Aerolíneas Argentinas informó las cifras de tráfico de pasajeros de febrero, las cuales arrojaron una cantidad récord para el mes, alcanzando 1.015.481 pasajeros, 25% más que en el mismo mes de 2015 y 4,4% más que en 2016.
En valores absolutos, en febrero de este año se transportaron 202.834 pasajeros más que en 2015 y 42.982 más en relación a febrero de 2016.
Los vuelos regionales fueron los que tuvieron un mayor crecimiento, alcanzando una variación del 40% sobre febrero de 2015 y 11% sobre 2016.
Otro hecho destacado por la compañía es que el viernes 24 de febrero se superó el récord histórico de pasajeros transportados en un sólo día al haber volado 40.481 personas en toda la red.
La ocupación de los vuelos también sigue con un sólido crecimiento, llegando al 84% durante febrero, 2,9 puntos porcentuales más que en 2016 y 3,8 puntos más que en 2015. A modo de ejemplo, en enero LATAM Airlines Group (todas las filiales) tuvo una ocupación promedio del 86,1%, Gol del 83,2% y Avianca del 85,3%, lo cual marca el buen posicionamiento de Aerolíneas Argentinas y la mejora que ha tenido.
A pesar del crecimiento la compañía alcanzó muy buenos niveles de puntualidad, con un promedio del 87% durante febrero, dos puntos por encima que el valor registrado en 2016 y cinco puntos sobre el de 2015, consolidando así el posicionamiento que Aerolíneas Argentinas como una de las 20 aerolíneas tradicionales más puntuales del mundo de acuerdo a OAG.
“Estamos contentos de ver que todos los esfuerzos que viene haciendo el equipo para potenciar la conectividad dan frutos. Estos números muestran que aún en un escenario de mayor competencia, Aerolíneas y Austral pueden seguir creciendo y liderando el mercado”, comentó Diego García, Director del área Comercial del Grupo Aerolíneas.

• Franco Rinaldi, periodista especializado en aeronáutica, evaluó el ingreso de las low cost en Argentina y la necesidad que tendrá Aerolíneas de adaptarse a los nuevos tiempos.

"Después de más de diez años, la Argentina abrió el juego para desarrollar el mercado aéreo comercial con las low cost", evaluó Franco Rinaldi, periodista, polítologo y especialista en aeronáutica.
Al respecto, se refirió a la autorización que dio la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), a través de la Junta Asesora de Transporte Aéreo de nuevas rutas aéreas que fueron solicitadas por cinco empresas que quieren comenzar vuelos de cabotaje y regionales, desde y hacia diferentes puntos del país y el extranjero. De esas aerolíneas, las interesadas en volar desde y hacia Mendoza son Alas del Sur, Flybondi y American Jet.
Rinaldi consideró que se trata de una "gran noticia para la república Argentina porque significará una mayor oferta, más oportunidades,  no solamente en destinos sino también en precios de tickets". Además, añadió, "se introduce un mercado totalmente inesperado", que no se había permitido en el país en el afán de proteger a la aerolínea de bandera, pero que significó menos oportunidades para los ciudadanos.
Ahora, con más competencia, Aerolíneas Argentinas se enfrentará al desafío de "adaptar su estructura paquidérmica" para poder competir, evaluó el especialista.
De acuerdo con Rinaldi, la protección del Estado "solo produjo daño al sector aerocomercial en Argentina, obturando la posibilidad de nuevas oportunidades y nuevas fuentes de trabajo". Ahora, "el gobierno ha elegido bien porque más empresas darán más empleo y mejores servicios".
Señaló que el éxito de las low cost se basa en estructuras más pequeñas, con menos personal, pero con mejores servicios y más eficiencia. (Fuente: MDZ)

Bajo este título se lee en El Comercio de Lima que Latam Airlines disminuye su participación en los países en que opera.
La irrupción de aerolíneas de bajo costo o low cost en Sudamérica está dejando huella en los registros de Latam Airlines, hasta ahora aerolínea líder en la región que ha visto disminuir su participación en el mercado.
Según un informe del diario chileno Pulso, en los seis países en los que opera Latam Airlines, la compañía ha ido perdiendo participación al alero de los nuevos debutantes de la industria que ya han impulsado una revolución de precios en el sector.
En Chile, por ejemplo, la participación de mercado de Latam Airlines descendió desde 78% en 2014 a 76% en 2016. En el caso de Brasil, su principal operación, el peso disminuyó desde 38% a 36% en igual período.
Más pronunciada aún es la pérdida de mercado que experimentó LATAM en Ecuador en los últimos dos años. En ese país, la aerolínea pasó de tener el 37% del mercado al 28% en 2016. Mientras que en el caso de Argentina, si en 2014 ostentaba el 27%, hoy llega al 22%.
La situación se repitió en Colombia y en Perú: en cada uno de esos mercados su participación disminuyó en un punto porcentual desde 2014, alcanzando el 18% y 62% respectivamente, en 2016. Y eso que en Perú recién va a ingresar Viva Air del grupo Ryanair.
La arremetida ha obligado a Latam Airlines y el resto de aerolíneas a reinventar su producto, rutas y servicios que ofrecen a los viajeros, y también, a bajar las tarifas. "En noviembre del año pasado, por ejemplo, la aerolínea anunció un nuevo modelo de viaje en rutas domésticas en los seis países donde opera, en línea con las tendencias de la industria a nivel mundial y las necesidades del pasajero actual, cambio que se realizaría por país y en etapas a partir del primer semestre de 2017", se señala en Pulso. (Ver pastilla informativa siguiente)

• A través del aeropuerto Diego Aracena de Iquique se podrán realizar combinaciones con otras ciudades de America Latina, tales como Bolivia, Uruguay, Argentina, Paraguay, Perú y Brasil.

Luego de tres años de ausencia, el próximo 27 de marzo se podrán realizar vuelos directos entre La Serena y Arica. El itinerario incluye también las ciudades intermedias, tales como Copiapó, Antofagasta e Iquique, gracias al inicio de las operaciones de la aerolínea boliviana Amaszonas que conectará nuevamente las cinco regiones del norte del país, con precios que varían desde $29 mil a los $117 mil, desde el Aeropuerto La Florida en la capital regional.
Argumentos de “costos” habían desechado la opción de seguir utilizando vuelos frecuentes entre estos puntos del país. El mercado se reorganizó, pero los pasajeros debían viajar al aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago para recién poder optar por abordar a otro territorio del norte de Chile.
Junto a ello, fueron las líneas de buses interprovinciales, quien asumieron mayormente ese segmento. Sin embargo, pese a su positiva frecuencia, el usuario tardaba en unir estos puntos del país, más aún, en zonas caracterizadas por el asentamiento de grandes yacimientos cupríferos y plantas de producción de mineral.
Por ejemplo, recorrer los 865 kilómetros que separan entre La Serena y Antofagasta, tarda casi 10 horas en vehículo.
Katsuko Sakurai, gerente regional de Amaszonas, sostiene que se están ultimando los detalles y preparando el punto de venta para adquirir los tickets.
“Vamos a partir el 27 de marzo para Arica, Iquique, Antofagasta, Copiapó, La Serena, eso ya es un hecho”, dice la ejecutiva, quien agrega que desde el aeropuerto Diego Aracena de Iquique, las personas podrán establecer combinaciones con otros países de la región, tales como Bolivia, Uruguay, Argentina, Paraguay, Perú y Brasil.
Serán en total 50 cupos disponibles para los usuarios y solo un viaje frecuente diario de ida, mientras el retorno se podrá ejecutar al día siguiente
La compañía, que tiene presencia en cuatro países de América Latina y cuenta con sede corporativa en la ciudad altiplánica de La Paz, explica que la nave que se utilizará para este retorno será la Bombardier CRI 200, de fabricación canadiense, y se estima que el trayecto en vuelo bordeará entre los 30 a 60 minutos, dependiendo del destino. (Fuente: Semanario Tiempo)

Bryan Thompson, gerente comercial de Iberia, confirmó que a partir del 26 de marzo se eliminarán los vuelos de esa aerolínea desde Guayaquil a Madrid; sin embargo, se mantienen los seis vuelos semanales Quito-Madrid-Quito (excepto miércoles).
Aclaró que se trata de una decisión puramente económica, pues la ruta Quito-Guayaquil-Madrid implicaba incurrir en dobles gastos. Adicionalmente, a partir de marzo del 2018 habrá una tercera clase denominada turista premium.
Al ser consultado sobre cuáles serán las opciones para el pasajero de Guayaquil, explicó que existe la posibilidad de viajar a Madrid a través de su socio Latam y también podrían tener conexión Guayaquil-Quito y luego volar por Iberia.

Copa está presente en la XXXVI Vitrina Turística de ANATO, y apoya el turismo hacia Argentina y Uruguay desde Colombia, a través de cinco puertas de entrada: Rosario, Córdoba, Buenos Aires, Montevideo y Colonia.
Sólo hacia Argentina, durante 2016 viajaron 3.793.959 colombianos, representando un 2% del mercado total.
En síntesis, cada vez más son los colombianos que están viajando hacia el Sur, razón que ha llevado a Copa a crecer en el mercado. La aerolínea apoya el intercambio turístico y comercial con los países del Plata, través de conexiones eficientes desde las regiones de Colombia, y con tan solo una parada en Panamá”.
Las principales ciudades de origen desde las cuales los colombianos vuelan hacia Argentina y Uruguay son: Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Pereira, Cartagena y Bucaramanga; en todas estas ciudades Copa Airlines opera convenientes vuelos internacionales hacia Panamá y conexiones.