A partir del 1º de diciembre, Aerolíneas Argentinas aumentará su frecuencia de vuelos entre Buenos Aires y Montevideo. Las operaciones continuarán siendo realizadas en los Embraer 190, configurados con 96 asientos.
Según el sistema de reserva, la aerolínea tendrá un vuelo diario a la capital uruguaya. Con este cronograma, Aerolíneas Argentinas ofrecerá 672 lugares por semana en cada tramo.
Dicha compañía es la única en contar con una conexión entre Argentina y Uruguay. Previo a la pandemia, además de Aerolíneas Argentinas operaba Amaszonas Uruguay, pero cesó su actividad debido al COVID-19 y dejó un tendal de deudas "que si te he visto no me acuerdo..."

Cronograma de vuelos de Aerolíneas Argentinas a Montevideo

Horarios
Vuelo                De                     Salida               A                   Llegada
AR 1380     Buenos Aires (AEP)     11:30     Montevideo (MVD)     12:15
AR 1381     Montevideo (MVD)      13:05     Buenos Aires (AEP)     14:00

Frecuencias
Vuelo        Lun     Mar      Mié     Jue     Vie     Sáb     Dom
AR 1380     ×       ×         ×         ×       ×       ×        ×
AR 1381     ×       ×         ×         ×       ×       ×        ×

Desde enero, uno de los siete vuelos semanales serán operados en los Boeing 737-700, con una capacidad para 128 o 137 pasajeros.

Iberia anunció que agregará frecuencias durante 2022 a varios de sus destinos de América, entre ellos, a Buenos Aires, y si la demanda lo amerita también a Montevideo.
La compañía, que ya opera vuelos diarios a Madrid, aumentará sus frecuencias, según el mes. De abril a julio contará con 12 vuelos semanales entre la capital española y Buenos Aires, que se incrementarán hasta 14 en siete días (dos diarios) durante el mes de agosto, y luego se reducirán a 13 en septiembre y octubre.
El mes pasado, la compañía había informado que recuperaba sus vuelos diarios a Buenos Aires, además de sumar más frecuencias a otros países de América latina. Aún recuperando frecuencias -ya que en el último tiempo varias compañías que dejaron de operar durante la pandemia- anunciaron su regreso, y otras ya retornaron.
Aún no concretan regreso de vuelos de Level, la marca low cost de la compañía. Todo parece indicar que los precios seguirán en aumento y las condiciones conseguidas en la “revolución de los aviones” va quedando lejana.
Durante la pandemia, 10 compañías habían suspendido sus vuelos al país: Cubana de Aviación, Emirates, Alitalia, Gol, Azul, Sky, Turkish Airlines, British Airways, Air Canada y Ethiopian Airlines. Tres de ellas, ya reiniciaron sus vuelos;  Turkish Airlines, Sky Airline y Cubana de Aviación como oportunamente informó Enfoques.
Air Canada prevé aumentar sus frecuencias a partir del 10 de diciembre cuatro veces por semana, uniendo a la capital argentina con Montreal, vía San Pablo, Brasil.
Ethiopian Airlines retomará los vuelos a partir del 13 de diciembre desde Addis Abeba a Ezeiza, vía San Pablo, con una frecuencia de tres veces a la semana.
Gol Linhas Aéreas comenzará a operar el 19 de diciembre al Aeroparque Jorge Newbery, desde los aeropuertos brasileños de San Pablo y Río de Janeiro con vuelos diarios; mientras que Emirates ha vuelto a hacer convocatorias para reclutar personal local aunque no tenga previsto el regreso a la capital argentina.

El confinamiento en Austria y nuevas restricciones a la movilidad en distintos puntos de Europa están generando incertidumbre sobre la recuperación del sector aéreo tras un verano positivo en cuanto a la vuelta de los viajeros. Así lo ha reconocido el consejero delegado del Grupo Ryanair, Michael O’Leary, quien teme un impacto tanto en la campaña de Navidad como en el arranque de la venta de billetes para la temporada de verano. El de Austria es el primer bloqueo a la movilidad en Europa desde que se lanzaron las vacunas.
O’Leary ha explicado en una intervención pública que, hasta el pasado fin de semana, “las cosas iban muy bien, con los volúmenes de ocupación en niveles previos a la pandemia”. Ahora se teme que cunda el nerviosismo entre los consumidores, lo que podría tirar a la baja de los precios a corto plazo. La mayor low cost del continente tenía presupuestada para el próximo verano la vuelta al tráfico registrado en 2019.
La preocupación de este primer espada del sector aéreo coincide con la presentación, esta mañana, de la temporada de verano de Ryanair en España. La previsión inicial pasa por operar más de 670 rutas entre este país y distintos destinos europeos. La irlandesa estrenará 22 rutas.
La empresa ha acompañado su anuncio en España con una nueva campaña de precios. Los billetes parten de 29,99 euros por trayecto para viajar hasta finales de octubre de 2022.

El Ministerio de Turismo de Brasil informó que el Aeropuerto Internacional de Recife (PE) tendrá obras de ampliación y remodelación en los próximos meses.
Según manifestaron, estas obras tendrán un impacto directo al turismo en el estado de Pernambuco y en el país. El paquete de mejora incluye un incremento en los puentes de abordaje y la capacidad operativa, un aumento en las áreas de pista, rodaje y cabina de vuelo, entre otros.

• El ejecutivo encabezó en México la reunión anual del Airports Council International (ACI), la asociación que presidió los últimos tres años y que nuclea a aeropuertos de todo el mundo.
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  Más allá de la coyuntura local siempre compleja, el empresario resaltó que la recuperación para países como Argentina y Uruguay será aun más cuesta arriba teniendo en cuenta que recién el 1° de noviembre retomaron a pleno con la actividad tras un año y medio de fuertes restricciones que los dejó fuera de juego.
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  De los aeropuertos que maneja AA2000, Argentina fue uno de los más golpeados por la pandemia; recién en octubre logró sólo un 15% más en la curva de pasajeros; mientras que Armenia -la más recuperada de las concesiones que manejan- ya alcanzó una mejora de más del 85%, respecto al mismo período de 2019.
  

(Por Sebastián Catalano) Años difíciles estos últimos para una industria que el año pasado, impactada como nunca en la historia por la pandemia, perdió USD 125.000 millones y este año tendrá un rojo de unos USD 111.000 millones. Con todo, el sector de los operadores aeroportuarios volvió a verse las caras esta semana en Cancún, México, donde ACI realizó hasta ayer su reunión anual en medio de un clima de celebración por las reaperturas, pero aún con algunos signos de interrogación por lo que podría pasar en los próximos meses.

Al menos desde el nombre, la convocatoria mexicana de la ACI buscó generar expectativas: “Reconexión de la aviación para un futuro sostenible”.
“Fueron dos años durísimos”, resumió Eurnekian en una charla con medios argentinos. Además, aseguró estar convencido de que la apertura en Argentina “llegó para quedarse”.
Este ingeniero, sobrino de Eduardo Eurnekian –presidente y alma mater del holding Corporación América–, es CEO de Corporación América Airports, el brazo aeroportuario del grupo. CAAP, según la sigla con la que cotiza en Wall Street desde 2018, está a cargo de 37 terminales en Argentina, tiene además operaciones en Armenia, Ecuador, Brasil, Italia, Uruguay y Perú y controla AA2000.
“Para la industria, lo que pasó en 2020 fue poner un freno de mano y pasar a modo supervivencia”, destacó Eurnekian, quien también se refirió a las inversiones y planes de la empresa en el país y a la economía local.
“Una Argentina en default es mucho más compleja que una integrada a los mercados. Es un dato, no una opinión. El acuerdo debería cerrarse sobre todo para permitir que el sector privado se pueda endeudar”
“Los países que más sufrieron este contexto son los que más restricciones tuvieron. Hubo ‘factor miedo’ al comienzo y la gente luego empezó a tomar confianza, pero se encontró con las restricciones de los gobiernos. De los aeropuertos que manejamos, Argentina fue de los más duros en restricciones. Estuvimos cerrados hasta noviembre. Los próximos meses serán claves para entender la tendencia del mercado: veo una reactivación y estoy muy contento con la apertura”.

¿Cómo imagina el negocio en el cosrto plazo?
— Nos pasamos dos años haciendo un forecast por semana y mirando lo que hacían en otros países. Por ahora estamos viendo qué hacen las empresas aéreas, que ofertas son posibles para la Argentina y cómo reacciona la demanda. Estamos cerca de la visión de IATA y Boeing, que ven una recuperación rápida al comienzo y luego más lenta hasta alcanzar niveles pre pandemia, algo que podría alcanzarse entre 2023 y 2027. Brasil, por ejemplo, que no estuvo cerrado, tuvo una recuperación rápida con un mercado interno que llegará a 100% de recuperación el año que viene. EEUU ya está en el 100% y México superará los niveles de antes de la pandemia.

— De los países en los que tienen presencia, ¿cuál se va a recuperar más rápido?
— Armenia, que ya está en niveles pre pandemia, a más del 80 por ciento.

La Argentina y Uruguay, por las restricciones, son los que más tardarán en recuperarse. Son los países que más sufrieron, también.
En octubre en Argentina, para el tráfico internacional, el nivel fue 15% en comparación con el mismo período de 2019, porque hubo algunas liberaciones (entradas de países limítrofes y más vuelos). En doméstico estamos en un 40 por ciento. En noviembre veremos más crecimiento.

— ¿Cómo marchan las reestructuraciones en los aeropuertos locales?
— Nosotros proponemos, pero el que decide las prioridades es el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna). Estamos terminando Bariloche. San Juan y La Rioja también, mientras vemos qué pasa con la curva de pasajeros. Al margen, finalizamos un programa financiero para acelerar esas inversiones. Semanas atrás lanzamos un intercambio de deuda, con un plazo que se extendió de 2027 a 2031, tres años de gracia y una mayor curva de amortización. Además, conseguimos nuevos fondos, unos USD 126 millones, para nuevas inversiones. Es un verdadero hito para Argentina, creo que con PAE somos las únicas privadas que lograron nuevo financiamiento. Eso nos permite planificar.

— ¿Cuáles son las condiciones de los nuevos bonos?
— El exchange local lo cerramos a 8,5% y la plata nueva a 9%. Al mismo tiempo hicimos un exchange en Uruguay con condiciones bien diferentes, a 6,8 por ciento. A los inversores les preocupa todavía el contexto global, pero la apertura llegó para quedarse: no hay mucho más espacio para cerrar porque la gente hizo las paces con la pandemia y toma sus propios riesgos.
“A los inversores les preocupa todavía el contexto global, pero la apertura llegó para quedarse: no hay mucho más espacio para cerrar”

— ¿Cómo cerrarán el año?
— Estuvimos en rojo todo el 2021 y veremos qué pasa en el cuarto trimestre: vivimos de los pasajeros internacionales. El ratio deuda-Ebitda es alto, pero debería bajar. Estamos trabajando en una nueva emisión, para terminar de reforzar la estructura de capital y salir agresivamente a hacer inversiones.

— ¿La inestabilidad cambiaria será un problema para reactivar el turismo?
— Están las dos caras: cuando el peso está barato es atractivo para los de afuera, pero por el contrario, no viajan tanto los argentinos, y al revés cuando se invierten las condiciones. Veremos cómo termina esa situación. A nivel local suele ser mayor el turismo emisivo que el receptivo, lo que quiere decir que tenemos para crecer, y mucho. Siempre estamos cerca del ministerio de Turismo para ver cómo pueden venir más turistas, más allá de que el factor dominante de eso es la macro.

— ¿Cómo evalúa este contexto macroeconómico?
— Es muy difícil de prever. Manejar la macro local es un desafío que nadie dominó en los últimos 70 años. Me cuesta dar una visión propia. Hay que ver qué pasará con el acuerdo con el Fondo.

— ¿Qué sería mejor para esa negociación con el organismo?
— Una Argentina en default es mucho más compleja que una integrada a los mercados. Es un dato, no una opinión. El acuerdo debería cerrarse sobre todo para permitir que el sector privado se pueda endeudar. Nosotros fuimos un outlier y no debería ser así porque esas deudas son las que permiten que lleguen las inversiones.

— ¿Esperarán el acuerdo con el FMI para emitir nueva deuda?
— Estamos trabajando sin condicionamientos. Para toda empresa argentina el techo es el soberano. Si el soberano mejora, mejoran las condiciones para todos.
“El valor de la acción de hoy no tiene que ver con el valor de la compañía: se da por el miedo y la especulación del mercado”

— ¿Cómo impacta la inflación en las obras que tuvieron que parar por la pandemia?
— Va a ser complicadísimo. En San Juan relanzamos una obra y tuvimos que cerrar el contrato con el constructor y hacer otra vez la licitación porque eran imposibles de levantar los números.

— ¿Cómo repercute el contexto de volatilidad de la acción de la empresa en Wall Street?
— Para toda compañía que cotiza el valor es importante, pero para las proyecciones de largo plazo, no para el día a día. El valor de la acción de hoy no tiene que ver con el valor de la compañía: se da por el miedo y la especulación del mercado y no tanto con nuestra capacidad de crecimiento o el negocio en sí mismo.

— ¿Están buscando nuevas oportunidades en el mundo?
— Sí, estamos en varios procesos abiertos en los que estamos precalificados, como Barbados, Montenegro y todo el sistema aeroportuario de Nigeria.

Concesión e innovación
AA2000 renovó su concesión el año pasado. Tenía un contrato por 30 años con una opción de una década más y ese último tramo es el que comenzó a transcurrir ahora, hasta 2038.
“Siempre tuvimos un ritmo de inversiones por delante de los compromisos asumidos. Esos desembolsos se aceleraron durante el gobierno anterior y en 2018 se cumplió toda la meta. El contrato era hasta 2028 y lo cumplimos 10 años antes. En total, en la primera etapa, se invirtieron unos USD 2.500 millones y ahora viene un período con varias formas de hacer capex en los aeropuertos: canon, fideicomisos e inversión directa. Esto último es lo primero que se hará, con un desembolso de unos USD 606 millones a 6 años cuyo destino se está definiendo ahora con el Orsna. Luego habrá unos USD 1.900 millones más hasta 2038 en base a los cálculos de hoy sobre el tráfico que tendremos a futuro”, destacó Eurnekian.

Sustentabilidad e innovación también están en el centro de la actualidad de AA2000.
En Cancún, Eurnekian estuvo acompañado por otros ejecutivos de la empresa, como el CEO, Daniel Ketchibachian; Manuel Aubone, director de Experiencia del Cliente; Mariano Mobilia, director de la operación en Italia (Florencia y Pisa), y Gastón Sandler, gerente de Asuntos Corporativos.
Uno de los objetivos de ACI es llegar a emisiones netas cero de carbono en 2050. Uno de los aeropuertos de AA2000, el de Galápagos, en Ecuador, ya cumple ese estándar desde hace 5 años. “Es un gran desafío para todos, dependiendo de cómo se genera la energía en cada lugar. Todos la escuchamos a Greta Thunberg y el mensaje de los jóvenes es muy fuerte. Uno de los grandes caminos para lograr esa meta es el SAF, sustainable aviation fuel. Biodiesel para aviones, en rigor, y a base de hidrógeno”, aseguró Eurnekian.
“Desde el WEF se firmó una ‘ambición’ para llegar al 10% de uso de SAF en 2030. Es parte de nuestro trabajo generar la concientización de todo el mercado a nivel local. Para llegar a 2030 hay que empezar a trabajar ya”, agregó Aubone.
La empresa también está enfocada en proyectos innovación y de data science para potenciar el negocio. “Trabajamos en la hiperpersonalización, en saber quién viaja y qué quiere. Desde diferentes tipos de comida, a cómo se consumen esos alimentos, hasta opciones de retail. El free shop cambió por completo: pocos cargan con botellas como antes. La gente ahora decidirá si se reúne por zoom o viaja, y tenemos que tener mejores configuraciones para ese viajero frecuente. Inauguramos un servicio de parking que por 15 días cuesta más o menos lo mismo que un transporte ida y vuelta a Ezeiza en taxi o remís. Y vamos a lanzar el fast pass, o carril rápido. Va ser pago y se implementará en Ezeiza y Aeroparque en los próximos meses”, afirmó Ketchibachian.

— Muchas aerolíneas dejaron de operar en el mercado local. ¿Cómo impacta eso en el negocio de los aeropuertos?
—Eurnekian: La mayor oferta empuja la demanda. Estamos abiertos a ayudar a que lleguen más empresas y, otra vez, el driver es la macro: el combustible y una parte importante de la operación se paga en dólares. Vino la pandemia, pero antes ya había problemas: Avianca, que era la segunda aérea de la región, se achicó mucho y dejó un agujero grande.
“Cuando la tasa es de 3% se puede hacer muchas cosas más. La previsibilidad baja el riesgo y las tasas”

— Latam se fue del país, pero se quedó en la región…
— No es lo mismo las empresas que se instalan en el país que las que tocan Argentina de manera circunstancial, que vienen o se van según el negocio y la demanda. Cada compañía es un mundo y la Argentina también lo es. Cada empresa toma las decisiones y luego decide si apuesta o no al mercado local. Acá las cosas tienden a politizarse: si una empresa se queda o no, y si eso tiene que ver con las políticas de Estado. Hay un mundo interno para cada empresa: Latam está aún en Chapter 11 y peleándose con Azul, que intenta quedársela.

— Pero no se fue de otros países...
— Quizás se rompió el eslabón más débil, pero no se puede tomar sólo a un país para ver qué pasa con una empresa.

— ¿Qué hace falta para que esas compañías puedan volver?
— El ciclo virtuoso de una macro estable es enorme. Con previsibilidad se abren las chances de crédito y llegan inversiones. Ese círculo no es sólo para esta industria, es para todos. Nuestro negocio requiere inversión, tiene un repago que no es corto y hay costos que son en dólares. Una tasa del 10% frena un montón de proyectos, desaparecen del mapa. Cuando la tasa es de 3% se puede hacer muchas cosas más. La previsibilidad baja el riesgo y las tasas. Ese es el tema de la macro: el círculo virtuoso o vicioso que genera cambia completamente la realidad de un país. O no.

Los alemanes vuelven a sufrir en sus propias carnes la crudeza de un confinamiento. Tal y como sucedió en España durante los primeros meses de pandemia, el estado alemán de Sajonia, con las cifras de Covid-19 más elevadas del país, ha decretado el cierre parcial de la vida pública durante tres semanas.
La medida supone un nuevo golpe para las ya de por sí castigadas agencias de viajes, que se verán obligadas a bajar la persiana hasta como mínimo el lunes 13 de diciembre. “Se trata una decisión política que, debido a las rigurosas medidas de higiene adoptadas por las agencias y a la posibilidad de controlar aforos mediante citas, es difícil de entender”, lamenta la Asociación Alemana de Agencias de Viajes (DRV).
Las agencias reconocen que “tanto el desarrollo actual de la pandemia, con incidencias cada vez mayores en Alemania, como las decisiones políticas volátiles tienen un impacto significativo en el comportamiento de las reservas y desestabilizan a las personas”. “A muchas personas les gustaría volver a disfrutar de sus vacaciones fuera de Alemania, sobre todo en invierno”, prosigue.
Como conclusión la asociación hace un llamamiento a la población y a los profesionales del sector turístico sobre “la importancia de vacunarse”. Incide en que “la vacunación es actualmente el medio más eficaz contra el coronavirus y también facilita mucho los viajes transfronterizos”.

• Comenzó a regir este lunes el aumento de velocidad de internet para los clientes con servicios de fibra óptica de Antel. Este cambio no afectará el valor económico de los planes, según informó oportunamente el presidente de la empresa, Gabriel Gurméndez.

• “No se puede afirmar con derecho que existe desorden en la naturaleza, porque no hay nadie que conozca todas las causas de la naturaleza para poder juzgar de ello”. Baruch Spinoza

No es que todo sea posible. Las fuerzas geográficas, biológicas y económicas crean limitaciones, pero dejan un amplio margen de maniobra para acontecimientos sorprendentes que no parecen estar restringidos por ninguna ley determinista.
Esta conclusión no es del agrado de muchas personas que prefieren que la historia sea determinista. El determinismo es atractivo pues implica que el mundo y nuestras creencias son un producto natural e inevitable de la historia. De ahí es que sea inevitable que vivamos en estados-nación, que organicemos nuestra economía según principios capitalistas y que creamos fervientemente en los derechos humanos. Reconocer que la historia no es determinista es reconocer que es sólo una coincidencia que la mayoría de la gente crea hoy en el nacionalismo, el capitalismo y los derechos humanos.   
La historia no se puede explicar de manera determinista y no se puede predecir porque es caótica  (Harari, Yuval Noah. 2013. De animales a dioses. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 267). Hay tantas fuerzas en juego y sus interacciones son tan complejas que variaciones extremadamente pequeñas  en la intensidad de las fuerzas y en la manera en que interactúan producen grandes diferencias en los resultados. Y no sólo eso, sino que la historia es lo que denomina un “sistema caótico de nivel dos”.
Los sistemas caóticos son de dos formas. El caos de nivel uno es caos que no reacciona a las predicciones sobre él. El tiempo meteorológico, por ejemplo, es un sistema caótico de nivel uno. Aunque esté influido por muchos factores, se pueden construir modelos matemáticos con más factores en consideración y producen resultados cada vez mejores.
El caos de nivel dos es un caos que reacciona a las predicciones sobre él y por tanto nunca se puede predecir de forma exacta. Los mercados son un sistema caótico de nivel dos. ¿Qué pasaría si se desarrolla un programa informático que prediga con un 100 por ciento el precio del petróleo mañana? El precio del petróleo reaccionará inmediatamente a la previsión que en consecuencia no se materializará. Si dicen que mañana el petróleo cuesta 100 y hoy cuesta 90, hoy todo el mundo comprará y sucederá que hoy cueste 100, ¿mañana cuánto costará?
También la política es un sistema caótico de segundo orden.
Se observa que gracias a la exitosa campaña de vacunación, la pandemia menguó en la preocupación de la gente, y la economía, el trabajo y aún la seguridad afloraron como temas sensibles para los uruguayos.
Nadie nombró, ninguna encuesta lo señaló como preocupación de la sociedad la “aprobación de la LUC”.
Por legítimos intereses de algunos sectores de la sociedad, el referéndum por la LUC aparece en las encuestas.
¿Qué va a pasar en el mismo, que opción ganará, el sí o el no?

i.    “Algunas noticias falsas duran para siempre” (Harari, Yuval Noah. 2018. 21 lecciones para el siglo XXI. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana).
La razón por la que las ideas malas continúan viviendo es que la gente sigue hablando de ellas. El silencio es muerte para cualquier idea. Una idea que nunca se habla ni se escribe muere con la persona que la concibió. Las ideas solo se pueden recordar cuando se repiten. Solo se pueden creer cuando se repiten.
Las personas también repiten malas ideas cuando se quejan de ellas. Antes de poder criticar una idea, debe hacer referencia a esa idea. Terminas repitiendo las ideas que esperas que la gente olvide, pero, por supuesto, la gente no puede olvidarlas porque sigues hablando de ellas. Cuanto más repita una mala idea, es más probable que la gente la crea.
Llamemos a este fenómeno Ley de recurrencia de Clear: el número de personas que creen que una idea es directamente proporcional al número de veces que se ha repetido durante el último año, incluso si la idea es falsa.
Cada vez que ataca una mala idea, está alimentando al mismo monstruo que está tratando de destruir. Como escribió un empleado de Twitter: “Cada vez que retuiteas o citas a alguien con quien estás enojado, le ayudas. Difundes sus ideas. El infierno para las ideas que deploras es el silencio. Ten la disciplina para dárselo".
Es mejor dedicar su tiempo a defender las buenas ideas que a derribar las malas. No pierda el tiempo explicando por qué las malas ideas son malas. Simplemente estás avivando la llama de la ignorancia y la estupidez.
Lo mejor que le puede pasar a una mala idea es que se olvide. Lo mejor que le puede pasar a una buena idea es que se comparta. Me hace pensar en la cita de Tyler Cowen: "Dedique el menor tiempo posible a hablar sobre cómo otras personas están equivocadas".
Alimente las buenas ideas y deje que las malas ideas mueran de hambre.
Joseph Goebbels, el maestro de la propaganda nazi, y quizás el más completo mago de los medios de comunicación de la era moderna, explicó sucintamente su método al afirmar que una mentira contada una vez, sigue siendo una mentira, pero contada mil veces se convierte en verdad. En Mein Kampf, Hitler escribió: “la más brillante técnica de propaganda no producirá ningún éxito a menos que siempre se tenga presente un principio fundamental: debe limitarse a pocos puntos, y debe repetirlos una y otra vez” (Harari, Yuval Noah. 2018. 21 lecciones para el siglo XXI. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana).
 ¿Acaso puede un vendedor actual de noticias falsas mejorarlo?

ii.    La emoción decide, la razón justifica
“El comportamiento humano está determinado por hormonas, genes y sinapsis y no por el libre albedrío, las mismas fuerzas que determinan el comportamiento de los chimpancés, los lobos y las hormigas” (Harari, Yuval Noah. 2013. De animales a dioses. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 263).
Los sesgos cognitivos  son esos atajos maravillosos de nuestro razonamiento que hacen que seamos, por lo general, muy eficientes tomando decisiones. Nuestro cerebro actúa por sí solo basándose en su experiencia, en los recursos que tiene más a mano, en el normal discurrir de las cosas, para ahorrarse energía. Y así funciona muy bien. No se puede estar todo el día repensándose, revisando las decisiones, dedicando mucho tiempo a cada cosa del día a día. El llamado sesgo de confirmación actúa en este sentido. Consiste en buscar información que apoya las opiniones que sostenemos. Así, leemos los editoriales de los diarios que confirman nuestras convicciones políticas, miramos en la televisión los programas que coinciden con nuestra visión de la realidad y seguimos en redes sociales a quienes opinan cosas parecidas a nosotros. Además, consideramos a los expertos como más legítimos y respetables en tanto apoyen lo que creemos. Y más todavía: somos mejores para aprender y recordar los hechos que coinciden con nuestra forma de ver el mundo.
 Y es que tenemos dos sistemas para tomar decisiones.
Uno es muy rápido y utiliza atajos para llegar a conclusiones rápidas sin considerar toda la información necesaria. El segundo se detiene a indagar, calibrar todos los datos, sopesar consecuencias y, sólo después, decidir.
La clave es que tendemos a ser avaros con la energía que invertimos al tomar decisiones.
Y por eso reducimos la complejidad de lo real a esquemas simples mediante patrones –la heurística– que nos permiten ahorrar energía.
Se  dice que el político que domina esos clichés, domina el mundo.
Los políticos suelen tender a simplificar y reducir la diversidad de lo real a esos clichés.

iii.    ¿Cómo se ganan hoy las elecciones?
Sea amable primero, tenga razón después. El brillante escritor japonés Haruki Murakami escribió una vez: “Recuerda siempre que discutir y ganar es romper la realidad de la persona contra la que estás discutiendo. Es doloroso perder tu realidad, así que sé amable, incluso si tienes razón".                                                                                               
Los hechos no cambian nuestras mentes. La amistad lo hace. Convencer a alguien de que cambie de opinión es realmente el proceso de convencerlo de que cambie de tribu. Si abandonan sus creencias, corren el riesgo de perder los lazos sociales. No puedes esperar que alguien cambie de opinión si también le quitas su comunidad. Tienes que darles un lugar adonde ir. Nadie quiere que su cosmovisión sea destrozada si la soledad es el resultado.
Hoy nuestro ciclo  es brevísimo, espasmódico, intenso y emocional.
¿Votamos más a quienes nos emocionan que a quienes nos convienen?
Y en consonancia, los liderazgos son más de Twitter que de prensa escrita, así que duran menos; y lo mismo pasa a los asesores.
El resultado del referéndum depende más de la calidad de la temporada estival que del contenido de los artículos que están a consideración.
El neurocientífico Antonio Damasio denominó  “marcadores somáticos” a las sensaciones de nuestro cuerpo que nos dicen si nuestras decisiones son acertadas o equivocas. Este circuito que se origina en el cerebro límbico (emocional), telegrafía nuestras sensaciones viscerales, a menudo mucho antes que el cerebro cognitivo  llegue a una conclusión más razonada (Goleman, Daniel. 2013. FOCUS, El motor oculto de la excelencia. Ediciones B Argentina S.A., pág. 91).
Una sola palabra, postula el universo, cuyo más notorio atributo es la complejidad. Los políticos no son lo que antes llamaban  fabulistas o predicadores de parábolas,  ahora quieren distraer y conmover.
“Las palabras dirigen nuestros pensamientos y por tanto guían nuestras emociones”.
Se deben considerar algunas “palabras claves para el pronóstico”.
 “Estudiosos de la vida política han observado que la heurística de la disponibilidad ayuda a explicar porqué algunos asuntos están muy presentes en la mente del público  mientras otros caen en el olvido. La gente tiende a evaluar la importancia relativa a ciertos asuntos según la facilidad con la cual son traídos a la memoria, y esto viene en gran medida determinado por el grado de cobertura que encuentran en los medios. Los temas frecuentemente mencionados pueblan las mentes tanto como otros se escapan de la conciencia. Y viceversa, lo que para los medios es noticia, corresponde según ellos, están comúnmente en la mente del público” (Kahneman, Daniel. Pensar Rápido, pensar despacio. 2012. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana).
De acuerdo con las palabras que predominen en la campaña, el resultado del voto para un lado o para el otro estará determinado.      

• “Si los cerdos pudieran votar, el hombre con el balde de comida siempre sería elegido, no importa cuántos cerdos hubiera sacrificado ya en el recinto de al lado”, Orson Scott Card