, los voluntarios experimentaban exactamente lo mismo que en la parte corta, pero pasado el minuto se añadía subrepticiamente agua caliente, haciendo subir la temperatura del agua del recipiente muy levemente y luego de otro minuto,  los voluntarios quitaban su mano del recipiente. Todos los voluntarios realizaron estas experiencias en diferente orden, algunos primero la parte corta y luego la parte larga, en otros la secuencia fue la opuesta. Cuando todos habían culminado sus experiencias, se esperó que pasaran siete minutos y se les preguntó a  todos los voluntarios que debían repetir una de las dos experiencias. El ochenta por ciento de los voluntarios prefirió repetir el experimento largo, que recordaban como menos doloroso.
Esta simple experiencia revela la existencia en nosotros de por lo menos dos “yoes”: el “yo” experimentador y el “yo” narrador. El “yo” experimentador percibió ambas experiencias desagradables, en cambio el “yo narrador”  recupera recuerdos, narrando historias del pasado y haciendo planes para el futuro, por tanto el valor de toda la experiencia viene determinado por el promedio de los momentos culminantes y los finales.
Cada vez que nuestro “yo narrador” evalúa nuestras experiencias, descarta su duración y adopta la regla de la parte culminante-parte final. La mayoría de la gente nos identificamos con el “yo narrador”, con el relato que ya existe en nuestras cabezas.
Por tanto es el “yo narrador” el que brinda sentido a nuestras vidas. “Paradójicamente cuántos más sacrificios hacemos para construir un relato imaginario, tantos más fuerte se vuelve el relato, porque deseamos con desesperación dar sentido a esos sacrificios y al sufrimiento que hemos causado” (Harari, Yuval Noah. 2015. Homo Deus. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 327).
La forma en la que te hablas a ti mismo condiciona tu capacidad para afrontar las dificultades y determina la toma de decisiones. La ciencia del diálogo interior nos da pistas sobre las técnicas que hacen eficaces nuestras autoafirmaciones: “debemos imaginar situaciones agradables futuras”.
La conclusión es que pensar en nosotros en situaciones agradables futuras sobre aspectos que nos importan,  aporta una energía extraordinaria para tomar decisiones. Es decir, si estamos atravesando un mal momento y nos emitimos una autoafirmación como "cuando todo eso pase, estaremos disfrutando con los amigos", cogeremos fuerzas.
Precisamente es “mucho más fácil vivir con la fantasía, porque la fantasía brinda sentido al sufrimiento” (Harari, Yuval Noah. 2015. Op. cit. 331). Por tanto,  poco importa lo que se haga, importan las intenciones del “relato” que nos hacemos que crea las imágenes positivas de lo que “nos vamos a convertir”.
“Si un cerebro anticipa que será recompensado por adoptar una creencia en particular, está perfectamente feliz de hacerlo y no le importa mucho de dónde proviene la recompensa, si es pragmática (mejores resultados como resultado de mejores decisiones), social (mejor trato por parte de los compañeros) o alguna combinación de los dos ". Kevin Simler
Al igual que en el experimento de Daniel Kahneman del agua fría, en política el “yo narrador”  sigue la regla de la parte culminante/parte final, olvida la inmensa mayoría de los acontecimientos, recuerda sólo unos pocos acontecimientos extremos y confiere un peso totalmente desproporcionado  a sucesos recientes (Harari, Yuval Noah. 2015. Op. cit. 331).

iii.     “Tenía esa suave eficacia de los que aceptan la realidad”. Gabriel García Márquez
Año 2022.
“Me pasé un verano bomba. La apertura de la frontera permitió que Clara, la prima argentina de mis vecinos en Santa Lucía del Este, volviera a veranear a Uruguay. Las porteñas son las mujeres más elegantes del mundo. La tanga que Clara usó este verano lo atestiguó. Clara me contó que abandonó La Cámpora  y se hizo fan de Javier Milei. El  acto final de Milei  en el Luna Park fue alucinante, un auténtico encuentro de política-rock. Para este año, me invitó a su casa en Bs. As., iremos juntos a una serie de recitales de política - rock. Debo trabajar más que nunca, muchas horas extras, así ahorro plata para poder viajar a la vecina orilla. Espero que los cortamambo de los bolches no hagan paro ni huelgas  y dejen laburar tranquilo a los que deseamos ganar plata, que las revoluciones las hagan en el boliche. La mejor forma que tengo es pararlos en seco de entrada es votar  NO en el referéndum”. 
“No es cierto que los seres humanos somos seres racionales por excelencia. Somos como mamíferos, seres emocionales que usamos la razón para justificar u ocultar las emociones en las cuales se dan nuestras acciones” - Humberto Maturana

La empresa californiana Saildrone, especializada en drones marítimos remotamente tripulados USV y similares, que mantiene unidades en la 5a. Flota de la US Navy, la USCG la Nasa y la NOAA -Administración Nacional Oceanográfica y Atmosférica-, el Centro Europeo para Previsiones Meteorológicas de Mediano Alcance, el Geomar alemán, así como otras entidades gubernamentales y académicas, de Defensa, Seguridad y Meteorología, tras meses de aguardar permisos oficiales para lanzar  tres de sus aparatos Voyager, en rumbo  directo, planificado, acordado localmente y monitoreable en aguas territoriales hacia Australia (Sidney), pudiendo, previamente, realizar una muestra de su desempeño para la Armada Nacional Uruguaya, a requerimiento, se retira  con severas quejas contra diversas autoridades locales.
Voceros y ejecutivos de la empresa se entrevistaron con el Prefecto Nacional Naval, José Luis Elizondo, con otras autoridades de la Dirección de Tráfico Marítimo y de Prefecturas de la circunscripción de Montevideo (serían lanzados desde la costa del conocido barrio de Pocitos) sin éxito, durante los últimos seis meses en los cuales  los sistemas están dentro de containers en el puerto de la capital uruguaya, sin éxito.  Se les solicitaron  memorias descriptivas del proyecto, copias de los seguros de los sistemas, compromiso de no afectar el subsuelo marino uruguayo, derrotero seguro y certificado, descripción del AIS (transceptor de tipo B), tipo de cámaras, sensores, identificadores, números de serie, videos, etc, extremos con los que se cumplió tanto en idioma español como en inglés, sin generar ninguna decisión oficial, ni en la Armada Nacional -buena parte de la cual ni siquiera estaba consciente del tema-, más allá de las reparticiones más próximas a Prefectura.
Aparentemente, tampoco en el Ministerio de Defensa, donde, por fuentes internas, les habrían sugerido que el Dr. Javier García, en estos meses estaba muy ocupado y con "dificultades con sus subordinados", mientras se continuaba dilatando la autorización o la negativa a la botadura de los sistemas para su travesía. Por ello, la firma estaría optando por cancelar su actividad en Uruguay en muy pocos días y retirar los USV del país, con gran malestar en la embajada de los Estados Unidos por este insuceso y su trámite errático.
Los tres sistemas, que realizarían ese periplo directo entre Montevideo y Sidney, un record de 15.000 kilómetros, cumpliendo un programa de la Universidad de Gotenburgo de medición del carbono en los océanos australes- serían del tipo Voyager. Es un USV  de 7 a  10 m de largo con energía eólica primaria y propulsión auxiliar de un motor eléctrico de 4 kW para diversas tareas,  que incluyen misiones de batimetría (cartografía oceánica), patrulla fronteriza, vigilancia de la pesca ilegal y conocimiento del dominio marítimo. Otros USV menores, del tipo Explorer, de la misma firma ,ya han circunnavegado la Antártida (13.700 millas) o ingresado en huracanes de Categoría 4, con olas de 15 metros y vientos de 200 kilómetros por hora en tareas científicas.
Lo irônico es que la propia Armada se apresta a adquirir, en meses, un drone submarino ROV. 

• “Si la guardia roja de la corrección política aún no te ha tratado de fascista, tienes que empezar a dudar de tu libertad de pensamiento”. Roger Scruton

A cuarenta y seis años del comienzo del Proceso, la izquierda y La Cámpora realizaron sendos actos de recordación; invocaron como siempre, una parcial y tergiversada Memoria, una falseada Verdad y una inexistente y cooptada Justicia. Me parece repugnante que, habiendo transcurrido tantos años, la sociedad continúe sosteniendo su hipocresía y permita que se ejerza tanta inmunda venganza contra los militares que, convocada por toda ella, ganaron la guerra militar (aunque, obviamente, hayan perdido la batalla cultural). Francia y Alemania, que se mataron por millones durante la II Guerra Mundial, sólo siete años después firmaran el Pacto del Carbón y del Acero, cuna de la Comunidad Europea, mientras que aquí seguimos mirando por el espejo retrovisor y fogoneando mayores rivalidades.
Volviendo a la realidad, siempre más urgente, la semana ha dejado expuesta la crisis ¿terminal? que sufre el Frente para Todos, ese adefesio que inventó Cristina Fernández para unir al peronismo en 2019 y devolverlo al poder. Salvo su nueva alianza -el tan activo trotsko-kirchnerismo- todo el arco político coincide en el diagnóstico de los problemas que aquejan a la Argentina y la condenan a la permanente decadencia aunque, bien es cierto, no se pone de acuerdo en el tratamiento de esa complicadísima patología.
El cuadro contiene, como elemento principal, el sideral gasto público (sobre todo, el de la eternizada casta instalada en el Estado) compuesto por jubilaciones a gente que no ha realizado aportes, planes sociales que fomentan no trabajar, subsidios disparatados a la energía, poderes legislativos provinciales inútiles y costosísimos, despilfarro sin medida y rampante corrupción. A ello se agregan dolencias estructurales, principalmente cambio permanente de las reglas de juego, inseguridad jurídica e ineficiente Justicia, inexistencia de moneda nacional, leyes laborales arcaicas, sistema electoral perverso, arbitrario y expoliador esquema tributario, injustificables empresas estatales deficitarias, pobreza estructural, deficitaria infraestructura vial y ferroviaria, dependencia energética, perversa política inmigratoria, salud pública estúpida y en crisis, educación destruida hasta los cimientos, rampante narcotráfico, inseguridad ciudadana, barreras a la exportación y a la remesa de utilidades, y otros que usted mismo puede incorporar.
Las medidas que se deben adoptar de inmediato para corregir esa gigantesca panoplia de taras, impedimentos y trabas, esenciales para que argentinos y extranjeros volvamos a confiar en el país, pero que siempre perjudicarán el status quo en el que sobrevive un alto porcentaje de la sociedad y los políticos que medran con la necesidad de los más pobres, encontrarán naturales resistencias que las hacen muy difíciles de concretar. Ya hemos visto cómo fracasó el gradualismo, imaginado para no generar más daño en el lastimado tejido social, cuando se secaron las fuentes de financiamiento y los factores climáticos fueron adversos.
Piense, solamente, que hoy un 70% de la ciudadanía vive del producido del restante 30%, pero todos votan; entonces, ¿elegiría ese tan mayoritario sector a alguien que propusiera, por ejemplo, transformar todos los planes sociales en trabajo genuino o elevar sostenidamente la edad jubilatoria? Y sabemos cómo se comporta la casta política cuando proyectos de ley indispensables –boleta única de papel, ficha limpia, limitación en el número de asesores, etc.- amenazan sus injustificables privilegios. Ante una tentativa de shock para achicar el gasto, ¿cómo cree que reaccionarían los senadores y diputados nacionales, los gobernadores y sus legislaturas provinciales, los intendentes y sus concejos deliberantes?
Y qué decir de los eternos dirigentes sindicales que, con los recursos de las obras sociales que les concedió Juan Carlos Onganía, se han convertido en magnates a costa de sus menguantes afiliados: ¿los imagina aceptando mansamente los imprescindibles cambios en la legislación laboral y, si no el cierre o la privatización de Aerolíneas Argentinas, al menos la apertura total de los cielos a la competencia?, ¿o a los Moyano tolerando que, principalmente, el transporte de mercaderías se realice por tren? Los dueños de medios de comunicación que sólo sobreviven por la ingente pauta publicitaria oficial que se les asigna, ¿prestarán su conformidad al cierre de esa canilla gigantesca o saldrán, todos los días y a toda hora, a influir sobre la opinión pública para soliviantarla y desestabilizar al gobierno?
La semana pasada cerré mi columna dando una buena noticia: las fundaciones que responden a los cuatro partidos que integran Juntos por el Cambio (PRO, UCR, CC y el peronismo de Miguel Angel Pichetto) están trabajando en la preparación de un único plan de gobierno, que pretenden tener listo para presentar a la sociedad el año próximo. Sin embargo, han surgido ahora algunas nubes que oscurecen ese idílico horizonte: la crisis que amenaza con hacer estallar al Frente para Todos, según algunos trascendidos, podría derivar en una salida anticipada del poder de Alberto y Cristina Fernández y debería llamarse a una Asamblea Legislativa.
No me parece un escenario probable, toda vez que la PresidenteVice quedaría expuesta a la detención inmediata en algunas de las causas penales que la afectan; sólo podría evitarlo emigrando a algún paraíso socialista dispuesto a recibirla. Creo, más bien, que llegarán a 2023 aunque sea con muletas, y ella resolverá ese intríngulis obteniendo entonces una banca en el Senado; es cierto que implicaría asumir un riesgo: ante una derrota: ¿y si sus colegas le dieran vuelta la cara y la desaforaran?