Después de años de marchas y contramarchas, ha finalizado la ampliación de la pista del aeropuerto Salgado Filho, en Porto Alegre. Actualmente, la concesionaria Fraport está a la espera de una inspección por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil para ser informada si necesitará realizar ajustes adicionales o no.
Iniciadas en marzo de 2018, las obras se reanudaron hace aproximadamente 180 días, tras cinco meses de estar paradas por un antiguo conflicto con los vecinos de la ahora desalojada favela Vila Nazaré. Desde entonces, el consorcio HTBM, contratado por Fraport, ha completado los servicios en los 920 metros de la nueva pista. También se construyó la zona de escape de aeronaves.
Ahora, Fraport proporciona la organización de equipos que ayudan a los despegues y aterrizajes, los llamados ILS-CAT-II. Este sistema se instaló en 2014 y redujo considerablemente las molestias causadas por la niebla. Está justo donde se realizaron las obras, por lo que hubo que retirarlo.
La instalación de los instrumentos de ayuda a la navegación aérea debería realizarse en marzo. Una vez concluida esta etapa, aún se requerirán pruebas y aprobación por parte del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA). Se espera que en la primera mitad del año sea posible completar todos estos trámites.
Contractualmente, la ampliación de la pista debería haber concluido en diciembre de 2021. Sin embargo, ante problemas como el de Favela Vila Nazaré, la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) autorizó la prórroga de la obra por otros ocho meses. En total, la pista ahora tiene 3.200 metros de largo, lo que favorecerá más rutas internacionales punto a punto y de largo alcance desde Porto Alegre. El desembarco de aviones cargueros de mayor tamaño permitirá ampliar el transporte de mercancías.
La ampliación de la pista es la última obligación contractual respecto de las obras que Fraport tiene con la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac). Ganadora de la subasta realizada en marzo de 2017, la empresa deberá operar en la Capital hasta 2043, con posibilidad de prorrogar el contrato por otros cinco años, hasta 2048.
Cabe destacar que Azul opera diariamente entre Porto Alegre y
Javier Bonilla

• Los vuelos conectan Montevideo con Porto Alegre, y Punta del Este tiene conexión con Campinas y la capital de Rio Grande do Sul. Incluso después de la temporada alta, la aerolínea mantendrá las operaciones regulares en el balneario uruguayo

El reinicio de las operaciones marcó el regreso de la compañía a destinos en Sudamérica, fortaleciendo la oferta internacional de la aerolínea, que aún opera a Lisboa (Portugal) y Fort Lauderdale, Estados Unidos.
La reanudación de los vuelos a Montevideo lo fue a partir del 10 de noviembre y a Punta del Este desde el 20 de diciembre. Finalizada ya la temporada alta, Azul mantendrá dos conexiones semanales a Punta del Este, convirtiéndose en la única aerolínea brasileña que opera en el destino.
«Montevideo y Punta del Este representan el regreso de nuestros vuelos al mercado internacional en América del Sur, que siempre es muy buscado por clientes de todas las regiones del país, especialmente de Rio Grande do Sul», comentó Vitor Silva, gerente de Network Planning de Azul Linhas Aéreas.
Además, el ejecutivo destacó el trabajo realizado entre Fraport Brasil y la administración del aeropuerto de Punta del Este para permitir el regreso de las operaciones de la aerolínea este año. «Me gustaría agradecer a los administradores por ayudarnos a poner en práctica estas nuevas ofertas para nuestros Clientes», agregó Silva.
Los vuelos a Montevideo comenzaron a operar cuatro veces por semana, llegando a un vuelo diario durante toda la temporada alta. En tanto que Punta Del Este tendrá conexiones semanales con la capital de Rio Grande do Sul y Campinas, el centro de conexión más grande de Azul en Brasil.
Desde Azul Linhas Aéreas detallaron que los vuelos a Montevideo y Punta del Este, serán operados con los nuevos Embraer 195 E2, lo que significará el debut de esta aeronave en los vuelos internacionales de la compañía.

• Con fecha de regreso confirmada a partir del 2 de junio, operará todos los martes, jueves y domingo saliendo a las 22.50 del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y con horario de arribo al aeropuerto de Fiumicino a las 17.00
• El regreso está programado para las 19.15 desde Roma y arribo a Buenos Aires a las 4.40, permitiendo así la conexión con los vuelos que parten desde Ezeiza a los principales destinos turísticos de la Argentina.

Cabe destacar que la ruta se encontraba suspendida desde marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID y a las restricciones impuestas en el país europeo que recientemente fueron flexibilizadas permitiendo así el ingreso pleno de pasajeros desde Argentina.
“Esta noticia nos llena de alegría porque significa volver a operar una ruta tradicional en la oferta de Aerolíneas. Roma es un destino que se encuentra unido al país por lazos culturales e históricos muy grandes. Es una ruta que va a servir, además, para seguir ampliando la oferta al turismo receptivo, algo que como sabemos, es clave para el desarrollo económico de todo el sector”, expresó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Resulta importante mencionar que Aerolíneas Argentinas se encuentra en pleno plan de expansión de sus rutas, tanto domésticas como internacionales, con importantes novedades de cara a la alta temporada invernal: recientemente la empresa confirmó una nueva ruta que unirá Salta con San Pablo, así como también el regreso de la operación desde Brasilia, Curitiba y Porto Alegre.
En la misma línea, la empresa había anunciado el regreso de los vuelos diarios entre Buenos Aires y Madrid donde actualmente opera 5 vuelos semanales. Dicha ampliación se hará efectiva a partir del 5 de abril. (Estaremos pendientes)

A la espera de la llegada de los turistas brasileños para este invierno, en Bariloche, uno de los destinos más elegidos por el turismo nacional durante estos años de pandemia, piden piedad con los precios.
Fue el secretario de Turismo, Gastón Burlon, quien advirtió al sector turístico ante la buena temporada que se avecina en invierno, con la vuelta de los vuelos provenientes de Brasil, "no relajarse", e hizo hincapié en poder "ser considerado con los precios", sobre todo con los turistas nacionales.
"Tenemos que tener en cuenta el precio con el turista argentino. Nos fue fiel durante la pandemia y tuvimos la temporada que tuvimos gracias a los turistas nacionales", manifestó Gastón Burlon. 
En la misma línea, el referente turístico sostuvo que "Bariloche no puede ser el destino más caro del país", ya que luego "cuesta sacarse ese pensamiento por parte de la población y hay que arrancar de cero. Hay que ser empático con los turistas nacionales".

4 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas desde San Pablo a Bariloche
La semana pasada, el secretario de Turismo de Bariloche confirmó que habrá 4 vuelos semanales desde San Pablo a Bariloche en la temporada invernal dada la "alta demanda" desde ese país, para visitar a la localidad rionegrina.
Gastón Burlón afirmó que "hay una gran expectativa" ante los resultados de una misión promocional en San Pablo, Brasil, que muestra "que hay una gran demanda" de brasileños para ir a Bariloche en invierno.
Y celebró la confirmación de cuatro vuelos semanales directos por parte de Aerolíneas Argentinas, entre San Pablo y Bariloche, durante toda la temporada invernal.
Cabe señalar que Aerolíneas ha sido la primera en anunciar vuelos directos, y esperemos que el resto también los haga como en la época pre pandemia.
Finalmente, Burlón detalló que se habían reunido en Buenos Aires con Flybondi, "que también están con tratativas con operadores para poner vuelos directos de Brasil a Bariloche, así que estamos muy contentos y esperanzados de poder tener una temporada de invierno con brasileros como la teníamos en prepandemia".

AEROPUERTOS
Bariloche ya cuenta con un moderno sistema de aterrizaje por instrumento

• El flamante ILS, instalado por EANA, aporta mejor tecnología y mayor disponibilidad para los aterrizajes de las aeronaves, incluso en condiciones meteorológicas adversas

En el Aeropuerto Internacional Teniente Luis Candelaria de la ciudad de San Carlos de Bariloche, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.) dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos, o ILS por su sigla internacional en inglés. El nuevo ILS reemplaza al sistema anterior -el cual brindó servicio durante los últimos 27 años- y dispone de una mayor capacidad en sus prestaciones. Esto representa un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto rionegrino, que podrá recibir vuelos aún con muy baja visibilidad en la superficie.
Para la instalación del nuevo ILS también se realizó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Se destaca en el nuevo equipamiento la incorporación de un sistema de comunicaciones robusto y duplicado mediante fibra óptica y antenas de radioenlace, interconectando de esta manera los equipos y la torre de control. Esto le permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico tener un monitoreo continuo y a la distancia del funcionamiento del sistema.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
Esta innovación tecnológica realizada en el aeropuerto de Bariloche, la cual forma parte del Plan de Modernización del Transporte que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, se suma a la renovación integral de los sistemas ILS ya realizada en los aeropuertos de Córdoba, Buenos Aires, Posadas, Resistencia, Corrientes, Santa Rosa y Ushuaia.

El británico Aeropuerto Internacional de Heathrow, el más grande de Reino Unido y uno de los que más operaciones realizan en Europa, mantiene la exigencia de utilizar mascarillas en sus instalaciones. “Recomendamos encarecidamente que tanto los empleados como pasajeros continúen llevando mascarilla, especialmente cuando se encuentren cerca de otras personas”, confirman desde el aeropuerto en un comunicado.
No obstante, recuerdan que dicha medida no interfiere en ningún caso en las obligaciones que impone cada aerolínea. “Los pasajeros deberán seguir usando mascarilla en los vuelos si la compañía lo requiere. Además, deberán vigilar los requisitos necesarios para volar”, recalcan.
Un día después de la introducción de la norma por la que se puede viajar en los aviones sin mascarilla, British Airways ha dado marcha atrás y ha vuelto a obligar al uso de la misma durante todo el vuelo, excepto para comer y beber. La rival, Virgin Atlantic, que introdujo la liberación al mismo tiempo, la mantiene.
British Airways no ha ofrecido una explicación pública de porqué el cambio de criterio, apenas un día después. Aunque hay que reconocer que aún hay dificultades para aclararse. Las aerolíneas se rigen por las disposiciones de los diferentes gobiernos y vuelan entre países diferentes.
Igualmente, las mascarillas, al menos en CityFlyer, una filial británica de la compañía, siguen siendo obligatorias para los tripulantes, lo que convierte la gestión en más caótica: las azafatas y sobrecargos sí, los pasajeros, no.
Además, la página web de British Airways, pese al cambio, sigue diciendo que las mascarillas son obligatorias. “Exigimos el uso de una mascarilla en todo momento. Como guía, la vida de una mascarilla es de cuatro horas, por lo que le pedimos que traigan las suficientes para la duración del vuelo”.

• Vladimir Putin ordenó apropiarse de 515 aviones que no son rusos, sino que son aeronaves alquiladas por las aerolíneas de ese país en Occidente. Las compañías aéreas de Rusia tienen un total de 980 aviones alquilados, de los que una parte son de propiedad local

La medida se dio a través de una ley de aplicación inmediata que Putin firmó, donde se estipula que los aviones alquilados a empresas no rusas, serán propiedad de ese país. Aunque en su mayoría las compañías de alquiler son occidentales, algunas de ellas son de bancos chinos.
Las aerolíneas rusas tenían un plazo para entregar los aviones hasta el 28 de marzo pero claramente esto no va a pasar; ahora las aeronaves llevarán matrícula rusa.
Como informaron oportunamente las agencias y el periodismo especializado, ya se habían encendido las alarmas en las aerolíneas por las afectaciones que la guerra traería a las compañías de alquileres. Los lessors — alquiler de aviones — se estarían planteando incrementar los precios por las pérdidas que les supone no disponer de los aviones, no poder cobrarles a las aerolíneas rusas, ni poder hacer embargos. Por esto, habían puesto fecha de entrega de los a aviones para antes del 28 de marzo, ya que las restricciones dejarían las aeronaves sin seguros.
Sin embargo, el panorama mostraba que no habría devolución, por lo que se irían a pérdida estos aviones por solicitud de las autoridades de Occidente. Rusia ocupa el 5% de los alquileres de aviones donde AerCap es una de las mayores empresas de alquiler en ese país con 152 aviones, valorados en 2.290 millones de euros.

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA por su sigla en inglés) anunció que extendería el uso obligatorio de los tapabocas en el transporte público hasta al menos el 18 de abril.
Funcionarios gubernamentales de la Casa Blanca y la TSA dijeron que están trabajando con el Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) en un marco de revisión de políticas para retirar este requerimiento de manera segura.
Los requisitos de máscaras faciales se extendieron por un mes más. La decisión de extender su uso se da cuando todos los estados ya levantaron los protocolos o anunciaron planes para eliminarlos en un futuro próximo.
“Durante ese tiempo, el CDC trabajará con las agencias gubernamentales para ayudar a informar un marco de políticas sobre cuándo, y bajo qué circunstancias, se deben requerir máscaras en el transporte público”, dijo la agencia en su sitio web oficial.
“Este marco revisado se basará en los niveles de COVID-19 en la comunidad , el riesgo de nuevas variantes, los datos nacionales y los anuncios cientificos más recientes”, continuó la declaración del CDC. “Comunicaremos cualquier actualización públicamente si y/o cuando cambien”.
Los funcionarios del gobierno dijeron que los posibles cambios en las reglas para el uso de tapabocas dependerán más de las hospitalizaciones relacionadas con el coronavirus y la capacidad hospitalaria local en lugar del número total de casos confirmados de COVID-19.

IATA: eliminar mascarillas
El director de IATA, Willie Walsh, por su parte, ha solicitado que las aerolíneas eliminen el requerimiento de llevar mascarilla durante los vuelos. Este llamamiento responde a la preocupación de la organización ante el frenazo vivido en las reservas desde el mes de enero, cuando se volvieron a imponer restricciones internacionales como consecuencia de la irrupción de ómicron.
Según la organización, aunque la demanda interanual aumentó en enero de este año en un 82,3%, sufrió un descenso del 4,9% con respecto al mes anterior. Por ello, Walsh solicita que se dé este “paso adelante para retomar la normalidad” en el sector.
“No tiene sentido seguir obligando al uso de mascarilla cuando ya no se solicita para el acceso a centros comerciales, teatros u oficinas”, ha asegurado el representante.
“Las aeronaves cuentan con sistemas de filtración muy sofisticados y cuentan con una ventilación y renovación del aire mejor que las mayorías de entornos cerrados donde las mascarillas ya no son necesarias”, recalcó.

Otros tiempos...

Latam Airlines Brasil, reanudará sus vuelos desde su hub de conexiones de São Paulo/Guarulhos a Roma (Italia) y Boston (EE.UU.) a partir del próximo julio. Los tickets a ambos destinos ya están disponibles en Latam.com y en otros canales de venta. Con esto, el grupo Latam retoma las operaciones de todos sus destinos hacia Europa y Estados Unidos, que fueron interrumpidos como consecuencia de la pandemia del Covid-19.
A marzo de 2022, el grupo Latam ha restablecido vuelos a 135 destinos en 20 países: Alemania, Argentina, Australia, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, España, Estados Unidos, Francia, Italia, México, Nueva Zelanda, Paraguay, Perú, Portugal, Reino Unido, República Dominicana y Uruguay.

São Paulo-Roma
La ruta tendrá una oferta de tres vuelos semanales a partir del 9 de julio de 2022. La operación será realizada en aviones Boeing 777-300, con capacidad para 372 pasajeros en cabina Economy y 38 pasajeros en cabina Premium Business. El vuelo saldrá del aeropuerto de Guarulhos a las 17:20 (martes, jueves y sábado). El retorno, en tanto, se realizará a las 12:45 desde Roma (miércoles, viernes y domingo)*. La reanudación de la ruta está sujeta a la aprobación de las autoridades.

São Paulo-Boston
La ruta se reanudará con una oferta de tres vuelos semanales a partir del 1 de julio de 2022. La operación será realizada con aviones Boeing 787-9, con capacidad para 270 pasajeros en cabina Economy y 30 pasajeros en cabina Premium Business. El vuelo saldrá del aeropuerto de Guarulhos a las 22:50 (miércoles, viernes y domingo). El retorno, en tanto, se realizará a las 18:15 horas desde Boston (lunes, jueves y sábado)*
El grupo Latam ha continuado progresivamente fortaleciendo las medidas de bioseguridad desde que comenzó la pandemia, siguiendo las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y de las autoridades sanitarias de los países donde opera.

*Todos en horario local

Otros tiempos...

Flybondi, aerolínea low cost de Argentina, ya tiene una operación de 114 vuelos semanales para los 14 destinos nacionales y sus 3 destinos internacionales. Además, y gracias al plan de crecimiento de la compañía, varias de sus rutas domésticas aumentan sus frecuencias como Buenos Aires-Mendoza que pasó a 2 vuelos diarios, Buenos Aires-Salta que ahora tiene 11 vuelos en la semana, Buenos Aires-Neuquén que opera con 6 vuelos semanales, y Buenos Aires – Tucumán con 1 vuelo por día. Respecto a las rutas internacionales, Buenos Aires-Río de Janeiro tiene 1 vuelo diario y de esta manera Flybondi consolida su presencia en Brasil con sus tres destinos: San Pablo, Río de Janeiro y Florianópolis.