El Gobierno argentino autorizó a Gol Líneas Aéreas a volar a Ezeiza, Córdoba y Rosario con aeronaves de gran porte para trasladar pasajeros y carga. La medida fue oficializada con la publicación en el Boletín Oficial de la Resolución 182/2017 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), con la firma del director Juan Pedro Irigoin.
Al tomar la decisión de permitir a la compañía brasileña volar desde ciudades del gigante sudamericano a Ezeiza, Córdoba y Buenos Aires, Irigoin modificó tres resoluciones oficiales de los años 2007 y 2010.
El artículo 1 de la nueva disposición autoriza a la empresa de bandera brasileña Gol Linhas Aéreas Sociedad Anónima a explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga en las siguientes rutas, con ejercicio de puntos intermedios y más allá entre Río de Janeiro y Ezeiza. La firma brasileña también podrá volar entre San Pablo y Ezeiza.
El artículo segundo, autoriza a la compañía brasileña a explotar servicios regulares de pasajeros, carga y correo entre ambos países con equipos de gran porte Boeing 737, tras acuerdos bilaterales.
Y el artículo tercero autoriza a Gol a explotar servicios subregionales regulares de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en las rutas entre Porto Alegre y Córdoba; y Porto Alegre y Rosario.

• La empresa cuenta con aeronaves de fabricación canadiense, Bombardier CRJ 200. Hasta hoy para viajar a ciudades vecinas en el norte de Chile, había que hacer escala en Santiago.

Amaszonas ha suspendido sus vuelos directos a La Paz para habilitar un puente aéreo; es decir, los vuelos serán con escala en Santa Cruz. El costo del pasaje se mantendrá en Bs 522 y 553.
El responsable regional de Amaszonas, Ramiro Portillo, explicó que hasta la semana que finaliza la línea aérea tenía dos vuelos directos a La Paz; uno por la mañana y otro por la tarde.
Con la implementación del puente aéreo, todas las operaciones serán con trasbordo vía Santa Cruz. Si un pasajero desea viajar a La Paz por Amaszonas deberá realizar el trasbordo, lo que no varía es el costo que se mantendrá en Bs 522 y 553.
Con el puente aéreo se habilitan cuatro operaciones diarias y los pasajeros podrán optar por cualquier horario. Por ejemplo, si un pasajero pierde su vuelo porque no llegó a tiempo a Alcantarí, puede tomar el siguiente sin ningún recargo.
De las líneas aéreas que operan en Alcantarí, sólo BoA oferta vuelos directos a La Paz los días lunes, miércoles, viernes y domingo a las 15.

Nos informa "Política Argentina" que las obras de ampliación del aeropuerto fueron descartadas y que se otorgaron, a la empresa chilena, puertas de embarque que utilizaba la aerolínea de bandera. Además, frenaron la mudanza de los taxis aéreos, que limitan el uso de las pistas de aterrizaje a los vuelos comerciales. El funcionario partícipe en la toma de estas decisiones es Gustavo Lopetegui, ex CEO de LAN.
La promesa por parte del Gobierno de duplicar el tráfico de cabotaje en cinco años, está cada vez más lejos de cumplirse. Las obras de ampliación del Aeroparque iniciadas por el Gobierno anterior fueron descartadas, se frenó la mudanza de las compañías de taxis aéreos y se le dieron a LAN ventajas en el uso de espacios clave.
Los taxis aéreos, que restan espacio y bloquean las pistas a los vuelos comerciales, no se mudarán a otra áreas y además podrán explotar vuelos regulares. La adjudicación de estas rutas aún no pudo concretarse, ya que hay denuncias por irregularidades en el proceso de otorgamiento.
“Para un aeropuerto con uso tan intensivo como el Aeroparque Jorge Newbery, la presencia de taxis aéreos privados impone una restricción importante, no sólo por el uso de hangares, sino porque en las maniobras de pista (despegue y aterrizaje) el tiempo de uso es similar al de una aeronave comercial grande.
Gustavo Lopetegui, vicejefe de Gabinete de Mauricio Macri y antes ejecutivo de primera línea de LAN Chile, formó parte de la toma de decisiones respecto del reparto de rutas y beneficios a la aerolínea LAN, que pasó a utilizar puertas de embarque que correspondían a Aerolíneas Argentinas y mejoró notablemente su oferta de vuelos.
Para posibilitar una expansión del servicio de cabotaje debería hacerse un reacomodamiento de los servicios, para lo cual se el Gobierno tendría que obligar a la principal operadora privada, LAN, a sumar frecuencias en los destinos menos rentables y acomodarse a los horarios de disponibilidad de pista en Aeroparque, en lugar de ocupar excluyentemente los horarios pico.

• El ministro de transporte aseguró que sólo hay empresas que manejan "precios bajos", pero que no tienen el mismo modelo empresarial que las low cost europeas.

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, explicó que las líneas aéreas que operan hoy en la Argentina "no son low cost: Son empresas que tienen tarifas bajas, en tanto el costo de las mismas es a arbitrio exclusivo de cada empresa".
Dietrich agregó que "las nuevas compañías que se están instalando en el país, son empresas que se registran en el país y compran aviones y ponen oficinas en Argentina y contratan personal local; esa es la realidad".
La definición de Dietrich viene a poner un poco de claridad ante la confusión planteada por la generalización del término "low cost", mal utilizado para definir a las compañías aéreas que operarán las nuevas rutas licitadas por el gobierno nacional.
Una aerolínea low cost, de acuerdo con el criterio que se utiliza en el ámbito aerocomercial internacional, es una empresa que posee un costo de pasajes bajo que sólo comprende el transporte punto a punto, en la que el pasajero debe decidir si está dispuesto a pagar otros servicios que puede recibir durante el vuelo.
Una muestra de esto es un vuelo en la compañía irlandesa Ryanair, donde es posible obtener un boleto desde Dublin a Roma, por ejemplo, a tan sólo 50 euros, pero esto habilita al pasajero a llevar solamente un equipaje de mano.
En este mismo vuelo, una valija de 15 kilogramos de peso tendrá un costo adicional de 15 euros; una de 20 kilos 25 euros y el monto se duplica si hay una tercera valija, siempre que se abonen de manera anticipada.
Además, el servicio de a bordo hay que abonarlo aparte.
En tanto, el mismo trayecto en una compañía "tradicional" como Lufthansa, por ejemplo, tiene un costo de 249 euros, e incluye el equipaje así como el servicio de a bordo.
Hay condiciones esenciales que hacen a una verdadera low cost, como por ejemplo aviones nuevos que permiten mayor eficacia y productividad, una única flota que ahorra costos en mantenimiento, capacitación, tripulación y stock de repuesto, entre otras cuestiones.
También convenios laborables flexibles, y aeropuertos de segundo nivel dispuestos inclusive a subvencionar a las aerolíneas para que operen allí. También la venta de pasajes se hace de manera directa vía internet, evitando la mediación de las agencias de viajes, entre otras cuestiones.
Aerolíneas Argentinas y Latam están lejos de ser "low cost", aunque desde comienzos de este año hayan imitado algunas de las prácticas de esas empresas, como por ejemplo suprimir en los vuelos de menos de dos horas el servicio de a bordo; o cobrar extra las ubicaciones preferenciales o más cómodas, así como contar con la posibilidad de cambiar fechas y horarios.
Una oferta o una promoción especial por parte de una línea aérea nada tiene que ver con las empresas que solamente permiten llevar un bolso de mano, un objeto personal -como la cartera- y un abrigo con la compra del boleto, cobrando aparte el equipaje despachado, la elección del asiento, la comida a bordo y, en algunos casos, hasta el entretenimiento.
Hoy Argentina no tiene empresas low cost operando en el mercado de cabotaje, y cabe dudar de que en algún momento cercano pueda haberlas, debido a que la infraestructura y los costos operativos y aeroportuarios no dan margen para que eso ocurra.

• Dice aventajar a Level en el largo radio ‘low cost’ por un mayor reconocimiento de marca y el 17 de junio larga la ruta Barcelona-Buenos Aires.
  

Golpe de efecto de Norwegian, que pelea con la recién nacida Level por convertirse en la referencia de los vuelos transoceánicos de bajo coste desde Europa. Si el holding IAG presentó su nueva marca el pasado 17 de marzo, con el consiguiente impacto mediático, la compañía noruega ha querido dar esta semana la impresión de estar alguna fase por delante, asentando ya en el aeropuerto de Barcelona-El Prat el primero de sus aviones que volará entre España y Estados Unidos.
Se trata de un Boeing 787 Dreamliner, que operará por el momento la ruta Oslo-Barcelona, y cuyos destinos definitivos serán las ciudades norteamericanas de Los Ángeles, San Francisco y Nueva York. El primero de los vuelos partirá el 5 de junio, mientras Level tiene fijado el inicio de operaciones el 1 de junio, con la ruta Barcelona-Los Ángeles. Las operaciones de esta última serán atendidas durante el primer año por Iberia, aunque el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, ya ha avanzado que se convertirá en aerolínea con su propio equipo y potencial para crecer hasta los 30 aviones.
La batalla comercial en El Prat va a ser de las que marcan un hito en el transporte aéreo y promete trasladarse a corto plazo a nuevas bases europeas. Otros grandes grupos como Lufthansa, a través de Eurowings, y Air France-KLM también tratan de tomar posiciones.

Segundo avión, en agosto
Norwegian tendrá un segundo Dreamliner (291 plazas, con 32 en clase Premium y 259 en Economy) en Barcelona a partir del 22 de agosto, con el que podrá lanzar la ruta a Miami e incrementar el número de frecuencias en las otras tres de Estados Unidos.
Level competirá con cuatro destinos objetivo en esta temporada de verano: además de la ruta a Los Ángeles anunciada para el 1 de junio (dos frecuencias semanales), el día 2 parte el primer vuelo a San Francisco (tres veces por semana), el 10 de junio se estrena el vuelo Barcelona-Punta Cana (dos veces por semana), y el día 17 sale por primera vez el Barcelona-Buenos Aires (tres operaciones semanales).
IAG se ha adelantado cuatro días a Norwegian y ha apostado por diversificar destinos en toda América, con precios que parten de 199 euros, mientras la noruega ha concentrado su oferta en Estados Unidos.
La apuesta de IAG para vuelos de larga distancia desde El Prat parte con dos aviones A330-200 (293 asientos en Turista y 21 en Turista Premium) y el apoyo de la low cost Vueling, cuya red europea servirá para alimentar el nuevo hub de IAG para vuelos de largo radio. Ya para la temporada de invierno, el conglomerado anglo-español proyecta dejar de volar a Punta Cana para introducir nuevos destinos, para lo que se baraja un primer vuelo de bajo coste entre Barcelona y Asia.

Aerolíneas Argentinas:
el paro general le hará perder $ 112 millones 

• La medida afectará a 20 mil personas que ya compraron sus pasajes
  

A partir del 1 de abril Aerolíneas Argentinas reforzará su operación entre Buenos Aires y Curitiba, Brasil, incorporando un sexto vuelo semanal entre ambas ciudades.
El anuncio fue hecho por Gonzalo Romero, Country Manager de la compañía en Brasil, en el marco del 24° Salón Paranaense de Turismo que tuvo lugar entre el 16 y 18 de marzo pasado en Curitiba.
En declaraciones hechas al portal brasileño Diario do Turismo, el ejecutivo destacó que desde su lanzamiento en marzo de 2014 la ruta ha podido consolidarse a pesar de la crisis económica en ese país, pasando de los cuatro vuelos semanales iniciales a cinco, que serán seis a partir del 1 de abril y siete desde el 1 de julio.
La compañía opera entre Buenos Aires y Curitiba con aeronaves Embraer 190 de Austral con capacidad para 96 pasajeros, manteniendo una ocupación promedio del 90% de acuerdo a Romero.
Desde el 1 de abril entonces Aerolíneas Argentinas operará el vuelo AR2267 todos los días excepto los martes partiendo desde el Aeroparque Jorge Newbery a las 11:25, para llegar a Curitiba a las 13:35, desde donde saldrá a las 14:15, llegando a Buenos Aires a las 16:45.

• Uno de los retos que enfrentó la aerolínea, fue el proceso de educación a los consumidores chilenos hacia esta nueva forma de volar. Una mirada de lo que pasó en el país vecino, ante el inminente inicio de operaciones en Perú de aerolíneas low cost.

• El director del organismo, que agrupa a las aerolíneas del mundo, dijo que a corto plazo, es muy difícil entender su eficacia y crean distorsiones comerciales importantes.
  

Iberia y Qatar Airways, ambas pertenecientes a la alianza oneworld, han alcanzado un acuerdo de códigos compartidos en la ruta Madrid-Doha, y más allá de Madrid en los destinos de Iberia en España y Portugal.
Este acuerdo será efectivo para vuelos a partir del 3 de abril de 2017. Los titulares de los programas frecuentes de ambas aerolíneas, Iberia Plus y Qatar Airways Privilege Club, se beneficiarán mutuamente de este acuerdo.
El código de Iberia se incorporará a los dos vuelos diarios de Qatar entre los 'hub' de Iberia en Madrid y de Qatar en el aeropuerto Hamad International de Doha, mientras que el código de la compañía qatarí estará en los vuelos de Iberia entre Madrid y 28 destinos de la aerolínea en España y Portugal.
"Este acuerdo ofrece a nuestros clientes comunes una extensa red de vuelos para viajar entre Doha y España y Portugal, fáciles conexiones en el 'hub' de Iberia en Madrid, atención en cada escala y, para nuestros clientes Business, la oportunidad de disfrutar de algunas de las mejores salas VIP de Europa", explicó el presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego.

• La aerolínea colombiana apuesta a ofrecer precios hasta 30% menores que los del mercado
  

La colombiana Wingo incursiona en el mercado venezolano con la premisa de ofrecer vuelos Caracas-Bogotá-Caracas seguros, puntuales y a precios hasta 30% más bajos.
Las operaciones comenzarán el próximo siete de abril con una frecuencia de cuatro días por semana (lunes, miércoles, viernes y sábado).
La empresa dispone de cuatro aviones Boeing 737-700 con capacidad para 142 pasajeros. Además, por ser Copa Holdings S.A. la dueña de la aerolínea, tienen garantizado el respaldo operacional de Copa Airlines Colombia para responder ante cualquier inconveniente.
Los boletos incluirán el pago de todos los impuestos de entrada y salida del país. Los vuelos saldrán a las 8:30 am de Caracas, y de Bogotá a las 4:30 am. 
Wingo es una aerolínea que opera bajo la marca de Aero República (Copa Airlines Colombia) que ya existía, pero esta forma de volar a bajo precio despegó el primero de diciembre del año pasado. En los tres meses de operaciones lleva transportados más de 200 mil pasajeros.
Desde Bogotá, Wingo ofrece la posibilidad de conectar con otros nueve destinos: Cartagena, San Andrés, Aruba, Cancún, Ciudad de México, La Habana, Punta Cana, Quito y Ciudad de Panamá.