|
AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS ENCENDIDAS
|
f |
|
| Dell'Acqua: no rotundo a la privatización de Aerolíneas Argentinas |
|
Aunque había admitido que la privatización de la aerolínea de bandera era siempre una posibilidad aun cuando no estaba en estudio todavía, Mario Dell'Acqua volvió sobre sus pasos tras la fuerte polémica que generaron sus palabras.
El presidente de Aerolíneas Argentinas apaciguó de este modo la polémica que despertaron anteriores declaraciones, un tanto esquivas, y negó que el gobierno de Mauricio Macri considere la posibilidad de avanzar en una nueva privatización de la empresa.
En diálogo periodístico, Dell'Acqua aseguró: "de ninguna manera pensamos en privatizar Aerolíneas". Y abundó: "Ya lo han hecho y la verdad es que todos los argentinos ya sufrimos esa decisión horrible tomada años atrás".
La sola posibilidad de la reprivatización generó en distintos ámbitos una fuerte polémica que provocó una gran cantidad de rechazos y críticas al gobierno de Macri. Incluso el propio mandatario, en octubre del año pasado, se había lamentado por la ayuda estatal que se destinaba a la aerolínea de bandera, al comparar con ligereza los subsidios destinados a su funcionamiento con la cantidad de jardines de infantes que se hubiesen podido construir con ese dinero.
|
|
|
AGREGAR A FAVORITOS
A+ / A-
IMPRIMIR
VOLVER AL INICIO
|
|
|
| Aerolíneas Argentinas suma nuevo B 737/800 |
Aerolíneas Argentinas incorporó un nuevo B-737/800 como parte de su plan de renovación de flota, sumando ahora 42 aeronaves Boeing en sus versiones 700 y 800, para operar vuelos de cabotaje y regionales.
La flamante aeronave arribó a Ezeiza directamente desde la fábrica Boeing, en Seattle, Estados Unidos, y ya fue programada para operaciones comerciales. El nuevo avión tuvo su primer vuelo el sábado 29 de abril, al completar la ruta Aeroparque-San Carlos de Bariloche-Aeroparque.
Se ha dicho que la incorporación de nuevos aviones posibilitará a Aerolíneas Argentinas mantener el liderazgo en puntualidad que obtuvo durante 2016 en vuelos de cabotaje, y encabezar en el mes de marzo de este año el ranking regional como la empresa más puntual.
El nuevo B-737/800 permitirá cubrir la creciente oferta de servicios producto del aumento en sus frecuencias de vuelos y sumatoria de nuevos destinos, como los corredores federales y el centro de distribución recientemente inaugurado en Córdoba.
“La programación de invierno de Aerolíneas ofrece una abultada oferta, y el ingreso de esta nueva aeronave permitirá cumplir con las expectativas que tenemos para los próximos meses, ya que sumamos 170 plazas más por vuelo”, dijo Diego García, director Comercial de la empresa. |
|
|
AGREGAR A FAVORITOS
A+ / A-
IMPRIMIR
VOLVER AL INICIO
|
|
|
| Argentina y Paraguay duplicarán frecuencias |
|
Tuvo lugar en Buenos Aires una reunión entre las autoridades aeronáuticas de Argentina y Paraguay con el objetivo de avanzar en la ampliación del acuerdo bilateral entre ambos países, de la cual participaron encabezando sus respectivas deleaciones, Luis Manuel Aguirre (DINAC – Paraguay) y Juan Pedro Irigoin (ANAC – Argentina)
De acuerdo con un comunicado emitido por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) de Paraguay, ambas partes acordaron el texto final del Proyecto de Acuerdo Bilateral sobre Servicios Aéreos, el cual contempla:
Duplicación de la cantidad de frecuencias semanales para los servicios regulares internacionales (actualmente está limitado en 28 frecuencias).
Modificación del Plan de Rutas ampliando los derechos de tráfico correspondientes a la 5° libertad del aire en puntos intermedios y más allá de sus respectivos territorios.
Se incluyeron cláusulas relativas a la Capacitación y Medio Ambiente.
Acordado esto, se dispuso la aplicación administrativa para que cada una de las autoridades aeronáuticas lo someta a consideración de los ámbitos respectivos en sus países.
La ampliación del acuerdo llega en un buen momento para Amaszonas Paraguay, compañía que desembarcó recientemente en Argentina al inaugurar sus vuelos entre Asunción y Buenos Aires, y que además empezó a operar entre la capital paraguaya y Salta, ayer 4 de mayo.
La aerolínea además volaría hacia Resistencia con tres vuelos semanales antes de fin de año, dentro de un ambicioso plan de expansión que incluso contemplaría, vía su compañía madre Amaszonas Línea Aérea, la creación de una filial en Argentina.
Las rutas que unen ambos países actualmente son:
Asunción – Buenos Aires/Aeroparque: Amaszonas Paraguay con 11 vuelos semanales y Aerolíneas Argentinas con 7 vuelos semanales.
Asunción – Buenos Aires/Ezeiza: LATAM Mercosur y Aerolíneas Argentinas, cada una con 7 vuelos semanales.
Asunción – Salta: Amaszonas Paraguay, con 3 vuelos semanales.
Asunción – Córdoba: Air Europa con 3 vuelos semanales.
|
|
|
AGREGAR A FAVORITOS
A+ / A-
IMPRIMIR
VOLVER AL INICIO
|
|
|
| Algunas aerolíneas se disfrazan de low cost y se ajustan el cinturón |
Algunas reducen el número de equipaje permitido en los vuelos (Aeroméxico); otras bajan abruptamente la ya muy discutida calidad de la comida y cobran la bebida y hasta el aire que se respira en la cabina, y otras alternan los aviones de mediano confort generalizado con aeronaves que muy poca o nula distracción le ofrecen al pasajero.
El trayecto Madrid - Montevideo, es una de las rutas con carencias y limitaciones que sirve Air Europa, sobre todo en lo que hace al entretenimiento al viajero, nada menos que en un vuelo de doce horas de duración cuando nos acercamos al fin de la segunda década del siglo.
Aeroméxico por su parte, permite solamente documentar una maleta de hasta 23 kilogramos, restricción que entró en vigencia el pasado 1 de mayo.
A través de un comunicado, la empresa detalló que en Clase Turista se aplicará la norma en los vuelos a Panamá, San Salvador, Managua, Guatemala, San Pedro Sula, Santiago de Chile, Lima, Buenos Aires, Quito, Caracas, Bogotá, Medellín, La Habana y Santo Domingo.
En tanto en la Clase Premier el pasajero tendrá derecho, beneficio que no es acumulable con las tarjetas Aeroméxico u otras promociones.
El costo de la segunda pieza de equipaje documentada es de 900 pesos si se concreta hasta 24 horas antes del vuelo, y mil cien pesos si se efectúa en mostrador y quioscos del aeropuerto. |
|
|
AGREGAR A FAVORITOS
A+ / A-
IMPRIMIR
VOLVER AL INICIO
|
|
|
Congreso de EE.UU. ataca a aerolíneas por
mal servicio al cliente |
|
Los legisladores arremetieron contra ejecutivos de United Airlines y otras aerolíneas durante la primera de dos audiencias del Congreso relacionadas con el incidente del pasajero que fue arrastrado por la policía fuera de un vuelo el mes pasado.
“La razón por la que estoy aquí ahora es porque el 9 de abril tuvimos un grave incumplimiento de la confianza pública”, dijo Oscar Munoz, máximo ejecutivo de United Continental Holdings, a los miembros del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara.
Muñoz reiteró sus disculpas por el incidente y dijo que la aerolínea ha hecho muchos cambios en las políticas, como el incremento en la compensación para las personas que tienen que renunciar a sus asientos.
“Algo está roto”, dijo el representante Bill Shuster, presidente del comité en la apertura de la audiencia. Si las aerolíneas no hacen cambios, esto provocará que el Congreso actúe y, “puedo asegurarles que no les gustará el resultado”.
Políticas alteradas
El tema de la relación entre las líneas aéreas con los clientes irrumpió en el escenario el 9 de abril después de que un pasajero fue arrastrado fuera de un vuelo de United en el aeropuerto de Chicago.
La aerolínea necesitaba asientos adicionales para dar espacio a los miembros de la tripulación que necesitaban llegar a Louisville, Kentucky, para operar un vuelo al día siguiente. Después de que el pasajero se negó a dejar el avión, la policía lo retiró por la fuerza.
Los videos sobre el incidente circularon en las redes sociales y las noticias por la televisión, despertando indignación y obligando a la línea aérea a que emitiera una serie de disculpas.
Las aerolíneas están compitiendo para modificar las políticas para los pasajeros que tengan que abandonar un vuelo en sobreventa a medida que grupos de consumidores exigen cambios en la ley, y el Congreso abre la primera de dos audiencias impulsadas por el incidente de United.
“Lo que ocurrió en el vuelo 3411 de United Express no puede volver a suceder”, dijo Rick Larsen, principal demócrata en el subcomité de aviación del comité, dijo. “Pero, en verdad, estos problemas no son solo de United Airlines”.
American Airlines está siguiendo más de cerca los vuelos sobrevendidos y ha prometido no remover a nadie después de que ya haya abordado, dijo Kerry Philipovitch, vicepresidente sénior de experiencia del cliente.
|
|
|
AGREGAR A FAVORITOS
A+ / A-
IMPRIMIR
VOLVER AL INICIO
|
|
|
| American agregará asientos y reducirá espacio en sus aviones |
Siguiendo una tendencia impuesta por las aerolíneas de bajo costo de los Estados Unidos, como Spirit y Frontier, American Airlines comunicó que reducirá aún más el espacio disponible en sus asientos de clase económica de vuelos domésticos en las nuevas aeronaves Boeing 737 Max, de pronta entrada en funcionamiento.
Con el objetivo de aumentar el número de asientos —y, por ende, las ganancias—, el espacio entre ellos cuando las filas sean de tres lugares pasará de 78,74 centímetros a 73,66, lo que representa una significativa reducción de unos cinco centímetros, mientras que en el resto de la sección de clase económica la distancia se reducirá sólo 2,54 cm.
La medida sigue con el anuncio de una nueva clase económica bautizada "Basic Economy", que ofrece tarifas reducidas a cambio de sacrificar la confirmación del asiento hasta el momento del check-in, así como, también, la imposibilidad de utilizar el espacio de los compartimientos superiores para almacenar equipaje y el hecho de tener que ser el último en abordar.
Expertos en aviación comercial aseguran que United Airlines también estaría considerando reducir el espacio entre asientos, algo sobre lo que la empresa no se ha expresado públicamente, probablemente para intentar recuperarse de la escandalosa remoción de un pasajero a la fuerza, lo que le costó la posición a su CEO, Oscar Munoz. |
|
|
AGREGAR A FAVORITOS
A+ / A-
IMPRIMIR
VOLVER AL INICIO
|
|
|
Iberia logra un 92,5%
de puntualidad |
|
El pasado mes de abril Iberia operó un total de 15.712 vuelos, de los que el 92,57% llegaron en hora, convirtiéndose de este modo en la aerolínea más puntual del mundo, según la consultora FlightStats.
Por su parte, Iberia Express ocupó el segundo puesto mundial y primero en Europa entre las 'low cost'. En abril realizó 2.656 vuelos con un índice de puntualidad del 93,74%.
De este modo, Iberia ha mejorado año a año su posición entre las aerolíneas más puntuales. Así, fue cuarta del mundo en 2013 según este índice, tercera en 2014, segunda en 2015 y la aerolínea más puntual del mundo en 2016, posición que ha revalidado en los meses de enero, febrero y abril de 2017.
Por su parte, Iberia Express ha sido ‘low cost’ más puntual del mundo tres años consecutivos: en 2014, 2015 y 2016. En enero de 2017 fue la mejor de Europa y la segunda del mundo; en febrero, volvió a ocupar la primera posición mundial; y este mes de abril ha sido la compañía de bajo coste más puntual de Europa y la segunda del mundo.
|
|
|
AGREGAR A FAVORITOS
A+ / A-
IMPRIMIR
VOLVER AL INICIO
|
|
|
| IAG eleva un 5,6% sus pasajeros hasta abril, con 29,9 millones |
IAG transportó a 29,9 millones de pasajeros en los cuatro primeros meses del año, lo que supone un aumento del 5,6% más, periodo en el que Iberia logró un crecimiento del 5,6% del tráfico, informó el 'holding' a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El grupo aéreo, que engloba a Iberia, British Airways (BA), Vueling y Air Lingus, elevó su demanda un 5,1% de enero a abril, tras aumentar su oferta en un 3,5%, con un factor de ocupación del 80,1%, 1,3 puntos porcentuales más.
Además de Iberia (incluyendo Iberia Express), a este incremento también contribuyeron Vueling, que registró un aumento del tráfico del 9,8%, y la aerolínea británica, que elevó su demanda un 3,2%. Aer Lingus logró un incremento del 14,8% del tráfico aéreo de pasajeros en el periodo acumulado.
Por el lado de la oferta, la aerolínea española aumentó un 2,2% su capacidad en los cuatro primeros meses del año, frente al incremento del 2,1% de la aerolínea británica, del 6,9% de la catalana y del 15,6% de la irlandesa.
En lo que se refiere a la carga, IAG transportó 1,8 millones de toneladas de carga, un 3,4% más en comparación con el mismo periodo del año anterior. En abril, transportó 466.000 toneladas (+3,1%).
UN 16,5% MÁS EN ABRIL
En abril, IAG transportó a 8,7 millones de pasajeros, un 10,3% más con respecto al mismo mes de 2016, con un aumento del 10% de la demanda y del 4% de la oferta. En el cuarto mes del año, el tráfico de negocios se incrementó un 7%, en relación al mismo periodo del año anterior.
En el cuarto mes del año, Vueling aumentó su demanda un 12,2% y su oferta un 5,2%; mientras que British Airways incrementó un 6,4% su tráfico y un 1,7% su capacidad. El tráfico de carga de la aerolínea británica aumentó un 6,1%.
Por su parte, la demanda de Iberia en abril subió un 13,4% y la oferta un 4,9%, con un descenso del 10,6% del tráfico de carga.
Aer Lingus experimentó en abril un aumento del 26,6% del tráfico de pasajeros, con una oferta un 17,5% superior, mientras que el tráfico de carga cayó un 27,3%.
UN 9,4% MÁS EN ASIA
Por mercados, IAG transportó a 6,9 millones de pasajeros de su negocio doméstico (que incluye Reino Unido, España, Irlanda e Italia), un 6,1% más que en el mismo periodo de 2016, donde aumentó un 6,9% su tráfico y en un 3,3% su oferta. El factor de ocupación se situó en el 79,6%, 2,7 puntos porcentuales más.
En la región de Latinoamérica, IAG transportó a 1,5 millones de viajeros, un 1,7% más. La demanda creció un 2,8% y la oferta un 1,8%. Los pasajeros de Asia-Pacífico aumentaron un 9,4%, hasta 743.000, con un aumento de la demanda del 9,9% y un crecimiento de la oferta del 5,6%.
En rutas europeas trasladó a 15,5 millones de pasajeros (+6%), con un aumento del 5,5% del tráfico y del 0,8% de la capacidad ofertada. El factor de ocupación fue del 78,7%, 3,5 puntos porcentuales más.
El negocio de Norteamérica registró un crecimiento del 4,2% en el número de pasajeros, hasta alcanzar los 3,2 millones, con un crecimiento de la demanda del 4% y de la oferta del 6,1%. El factor de ocupación alcanzó el 77,7%, 1,6 puntos porcentuales menos.
Por su parte, los pasajeros transportados en África, Oriente Medio y S. Asia aumentaron un 5,4% hasta 1,89 millones. La demanda creció un 5,5% y la capacidad ofertada fue un 3,2% mayor. |
|
|
AGREGAR A FAVORITOS
A+ / A-
IMPRIMIR
VOLVER AL INICIO
|
|
|
Copa y Turkish acuerdan código compartido
|
|
Copa Airlines y Turkish Airlines sellaron un acuerdo de código compartido que ofrecerá a los pasajeros más opciones de vuelo con perfectas conexiones, a través del hub para las Américas de Copa, en la Ciudad de Panamá, y el hub de Turkish en Estambul, la puerta a Europa desde Turquía.
El hub de Copa Airlines, ubicado en la ciudad de Panamá, punto estratégico para las Américas, permitirá a pasajeros provenientes de Estambul, conectar de manera rápida y eficiente con 74 destinos en América y el Caribe. Con este código, además, los pasajeros latinoamericanos que viajen con Turkish Airlines a Estambul, el hub de la compañía exclusivamente posicionado y que conecta el Este con el Oste, tendrán más opciones para ingresar no solo a Europa, sino también a África, Asia y el Lejano y Mediano Oriente.
Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines, expresó: “Este acuerdo entre Copa Airlines y Turkish Airlines es de gran importancia ya que contribuye a reforzar la conectividad entre América Latina con Estambul y el resto de Europa. Pasajeros de ambos hemisferios se beneficiarán con servicios de categoría mundial y excelentes conexiones a través de nuestros hubs”.
Pasajeros de Copa y Turkish disfrutarán además de múltiples beneficios ofrecidos por Star Alliance, incluyendo la reciprocidad en los programas de viajero frecuente de ambas aerolíneas y el reconocimiento global de los estados de Star Alliance Gold y Silver, a través de la extensa red de conexiones que incluye 1.300 aeropuertos en 190 países.
|
|
|
AGREGAR A FAVORITOS
A+ / A-
IMPRIMIR
VOLVER AL INICIO
|
|
|
| Colombia aprueba alianza entre Latam y British Airways e Iberia |
Otro espaldarazo para la fusión de las rutas hacia Europa con el grupo AIG recibió Latam Airlines. A las autorizaciones concedidas por Uruguay y Brasil, ayer se sumó Colombia.
La Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) aprobó el Joint Business Agreement (JBA) entre Latam Airlines e International con Airlines Group (IAG), al que pertenecen las aerolíneas Iberia y British Airways.
Según informaciones de prensa especializada, el organismo aeronáutico cafetero evaluó los alcances del JBA en materia aeronáutica y de libre competencia, además de las ventajas del acuerdo y los beneficios para los pasajeros, incluyendo mayor conectividad desde y hacia Europa; ampliación de la red de destinos, y tarifas más bajas.
“Esta es una muy buena noticia para el país y la región ya que los pasajeros podrán disfrutar de los beneficios de contar con una mejor conectividad, nuevas rutas, mayor competencia y la posibilidad de encontrar tarifas cada vez más convenientes para viajar entre Colombia y Europa, lo que además será un aporte para potenciar los esfuerzos del gobierno nacional para el desarrollo del turismo y el comercio”, afirmó Enrique Cueto, CEO de Latam.
La empresa señaló que confía “en que al igual que la Aerocivil, las autoridades de libre competencia de otras jurisdicciones analizarán y ponderarán los beneficios sustanciales que estos JBA traen para los pasajeros”.
Esto a tan solo unas semanas de que se realice la audiencia en el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia en Chile, donde las partes en disputas expondrán sus posturas, para que luego el organismo dé luz verde o rechace dicho acuerdo, el que además incluye otra asociación similar con American Airlines (AA) para rutas hacia Estados Unidos. |
|
|
AGREGAR A FAVORITOS
A+ / A-
IMPRIMIR
VOLVER AL INICIO
|
|
|
| Tres admistradores para Alitalia y préstamo de 600 millones de euros |
|
El Gobierno italiano nombró hoy 3 administradores que deberán elaborar un plan que salve de la quiebra a la aerolínea Alitalia, y le concedió un préstamo de 600 millones de euros para asegurar su operatividad en los próximos seis meses.
El Consejo de Ministros aprobó para ello dos decretos: con uno establece una "administración extraordinaria" con tres administradores para gestionar Alitalia durante seis meses, y otro con un préstamo de 600 millones para garantizar su continuidad en ese lapso.
|
|
|
AGREGAR A FAVORITOS
A+ / A-
IMPRIMIR
VOLVER AL INICIO
|
|
|
| HOY: vuelo inaugural del primer avión chino |
El vuelo inaugural del esperado C919, primer avión de pasajeros de tamaño medio fabricado en China, se realizará hoy.
Tras haber superado todas las pruebas necesarias, la aeronave, que según expertos podría romper en unos años el duopolio Boeing-Airbus, pasará su examen definitivo por decisión de la empresa fabricante Commercial Aircraft Corporation of China (Comac).
Desde la presentación del primer aparato construido y listo para los ensayos de tierra en noviembre de 2015, los plazos de fabricación no han hecho más que retrasarse y las primeras pruebas en el aire previstas para 2016 no pudieron llevarse a cabo.
Finalmente, Comac anunció a finales de la pasada semana que el avión había superado su cuarta y última ronda de pruebas de rodaje de alta velocidad, último paso antes de su primer vuelo, que será operado por la aerolínea China Eastern.
El C919 es un aparato de fuselaje estrecho - como el de más de la mitad de las aeronaves comerciales en activo del planeta- y puede transportar entre 158 y 174 pasajeros, en función de las distintas configuraciones posibles, con una autonomía de entre 4.075 y 5.555 kilómetros.
Los modelos equivalentes de sus principales competidores, líderes del mercado, son el estadounidense Boeing 737 y el europeo Airbus A320. |
|
|
AGREGAR A FAVORITOS
A+ / A-
IMPRIMIR
VOLVER AL INICIO
|
|
|
ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
|
|
|
| Gobierno de sindicatos |
Tienen un gigantesco poder político, en un país con índices de pobreza e indigencia crecientes, y una población trabajadora en la cual casi cuatrocientos mil ciudadanos ganan menos de quince mil pesos líquidos por mes.
De jubilaciones y pensiones ni hablar. Suman también centenares de miles los pasivos que sobreviven como pueden, a costo y gasto de familiares también empobrecidos, sin perjuicio de otros tantos miles abandonados a su suerte.
El partido subyacente, gobierno-sindicatos, lo perdió el presidente Vázquez, sin medir consecuencias, el mismo día que dispuso -mal asesorado y con arrebato improcedente- la esencialidad en los servicios educativos públicos del país. Fue enfrentado e inmediatamente desoído, desobedecido y derrotado por las gremiales docentes de toda la república, y dio forzada marcha atrás.
De allí en más, el Poder Ejecutivo fue perdiendo paulatinamente autoridad, sin mayores exigencias al respecto por parte de la cúpula del movimiento sindical que lo aguardó sentado, beneficiado de los errores de conducción gubernamental en un país en que pierde terreno diario la pisada del presidente de la república.
Sus grandes carencias y falencias, las del presidente y estado mayor del Pit Cnt, quedaron de manifiesto en la payasada conmemorativa del primero de mayo, Día de los Trabajadores, que nos retrotrajo a los años 50 y 60 del siglo pasado.
Entre otras, desempolvó el movimiento sindical las desflecadas banderas que entonces esgrimió contra el imperialismo yanqui cuando la Unión Soviética aplastó Hungría, y al alarido de "yanquis go home", y al estridente grito y muletilla: "¡obreros y estudiantes, unidos adelante!", avanzaron sobre el siglo XXI con una educación regresiva, carenciada y de terror en todos los ámbitos de la docencia. A tal punto, que hoy resulta insignificante e incomprensible que sobreviva en esta segunda década del siglo un Ministerio de Educación y Cultura que en asuntos de política educativa ha demostrado fehacientemente y con hechos que no sirve absolutamente para nada.
En este malhadado primero de mayo, los dirigentes sindicales trascendieron al poder político uruguayo, y no encontraron nada mejor que abalanzarse sobre los acontecimientos que registra la política internacional, (se les escapa Venezuela de las manos) sin perjuicio de mover a risa cuando la madre de todas las bombas se las tiró Estados Unidos a Afganistán, y no a Siria como mal se dijo en la cadena nacional.
Vergonzosa celebración en el Uruguay, en la cual la castigada familia uruguaya prefririó el tallarín que hacerle la claque a media docena de dirigentes.
Otra muletilla, repetida a coro: "más escuelas y menos cárceles", constituye un punto de vista insostenible.
¡No señores! ¡Más escuelas y más cárceles! ¿Hay que explicárselos?
Los obreros cada vez ganan menos; se los comen los impuestos al trabajo, directos e indirectos, y no pueden asumir el desbordado costo de vida que aflige al país.
La mayoría de la población, acogotada en gravámenes y desesperada por el despilfarro público incontenible, tiene enormes dificultades para comer y hacer frente al pago mensual de las tarifas de la luz, agua, transporte y teléfonos. Esto nunca ocurrió en la vida nacional, ni siquiera cuando el jolgorio de blancos y colorados en los años 60, ya muerto Herrera, y con Batlle en cuarteles de invierno.
Deambula sin horizonte una juventud perdida, generación desviada hacia la holgazanería en el barrio, carne apetecible para ingresar en los brazos siempre abiertos del narcotráfico. Baste señalar que la deserción estudiantil registra altos índices en tercero de escuela. Estamos hablando y escribiendo de niños de siete años de edad.
El Presidente se ha mostrado, pues, vacilante y pusilánime con el movimiento sindical.
Sabe, sí, que la patología número uno de los sindicatos, hoy, es su desmesurado poder político, acrecentado por el desgobierno que lo involucra.
La cúpula no ha podido lograr soluciones para los trabajadores hambreados, ni tampoco se advierte haya sido apta para encaminar negociaciones que deriven en mantener fábricas abiertas.
Es tal el desconcierto, que la Unión Ferroviaria, sindicato de un servicio que anida desde décadas atrás en el CTI hospitalario, decreta huelgas, ocupaciones y malones sobre los despachos de directores políticos que tampoco entienden, y que tienen manos y pies atados por las circunstancias.
El movimiento sindical y el poder político desvían la atención general, cuando también a coro de ganso (Rubén Darío), reclaman con énfasis un porcentaje del PBI para la educación, puesto sobre la mesa de discusiones el sexo de los ángeles, y si llegará o no al 6% ese casquivano porcentaje.
Ricardo Garzón |
|
|
|
|
