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AVIACION COMERCIAL - TIEMPOS DE PANDEMIA
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Avianca reinicia el 2 de diciembre vuelos entre Bogotá y Montevideo
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- Avianca Holdings continua rearmando la red que poseía previo a la pandemia mientras también suma nuevos enlaces. La empresa retomará sus vuelos de Bogotá a Montevideo, y dispondrá de vuelos desde Cali a Nueva York.
- Con este anuncio, Avianca es la tercera compañía que oficializa el regreso a Uruguay en las últimas semanas, luego de GOL Linhas Aéreas que volará a partir del 3 de noviembre, y Aerolíneas Argentinas a partir del 14 de septiembre desde Buenos Aires a Montevideo y Punta del Este. Por otro lado, Iberia y Copa Airlines han incrementado también sus frecuencias a Montevideo.
En lo que atañe a las operaciones en Uruguay la empresa colombiana retomará sus vuelos a la capital uruguaya a partir del 2 de diciembre con tres vuelos semanales, luego de haberlos suspendidos en el pasado febrero. Los mismos serán operados en A319, con una oferta de 720 asientos por semana.
La suspensión en ese entonces se dio por los bajos niveles de ocupación producto de las restricciones implantadas debido a la pandemia. A partir de noviembre se levantarán las limitaciones con respectos a viajeros vacunados, posibilitando que turistas extranjeros vuielvan al Uruguay.
Vale la pena comentar que previo a la pandemia la empresa contaba con una ocupación promedio del 84%.
Con este anuncio, Avianca es la tercera compañía que oficializa el regreso a Uruguay en las últimas semanas, luego de GOL Linhas Aéreas que volará a partir del 3 de noviembre, y Aerolíneas Argentinas a partir del 14 de septiembre desde Buenos Aires a Montevideo y Punta del Este. Por otro lado, Iberia viene incrementando paulatinamente sus frecuencias a Montevideo.
La Gran Manzana será el cuarto destino internacional de Avianca en Cali, después de Miami (MIA) y Orlando (como estacional), y Madrid, que todavía espera el retorno.
Horarios y Frecuencias
Vuelos De Partida A Arribo Frecuencias
AV 62 Cali (CLO) 17:35 Nueva York (JFK) 23:15 LU – MA – VI
AV 63 Nueva York (JFK) 00:40 Cali (CLO) 06:45 MA – MI – SA
AV 109 Bogotá (BOG) 21:40 Montevideo (MVD) 06:21 (+1) LU – JU – DO
AV 110 Montevideo (MVD) 07:20 Bogotá (BOG) 11:50 LU – MA – VI
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| Uruguay: primer destino internacional de los Embraer 195-E2 de Azul |
La empresa regresa a Uruguay, y ya comenzó a vender pasajes a Montevideo y Punta del Este. La reapertura de operaciones marca el regreso de la compañía a sus destinos en Sudamérica, fortaleciendo la oferta internacional de Azul, que también opera hacia Lisboa y Fort Lauderdale.
Lo más destacado de la vuelta de la compañía a sus destinos uruguayas es introducir el modelo Embraer 195-E2. La aeronave se utilizará en las conexiones entre Campinas-Viracopos y Punta del Este, y marcará el debut de esta aeronave en los vuelos internacionales regulares de la compañía, luego de realizar algunos chárteres entre Manaos y Antillas Holandesas.
La reanudación de los vuelos a Montevideo sucederá a partir del 10 de noviembre y el regreso de operaciones hacia Punta del Este será el 20 de diciembre de este año, apuntando a la temporada alta de verano austral. Los tramos a ciudades uruguayas ya se venden en todos los canales oficiales de Azul.
Las frecuencias de Porto Alegre a Montevideo comenzarán a operar cuatro veces por semana, inicialmente en aeronaves ATR-72/600, llegando a un vuelo diario durante la temporada alta. Punta Del Este tendrá conexiones semanales con Porto Alegre y Campinas (Viracopos), el mayor hub de Azul en Brasil.
De momento, no hay novedades acerca de la posibilidad de volar desde Porto Alegre a Rivera para atender la conurbación binacional Rivera/Livramento a través de la urbe fronteriza uruguaya con los Caravans de Azul Conecta., abandonada ante las severas normas anti-Covid vigentes en Uruguay hasta hace muy pocos días.
JB |
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| Cae en picada el valor de las acciones de Avianca y Latam |
El valor de las acciones de Avianca en la Bolsa de Colombia y Latam Airlines en la Bolsa de Comercio de Santiago en Chile siguen sufriendo las consecuencias de los procesos de reorganización bajo el Capítulo 11 que ambas aerolíneas tienen ante el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York.
Si bien Avianca va más adelante en este proceso, ya que las autoridades en EE. UU. podrían autorizar convertir algunos de sus préstamos de quiebra en acciones de una sociedad reorganizada, el valor de sus acciones se ha desplomado cerca de un 50% en los últimos siete días.
El lunes, la acción de Avianca cayó un 10%, mientras que el martes bajó un 30%, cotizando actualmente en $78 por título.
Debido a las posibles decisiones de los jueces en EE. UU., la caída puede seguir pronunciándose y el valor de las acciones podría reducirse a cero, explicó Marcelo Mendoza, experto en Mercado de Capitales de la Universidad Eafit.
Esto es posible por la disminución del patrimonio atribuible a los pasivos y deudas con terceros y acreedores, así como la inyección de capital por parte de nuevos inversionistas de conformidad con el plan presentado por la aerolínea.
Por su parte, Latam Airlines todavía no ha presentado su plan de negocios detallado ante el Tribunal de Nueva York como sí ha hecho ya Avianca, pero no deja de perder valor en su cotización. Su acción bajó un 8% en la Bolsa de Comercio de Santiago, cerrando en 1.425 pesos chilenos por papel. Así, completó seis sesiones consecutivas a la baja, con una pérdida de valor de más de 22%.
“Puede existir un temor de que las acciones se eliminen”, explicó la firma Renta4. |
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| A propósito de radares, adulones y mequetrefes |
El Hércules de la FAU despegó antes de las 8.20 rumbo a Torrejón de Ardoz, adonde -tras un larguísimo vuelo- llegó esta madrugada, a buscar el radar Indra MSSR y el ADSB que Uruguay tanto precisan, y que van a aliviar una urgentísima necesidad, que, en imagen y seguridad operacional aerocomercial nos dejaba más que mancos. Sin duda, una excelente noticia, y un logro para Dinacia, Ministerio de Defensa y Fuerza Aérea.
Sin embargo (sempre tem um "porém"..., meus queridos...!) algún adulón de turno parece haber aconsejado al ministro García a que la noticia no se divulgase hasta la hora de los informativos centrales televisivos, que fue la errática e inexpertas decisión que se tomó, en lugar de encaminarse, como es usual, a través de RRPP de la FAU, que también a veces se equivoca para los que piensan que le podríamos estar haciendo un favor...
Nosotros nos enteramos por informantes particulares cuando el avión ya volaba rumbo a Canarias! ¡Pensar que hubiera sido una linda noticia para toda la programación matinal de radios y canales! Quizá nosotros hubiéramos hasta anticipado la edición y coordinar salidas en los portales aeronáuticos de Airline92 y defensa.com esa misma mañana...
¿Quién fue el "inteligente" que optó por esta salida??? ¿Lo quiere o lo detesta al ministro? ¿Quizá cree que garantizándole al Dr. Javier García salir a anunciar él las novedades técnicas de sus dependencias en el horario noble radiotelevisivo va a ganar supuestas futuras internas presidenciales? Pero... ¿a quien se le ocurre? ¿No entienden que así lo anuncie Kid Bengala con los Morochos de Fuego el radar es una victoria ministerial también?? Al contrario de lo que debe haber pensado su ilustre "consejero" (al cual hay que inyectarle papaverina para que se le pare una neurona), ministro, si un jerarca militar sale antes que ud a anunciar la llegada del radar, transluce precisamente que las actuales autoridades -como en el caso de los Hércules, mal que le pese a Núñez y su murga- se preocupan por estos temas técnicos dejados de lado ad aeternum!!!
Además, si se pretende centralizar y precisar la noticia, -si se trata de informaciones militares, aeronáuticas y náuticas-, en un Departamento de Prensa de un Ministerio de Defensa, por cierto que la dependencia debería estar integrada por gente particularmente idónea en estos temas. ¡No es el caso! ¡Y desde hace mucho...!
"Voto a Bríos", "¡pardiez!"
Javier Bonilla
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| Coalición: agencias y aéreas exigen al gobierno argentino la reapertura de las fronteras |
- Ocho entidades nacionales e internacionales de la industria aerocomercial firmaron una carta dirigida a Santiago Cafiero
La carta dirigida al Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero fue firmada por la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt), el Foro Argentino de Consultores de Viajes (Facve), la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la International Air Transport Association (IATA), la Airports Council International (ACI), el Foro Latinamericano de Turismo (Folatur) y Airlines for America (A4A).
El documento se envió en el pasado agosto, pero las organizaciones decidieron darle un plazo de respuesta al Gobierno antes de dar conocimiento sobre la formación de la coalición y el pedido que realizaron. Ante la falta de respuesta, decidieron dar a conocer la carta y hacer público su reclamo.
Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas, aseguró que “los países que han adoptado un enfoque coordinado basado en riesgos para la gestión del control fronterizo han recuperado rutas. Mientras que, en Argentina, las medidas draconianas adoptadas hasta ahora están impactando la conectividad del país con el mundo”.
La carta firmada por la coalición, llama al Gobierno a revisar las medidas hasta ahora adoptadas, y conformar “una mesa de coordinación público-privada que permita trabajar en favor del reinicio de los viajes internacionales de manera previsible y segura”.
Entre sus propuestas está también: “Poner en marcha una mesa de coordinación público - privada, un ámbito colaborativo donde pueda trabajarse de manera mancomunada en un marco de previsibilidad y consenso para el reinicio seguro y previsible de los viajes internacionales”, y “mantener una comunicación fluida para articular todas las decisiones de manera armónica y con el menor impacto posible sobre personas que requieren trasladarse y actores involucrados”.
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| Agosto fue el mejor mes de Aerolíneas Argentinas desde inicio de la pandemia |
Aerolíneas Argentinas logró en agosto sus mejores registros desde el comienzo de la pandemia que prácticamente demolió la industria aerocomercial. La compañía muestra un lento recupero en sus números, que sin embargo aún se mantienen muy alejados de los guarismos de 2019.
En ese sentido, según se extrae de las estadísticas publicadas por ANAC, la aerolínea operó el mes pasado un total de 3.212 vuelos. Este número representa un crecimiento de 13% con respecto a las operaciones de julio. Sin embargo, esto solo supone un 37% de los vuelos de cabotaje realizados en agosto de 2019.
Por el lado de la cantidad de pasajeros transportados, Aerolíneas Argentinas movilizó en agosto aproximadamente 360.000 personas. Esto supone un crecimiento de 20% con respecto a julio. No obstante, como sucede con el total de vuelos, el número palidece en comparación a los registrados antes de la pandemia: en agosto de 2019 Aerolíneas Argentinas transportó por el país a 909.000 personas. Es decir, su pasaje se ubica en alrededor del 40% del que poseía antes de la situación pandémica.
Con relación al factor de ocupación –quizá una de las métricas más importantes de la industria-, el grupo continúa por detrás de Flybondi, aunque mantiene su posición sobre Jetsmart. El load factor de agosto en Aerolíneas fue de 85%, contra 82% de julio y 75% de junio. |
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Protestas en el hub de Miami
Máxima conflictividad entre American y sus pilotos |
Allied Pilots Association (APA), el sindicato que representa a los casi 15.000 pilotos de American Airlines, anunció sus planes para demostrar su descontento con las políticas de la empresa.
Según reporta CNBC, el gremio «realizará piquetes» en varios aeropuertos como protesta por la abultada carga horaria y la falta de hoteles para las tripulaciones. Esto acarrea consigo la fatiga a las que se exponen las mismas. Estos piquetes serán la última en una lista de señales que dan cuenta de la creciente tensión entre la fuerza laboral y las aerolíneas.
El sindicato anunció en un comunicado que planea realizar protestas en los principales hubs de American: los aeropuertos de Miami y de Dallas/Fort Worth. Le seguirían luego otros «en las próximas semanas». En una nota dirigida a sus miembros, el gremio señaló que «la aerolínea debe implementar una programación que respete las necesidades básicas de sus pilotos para mantener los márgenes de seguridad que caracterizan a nuestra industria».
El mes pasado la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines anunció que estaba considerando realizar medidas similares a las planteadas por APA. El presidente del sindicato, Casey Murray, anunció que esos planes están todavía en estudio.
Las empresas se han esforzado por intentar hacer frente a la demanda durante los meses de vacaciones, buscando generar ingresos después de la prolongada debacle producto de la pandemia. |
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ESPAÑA
Ryanair critica al Gobierno por rescatar “aerolíneas fallidas” como Air Europa |
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El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, ha criticado que el Gobierno español siga destinando dinero público para salvar aerolíneas como Air Europa que “se han demostrado fallidas”. en lugar de dedicar esos fondos a bajar las tasas aeroportuarias con el fin de recobrar lo antes posible el tráfico aéreo y favorecer la recuperación del turismo.
El primer ejecutivo de la aerolínea irlandesa, se refería así al rescate por 475 millones de euros que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), través del fondo de apoyo a la solvencia de empresas estratégicas, inyectó en Air Europa, y que la aerolínea de la familia Hidalgo ya ha admitido que será insuficiente por lo que requerirá de nuevas ayudas públicas para sobrevivir. Paralelamente, Aena, el gestor aeroportuario participado por el Estado en un 51%, pretende aumentar las tasas aeroportuarias que cobra a las compañías un 5% hasta 2026, además de hacerles cargar con los gastos sanitarios derivados de la pandemia del coronavirus. La subida está pendiente de la aprobación por parte del Consejo de Ministros.
Ryanair también ha pedido que, en caso de que se cierre finalmente la compra de Air Europa por parte de Iberia, se liberen los slots (permisos de despegue y aterrizaje) en aeropuertos como A Coruña, Gran Canaria o Vigo que hoy opera la compañía del grupo Globalia para que puedan pasar a aerolíneas que ofrecen precios más competitivos.
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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| Las libertades importan |
- Lejos de "recortar derechos", la LUC amplió la esfera de libertades y derechos de los ciudadanos.
Al Frente Amplio -como al socialismo en general- nunca le importaron demasiado las libertades, salvo cuando las perdimos todos y recién se enteraron de que los "derechos formales" de las Constituciones "burguesas" eran la única garantía. En el fondo, aunque hoy vivan bajo el imperio de esas normas otrora despreciadas, no las sienten como propias. Es a lo que hay que resignarse simplemente porque el paraíso imaginario sigue siendo Cuba...
Es natural, por lo tanto, que no puedan apreciar los avances de la LUC para la vida de la gente. Y que, cuando invocan los derechos, es para debilitar a la Policía, resquebrajar la autoridad y, aunque no lo quieran ni lo digan, hacerle el juego al mundo del delito.
En materia de libertades, la LUC, asegura el derecho a la portabilidad numérica, o sea que el usuario de teléfonos pueda conservar su número aunque cambie de empresa prestadora del servicio. Es una libertad elemental. Se reconoce así en el mundo entero. No poseer ese derecho limita claramente la posibilidad de optar en función del mejor servicio.
El sindicato de Antel sale en tono declamatorio diciendo el sinsentido de que esta medida va a perjudicar a Antel, a quien deliberadamente se le querría dañar. Ante todo, ¿por qué va a perjudicar a Antel? ¿Porque es el que tiene mayor porcentaje del mercado telefónico y puede perder más que los demás? Es una presunción absurda, salvo que se está pensando que el servicio brindado por Antel es de baja calidad y entonces los usuarios, enojados, estarían prontos para abandonarla. Es claro que no es esa la situación y si lo fuera, razón de más para liberar al ciudadano, que es lo que importa.
Se alega sin razón alguna que las multinacionales tienen la infraestructura necesaria para competir con éxito frente a Antel. Lo han dicho siempre y los hechos han mostrado la sinrazón. La empresa estatal es la que tiene hoy, por lejos, mayor infraestructura y, lejos de correr riesgos, nada le hace mejor que la competencia. Porque la verdad es que si hoy no existieran empresas privadas, seguramente el servicio de Antel no tendría la misma calidad de hoy.
Otra expresión de libertad muy importante es la de flexibilizar las normas de inclusión financiera que imponían la bancarización de todo pago, generando serios inconvenientes a muchísimos trabajadores y pequeñas empresas. Durante la campaña electoral escuchamos este reclamo en forma constante. Especialmente los trabajadores zafrales se quejaban de que, cuando cobraban por semana en las cosechas, por ejemplo, no tenían posibilidad práctica de ir hasta un banco a cobrar un cheque antes del sábado. Esta es una libertad importante. Quien quiera seguir como estaba, no tiene problema. Pero aquel que prefiere cobrar en efectivo, reconquista la libertad de hacerlo.
También se habla, con error, de que estas normas habilitarían el movimiento financiero "negro", al permitir que se puedan hacer en efectivo pagos por transacciones de hasta un millón de Unidades Indexadas, o sea unos 120 mil dólares. Se trata de facilitar los negocios, darle más libertad a quienes actúan en la vida comercial, pero no se cambia nada en cuanto a los necesarios controles legales.
En otro orden, se rescata la libertad de trabajo, para hacerla compatible con el derecho de huelga, ambos de fuente constitucional. Es decir que, así como se puede interrumpir colectivamente la actividad, se debe respetar el derecho a trabajar de quien así lo desea. El derecho de huelga no incluyó nunca el de "imponer" la huelga a quien no la comparte. La práctica decía lo contrario y de ahí le necesidad de establecerlo claramente. Como también el derecho de la dirección de la empresa a acceder a ella durante una ocupación, para su propia preservación y, por ende, el empleo de los trabajadores. Interrumpir toda comunicación internacional de una empresa exportadora, por ejemplo, puede ser suicida. Todas estas libertades, por otra parte, han sido reivindicadas permanentemente por la OIT, con desconocimiento de Uruguay.
La libertad de circulación está asegurada también por la ley. Los piquetes no pueden obstaculizar el uso público de calles o carreteras y la autoridad está en el derecho de asegurarlo. Un decreto del Dr. Vázquez de 2017 establece lo mismo que ahora adquirió carácter de ley, como corresponde a la materia de libertades y derechos. No se trata de impedir manifestaciones pacíficas, pero sí de preservar el derecho ciudadano, esencial, a circular con libertad.
Hay otras normas que de modo indirecto abonan también en la idea de la mayor libertad del ciudadano. Basten las reseñadas para darle a la LUC el valor de una gran ley restauradora de derechos. No es poca cosa.
Julio María Sanguinetti
(Nota que se comparte con Correo de los Viernes)
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