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AVIACIÓN COMERCIAL - TIEMPOS DE PANDEMIA
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Aerolíneas Argentinas retomó los vuelos a Carrasco y Punta del Este
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- El hecho se produce dos semanas después que Uruguay abriera sus fronteras para los extranjeros con propiedades en el país
 Este martes arribó al aeropuerto de Carrasco el primer vuelo comercial de Aerolíneas Argentinas, y el jueves al mediodía, procedente también del Aeroparque de Buenos Aires, después de un año y medio de inactividad aerocomercial, el vuelo inaugural de pos pandemia entre la terminal bonaerense y el principal polo turístico uruguayo.
Autobombas del Cuerpo de Bomberos bautizaron este tímido "renacimiento" de la ansiada "normalidad sanitaria" en el Uruguay, con potentes chorros de agua que prácticamente cubrieron el avión en su ingreso a plataforma.
El Gerente Regional de Aerolíneas Argentinas para Uruguay y Paraguay, Gastón de Chazal, recibió ambos vuelos en este nuevo tiempo, y precisó que con las dos operaciones por semana la empresa argentina ofrecerá 192 asientos semanales entre Aeroparque y Carrasco y viceversa. Los vuelos entre Buenos Aires y Punta del Este se llevarán a cabo los jueves y domingo.
Cabe destacar que el vuelo inaugural fue realizado con el Embraer E190 matrícula LV-CMA, el único ex Austral que ya luce el esquema de Aerolíneas.
Este inicio marcó el regreso de las operaciones en un mercado importante de la región. Previo a la pandemia, entre Argentina y Uruguay había entre 3 y 6 vuelos diarios, con Aerolíneas Argentinas y la desaparecida Amaszonas Uruguay.
Como consecuencia del cese de operaciones de la compañía uruguaya a finales del año pasado, Aerolíneas Argentinas será, de momento, la única empresa en operar entre ambos países.
Argentina y Uruguay no tienen conexión aérea con vuelos regulares desde el inicio de la cuarentena en marzo del año pasado. A Punta del Este no se vuela desde la temporada previa a la emergencia sanitaria, mientras que, en el caso de Montevideo se realizaron vuelos especiales hasta que se procedió a la interrupción.
En declaraciones a Enfoques, el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, dijo que restablecer la conectividad aérea con Uruguay es muy importante tanto para el segmento corporativo como el vacacional. "Hay mucha expectativa en ambas orillas del Río de Plata de cara a la temporada de verano”.
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3.296 pesos la tarifa económica
Colonia Express retoma viajes Colonia - Buenos Aires próximo miércoles
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Colonia Express retomará el próximo miércoles 22 de septiembre el transporte de pasajeros entre Colonia y Buenos Aires. Comenzará a operar con tres frecuencias semanales los días lunes, miércoles y viernes.
Las salidas desde Colonia serán a las 13 hs llegando a Puerto Madero a las 17.15 hs. Las salidas desde Buenos Aires serán a las 18.15 hs llegando a Colonia a las 22.30 hs.
Los viajes se realizarán en un buque SuperFerry Express con capacidad para 615 pasajeros y 65 vehículos. Debido a las restricciones impuestas por el gobierno argentino, el buque deberá operar al 50% de su capacidad, por lo que podrán viajar hasta 307 personas.
Por ahora, téngase presente por ahora, un pasaje desde Buenos Aires a Colonia para el miércoles 22 de septiembre cuesta $ 2.060 la tarifa Económica, $ 2.315 la tarifa Express y $ 2.608 la tarifa Clásica. Posteriormente, los precios oscilarán entre $ 2.060 con tarifa Económica hasta $3.597 con tarifa Clásica.
Para el miércoles 22 de setiembre, el precio desde Colonia a Buenos Aires es de $ 3.296 la tarifa Económica, $ 3.764 la tarifa Express y $ 4.302 la tarifa Clásica. Para las próximas fechas, los precios oscilaran entre $ 2.776 con tarifa Económica hasta $ 4.302 con tarifa Clásica. |
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Buquebus
Montevideo - Bs. Aires cuesta $7779 en Turista, $10.004 en Business, y $10.746 1a. Clase
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La otra compañía de transporte fluvial que ya está operando es Buquebus, que tiene tres frecuencias semanales que unen Montevideo con Buenos Aires los lunes, miércoles y viernes.
Las salidas desde Montevideo son a las 10 hs desde la terminal de Buquebus, llegando a las 12.45 hs a Puerto Madero. Las salidas desde Buenos Aires son a las 17 hs con arribo a Montevideo a las 19.15
Los viajes se realizan en el buque Francisco, un ferry catamarán de alta velocidad con capacidad para 1.000 personas y 150 automóviles. Por disposición sanitaria el buque debe operar a un 50% de su capacidad; por lo tanto, pueden viajar hasta 500 personas.
Un pasaje de Buenos Aires a Montevideo por Buquebus para este miércoles vale entre $ 5.658 y $ 6.758 en clase Turista, $ 7.478 en Business y $ 7.883 en Primera Clase. Estos precios se mantienen durante todo septiembre, según los datos del sitio web de la compañía.
El precio para este miércoles desde Montevideo a Buenos Aires, en clase Business, es de $ 10.746. Durante septiembre, los precios para ir desde la capital uruguaya a la capital argentina oscilan entre $ 7.779 en clase Turista hasta $ 10.004 y $ 10.746 en clase Business y Primera Clase respectivamente.
Guillermo Lussich, asesor de comunicación de la empresa, dijo a El Observador que el aumento de las frecuencias está sujeto a la mejora de la situación sanitaria de los países y destacó el laboratorio de la empresa ATGen Diagnóstica que montó Buquebus en el buque Francisco para la realización y procesamiento de tests rápidos de coronavirus.
“Lo que más querría Buquebus al igual que todas las empresas de transporte y el Uruguay todo es abrir todo y volver a la prepandemia pero lamentablemente no es posible”, sostuvo, y añadió que "durante toda la pandemia Buquebus funcionó y nunca se produjo ni un solo contagio de gente que haya viajado por la compañía”. |
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| Carrasco: ¡el Radar, el Radar! |
- ¡Una maldita telenovela casi globalista que cumple 10 años!
Felizmente, y tras una larga misión de un Hércules de la FAU, llegó el radar para Carrasco con su dispositivo ADS-B (y otro ADS-B para Durazno); se está comenzando a emplazar, así como en una semana más lo hará el sistema que va ser utilizado en Santa Bernardina para auxiliar al otro radar -viejito y que algún retoque ,precisa...-, con lo cual, en 40 días este susto aerocomercial habrá pasado, tanto para las líneas aéreas, los fumigadores, aero-taxis y las numerosas academias que vieron truncada su actividad por este papelón, hace lustros más que evitable...!
Y no sólo porque el gobierno frenteamplista, irresponsablemente haya dejado de pagar su puesta a punto, hace 4 años....! Seguiremos insistiendo que este mamarracho pudo haberse frenado antes de sentirse "obligados" a adquirirlo, luego de la infausta selección encomendada por Uruguay a la Oaci, para evitar corrupciones que quizá terminaron sucediendo allá en Montreal, como la prisión posterior por temas similares de la jerarca italiana que presentó el radar al organismo aeronáutico global (el mismo que cual Catón, aprueba o censura a las aviaciones locales) lo sugiere, posible sobrefacturación desde origen a la propia Oaci mediante. Otro organismo, asociado a la decadente ONU, que empieza a fallar.
Si ni el oficialismo ni la oposición de la época tuvieron lo que hay que tener para evitar esta vergüenza, al haberme acabado de enterar, que en las últimas horas habrían sucedido más inconvenientes electrónico-informáticos, o disfunciones con los sistemas italianos que técnicos peninsulares intentan reflotar, modestamente, sugeriría dejarse de insistir en estas carrozas, más bien chinescas que europeas, tratar de sacarnos eso de encima -sea por venta a países peor equipados que nosotros, precisados de repuestos en dispositivos similares o por reventa al mismo fabricante, o canje por aquellos insumos que precisemos en otras áreas aeronáuticas- y cerrar este omiso y ominoso capítulo. Si seguimos insistiendo en lo mismo, iguales resultados obtendremos. El lujo de la miseria....!!!!
JB |
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Ceriani puso a disposición
su renuncia a la presidencia
de Aerolíneas Argentinas |
Como fue oportunamente informado tras la derrota electoral que sufrió el gobierno de Alberto Fernández para determinar a los candidatos en las elecciones legislativas de medio término en noviembre, una serie de funcionarios de alto rango pusieron a disposición su renuncia ante el mandatario. Entre ellos se encuentra Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
«Luego del resultado electoral del último domingo, considero que esta es la mejor manera de aportar a las exigencias que la hora determina», concluye la misiva del presidente de Aerolíneas Argentinas que fue divulgada por medios de la vecina orilla.
Sobre el mediodía de este miércoles Pablo Ceriani había tuiteado respecto al nuevo vuelo entre Mendoza y Santiago de Chile de Aerolíneas Argentinas, primera ruta internacional desde el inicio de la pandemia.
Se conoció. igualmente, que el vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, Fernando Muriel, también puso a disposición su renuncia. |
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| Javier Bonilla |
AEROPUERTOS
Brasil licitará los más codiciados y renegocia hoy Galeão y Viracopos |
- Al confirmar la próxima licitación de 16 aeropuertos y obras en otros, el gobierno brasileño advierte problemas de liquidez en el aeropuerto de Galeão, de Río de Janeiro y también volverá a licitar la gran terminal carguera paulista de Viracopos, también mayor hub de pasajeros de Azul
El ministro de Infraestructura, Tarcísio de Freitas, informó a la Comisión de Tránsito y Transporte de la Cámara de Diputados que la próxima semana el gobierno debe convocar una consulta pública para la concesión de 16 aeropuertos, incluido Santos Dumont, en Río de Janeiro, y Congonhas, en São Paulo. La subasta está programada para 2022. El ministro también informó que debe comenzar próximamente una renegociación del contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Galeão, en Río de Janeiro, cuya administración demuestra claros problemas de equilibrio financiero.
De Freitas afirmó que no es cierto que el muy activo aeropuerto Santos Dumont (doméstico) esté perjudicando a Galeão porque, según él, el movimiento de pasajeros en el citado Santos Dumont no ha cambiado desde 2011. Aludió problemas de seguridad en el tráfico vehicular de acceso a Galeão y el actual saldo del contrato, que se adjudicó por US $ 3,5 mil millones en 2013, con una duración de 25 años, lo que, para el ministro, es claramente un precio sobrevalorado.
Esto generó una necesidad de pago de un canon de 220 millones por año, cuando el aeropuerto genera ingresos de 145 millones y tiene un margen de 70 millones ”, explicó.
Respecto al paulista Viracopos, días atrás se produjo la primera de las audiencias virtuales respecto a futuros interesados en su concesión, una vez que el titular actual -involucrado en la Operación Lavajato- ha comunicado su intención de devolver la terminal al gobierno, el cual espera que el futuro grupo seleccionado para esta gestión invierta unos 800 millones de dólares en mejoras varias, tanto en la terminal de pasajeros, como en la plataforma y taxiways.
Infraero, a su vez, completó los servicios de renovación del interior de doce puentes de embarque (fingers) y la fachada externa del Aeropuerto de Congonhas (CGH), en São Paulo.
Estos puentes recibieron nuevos techos, nuevos pisos de vinilo antideslizante y nuevas luminarias equipadas con lámparas LED, que reducen el consumo eléctrico, mientras que la fachada externa de la terminal de pasajeros recibió reparaciones y renovación de paredes y otras mejoras en esta aeroestación, que dentro de poco,se anuncia, volverá a recibir vuelos internacionales, lo que, sumado a ser la demayor movimiento doméstico en Sudamérica, anuncia una disputa muy fuerte por su concesión.
A su vez, también se ampliará el Aeropuerto de Angra dos Reis, un centro turístico de primer nivel, también en el estado de Río de Janeiro.
Luego de un nuevo análisis del anteproyecto por parte del Gobierno Federal, a través del Ministerio de Infraestructura, se podrá licitar para la ejecución de los proyectos y el emprendimiento.
La construcción de una terminal de pasajeros y cerco operativo, complementación de la plataforma de aeronaves y la nueva calle de rodaje, señalización horizontal, ampliación de la pista sobre el mar, implementación de balizas nocturnas, iluminación de patio, señalización vertical y operación GNSS.
La empresa que gane el proceso de licitación debe preparar un proyecto básico y ejecutivo y ejecutar la obra.
El aeropuerto de Angra dos Reis ampliará su pista de 1.015 a 1.300 metros de longitud para recibir aviones de mayor tamaño. Recibir más turistas de las ciudades de Río de Janeiro y São Paulo o incluso de otros estados es el principal objetivo de este trabajo.
Azul Conecta operó vuelos regulares durante el verano austral 2020/2021, con aviones Cessna C208B Grand Caravan, tanto a Río de Janeiro-Santos Dumont como a São Paulo-Congonhas, que pronto se reinstaurarán.
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AEROPUERTOS
Prueban en Londres tecnología sin contacto
en la entrega del equipaje |
- La nueva modalidad “contactless” se instaló en seis puestos automáticos de despacho de valijas del aeropuerto londinense de Heatrow suministradas por ICM Airport Technics
La entrega de equipaje sin contacto utiliza sensores de proximidad para permitir a los pasajeros registrar sus maletas sin necesidad de tocar las pantallas de los “quioscos “self service instalados.
Se trata de un sensor infrarrojo que detecta el dedo del pasajero a una distancia de hasta 3 cm. de la superficie de la pantalla. De este modo, la interacción de los viajeros con la unidad de entrega de equipaje se ejecuta normalmente, pero sin la necesidad de tocar físicamente la pantalla.
“Nos estamos preparando en busca de tecnologías nuevas e innovadoras que ayuden a garantizar que la experiencia del pasajero siga siendo segura y eficiente en un mundo post-covid. Esta es solo una de las nuevas medidas que estamos implementando en nuestras terminales como parte del programa Heathrow Fly Safe”, dijo Mark Burgess, director de mejora de procesos del aeropuerto.
ICM Airport Technics ha proporcionado más de 270 unidades Auto Bag Drop (ABD) a la terminal desde 2016 convirtiéndose en el único socio para la entrega de equipaje de autoservicio, que comparten 30 aerolíneas. Los pasajeros registraron más de cinco millones de maletas con esta solución durante 2019, y el proceso de autoservicio tomó menos de 60 segundos en promedio.
Heathrow ya probó otras tecnologías sin contacto para autoservicio en los últimos meses, incluida la duplicación de pantalla, que permite al pasajero operar la unidad ABD con su propio dispositivo móvil. Finalmente, se decidió optar por el sensor de proximidad. Una vez finalizada esta prueba piloto, los sensores podrían ser instalados en todas las estaciones de facturación y unidades ABD para que en cuestión de semanas todos los pasajeros puedan acceder a la facturación sin contacto y a la entrega de equipajes. |
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| La parálisis del largo radio golpea a Iberia y Air Europa |
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De enero a julio han volado desde España a destinos lejanos dos millones de pasajeros, menos de una quinta parte que en el mismo periodo de 2019. El temor a contraer el Covid-19 lejos de España; las restricciones impuestas por algunos países y el estancamiento de los viajes de negocios, son factores que explican el desplome.
Mientras que las aerolíneas low cost, salvo contadas excepciones, protagonizan intensas remontadas y empiezan a acercarse a niveles de operaciones precrisis (con precios muy por debajo de los de antaño y ocupaciones todavía inferiores), las convencionales siguen muy afectadas por la parálisis del largo reecorrido.
En España, esta situación perjudica especialmente a Iberia y Air Europa, que antes de la pandemia conseguían buena parte de sus ingresos con estos vuelos. En lo que atañe a Iberia, muestra una mayor capacidad de reacción que Air Europa, operando ya un 75% de los vuelos de 2019 frente al porcentaje inferior al 50% de la aérea de Globalia.
Según datos de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de enero a julio de 2021 solo han volado en rutas transoceánicas dos millones de pasajeros desde o hacia España. Se trata únicamente del 18% de usuarios contabilizados en los mismos meses de 2019, cuando se alcanzaron los 11 millones.
“El largo radio se está recuperando de manera mucho más lenta que el corto y medio porque los viajes que se están haciendo son por vacaciones o para hacer visitas a amigos o allegados, mientras que los de negocios siguen parados”, apunta el presidente de ALA, Javier Gándara. Añade que “estos viajes de negocios son una importante fuente de ingresos para las aerolíneas, que ganan más por los billetes business”.
Además de esta cuestión, el despegue de las operaciones de largo radio también se está viendo frenado por el temor de los pasajeros a contraer el Covid-19 lejos de sus hogares, así como por las restricciones impuestas por países como Argentina, Venezuela y Estados Unidos, entre otros. “La distancia, la ausencia o no de restricciones y las motivaciones de los pasajeros para viajar siguen siendo determinantes”, concluye Gándara. (Preferente.com)
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| GOL: cronograma tentativo de vuelos internacionales |
- La primera ruta internacional que retomaría GOL sería Montevideo
Con Uruguay avanzando en sus planes de reapertura de fronteras al turismo internacional y para atender la demanda contenida desde el inicio de la pandemia, GOL anunció que volverá a operar vuelos regulares entre San Pablo y Montevideo a partir del próximo 3 de noviembre.
Hasta el 14 de ese mes la aerolínea operará cuatro vuelos semanales, los lunes, miércoles, viernes y sábados, partiendo desde Guarulhos a las 9 a.m. para llegar a Montevideo a las 11:50 a.m. hora local. El regreso será a las 1:10 p.m., arribando a San Pablo a las 3:35 p.m. A partir del 15 de noviembre los vuelos pasarán a ser diarios. Serán realizados en aeronaves Boeing 737-800 con capacidad para 176 pasajeros.
Cabe recordar que en marzo del año pasado GOL realizó sus últimos vuelos regulares internacionales como consecuencia de la pandemia del COVID-19. En su momento, la empresa brasileña operaba hacia Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador, Estados Unidos, México, Paraguay, Perú, República Dominicana y Uruguay, desde diferentes aeropuertos de Brasil.
Argentina era el país con mayor cantidad de conexiones de GOL, en particular en Buenos Aires. Además de la capital, la aerolínea contaba con vuelos a Córdoba, Mendoza y Rosario, y a Bariloche con operaciones de temporada alta.
Parte del cronograma internacional de GOL Linhas Aéreas había sufrido modificaciones debido a los inconvenientes ocurridos con los Boeing 737 MAX. Las rutas afectadas fueron las de México y Estados Unidos, que eran realizadas non-stop desde San Pablo y Brasilia. Al operarse con los Boeing 737-800, dichas operaciones tenían que realizar una escala, alargando aún más el viaje.
Cronograma de rutas internacionales de GOL (tentativo)
La primera ruta internacional que retomaría GOL sería entronces Montevideo. Las operaciones comenzarán el 3 de noviembre en los Boeing 737-800, con cuatro vuelos semanales. Luego de Montevideo, el 12 y el 13 de noviembre GOL también reanudará sus vuelos hacia Cancún (desde Brasilia) y Punta Cana (desde San Pablo) respectivamente.
Brasilia
Cancún (CUN): 4 vuelos semanales – a partir del 12 de noviembre (Boeing 737 MAX)
San Pablo
Montevideo (MVD): 4 vuelos semanales – diario a partir del 15 de noviembre
Punta Cana (PUJ): 2 vuelos semanales – a partir del 13 de noviembre (Boeing 737 MAX)
Diciembre
Asunción, Buenos Aires, Córdoba, Lima, Mendoza, Miami, Rosario, Santa Cruz de la Sierra y Santiago de Chile tendrían nuevamente vuelos de GOL a partir de diciembre procedente de diferentes aeropuertos brasileños.
Toda esta información es tentativa y fue extraída del sistema de reservas. Su cumplimiento dependerá de cómo evolucione la situación epidemiológica y las restricciones fronterizas de los diferentes gobiernos, y que los gobiernos otorguen las respectivas autorizaciones.
Brasilia
Cancún (CUN): 4 vuelos semanales (Boeing 737 MAX)
Miami (MIA): 4 vuelos semanales – a partir del 2 de diciembre (Boeing 737 MAX)
Orlando (MCO): 4 vuelos semanales – a partir del 1º de diciembre (Boeing 737 MAX)
Florianópolis
Buenos Aires (AEP): 1 vuelo semanal – a partir del 11 de diciembre
Río de Janeiro
Buenos Aires (AEP): 10/11 vuelos semanales – a partir del 1º de diciembre
Córdoba (COR): 3 vuelos semanales – a partir del 10 de diciembre
Rosario (ROS): 3 vuelos semanales – a partir del 1º de diciembre
Santiago de Chile (SCL): 1 vuelo semanal – a partir del 5 de diciembre
San Pablo
Asunción (ASU): 6 vuelos semanales – a partir del 10 de diciembre
Buenos Aires (AEP): 7 vuelos semanales – a partir del 1º de diciembre, 14 desde el 10 de dicho mes
Lima (LIM): 7 vuelos semanales – a partir del 10 de diciembre (Boeing 737 MAX)
Mendoza (MDZ): 3 vuelos semanales – a partir del 12 de diciembre
Montevideo (MVD): 10 vuelos semanales
Punta Cana (PUJ): 3 vuelos semanales
Santa Cruz de la Sierra (VVI): 6 vuelos semanales – a partir del 10 de diciembre
Santiago de Chile (SCL): 7 vuelos semanales – a partir del 1º de diciembre
2022
En enero, de cara a la temporada de verano, GOL programa retomar sus vuelos a ciudades brasileñas principalmente turísticas. Fortaleza, Natal, Recife y Salvador de Bahía volverían a tener operaciones regionales de la empresa, según la información actual.
Brasilia
Buenos Aires (EZE): 7 vuelos semanales – a partir del 1º de enero
Cancún (CUN): 4 vuelos semanales
Miami (MIA): 4 vuelos semanales
Orlando (MCO): 4 vuelos semanales
Florianópolis
Buenos Aires (AEP): 7 vuelos semanales – a partir del 1º de enero
Fortaleza
Buenos Aires (AEP): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero
Orlando (MCO): 3 vuelos semanales – a partir del 14 de junio de 2022
Miami (MIA): 3 vuelos semanales – a partir del 13 de junio de 2022
Joao Pessoa
Buenos Aires (AEP): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero
Maceió
Buenos Aires (AEP): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero
Manaos
Orlando (MCO): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero
Natal
Buenos Aires (AEP): 2 vuelos semanales – a partir del 2 de enero
Recife
Buenos Aires (AEP): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero
Montevideo (MVD): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero
Santiago de Chile (SCL): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero
Río de Janeiro
Buenos Aires (AEP): 14 vuelos semanales
Córdoba (COR): 7 vuelos semanales
Rosario (ROS): 9 vuelos semanales
Santiago de Chile (SCL): 1 vuelo semanal
Salvador de Bahía
Buenos Aires (AEP): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero
San Pablo
Asunción (ASU): 7 vuelos semanales
Buenos Aires (AEP): 21 vuelos semanales
Buenos Aires (EZE): 7 vuelos semanales – a partir del 1º de enero
Lima (LIM): 7 vuelos semanales
Mendoza (MDZ): 3 vuelos semanales
Montevideo (MVD): 14 vuelos semanales
Punta Cana (PUJ): 5 vuelos semanales
Santa Cruz de la Sierra (VVI): 7 vuelos semanales
Santiago de Chile (SCL): 12 vuelos semanales
Reiteramos: este es un cronograma tentativo en base a la programación que figura en los sistemas, pero está sujeto a la evolución de la pandemia y levantamiento de restricciones gubernamentales.
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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| El kirchnerismo y nosotros |
- No hay duda que si el kirchnerismo hubiera resultado triunfante de la recientes elecciones internas, llamadas PASO en Argentina, estaría el Frente Amplio celebrándolo. Se hubiera hablado de una nueva derrota del neoliberalismo, del Consenso de Washington, del Fondo Monetario Internacional y de la estrategia de un gobierno nacional y popular. Desde ya también de la estrategia de cuarentena tras cuarentena que ensalzaba el Frente Amplio, para oponerse a la libertad responsable de nuestro gobierno.
A la inversa, entonces, es bien legítimo sostener que este golpazo al gobierno argentino es una derrota, en versión argentina, de todo lo que el Frente Amplio ha venido sosteniendo a lo largo de la pandemia.
Para empezar, las cuarentenas obligatorias y reiteradas. Clamaba por ellas el Sindicato Médico del Uruguay, hoy silencioso frente a su fracaso: si algo se demostró que los resultados fueron negativos. No es casualidad que, en esa siempre triste comprobación de fallecidos por 100 mil habitantes, Argentina registra 251, Brasil 276 y Uruguay173. Dicho de otro modo, la libertad responsable aseguró más vidas.
Luego tenemos la vacunación. Argentina arrancó temprano, antes que nosotros, con cantidades pequeñas de la vacuna de origen ruso. Se apostrofó a nuestro gobierno porque demoraba y luego resultó que le llegó a la gente mucho antes. Antes y mejor que el resto de América Latina, ubicándose entre los países de todo el mundo con mejores campañas de vacunación. ¿Ya nos olvidamos de los elogios que recibían los gobernantes argentinos cuando en aquella instalación teatral se esperaba el avión que llegaba de Rusia?
En el plano más general de las repercusiones sociales, el kirchnerismo repartió dinero a manos llenas, como lo pedía aquí el Frente Amplio. Como lo sigue pidiendo, por otra parte. Allí están los resultados obvios: una inflación galopante, del orden del 50%, un dólar por las nubes, la inversión absolutamente paralizada, la pobreza en guarismos que triplican los nuestros y una desocupación enorme.
Como dijo Elisa Carrió, hubo una rebelión de los pobres que no quieren seguir siendo esclavos, dependiendo de la dádiva de un Estado que no logra reactivar la economía para generar más empleo.
¿Como se va a recuperar el país si nadie invierte, si la desconfianza cunde? Nuestro país, pese a todos los pesares, mira el futuro con confianza porque avanza la inversión de UPM, resultado de una política forestal iniciada y llevada adelante por el Partido Colorado; porque se inaugura una enorme fábrica de cemento y la Pepsi Cola aumenta su fábrica en la Zona Franca de Colonia. Al mismo tiempo, nada menos que China le comunica a nuestro gobierno que está dispuesta a negociar un TLC con Uruguay.
Los gobiernos kirchneristas han sido hostiles a nuestro país. El Frente Amplio, que se declaraba políticamente afín, no pudo con su prepotencia en el episodio de la instalación de la planta de celulosa en Gualeguaychú. Ahora, obstinadamente se oponen a todo esfuerzo del Uruguay (y de Brasil) por abrir compuertas hacia el comercio mundial. Se aferran a una idea de economía cerrada que siempre está en el fondo del alma frentista, como lo demostraron cuando frustraron nadas menos que un TLC con EE.UU y ahora empiezan a dar volteretas para cuestionar la propuesta de China, como seguramente no les gustará nuestra idea de incorporación al Acuerdo Transpacífico.
Lo ocurrido en Argentina es importante también para nosotros. Aunque la política argentina históricamente tenga muchas diferencias con la nuestra, la pandemia fue la misma y sus consecuencias también. Y bien: es muy evidente la adhesión del Frente Amplio a su política, que nos puso de ejemplo una y otra vez. Ahí están los resultados.
La derrota del kirchnerismo es también la de las propuestas frentistas de este año y medio de pandemia. Aunque ahora se escondan.
Julio María Sanguinetti
(Nota que se comparte con Correo de los Viernes)
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