• El hecho se produce dos semanas después que Uruguay abriera sus fronteras para los extranjeros con propiedades en el país

Este martes arribó al aeropuerto de Carrasco el primer vuelo comercial de Aerolíneas Argentinas, y el jueves al mediodía, procedente también del Aeroparque de Buenos Aires, después de un año y medio de inactividad aerocomercial, el vuelo inaugural de pos pandemia entre la terminal bonaerense y el principal polo turístico uruguayo.
Autobombas del Cuerpo de Bomberos bautizaron este tímido "renacimiento" de la ansiada "normalidad sanitaria" en el Uruguay, con potentes chorros de agua que prácticamente cubrieron el avión en su ingreso a plataforma.
El Gerente Regional de Aerolíneas Argentinas para Uruguay y Paraguay, Gastón de Chazal, recibió ambos vuelos en este nuevo tiempo, y precisó que con las dos operaciones por semana la empresa argentina ofrecerá 192 asientos semanales entre Aeroparque y Carrasco y viceversa. Los vuelos entre Buenos Aires y Punta del Este se llevarán a cabo los jueves y domingo.
Cabe destacar que el vuelo inaugural fue realizado con el Embraer E190 matrícula LV-CMA, el único ex Austral que ya luce el esquema de Aerolíneas.
Este inicio marcó el regreso de las operaciones en un mercado importante de la región. Previo a la pandemia, entre Argentina y Uruguay había entre 3 y 6 vuelos diarios, con Aerolíneas Argentinas y la desaparecida Amaszonas Uruguay.
Como consecuencia del cese de operaciones de la compañía uruguaya a finales del año pasado, Aerolíneas Argentinas será, de momento, la única empresa en operar entre ambos países.
Argentina y Uruguay no tienen conexión aérea con vuelos regulares desde el inicio de la cuarentena en marzo del año pasado. A Punta del Este no se vuela desde la temporada previa a la emergencia sanitaria, mientras que, en el caso de Montevideo se realizaron vuelos especiales hasta que se procedió a la interrupción.
En declaraciones a Enfoques, el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, dijo que restablecer la conectividad aérea con Uruguay es muy importante tanto para el segmento corporativo como el vacacional. "Hay mucha expectativa en ambas orillas del Río de Plata de cara a la temporada de verano”.

• ¡Una maldita telenovela casi globalista que cumple 10 años!

• Al confirmar la próxima licitación de 16 aeropuertos y obras en otros, el gobierno brasileño advierte problemas de liquidez en el  aeropuerto de  Galeão, de  Río de Janeiro y  también volverá a licitar la gran terminal carguera paulista de Viracopos, también mayor hub de pasajeros de Azul

El ministro de Infraestructura, Tarcísio de Freitas, informó a la Comisión de Tránsito y Transporte de la Cámara de Diputados que la próxima semana el gobierno debe convocar una consulta pública para la concesión de 16 aeropuertos, incluido Santos Dumont, en Río de Janeiro, y Congonhas, en São Paulo. La subasta está programada para 2022. El ministro también informó que debe comenzar próximamente una renegociación del contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Galeão, en Río de Janeiro, cuya administración demuestra claros problemas de equilibrio financiero.
De Freitas afirmó que no es cierto que el muy activo aeropuerto Santos Dumont (doméstico) esté perjudicando a Galeão porque, según él, el movimiento de pasajeros en el citado  Santos Dumont no ha cambiado desde 2011. Aludió problemas de seguridad en el tráfico vehicular de acceso a Galeão y el actual saldo del contrato, que se adjudicó por US $ 3,5 mil millones en 2013, con una duración de 25 años, lo que, para el ministro, es claramente un precio sobrevalorado.
Esto generó una necesidad de pago de un canon de 220 millones por año, cuando el aeropuerto genera ingresos de 145 millones y tiene un margen de 70 millones ”, explicó.
Respecto al paulista Viracopos, días atrás se produjo la primera de las audiencias virtuales respecto a futuros interesados en su concesión, una vez que el titular actual -involucrado en la Operación Lavajato- ha comunicado su intención de devolver la terminal al gobierno, el cual espera que el futuro grupo seleccionado para esta gestión invierta unos 800 millones de dólares en mejoras varias, tanto en la terminal de pasajeros, como en la plataforma y taxiways.
Infraero, a su vez, completó los servicios de renovación del interior de doce puentes de embarque (fingers) y la fachada externa del Aeropuerto de Congonhas (CGH), en São Paulo.
Estos puentes recibieron nuevos techos, nuevos pisos de vinilo antideslizante y nuevas luminarias equipadas con lámparas LED, que reducen el consumo eléctrico, mientras que la fachada externa de la terminal de pasajeros recibió reparaciones y renovación de paredes y otras mejoras en esta aeroestación, que dentro de poco,se anuncia, volverá a recibir vuelos internacionales, lo que, sumado a ser la demayor movimiento doméstico en Sudamérica, anuncia una disputa muy fuerte por su concesión.
A su vez, también se ampliará el Aeropuerto de Angra dos Reis, un centro turístico de primer nivel, también en el estado de Río de Janeiro.
Luego de un nuevo análisis del anteproyecto por parte del Gobierno Federal, a través del Ministerio de Infraestructura, se podrá licitar para la ejecución de los proyectos y el emprendimiento.
La construcción de una terminal de pasajeros y cerco operativo, complementación de la plataforma de aeronaves y la nueva calle de rodaje, señalización horizontal, ampliación de la pista sobre el mar, implementación de balizas nocturnas, iluminación de patio, señalización vertical y operación GNSS.
La empresa que gane el proceso de licitación debe preparar un proyecto básico y ejecutivo y ejecutar la obra.
El aeropuerto de Angra dos Reis ampliará su pista de 1.015 a 1.300 metros de longitud para recibir aviones de mayor tamaño. Recibir más turistas de las ciudades de Río de Janeiro y São Paulo o incluso de otros estados es el principal objetivo de este trabajo.
Azul Conecta operó vuelos regulares durante el verano austral 2020/2021, con aviones Cessna C208B Grand Caravan, tanto a Río de Janeiro-Santos Dumont como a São Paulo-Congonhas, que pronto se reinstaurarán.

• La nueva modalidad “contactless” se instaló en seis puestos automáticos de despacho de valijas del aeropuerto londinense de Heatrow suministradas por ICM Airport Technics

De enero a julio han volado desde España a destinos lejanos dos millones de pasajeros, menos de una quinta parte que en el mismo periodo de 2019. El temor a contraer el Covid-19 lejos de España; las restricciones impuestas por algunos países y el estancamiento de los viajes de negocios, son factores que explican el desplome.
Mientras que las aerolíneas low cost, salvo contadas excepciones, protagonizan intensas remontadas y empiezan a acercarse a niveles de operaciones precrisis (con precios muy por debajo de los de antaño y ocupaciones todavía inferiores), las convencionales siguen muy afectadas por la parálisis del largo reecorrido.
En España, esta situación perjudica especialmente a Iberia y Air Europa, que antes de la pandemia conseguían buena parte de sus ingresos con estos vuelos. En lo que atañe a Iberia, muestra una mayor capacidad de reacción que Air Europa, operando ya un 75% de los vuelos de 2019 frente al porcentaje inferior al 50% de la aérea de Globalia.
Según datos de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de enero a julio de 2021 solo han volado en rutas transoceánicas dos millones de pasajeros desde o hacia España. Se trata únicamente del 18% de usuarios contabilizados en los mismos meses de 2019, cuando se alcanzaron los 11 millones.
“El largo radio se está recuperando de manera mucho más lenta que el corto y medio porque los viajes que se están haciendo son por vacaciones o para hacer visitas a amigos o allegados, mientras que los de negocios siguen parados”, apunta el presidente de ALA, Javier Gándara. Añade que “estos viajes de negocios son una importante fuente de ingresos para las aerolíneas, que ganan más por los billetes business”.
Además de esta cuestión, el despegue de las operaciones de largo radio también se está viendo frenado por el temor de los pasajeros a contraer el Covid-19 lejos de sus hogares, así como por las restricciones impuestas por países como Argentina, Venezuela y Estados Unidos, entre otros. “La distancia, la ausencia o no de restricciones y las motivaciones de los pasajeros para viajar siguen siendo determinantes”, concluye Gándara. (Preferente.com)

• La primera ruta internacional que retomaría GOL sería Montevideo
  

Con Uruguay avanzando en sus planes de reapertura de fronteras al turismo internacional y para atender la demanda contenida desde el inicio de la pandemia, GOL anunció que volverá a operar vuelos regulares entre San Pablo y Montevideo a partir del próximo 3 de noviembre.
Hasta el 14 de ese mes la aerolínea operará cuatro vuelos semanales, los lunes, miércoles, viernes y sábados, partiendo desde Guarulhos a las 9 a.m. para llegar a Montevideo a las 11:50 a.m. hora local. El regreso será a las 1:10 p.m., arribando a San Pablo a las 3:35 p.m. A partir del 15 de noviembre los vuelos pasarán a ser diarios. Serán realizados en aeronaves Boeing 737-800 con capacidad para 176 pasajeros.
Cabe recordar que en marzo del año pasado GOL realizó sus últimos vuelos regulares internacionales como consecuencia de la pandemia del COVID-19. En su momento, la empresa brasileña operaba hacia Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador, Estados Unidos, México, Paraguay, Perú, República Dominicana y Uruguay, desde diferentes aeropuertos de Brasil.
Argentina era el país con mayor cantidad de conexiones de GOL, en particular en Buenos Aires. Además de la capital, la aerolínea contaba con vuelos a Córdoba, Mendoza y Rosario, y a Bariloche con operaciones de temporada alta.
Parte del cronograma internacional de GOL Linhas Aéreas había sufrido modificaciones debido a los inconvenientes ocurridos con los Boeing 737 MAX. Las rutas afectadas fueron las de México y Estados Unidos, que eran realizadas non-stop desde San Pablo y Brasilia. Al operarse con los Boeing 737-800, dichas operaciones tenían que realizar una escala, alargando aún más el viaje.

Cronograma de rutas internacionales de GOL (tentativo)
La primera ruta internacional que retomaría GOL sería entronces Montevideo. Las operaciones comenzarán el 3 de noviembre en los Boeing 737-800, con cuatro vuelos semanales. Luego de Montevideo, el 12 y el 13 de noviembre GOL también reanudará sus vuelos hacia Cancún (desde Brasilia) y Punta Cana (desde San Pablo) respectivamente.

Brasilia

    Cancún (CUN): 4 vuelos semanales – a partir del 12 de noviembre (Boeing 737 MAX)

San Pablo

    Montevideo (MVD): 4 vuelos semanales – diario a partir del 15 de noviembre
    Punta Cana (PUJ): 2 vuelos semanales – a partir del 13 de noviembre (Boeing 737 MAX)

Diciembre

Asunción, Buenos Aires, Córdoba, Lima, Mendoza, Miami, Rosario, Santa Cruz de la Sierra y Santiago de Chile tendrían nuevamente vuelos de GOL a partir de diciembre procedente de diferentes aeropuertos brasileños.
Toda esta información es tentativa y fue extraída del sistema de reservas. Su cumplimiento dependerá de cómo evolucione la situación epidemiológica y las restricciones fronterizas de los diferentes gobiernos, y que los gobiernos otorguen las respectivas autorizaciones.

Brasilia

    Cancún (CUN): 4 vuelos semanales (Boeing 737 MAX)
    Miami (MIA): 4 vuelos semanales – a partir del 2 de diciembre (Boeing 737 MAX)
    Orlando (MCO): 4 vuelos semanales – a partir del 1º de diciembre (Boeing 737 MAX)

Florianópolis

    Buenos Aires (AEP): 1 vuelo semanal – a partir del 11 de diciembre

Río de Janeiro

    Buenos Aires (AEP): 10/11 vuelos semanales – a partir del 1º de diciembre
    Córdoba (COR): 3 vuelos semanales – a partir del 10 de diciembre
    Rosario (ROS): 3 vuelos semanales – a partir del 1º de diciembre
    Santiago de Chile (SCL): 1 vuelo semanal – a partir del 5 de diciembre

San Pablo

    Asunción (ASU): 6 vuelos semanales – a partir del 10 de diciembre
    Buenos Aires (AEP): 7 vuelos semanales – a partir del 1º de diciembre, 14 desde el 10 de dicho mes
    Lima (LIM): 7 vuelos semanales – a partir del 10 de diciembre (Boeing 737 MAX)
    Mendoza (MDZ): 3 vuelos semanales – a partir del 12 de diciembre
    Montevideo (MVD): 10 vuelos semanales
    Punta Cana (PUJ): 3 vuelos semanales
    Santa Cruz de la Sierra (VVI): 6 vuelos semanales – a partir del 10 de diciembre
    Santiago de Chile (SCL): 7 vuelos semanales – a partir del 1º de diciembre

 2022

En enero, de cara a la temporada de verano, GOL programa retomar sus vuelos a ciudades brasileñas principalmente turísticas. Fortaleza, Natal, Recife y Salvador de Bahía volverían a tener operaciones regionales de la empresa, según la información actual.

Brasilia

    Buenos Aires (EZE): 7 vuelos semanales – a partir del 1º de enero
    Cancún (CUN): 4 vuelos semanales
    Miami (MIA): 4 vuelos semanales
    Orlando (MCO): 4 vuelos semanales

Florianópolis

    Buenos Aires (AEP): 7 vuelos semanales – a partir del 1º de enero

Fortaleza

    Buenos Aires (AEP): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero
    Orlando (MCO): 3 vuelos semanales – a partir del 14 de junio de 2022
    Miami (MIA): 3 vuelos semanales – a partir del 13 de junio de 2022

Joao Pessoa

    Buenos Aires (AEP): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero

Maceió

    Buenos Aires (AEP): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero

Manaos

    Orlando (MCO): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero

Natal

    Buenos Aires (AEP): 2 vuelos semanales – a partir del 2 de enero

Recife

    Buenos Aires (AEP): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero
    Montevideo (MVD): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero
    Santiago de Chile (SCL): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero

Río de Janeiro

    Buenos Aires (AEP): 14 vuelos semanales
    Córdoba (COR): 7 vuelos semanales
    Rosario (ROS): 9 vuelos semanales
    Santiago de Chile (SCL): 1 vuelo semanal

Salvador de Bahía

    Buenos Aires (AEP): 1 vuelo semanal – a partir del 1º de enero

San Pablo

    Asunción (ASU): 7 vuelos semanales
    Buenos Aires (AEP): 21 vuelos semanales
    Buenos Aires (EZE): 7 vuelos semanales – a partir del 1º de enero
    Lima (LIM): 7 vuelos semanales
    Mendoza (MDZ): 3 vuelos semanales
    Montevideo (MVD): 14 vuelos semanales
    Punta Cana (PUJ): 5 vuelos semanales
    Santa Cruz de la Sierra (VVI): 7 vuelos semanales
    Santiago de Chile (SCL): 12 vuelos semanales

Reiteramos: este es un cronograma tentativo en base a la programación que figura en los sistemas, pero está sujeto a la evolución de la pandemia y levantamiento de restricciones gubernamentales.

• Consultado por El País, el ministro Viera confirmó que el pago se iba a hacer por adelantado y que aún “no hubo un servicio” de publicidad por internet de parte de Kirma.

Kirma Services, de Estonia, desistió de cobrar US$ 280.000 por publicidad digital que le quiso pagar el Poder Ejecutivo por adelantado. El Ministerio de Turismo dio por “concluido” el asunto y el Frente Amplio tiene cada vez “más dudas”.
A la empresa se le quiso hacer una transferencia que le fue rebotada por el Banco República (por normativa de prevención del lavado de activos) y para cobrar cedió sus derechos a otra compañía en Miami. Sin embargo, el documento legal presentado fue objetado por Jurídica de Turismo al entender que no cumplía con los requisitos mínimos.
Luego de las idas y vueltas, el ministro de Turismo, Tabaré Viera, dijo ayer a radio Sarandí que la empresa de Estonia desistió de su oferta que equivalía a US$ 280.000. “Recibimos un mensaje que desisten de su oferta”, dijo el ministro sobre la compra directa dispuesta por su antecesor, Germán Cardoso, ahora diputado colorado.
Viera aseguró que Kirma no explicó los motivos y que “simplemente retiró su oferta”. “No quieren estar en el lío”, sostuvo. Consultado por El País, el ministro confirmó que el pago se iba a hacer por adelantado y que aún “no hubo un servicio” de publicidad por internet de parte de Kirma.
“Por lo que me explican se compra por adelantado en internet. Es como una cuenta corriente y a medida que se va gastando se va cobrando”, explicó Viera.
Según dijo, de Kirma mandaron un mail para avisar que desistían del cobro, pero no supo confirmar quién es el responsable de la empresa e interlocutor con el ministerio. “No vi el mail, tengo el informe de dirección general, debe firmar alguien, pero no lo vi”, indicó.
El ministro afirmó: “Para nosotros esto es un asunto concluido porque no se ejecutó ni se pagó y si desisten ellos mucho mejor”. Consideró, además, que sería “raro” que se bajaran si hubieran brindado el servicio. Además dijo que su función, como nuevo ministro, es “mirar para adelante”.
En el Frente Amplio no conformaron las explicaciones de Viera, y el diputado denunciante Eduardo Antonini (MPP) dijo a El País que “si está la factura de pago se supone que el servicio de la empresa estaba prestado”.
Según se desprende del propio expediente entregado por Cardoso en la preinvestigadora, el exministro fue el que firmó la factura de Kirma, algo que no es habitual. “Creo que Tabaré Viera con estas declaraciones siembra algunas dudas: ¿Se intentaba pagar US$ 280.000 por un servicio que no se había brindado?”, preguntó.
“¿De qué se baja la empresa? Estamos hablando de un contrato que era para la temporada 2020-2021, ahora estamos en la 2021-2022”, señaló Antonini. “¿Se baja del negocio o trabaja gratis?”, insistió el diputado. Y continuó en la misma línea de razonamiento: “Si no se hizo el servicio, ¿cómo se iba a pagar algo que no se hizo?”.
“A mí las declaraciones de Viera me siembran más dudas de las que ya tenía de la gestión de Cardoso”, afirmó Antonini.
El coordinador de la bancada del Frente Amplio, Daniel Caggiani, manifestó que es “cada vez más raro” lo sucedido con la contratación de Kirma.
“La empresa contratada por Cardoso por US$ 280.000 para realizar publicidad en redes por la temporada turística 20/21, y por la cual el propio ministro conformó la factura por los servicios realizados, ahora misteriosamente ‘se baja’ de cobrar por el trabajo”, señaló en su cuenta de Twitter.
Desde la bancada del FA confirmaron a El País que se está redactando la denuncia contra la gestión del exministro Cardoso, la cual será presentada en los próximos días a la Justicia. A su vez, a nivel parlamentario se definió formalmente la integración de la investigadora (Juan Martín Rodríguez, Conrado Rodríguez, Rodrigo Albernaz, Nicolás Viera y Gustavo Olmos) y el lunes comenzará a funcionar. Debido a que uno de los integrantes está esperando un resultado de hisopado se retrasó la primera sesión.
 

En el RUPE no figuran socios ni directores
Kirma Service, la empresa de Estonia cuya dirección corresponde a oficinas de un cowork que están en alquiler, no tuvo empleados y tampoco ingresos en 2018 y 2019, según informó Búsqueda. Su capital era en esos años de 2.500 euros, según el documento presentado en el registro el 13 de mayo de 2021 con la firma de Georgios Shipillis.
El documento de la compañía para la inscripción en Registro Único de Proveedores del Estado (RUPE), al que accedió El País, fue aprobado por la Agencia Reguladora de Compras Estatales a pesar de que hay muy pocos datos sobre la empresa y no figura quién es su representante en Uruguay.
El exnministro de Turismo, Germán Cardoso, dijo al semanario que la empresa estaba ubicada en Montevideo, sin embargo su domicilio fiscal está en Estonia y el teléfono de contacto también.
En RUPE no aparecen registrados socios, directores, administradores o representantes. No hay registros de sanciones o cumplimientos y el único dato disponible es el de la cuenta bancaria en la que había que realizar el depósito que no aceptó el Banco República.
Si bien Kirma no tiene antecedente alguno de contratación con el Estado, los que justifican la compra de publicidad por internet a la empresa de Estonia señalan que se trata de un país conocido mundialmente por ser “un polo tecnológico” que se dedica a la venta de este tipo de servicios.

• El ingreso por los pasos fronterizos terrestres seguirá cerrado.
  
  
• Vuelven Colonia Express y los vuelos pero solo para argentinos y residentes en el país
   
• En el país vecino dicen que los uruguayos podrían volver a viajar a la Argentina recién en dos meses.

El Gobierno nacional anunció este martes el regreso de los vuelos a Montevideo y que la empresa Colonia Express volverá a realizar viajes entre Uruguay y Argentina a partir del 22 de septiembre. Sin embargo, la esperada reapertura de fronteras terrestres continúa siendo incierta. A más de una semana de que entrara en vigencia el plan piloto de “corredores seguros”, la provincia de Entre Ríos todavía no solicitó la habilitación de los puentes internacionales.
En la Argentina, las fronteras terrestres se encuentran cerradas desde el 20 de marzo de 2020, salvo en algunos puntos en los que está habilitado el paso de transportistas para el comercio internacional. Los argentinos nativos y extranjeros residentes que llegan desde el exterior deben hacerlo a través de los aeropuertos de Ezeiza, Aeroparque y San Fernando, o bien desde la terminal de Buquebús.
La empresa de ferrys tuvo durante toda la pandemia el monopolio para el traslado de pasajeros desde Uruguay a la Argentina. Los pasos internacionales, como por ejemplo el Puente Internacional Libertador General San Martín que une Gualeguaychú con Fray Bentos, se encuentran abiertos para la circulación desde Argentina hacia Uruguay, pero no al revés.
Tampoco se podía hacer el tramo por avión. En el caso de Aerolíneas Argentinas, recién este martes se retomaron los vuelos directos a Montevideo. La línea de bandera anunció que se realizarán dos operaciones por semana, con un total de 192 plazas semanales para la ida y otro tanto para la vuelta entre los aeropuertos de Aeroparque y Carrasco.
El puente Libertador General San Martín que une Gualeguaychú con Fray Bentos está abierto solo para salir de la Argentina, pero no para entrar.

Es una bestialidad
“Es una bestialidad”, define por teléfono el abogado y empresario Fernando Berot Molochnik (66), que viajó en su auto a fines de junio a Punta del Este y esperaba volver por el puente de Fray Bentos. “Cuando en agosto anunciaron que se iban a reabrir los pasos terrestres decidimos esperar, pero ahora sigue todo igual”.

Sin noticias del plan piloto
El Gobierno nacional había anunciado que a partir del 6 de septiembre entraría en vigencia el plan piloto de reapertura al turismo con la habilitación de nuevos “corredores seguros” desde Chile y Uruguay. Esto contemplaría la habilitación de nuevos aeropuertos y pasos terrestres, que hasta ahora no se concretaron.
Berot Molochnik y su esposa tenían un costo de "unos 600 dólares" para volver por Buquebús con el auto, por lo que decidieron prolongar la estadía. “No tiene sentido. No hay razón sanitaria, jurídica ni de sentido común para lo que hicieron. Sigo sin poder volver en auto, con mi familia, en nuestra propia burbuja. Es todo un tongo con Buquebús esto”, aseguró a Clarín.
Fuentes del Ministerio de Turismo descartaron que se haya incumplido el plazo propuesto e indicaron a este diario que la fecha del 6 de septiembre era la señalada por el Gobierno nacional para empezar a recibir los pedidos de las provincias junto a sus propuestas de protocolos sanitarios.
En ese sentido, Migraciones anunció que se alcanzaron acuerdos para la reapertura del Aeropuerto Internacional de Mendoza y del Paso del Cristo Redentor que conecta al país con Chile, aunque no indicaron la fecha en la que se concretará la reapertura de ninguno de ellos.
A esto se suma la vuelta de Colonia Express, que conectará a Buenos Aires con el puerto de Colonia de Sacramento. Desde el 22 de septiembre, como detalla Enfoques en notas centrales, realizarán traslados en ferry los lunes, miércoles y viernes a las 13 desde Colonia a Buenos Aires, con la posibilidad de una traslado en micro desde Montevideo que saldrá a las 6. Los viajes desde Buenos Aires a Colonia saldrán los mismos días a las 17.
Consultados por este diario sobre los motivos de la interrupción del servicio por tanto tiempo, la empresa contestó: "Al principio hicimos algunos viajes de repatriación. Luego dejamos de operar por un tiempo porque las fronteras se cerraron herméticamente. Y cuando vimos que había movimiento pedimos la autorización a las autoridades que tardaron muchos meses en habilitarnos".
En el caso del puente de Fray Bentos, la provincia responsable de tramitar la reapertura es Entre Ríos. “Se está trabajando en conjunto con Migraciones en algunas alternativas, no el marco del corredor seguro, sino con algunas modalidades alternativas al corredor seguro”, indicaron a este diario desde Gobernación sin mayores precisiones.
La directora de Migraciones, Florencia Carignano, contestó este martes por Twitter a varios usuarios que le consultaban cuándo estaría abierto el paso con Fray Bentos: "Lo tiene que solicitar la provincia de Entre Ríos y adecuar un protocolo sanitario".
Más allá del ingreso de argentinos, la habilitación de pasos fronterizos desde el 6 de septiembre se anunciaba como una prueba piloto de apertura al turismo desde Uruguay y Chile, que luego se podría ampliar para otros países latinoamericanos, así como europeos y estadounidenses.
Del otro lado del río, la administración de Luis Lacalle Pou le calcula unos dos meses hasta que los Argentina reabra los puentes, según trascendió en medios uruguayos. El Gobierno local se lo comunicó así a los intendentes de Salto, Paysandú y Río Negro en una reunión este lunes.

Aerolíneas Argentinas anunció que a partir del 25 de septiembre retomará la ruta Mendoza-Santiago de Chile. Según la empresa, el vuelo se suma en la búsqueda de mejorar la conectividad de la provincia luego de que el Gobierno nacional habilitara el aeropuerto internacional de Mendoza y el paso Cristo Redentor como corredores seguros para el ingreso de argentinos y extranjeros residentes al país.
Los vuelos, que partirán de Mendoza hacia Santiago de Chile, se harán en los aviones Embraer 190 de Aerolíneas Argentinas con capacidad para 96 pasajeros y contarán con una frecuencia semanal todos los días sábado, con regreso al país el mismo día.
El primer vuelo del 25 de septiembre está programado para despegar a las 13:30 horas desde el Aeropuerto Internacional “El Plumerillo” y llegar a Chile a las 14:30. El regreso a la Argentina está previsto para las 16:25 horas. Aerolíneas Argentinas no confirmó por el momento si estos horarios se mantendrán en el futuro.
Durante septiembre Aerolíneas retomó además su Corredor Federal que le permite a Mendoza poder volar a Salta con 2 frecuencias semanales que pasarán a ser 3 a partir de noviembre. “Con estas nuevas rutas, Aerolíneas Argentinas contará con 35 frecuencias semanales desde y hacia la provincia de Mendoza”, explicaron en la compañía.
“Luego del anuncio del Gobierno Nacional donde se aprobó la propuesta de Mendoza para habilitar el Aeropuerto como corredor seguro para el ingreso de Argentinos y extranjeros residentes, anunciamos este vuelo que nos permitirá seguir reforzando la conectividad dentro de la región, manteniendo los protocolos sanitarios con el objetivo de cuidar siempre a nuestros pasajeros” afirmó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Además, durante el mes de septiembre, la empresa aérea de bandera retomó el llamado “Corredor Federal” que le permite a la provincia de Mendoza poder volar hacia Salta con 2 frecuencias semanales que pasarán a ser 3 a partir de noviembre. Así, con estas nuevas rutas, Aerolíneas Argentinas contará con 35 frecuencias semanales desde y hacia Mendoza.
De esta forma, con los anuncios de Aerolíneas Argentinas sobre la recuperación de rutas aéreas internacionales, la Argentina comienza el largo recorrido de la recuperación total de su conectividad internacional tras el estallido de la crisis mundial originada por la pandemia de coronavirus.

• De acuerdo con el presidente de Antel, Gabriel Gurméndez, hubo una "dificultad" con el internet que afectó a "un 8% de los usuarios".

El presidente de la empresa estatal de telecomunicaciones Antel, Gabriel Gurméndez, dijo este martes que las fallas en el internet que registraron este fin de semana en Montevideo algunos usuarios de la empresa tuvieron lugar debido a un “proyecto de modernización” que impulsa el ente.
El jerarca explicó que en el interior del país las fallas en el internet respondieron, por su parte, a una obra civil. Esta obra, la cual “es muy importante” y “no es de Antel” rompió un cable de fibra óptica con el accionar de una máquina.
En cuanto a Montevideo, explicó que se trató de “una dificultad”  que “afectó a aproximadamente el 8% de los usuarios”. Hicimos la investigación sobre el asunto y recibimos a la empresa proveedora del equipo. Hubo una falla del equipo que no funcionó como tenía que funcionar. La empresa nos dio un informe técnico por el fallo y nos expresó las disculpas por el problema generado», dijo Gurméndez en rueda de prensa desde la Expo Prado 2021.
El presidente de la empresa destacó que «lo importante es que esa falla fue consecuencia de un proyecto de recambio y de modernización de nuestros sistemas informáticos de gestión. En este caso es equipamiento nuevo y sistemas nuevos que se están instalando para renovar inversiones en sistemas de gestión que no se habían renovado desde 1994».
“Son situaciones que se dieron inconvenientes vinculados a un proyecto de mejora muy importante que se está haciendo en el sistema de gestión informativo», añadió.
 

Respuesta a Sutel
Por otro lado, Gurméndez le respondió al presidente del Sindicato de Trabajadores las Telecomunicaciones (SUTEL), Gabriel Molina. El líder sindical llamó a las autoridades a invertir para “dar un servicio de calidad”. Al respecto, el presidente de Antel dijo: “Nosotros respondemos con hechos. Nosotros respondemos con el plan de inversiones, con las situaciones que estamos atendiendo para llevar recursos al interior y con estos esfuerzos que se están haciendo para llegar y mantener el servicio en todo el país. Es paradójico porque este evento tiene que ver con lo contrario. El evento se genera a partir del desarrollo de un proyecto de inversión, de renovación y modernización de sistemas tecnológicos».

• “No se puede afirmar con derecho que existe desorden en la naturaleza, porque no hay nadie que conozca todas las causas de la naturaleza para poder juzgar de ello”. Baruch Spinoza

La pandemia y la consecuente creación del Grupo Asesor Científico Honorario (G.A.C.H.) permitieron que la  ciencia tomara mucha mayor visibilidad y que gran parte de la población se afilie a sus postulados.
Se sabe que la ciencia incluye las hipótesis mejor corroboradas, ninguna teoría puede considerarse científica si no especifica las condiciones que pueden invalidarla (Popper, Karl R. 1994. El cuerpo y la mente. Ediciones Paidós Ibérica S. A.).
La ciencia es una vida de exploración y descubrimiento.
Hace aproximadamente 13.500 millones de años, materia, energía, tiempo y espacio tuvieron su origen en lo que se conoce como el big bang. El relato de estas características fundamentales del universo se llama física.
Unos 300.000 años después de su aparición, materia y energía comenzaron a combinarse en estructuras cada vez  más complejas, átomos y moléculas. El relato de los átomos, moléculas y sus interacciones se llama química.
Hace unos 3.800 millones de años, en un planeta llamado Tierra, en un nuevo big bang del que se tienen menos pistas que el anterior, determinadas moléculas se combinaron para formar estructuras particularmente grandes e intrincadas llamadas organismos. El relato de los organismos se llama biología.
200.000 años atrás, apareció por evolución en África oriental el Homo sapiens. Hubo humanos mucho antes que hubiera historia. 70.000 años atrás, ocurre la revolución cognitiva y aparición del lenguaje ficticio. La especie Homo sapiens empezó a formar estructuras todavía más complejas llamadas culturas. Esto dio inicio de la historia: el desarrollo de las culturas humanas. Los sapiens se extienden fuera de África.
500 años atrás, comenzó la revolución científica. Hasta lo que hoy se conoce, desde un punto de vista puramente científico, la vida humana no tiene en absoluto ningún sentido (Harari, Yuval Noah. 2013. De animales a dioses. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 428).
 En lo que tiene que ver con la ciencia de la biología, las personas no han sido creadas sino que han evolucionado. La evolución se basa en la diferencia, no en la igualdad. Cada persona posee un código genético diferente y desde su nacimiento está expuesta a diferentes influencias ambientales. Esto conduce al desarrollo de cualidades diferentes que significan diferentes probabilidades de supervivencia y de desempeño en la vida. No evolucionamos para ser iguales; la idea de igualdad se halla inextricablemente ligada de la “creación”, que dice que todas las almas son iguales ante Dios.
La igualdad entonces, es un concepto religioso, no biológico y por tanto no es científico.
Los que abogan por la “igualdad” deben saber que biológicamente la ciencia dice que tal cosa no existe. Luchar por la igualdad, es similar a luchar contra la Ley de gravedad. Los que creen en la igualdad, quizás lo crean para cooperar de forma más efectiva y pretender forjar una sociedad mejor.
“Los seres humanos nacen con distintas capacidades. Si son libres, no son iguales. Si son iguales, no son libres”. Alexander Solzhenitsyn

I.     Religiones
A lo largo de la historia, las religiones han cumplido el papel crucial de conferir legitimidad sobrehumana a las frágiles estructuras sociales. Pueden definirse como sistemas de normas y valores humanos que se basan en la creencia de un orden sobrehumano.  A pesar de su capacidad para legitimar órdenes sociales y políticos extendidos, no todas las religiones han estimulado este potencial. Para ello, han de adoptar un orden sobrehumano universal que sea válido siempre y en todo lugar. También deben insistir con extender dicha creencia a todos. Son por tanto, universales y misioneras,  como por ejemplo el budismo e islamismo.
A menudo se presentan los últimos 300 años como una edad de secularismo creciente, en las que las religiones han ido perdiendo importancia. Esto es verdad en cuanto a religiones teístas, no es correcto si se toman las religiones de ley natural. La edad moderna ha asistido a la aparición de varias religiones de ley natural nuevas con un intenso fervor religioso, esfuerzos misioneros sin parangón y las más sangrientas guerras de religión de la historia. Estas creencias, a las cuales les disgusta que se les llame religiones son: el comunismo, el nazismo, el nacionalismo, el liberalismo y el capitalismo. Se refieren a sí mismas como ideologías, ello es sólo un ejercicio semántico. Si una religión es un sistema de normas y valores humanos que se fundamenta en la creencia en un orden sobrehumano, entonces el comunismo no es menos religión que el islamismo (Harari, Yuval Noah. 2013. Op. Cit. Pág. 254).
¡Cuántas veces pretendieron callarnos en la facultad bajo el argumento: “eso lo dijo Marx”!  
Desde luego que el Islam es diferente del comunismo, porque el Islam considera que el orden sobrehumano que gobierna el mundo es el edicto de un Dios creador omnipotente, mientras que el comunismo no cree en dioses. El budismo tampoco cree en dioses y nadie niega que sea una religión. Al igual que los budistas, los comunistas creen en un orden sobrehumano  de leyes naturales e inmutables (ellos le llaman socialismo científico a estas verdades irrebatibles del materialismo dialéctico) que guían las acciones humanas. La ley de la naturaleza budista y las leyes de la historia marxista son sobrehumanas, puesto que no fueron legisladas por humanos, pero no son sobrenaturales. Los budistas creen en la ley de la naturaleza descubierta por Siddharta Gautama, los comunistas creen que la ley de la naturaleza la descubrieron Karl Marx, Fiedrich Engels y Vladimir Ilich Lenin. Al igual que las demás religiones, el comunismo posee sus “sagradas escrituras” y libros proféticos como “El capital” de Karl Marx, que postuló que la historia pronto concluiría con la inevitable victoria del proletariado. El 1º de Mayo es la Navidad del comunismo, quién tiene teólogos adeptos a la dialéctica marxista, mártires, guerras santas y herejías. Un comunista devoto se espera que difunda el evangelio de Marx y Lenin, incluso al precio de su propia vida.
El comunismo es una religión fanática y misionera, que en la Unión Europea está prohibida por sus crímenes de lesa humanidad.
Hace largos años que esta religión cuenta con adeptos en Uruguay. Tiempo atrás, nuestro país tuvo un sacerdote comunista que fue muy respetado en la comunidad. Se le consideró un importante teólogo que hizo sus aportes teóricos, agregó más fantasía a ese mundo mágico creado por Marx. Se comenta que con la dictadura, los militares lo cambiaron por carne que les compró la Unión Soviética.
La modernidad hizo que el país cuente hoy en esa religión con un telepredicador. Se le vio en un conocido hotel de la proletaria Punta del Este en busca de su premio y para reafirmar su estirpe antisistema ignora sus obligaciones fiscales y tributarias en la mantención y construcción de su vivienda de veraneo. Todo un apóstol!
También en Uruguay, la religión cuenta con un monaguillo que usa coloridas camisetas de santos latinoamericanos y sobre la “tierra santa cubana”.
Esto fue lo que le quedó al país luego de la implosión del “comunismo real” (la Unión Soviética  y sus satélites).
Así como de la Iglesia Católica se desprendieron otras, del comunismo quedaron las que se autodenominan “progresistas”.
Es difícil definir “el progresismo”, fenómeno religioso difuso. Una suerte de revolución cultural destinada a disolver lo que resta de la tradición de Occidente. Su carácter místico favorece el matrimonio entre homosexuales, lo que constituye la familia en una parodia. Igual sucede con la despenalización del aborto respecto a la libertad individual. La libertad (del cuerpo) de la mujer como un mandato divino, puede hacer con él lo que quiera, menos tener hijos.
El progresismo es hijo del pensamiento izquierdista, su preocupación central  de lo social era el combate contra la desigualdad, la miseria, la injusta distribución de la riqueza. Los debates más álgidos versaban sobre las tácticas a emplear: violentas (revolución) o pacíficas (reforma). A partir de la Revolución Rusa, esa cuestión mantuvo duramente separados al comunismo y  la socialdemocracia. Pero el objetivo fundamental era el mismo.
Todo cambió después del oprobioso hundimiento del "socialismo real" (aquí no se enteraron). El grueso de los ayer partidarios de la revolución violenta y de los defensores de las reformas pacíficas, se juntan en el progresismo. Sólo que tanto unos y otros han olvidado la cuestión social, la transformación de la economía y la política en beneficio de los menos favorecidos, salvo en un discurso que reiteran en un vacío de ideas (¿la tierra para quien la trabaja?).
El abandono de la cuestión social trajo consigo el interés por  las minorías "transgresoras" de orden cultural. La igualdad se desplaza hacia un abstracto jurídico, que se vuelve más místico y religioso. El hombre teórico en lugar del hombre real de carne y hueso. Todo sucede como si las izquierdas -consciente o inconscientemente-  llegaron a la conclusión, en definitiva sensata, que en el plano económico,  el capitalismo es, por ahora, imbatible.   Entonces, el único teatro de operaciones disponible es la cultura, siguiendo la línea de uno de sus teólogos como lo fue Antonio Gramsci.
Desacreditar los valores establecidos, bastardeándolos, para ver si es posible volver a cuestionar alguna vez la integridad del sistema. Y de no serlo, descargar el odio y el resentimiento producto de su derrota.
Su carácter misionero se trasmite fundamentalmente en la narrativa y el canto latinoamericanos. Hay países que tienen un San Marcos y otros un San Mateo. También San Juan y San Lucas habitan en muchos de ellos. Llenan las librerías, programas de radio y tv, se reúnen y pontifican. Permiten que  ciertos círculos intelectuales atribuyan a Latinoamérica como “maestra del realismo mágico”. Un curioso producto literario que celebra la inoperancia e inanidad de esta zona del mundo, para responder a los desafíos que le plantea la vida, tras la máscara de una vitalidad exótica que conduce siempre y sugestivamente al error y la desubicación como condición eterna de existencia.
   Si una religión es un sistema de normas y valores humanos que se fundamenta en la creencia en un orden sobrehumano, puesto que no fueron legisladas por humanos, al no ser sobrenaturales, queda claro que el progresismo es totalmente mágico!

• "Miserables aquellos que vacilan cuando la tiranía se ceba en las entrañas de la Nación”
  Esteban Echeverría

La semana pasada cometí un error al pedir a la oposición que se negara a cualquier negociación con el Gobierno, porque el diálogo es esencial para la democracia. Debí recomendarle que sólo se prestara imponiendo una condición: quien debe estar en la mesa es la dueña del tinglado, Cristina Elizabet Fernández, y no cualquiera de sus gerentes; menos aún el Presidente Caracol, cuya palabra no vale siquiera un austral. Sólo así podríamos tener alguna remota esperanza de que cuanto se acordara en materia de políticas de Estado sería respetado.
También se ha devaluado al extremo la credibilidad del Ministro de Economía, que se ha enamorado tanto de su cargo que no ha dudado en quemar los pergaminos que cosechó en los Estados Unidos, bajo la tutela de Joseph Stiglitz, quien tanto fascinó a la PresidenteVice. Lo malo es que, al mentir en forma descarada, Martín Guzmán también nos perjudica, más de lo que ya estamos, ante un mundo harto de nuestra perversa “originalidad”.
En una reedición del viejo apotegma –“al amigo, todo; al enemigo, ni justicia”- mientras crea nuevos impuestos, aumenta los existentes y nos persigue con saña, el Gobierno, en una prueba más de la escandalosa e indignante impunidad que concede a los ladrones propios, la AFIP retiró sus reclamos penales y civiles contra Cristóbal López y su socio por haberse robado los impuestos que pagamos al cargar combustibles en nuestros vehículos; en lugar de entregarlos al Estado –era sólo agente recaudador- usó esa sideral suma para financiar la expansión de su grupo Indalo (una ley hecha a medida le permitió levantar la quiebra) y para comprar medios -por ejemplo, C5N- que puso al servicio del kirchnerismo. Mercedes Marcó del Pont, titular del organismo, justificó su irracional decisión invocando una falsa persecución política de Mauricio Macri contra los pseudo empresarios; esta señora hizo lo mismo con Lázaro Báez, en la causa por las facturas falsas, y con Ricardo Echegaray, el cómplice necesario.
No hay economista que piense que, en las condiciones actuales, se pueda siquiera llegar con tranquilidad a estas cruciales elecciones de medio término. La escasez de divisas que padece el Banco Central es de tal magnitud que, al no autorizar importaciones esenciales para la importación de los insumos necesarios para producir bienes exportables, seguirá profundizando la caída de la actividad industrial, ya postrada por la irracional “cuareterna” que tantos daños y ningún beneficio –como podrían atestiguar los 113.000 muertos por COVID- ha ocasionado.
Pero la irracionalidad no termina allí, en realidad, sólo comienza; porque mientras vende casi US$ 100 millones diarios para intentar frenar la fuga del peso hacia el dólar, el Gobierno impide que el campo produzca las divisas que necesita como oxígeno. Dado que tiene vedado el acceso al crédito por la pésima negociación con el FMI, se ve obligado a endeudarse en el mercado local y, para lograr una cada vez más esquiva tranquilidad, emite bonos y Leliqs que obliga a los bancos a comprar, haciendo desaparecer el financiamiento a los privados; hoy los ahorros en las entidades del sistema tienen cada vez menos respaldo efectivo y más vales de un Gobierno quebrado: de allí a una corrida de depósitos hay sólo un paso.
El domingo doblaremos el codo del hipódromo y encararemos los metros finales de la carrera; es evidente que no hay nada dicho ni encuestador alguno que pueda predecir con alguna precisión los resultados que se darán en cada una de las veinticuatro jurisdicciones. Pero conociendo la perversidad y el irascible carácter de la jefa del engendro político que hoy nos gobierna podemos sí tener algunas certezas: radicalizará al Gobierno y, para llegar al 14 de noviembre con probabilidades de imponerse y lograr sus objetivos de mínima, ordenará quemar las naves.
Vimos la bomba que dejó en 2015 y, por eso, es relativamente fácil predecir que hará ahora, aunque esta vez el explosivo, más devastador, quedará en manos de su títere. La máquina de fabricar billetes acelerará y saltarán los recursos de ANSES, PAMI y obras públicas, se endurecerán los cepos y las intervenciones en los mercados de todo tipo, se venderán inexistentes dólares a futuro, se incentivará el festival de bonos y se incrementarán salarios y jubilaciones. Entonces, salvo que un improbable Xi Jinpig aparezca en auxilio de su proyecto, viviremos un nuevo “rodrigazo”.
Si, como creo, la derrota en las PASO preanuncia un noviembre nefasto para los intereses de Cristina Fernández, los jueces de Comodoro Py se desperezarán y comenzarán a reactivar las muchas causas que tiene pendientes. Y el peronismo, que sólo acompaña hasta la puerta del cementerio, buscará un nuevo líder (tiene varios que podrían encarnar muy bien un nuevo tiempo); para verificarlo bastará con observar en detalle qué hacen, este mismo domingo, los intendentes del Conurbano para proteger sus territorios de una debacle del Frente para Todos.
En fin, vayamos a votar mañana –lo haré por Ricardo López Murphy quien, además de poseer solidez intelectual e irreprochable historia, carece de prontuario- y convenzamos a nuestros amigos temerosos o apáticos de hacerlo; aunque sea tarde, pidamos a los fiscales acreditados por todos los partidos que ejerzan también su función en beneficio de aquéllas fuerzas democráticas que carecieran de ellos en las mesas de votación. Nos veremos el sábado próximo, cuando podremos comprobar si todos nuestros esfuerzos han tenido éxito y hemos podido salvar la República en esta hora crucial.