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AVIACIÓN COMERCIAL EN TIEMPOS VULNERABLES
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| Aerolíneas Argentinas aumenta sus vuelos entre Buenos Aires y Montevideo |
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A partir del 1º de diciembre, Aerolíneas Argentinas aumentará su frecuencia de vuelos entre Buenos Aires y Montevideo. Las operaciones continuarán siendo realizadas en los Embraer 190, configurados con 96 asientos.
Según el sistema de reserva, la aerolínea tendrá un vuelo diario a la capital uruguaya. Con este cronograma, Aerolíneas Argentinas ofrecerá 672 lugares por semana en cada tramo.
Dicha compañía es la única en contar con una conexión entre Argentina y Uruguay. Previo a la pandemia, además de Aerolíneas Argentinas operaba Amaszonas Uruguay, pero cesó su actividad debido al COVID-19 y dejó un tendal de deudas "que si te he visto no me acuerdo..."
Cronograma de vuelos de Aerolíneas Argentinas a Montevideo
Horarios
Vuelo De Salida A Llegada
AR 1380 Buenos Aires (AEP) 11:30 Montevideo (MVD) 12:15
AR 1381 Montevideo (MVD) 13:05 Buenos Aires (AEP) 14:00
Frecuencias
Vuelo Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom
AR 1380 × × × × × × ×
AR 1381 × × × × × × ×
Desde enero, uno de los siete vuelos semanales serán operados en los Boeing 737-700, con una capacidad para 128 o 137 pasajeros.
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| Iberia se une a otras aerolíneas en sumar vuelos a Buenos Aires |
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Iberia anunció que agregará frecuencias durante 2022 a varios de sus destinos de América, entre ellos, a Buenos Aires, y si la demanda lo amerita también a Montevideo.
La compañía, que ya opera vuelos diarios a Madrid, aumentará sus frecuencias, según el mes. De abril a julio contará con 12 vuelos semanales entre la capital española y Buenos Aires, que se incrementarán hasta 14 en siete días (dos diarios) durante el mes de agosto, y luego se reducirán a 13 en septiembre y octubre.
El mes pasado, la compañía había informado que recuperaba sus vuelos diarios a Buenos Aires, además de sumar más frecuencias a otros países de América latina. Aún recuperando frecuencias -ya que en el último tiempo varias compañías que dejaron de operar durante la pandemia- anunciaron su regreso, y otras ya retornaron.
Aún no concretan regreso de vuelos de Level, la marca low cost de la compañía. Todo parece indicar que los precios seguirán en aumento y las condiciones conseguidas en la “revolución de los aviones” va quedando lejana.
Durante la pandemia, 10 compañías habían suspendido sus vuelos al país: Cubana de Aviación, Emirates, Alitalia, Gol, Azul, Sky, Turkish Airlines, British Airways, Air Canada y Ethiopian Airlines. Tres de ellas, ya reiniciaron sus vuelos; Turkish Airlines, Sky Airline y Cubana de Aviación como oportunamente informó Enfoques.
Air Canada prevé aumentar sus frecuencias a partir del 10 de diciembre cuatro veces por semana, uniendo a la capital argentina con Montreal, vía San Pablo, Brasil.
Ethiopian Airlines retomará los vuelos a partir del 13 de diciembre desde Addis Abeba a Ezeiza, vía San Pablo, con una frecuencia de tres veces a la semana.
Gol Linhas Aéreas comenzará a operar el 19 de diciembre al Aeroparque Jorge Newbery, desde los aeropuertos brasileños de San Pablo y Río de Janeiro con vuelos diarios; mientras que Emirates ha vuelto a hacer convocatorias para reclutar personal local aunque no tenga previsto el regreso a la capital argentina.
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| Flybondi aumentará sus vuelos a Río de Janeiro |
El 2 de enero Flybondi regresa a Río de Janeiro después de casi 22 meses. Las operaciones se encuentran suspendidas debido a la pandemia del COVID-19 y las restricciones gubernamentales.
La low cost tendrá dos vuelos semanales desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza en los Boeing 737-800, configurados con 189 asientos en una clase única. Previamente, las operaciones eran realizadas en El Palomar.
Como consecuencia de un incremento en la demanda, Flybondi programa aumentar la cantidad de vuelos por semana a Río de Janeiro a partir de febrero.
De acuerdo con el sistema de reserva, la empresa argentina tendría una frecuencia diaria entre Buenos Aires y la ciudad brasileña. Dicho cambio en el cronograma sería desde el 13 de febrero en adelante.
Cronograma de Flybondi a Río de Janeiro (vuelo diario)
Horarios
Vuelo De Salida A Llegada
FO 5900 Buenos Aires (EZE) 07:10 Río de Janeiro (GIG) 10:05
FO 5901 Río de Janeiro (GIG) 10:50 Buenos Aires (EZE) 14:15
Frecuencias
El 16 de enero aumentará de dos a cuatro vuelos semanales (lunes, miércoles, viernes y domingo).
Vuelo Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom
FO 5900 × × × × × × ×
FO 5901 × × × × × × ×
Aclaración: este cronograma se encuentra disponible en el sistema de reserva de Flybondi. Al momento de publicar la nota, la información no fue confirmada por la compañía ante nuestra consulta.
Cronograma de rutas internacionales de Flybondi
Buenos Aires (AEP)
Florianópolis (FLN): a partir del 17 de diciembre – ruta de temporada
Punta del Este (PDP): a partir del 17 de diciembre – ruta de temporada
Buenos Aires (EZE)
Río de Janeiro (GIG): a partir del 2 de enero de 2022
San Pablo (GRU): a partir del 2 de enero de 2022
La low cost argentina retomaría los vuelos a Asunción en julio de 2022. Por su parte, Porto Alegre continúa sin fecha tentativa de reinicio. (Fuente: AVIACIONLINE) |
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| Air Europa en caída libre |
Según los últimos datos recogidos por Aena, Air Europa repite un mes más como la aerolínea española con la peor evolución. Concluyó octubre con 861.903 pasajeros, un 42% menos que hace dos años, cuando llegó a 1,5 millones.
Del resto de líneas aéreas españolas, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea destaca el desempeño de Binter. La canaria suma 599.951 usuarios desde y hacia los aeropuertos nacionales, tan solo un 11,9% menos que en octubre de 2019, cuando alcanzó los 680.792. Volotea, tras varios meses superando los niveles precrisis, se queda a un 5,5% de los viajeros de 2019, con 153.149 frente a los 162.489 de hace dos años.
El grupo Iberia (Iberia, Iberia Express y Air Nostrum) cerró octubre con 2,4 millones de pasajeros, un 32,6% menos que antes de la pandemia, cuando estuvo cerca de los 3,6 millones.
Ryanair arrasa en España
Al igual que en meses anteriores, Ryanair supera a todas las españolas y se mantiene como la aerolínea líder en la red de Aena. Roza los 4,8 millones de usuarios, un 26% menos que en octubre de 2019, cuando alcanzó los 6,5 millones .
Otros grupos aéreos extranjeros con un peso relevante en España son Lufthansa (casi 1,2 millones de pasajeros y un descenso del 12,3%), Air France-KLM (744.994 y un retroceso del 6,1%) y Easyjet (932.617 y una caída del 45,3%). |
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Agencias de Viajes
Indignación con Air Europa por la falta de reembolsos |
Pese al rescate que recibió Air Europa por parte del Gobierno español y a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), la aerolínea sigue con grandes dificultades financieras y ha despertado indignación por la falta de reembolsos de los tiquetes cancelados por la pandemia.
Air Europa recibió 475 millones de euros, con los cuales debía hacer frente a su crisis pero también destinar recursos para los reembolsos que según lo ha informado la aerolínea lo ha hecho aunque sin dar el monto de estos. Según las agencias de viajes ha sido a cuenta gotas, así lo ha manifestado la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) y la Asociación Portuguesa de Agencias de Viajes (Apavt).
La falta desembolsos les ha ocasionado a las agencias tener que “adelantar reembolsos correspondientes a los vuelos incluidos en los paquetes contratados”, aunque no solo de Air Europa sino del resto de aerolíneas. “Desde marzo de 2020 se han devuelto parte de los billetes cancelados, pero las agencias de viajes nos siguen transmitiendo que Air Europa devuelve el dinero a cuentagotas”, asegura la gerente de CEAV, Mercedes Tejero.
Así mismo la Asociación Corporativa de Agencias de Viajes Especializadas (Acave), en cabeza de Martí Sarrate dijo que Air Europa reembolsa las devoluciones muy poco a poco y es una de las compañías que tienen más reintegros pendientes y señala como “increíble” el hecho de que la Comisión Europea no haya intervenido, “sobre todo cuando hay compañías que han recibido ayudas estatales”.
Air Europa sigue a la baja y ya encabeza los rankings europeos como la peor compañía en recuperar el tráfico aéreo en comparación con 2019.
De acuerdo con los registros de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, la aerolínea estaría volando un 49,2% por debajo de los datos de 2019 pese a que la conectividad con Estados Unidos y gran parte de Latinoamérica ya se ha reabierto. |
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El CEO de Ryanair prevé
un invierno duro ante la nueva ola del COVID 19 |
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El confinamiento en Austria y nuevas restricciones a la movilidad en distintos puntos de Europa están generando incertidumbre sobre la recuperación del sector aéreo tras un verano positivo en cuanto a la vuelta de los viajeros. Así lo ha reconocido el consejero delegado del Grupo Ryanair, Michael O’Leary, quien teme un impacto tanto en la campaña de Navidad como en el arranque de la venta de billetes para la temporada de verano. El de Austria es el primer bloqueo a la movilidad en Europa desde que se lanzaron las vacunas.
O’Leary ha explicado en una intervención pública que, hasta el pasado fin de semana, “las cosas iban muy bien, con los volúmenes de ocupación en niveles previos a la pandemia”. Ahora se teme que cunda el nerviosismo entre los consumidores, lo que podría tirar a la baja de los precios a corto plazo. La mayor low cost del continente tenía presupuestada para el próximo verano la vuelta al tráfico registrado en 2019.
La preocupación de este primer espada del sector aéreo coincide con la presentación, esta mañana, de la temporada de verano de Ryanair en España. La previsión inicial pasa por operar más de 670 rutas entre este país y distintos destinos europeos. La irlandesa estrenará 22 rutas.
La empresa ha acompañado su anuncio en España con una nueva campaña de precios. Los billetes parten de 29,99 euros por trayecto para viajar hasta finales de octubre de 2022.
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Tercer trimestre
Copa registró ganancias por USD 8,2 millones |
Copa realizó la presentación de sus resultados financieros y operativos del tercer trimestre de 2021, período en el cual registró ganancias por USD 8,2 millones, en línea con la recuperación del mercado a nivel regional. Las ganancias operativas llegaron a USD 59 millones, con un margen de 13,3%, lo que representa un salto del 575% en comparación con el trimestre anterior.
Los ingresos operativos de Copa llegaron a USD 445 millones, cifra 37,2% inferior a la del tercer trimestre de 2019, previo a la pandemia.
Los costos operativos fueron de USD 385 millones, 32,9% menos que durante el mismo período de 2019. Los servicios al pasajero (-59,6%), salarios y beneficios (-40%) y costos relacionados con operaciones de vuelo (-38,7%) fueron los rubros con mayores descensos.
Entre julio y septiembre de 2021 Copa Holdings movilizó 1,82 millones de pasajeros, cifra 32,6% inferior a la del mismo período de 2019. |
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| Latam: grupo con muy buen desempeño en sostenibilidad |
LATAM Airlines Group obtuvo el cuarto lugar a nivel mundial en la Evaluación de Sostenibilidad Corporativa Global (CSA) de Standard & Poor’s y se ha posicionado como la aerolínea con mejor desempeño en sostenibilidad en los continentes americano y europeo, de acuerdo con los más recientes resultados publicados el 12 de noviembre de 2021.
Desde 1999, la Evaluación de Sostenibilidad Corporativa y la colaboración con S&P Dow Jones Indices, se han utilizado para crear el principal punto de referencia global de sostenibilidad. Este año, se evaluó a más de 10.000 empresas en 3 dimensiones; ambiental, social y gobernanza.
“El resultado obtenido es una muy buena noticia que nos alienta y demuestra que vamos por buen camino, pero no es suficiente. No podemos pensar en un LATAM a futuro que no vaya de la mano con el desarrollo de nuestros ecosistemas y comunidades. Continuaremos trabajando para convertirnos en el aporte económico, social y ambiental que aspiramos ser en los países donde operamos”, dice Roberto Alvo, CEO del grupo LATAM.
Durante este año, el grupo lanzó su estrategia de sostenibilidad basada en tres pilares: Cambio climático, Economía circular y Valor compartido, donde destaca su compromiso con la protección de los ecosistemas estratégicos de América del Sur, la migración a un modelo cero residuos a vertederos, y el disponibilizar su capacidad de conectividad en beneficio de las comunidades de la región. |
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AEROPUERTOS
Anunciaron la renovación
del Aeropuerto de Recife |
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El Ministerio de Turismo de Brasil informó que el Aeropuerto Internacional de Recife (PE) tendrá obras de ampliación y remodelación en los próximos meses.
Según manifestaron, estas obras tendrán un impacto directo al turismo en el estado de Pernambuco y en el país. El paquete de mejora incluye un incremento en los puentes de abordaje y la capacidad operativa, un aumento en las áreas de pista, rodaje y cabina de vuelo, entre otros.
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Punta del Este
Se duplica la reserva de viajes privados ante la escasez en vuelos regulares |
Las reservas de jets privados para viajar en el verano a Punta del Este se duplicaron respecto a la prepandemia.
En el sector, explican que la tendencia se debe a varios factores. Por un lado, la demanda contenida de los argentinos para visitar el Este del país, que terminó de reabrir sus fronteras al turismo el 1° de noviembre, luego de 20 meses de permanecer cerradas para extranjeros.
En este sentido, se espera que en esta ocasión vacacione una mayor cantidad de propietarios de inmuebles, que no pudieron acceder a ellos durante los meses en los que rigieron las restricciones. Además, muchos aprovecharán la estadía para averiguar sobre trámites para obtener la residencia.
Contribuye al fenómeno la escasez de asientos disponibles en vuelos regulares. Las dos aerolíneas que actualmente tienen operaciones entre la Argentina y Uruguay, Aerolíneas Argentinas y Flybondi, prácticamente ya tienen todo vendido para las semanas más requeridas, entre las Fiestas de fin de año y los primeros días de 2022.
La compañía de bandera ya no tiene lugar en sus vuelos a Punta del Este. Los vuelos previstos para diciembre a Montevideo, otro de los puntos turísticos de mayor demanda, ya promedian el 90% de ocupación. Y para enero y febrero tienen una tasa de reservas superior al 80%, con vuelos full los fines de semana.
Por su parte, la low-cost, que retomará sus frecuencias con Uruguay en diciembre, tiene un nivel de demanda "elevado" en la ruta Buenos Aires-Punta del Este, un trayecto que será operado cuatro veces por semana (lunes, viernes, sábados y domingos) con un avión Boeing 737-800 NG, de 189 asientos.
En este escenario, aumenta cada vez más la contratación de taxis aéreos, un sector que creció desde la irrupción del Covid-19, con las restricciones a la industria aerocomercial, y que se afianza en la nueva normalidad. Tanto el aeropuerto de San Fernando como el Aeroparque Jorge Newbery funcionan como terminales aéreas para estos servicios.
Sobre los Jets Privados
"El incremento es exponencial. Registramos el doble de reservas que en 2019. La principal diferencia respecto de los vuelos tradicionales es la comodidad y el ahorro de tiempo. Para los nuestros, hay que estar en el aeropuerto solo media hora antes del despegue. En cambio, con los comerciales, se precisan hasta dos horas de anticipación", explica Miguel Livi, presidente de Royal Class, compañía de servicios aeronáuticos privados con sede en Aeroparque.
Los precios varían en función de la talla de los aviones. En esta empresa, los valores de los viajes a Punta del Este para el próximo verano promedian los u$s 3500 ida y vuelta. "Notamos el interés de turistas y dueños de propiedades por viajar y robustecimos la oferta para satisfacer la demanda", comenta. |
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Crónica de otros tiempos
Estamos hartos |
A veces nos embanderamos y creemos que los hipócritas están de un solo lado. Pero no hay que engañarse. La sinceridad o insinceridad poco tienen que ver en nuestro país con la posición ideológica de los partidos. Cuando un partido está en la oposición siempre es más liberal que cuando está en el poder. La grave afección no es la tendencia en sí misma sino la inmoralidad que domina a los hombres inscriptos en las tendencias, cualesquiera que sean.
Mario Benedetti.
En tiempos de vientos renovados que pretenden limpiar la suciedad intelectual y la dejadez que exhibe el sistema político uruguayo, tenemos que levantar la voz una vez más y señalar con dedo inquisidor la responsabilidad que le cabe a sus integrantes, omisos en sus puestos, y complacientes y tolerantes en la inconducta tenaz y estable que ofrecen a las generaciones los sindicatos docentes.
El país avanza como puede con una infinidad de dificultades, pretendidamente distraído con un referéndum que ofende la razón, empapado en la soberbia ideológica de la "inteligenzia" que todo lo mancha y descalifica. No todos son lo mismo, pero sí parecidos. Abroquelados y monolíticamente unidos exclusivamente en resguardo de su propio bolsillo, enardecen profundizar la grieta que los separa con expectativas electorales, subordinados unos y otros al partido político al que pertenecen. Insisto, no todos son lo mismo, pero sí parecidos. Focas son, y si no, miren las manos levantadas en la chabacanería en que se han hundido las generalmente espantosas y desprolijas sesiones parlamentarias.
Estamos hartos de las descalificaciones y del incontenible despilfarro de los dineros públicos, practicados diariamente dentro y fuera del país con la plata de la gente. Nos han empachado con impuestos leoninos, sueldos y jubilaciones miserables, tarifas de los servicios públicos que no se pueden pagar, y cinismo político de los lenguaraces. El Estado revienta de gordo. No puede más, y mete impúdicamente la mano en el bolsillo de la población.
Han transcurrido décadas perdidas, y la materia e insumo irremplazable, como lo es la Enseñanza, languidece y se embrutece atentando contra cualquier ciclo de desarrollo económico del país generado por fuentes legítimas de trabajo y capital. Esto quiere decir, no solo personas capacitadas para la economía digital y robotizada, sino que brega, también, por la reconstrucción de la ciudadanía vulnerada.
Todo fue destruido por estos personeros autoproclamados de una Educación vergonzosa y perimida, que llevó a un ex presidente de la república a reconocer públicamente su fracaso estrepitoso en su intento de reforma. El mandatario era del palo, pero no “se la llevaron” y así lo dijo. (Presidente Mujica)
Complementando, basta escuchar el discurso del PIT CNT. El de ayer y el de hoy. Arcaico, como siempre, fuera de tiempo y lugar, con espacio todavía para cobijar a los enemigos declarados de nuestro sistema.
La defensa de los derechos de los trabajadores come en el mismo plato de la ideología. Sus dirigentes no se bajan, se suceden, porque han encontrado “El Dorado”. Conducen a la masa inculta según el criterio político imperante, y prevalecen con prebendas y canonjías que deben repudiarse. Son reyezuelos de una república mal concebida y peor atendida por legisladores que revistan en una desordenada y politizada oposición. ¡Mentirosos! ¡Quieren aniquilar el país porque perdieron en las elecciones! La administración anterior pretendió demostrar, con números antojadizos, que no estábamos tan mal. Error. Fatal error; “no estábamos tan mal”; estábamos destruidos, y seguimos destruidos.
La reforma de la Educación debe ser inmediatamente atendida. No solo pasa por el cambio y renovación de los planes de estudio, sino de paradigma y organización de la gestión. Los gremios vinculados han demostrado, con su prédica lastimosa y perversa, que no pueden situarse en la posición de gestores. Son un gremio, y como gremio y dentro de sus competencias y facultades deben actuar. Pero, claro está, desde décadas todo está teñido de ideología, y con la ideología el país se hunde más y más en la ignorancia y en la falta de desarrollo. Es estrategia, Foro de San Pablo, Grupo de Puebla…
No nos engañemos. Tenemos a la vuelta de la esquina potenciales Maduros y Ortegas que aguardan, expectantes, su momento de “gloria”.
La cuestión, como siempre, es entre la libertad y el despotismo. Si no se entiende así, sigan comprando armas para combatir a la delincuencia organizada; agranden las cárceles, y lleven a su mínima expresión el trabajo legislativo, absolutamente desmonetizado, en donde la comedia en capítulos del ex ministro Cardoso constituye el mejor ejemplo de un parlamento vergonzante.
Ricardo Garzón |
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