• 38.000 colombianos visitan Uruguay anualmente.

En el marco del Consejo de Ministros abierto realizado ayer en Flores, el ministro de Transporte, Víctor Rossi, anunció que la aerolínea Avianca expresó interés en cubrir la ruta Bogotá-Montevideo desde abril de 2017. La ministra de Turismo, Liliam Kechichian, por su parte, informó que Colombia es un destino "emergente" del que Uruguay recibe un promedio de 38.000 turistas al año.
Corresponde señalar que tenemos conocimiento que la gerente comercial de AVIANCA en el Uruguay, Carla Calvete, ha venido realizando intensas y sostenidas gestiones en Colombia tendientes a lograr una línea directa entre Bogotá y Montevideo.
Esas gestiones han fructificado y es una realidad que la aerolínea operará una ruta directa en 2017.
El anuncio ministerial, por otra parte, responde a una política ministerial de comenzar a conquistar visitantes de la zona del Pacífico, punto que fusiona los intereses comerciales de AVIANCA con los institucionales del país para mantener una conectividad aerocomercial siempre creciente y acentuada.

• Soportando una línea normativo-tecnológica últimamente “más papista que el papa”, Carrasco y el ambiente aerocomercial se habrían visto convulsionados en las últimas horas porque ante dispositivos preventivos localmente instalados que raramente pasen  del Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisión (TCAS) I, de acuerdo con estándares preventivos ACAS de la OACI, la Dinacia exige ahora instalar la última versión del TCAS II, la 7.1., hasta ahora, de uso solo imperativo en Europa.

¿El problema? Para quien ya dispone de un TCAS II actualizado, el software exigido solo insumiría unos 12.000 dólares. Para quien debe dar el salto -difícil para nuestro escaso  movimiento aeronáutico- del sistema TCAS I, al TCAS II/7.1, la inversión podría aproximarse a los 400.000 dólares, o sea, casi impagable o mejor, irrecuperable en un mediano plazo. Suponiendo que esta exigencia abarque a todas las aeronaves desde 19 lugares, sumadas a los jets ejecutivos y cargueros de porte similar o mayor, excluyendo aparatos de menores dimensiones -si se excluyen efectivamente- ya inviabilizamos por un lapso más que apreciable a casi toda la actividad del sector. O a toda...
Sumado a que se han incrementado los requerimientos para certificar urgentemente a varias empresas del sector, de acuerdo con los nuevos criterios  -lo que significaría que prontamente lo hicieran algunas aún en proceso, como Aeromás o Álabe- la aviación comercial en un Uruguay que ha adherido en los últimos años al Reglamento Aeronáutico Latinoamericano (normas LAR) sin haber solicitado una moratoria, como sí lo hizo Brasil, antes de comprometer a su industria o sus aerolíneas, imaginamos que volar en el Uruguay  del futuro inmediato será para los extranjeros o para quienes se dediquen a actividades poco  claras… si son uruguayos, ¡claro!

¿Manuales en portugués?
Porque, en el otro extremo del dial, la brasileña Azul -que, como era lógico, ha dejado en evidencia que no pondrá un dólar de los adeudados por Alas Uruguay- pretendía presentarse ante la Dinacia con manuales EN PORTUGUÉS!!! Ello, obviamente, constituye una ilegalidad manifiesta, y no le sería permitido, aunque el solo hecho de intentarlo y no recibir una respuesta radical y tajante, contrasta con el rigor aplicado a firmas compatriotas, cualquiera de ellas, alerta, dispuesta a objetar de plano una intentona de este tipo.
Por si fuera poco, y con el telón de fondo de decenas de exigencias técnicas a las empresas nacionales para constituir sus propios talleres de mantenimiento (OMA) y tener (o inventar) en su plantilla ingenieros aeronáuticos de los que Uruguay carece, muchas empresas locales están llevando sus aeronaves a tareas de inspección en talleres argentinos, si no brasileños. En este contexto, cabe preguntarse quién mantendría el obsoleto -1979- jet  HS- 125 700 de Autolíder (los amigos del mega asesor Salgado) que Presidencia quiere hacerle comprar a Fuerza Aérea casi que a prepo.
En el Río de la Plata, Chile, Bolivia o Paraguay, no hay talleres homologados. El tema no es menor, si se ha evaluado compartirle matrículas militares con civiles, y dotarlo con tripulaciones y técnicos mixtos FAU/DINACIA... Todo esto para comprar un jet mayormente tan viejo como los A-37 que hay que suplantar, y por cuya puerta raramente pase una camilla, aunque Tabaré lo venda a periodistas no especializados como un  "moderno" avión ambulancia!!! Aún si lo fuera, solo aterriza en 4 pistas del país...
(JB)

Arribado a Montevido al mediodía, el ingeniero Antonoaldo Neves, -desde fines de enero de 2014 presidente de la aerolínea brasileña que fundó y orienta el empresario David Neeleman-, estuvo reunido con el Ministro de Transporte Víctor Rossi.
En la oportunidad, y muy someramente, ambos consideraron asuntos que tienen que ver con la más que lejana posibilidad de que la aerolínea instale una filial uruguaya.
Supeditado al otorgamiento de facilidades por parte del gobierno y autoridades aeroportuarias, a primeras horas de la tarde había trascendido la aparente tentativa inicial  de presentar ante la DINACIA manuales en portugués... La Dinacia no aceptará esta desviación reglamentaria.
Cabe agregar que el grupo brasileño de ninguna manera estuvo ni está interesado en asumir ninguna parte del pasivo dejado por la aerolínea sindical Alas Uruguay, proyecto de aerolínea que debió clausurar actividades luego de una breve, previsible y errática trayectoria.

¿Qué dice EL OBSERVADOR?
El jueves de tarde llegaron al despacho del ministro de Transporte, Víctor Rossi, sus pares de Trabajo, Ernesto Murro, y de Turismo, Liliam Kechichián. Los tres miembros del gabinete coincidieron en el edificio con vistas a la plaza Matriz para recibir a un grupo de ejecutivos de la aerolínea Azul, que busca desarrollar un hub (centro de conexión) en Montevideo.
“Vienen con todo”, agregó el informante, quien comentó que la compañía aérea brasileña –que ya conecta Montevideo con Porto Alegre– maneja basar en el aeropuerto de Carrasco una flota de entre seis y ocho aviones.
Rossi dijo que se trató de una “delegación de mucha jerarquía”. El titular de Transporte sostuvo que la aerolínea quiere empezar este proyecto lo antes posible. “Y nosotros también”, expresó.
La aerolínea busca atender una serie de destinos con base en Carrasco, explicó el ministro.
El martes los ejecutivos brasileños y las autoridades uruguayas mantendrán otro encuentro.

• De acuerdo con un informe realizado por una consultora privada, especializada en el análisis de cumplimiento operativo, ambas líneas aéreas fueron las más puntuales de la región en el mes de noviembre.

Aerolíneas Argentinas y Austral fueron las compañías más puntuales de Latinoamérica durante noviembre, según el informe elaborado por una consultora privada especializada en el análisis de cumplimiento operativo de las aerolíneas.
De acuerdo con el informe, Aerolíneas y Austral, con más de 10 millones de pasajeros transportados a la fecha, fueron las líneas aéreas más puntuales de la región el mes pasado, compilada la información de más del 92% de los vuelos de pasajeros de las 200 líneas aéreas más importantes del mundo.
Tanto Aerolíneas como Austral quedaron ubicadas primeras entre las diez principales empresas competidoras de la región con un 86,36% y un 86,54% de vuelos en horario y un cumplimiento en sus vuelos realizados de 98,61% y 97,76%, respectivamente en ambos casos, según el informe, de la consultora FlightStats.
A nivel regional, Aerolíneas y Austral precedieron a Copa Airlines, LATAM, Avianca, Sky Airlines, Aeroméxico y TAME.
En el orden mundial, las compañías con mejor porcentaje de puntualidad fueron: 1. Iberia: vuelos 15,128, índice de puntualidad 90.46%, 2. KLM: vuelos 18,361, índice de puntualidad 89.58%., 3. Qatar Airways: vuelos 15,735, índice de puntualidad 89.00%., 4. Delta Air Lines: vuelos 148,398, índice de puntualidad 88.68%., 5. Singapore Airlines: vuelos 6,868, índice de puntualidad 87.17%., 6. JAL: vuelos 23,474, índice de puntualidad 87.01%.
Le siguen: 7. Lufthansa: vuelos 39,524, índice de puntualidad 86.11%., 8. Emirates: vuelos 15,751, índice de puntualidad 86.10%., 9. ANA: vuelos 28,350, índice de puntualidad 86.02%., 10. Austrian: vuelos 9,812, índice de puntualidad 85.42%.11. SriLankan Airlines: vuelos 3,086, índice de puntualidad 85.39%., 12. Air France: vuelos 26,367, índice de puntualidad 85.35%., 13. United Airlines: vuelos 131,516, índice de puntualidad 85.25%., 14. American Airlines: vuelos 180,733, índice de puntualidad 84.64% y 15. Air Berlin: vuelos 14,285, índice de puntualidad 84.52%.
Este logro se da además frente a un crecimiento de la oferta de vuelos en toda la red del Grupo de más de 7% contra igual período el año pasado.
Isela Costantini, presidenta del Grupo Aerolíneas, indicó: “la puntualidad ha sido un objetivo de trabajo muy importante durante esta gestión, en el que la empresa ha logrado ser líder en cabotaje durante todo 2016 y en noviembre además liderar el ranking en la región”.
“El esfuerzo conjunto y el compromiso de todas las áreas hacen posible que hoy estemos liderando la puntualidad en la región. Es nuestro objetivo y nuestra responsabilidad continuar así para que más pasajeros nos elijan a la hora de volar”, comentó.
Fuentes de la empresa indicaron además que Aerolíneas y Austral lograron superar con creces la marca promedio histórica del Grupo, que era alrededor de un 75% en los últimos años.

• Pedro Heilbron, CEO de Copa Holdings y de Copa Airlines, fue nombrado como presidente de la Junta de Directores Ejecutivos (CEB) de Star Alliance.

El ejecutivo de Copa afirmó que ansía empezar a trabajar con la junta por los próximos dos años para "fomentar una mayor cooperación comercial entre las aerolíneas miembros de la red". "Seguiremos centrándonos en ofrecer una experiencia de viaje ejemplar y en mantener la lealtad de nuestros clientes a través de un servicio de calidad y comodidad", remarcó Heilbron.
Como presidente de la CEB, Heilbron realizará dos reuniones anuales del consejo y actuará como su portavoz designado.
Heilbron agradeció al presidente saliente el tiempo invertido y destacó que "su permanencia por cuatro años en la posición llegó en un momento crucial para el desarrollo de Star Alliance", en el cual "la organización pasó de ejecutar una estrategia enfocada en crecimiento y captura de miembros a una de mayor cohesión y entrega de productos más integrados y modernos".
Por su parte, Rovinescu dijo que para él fue "un honor" liderar el consejo "en un momento en que las condiciones de mercado para la industria aérea eran sumamente desafiantes".
Rovinescu agregó que Heilbron cuenta con una amplia experiencia y visión que lo convierten en una "excelente opción" para liderar la CEB de Star Alliance hacia sus 20 años de aniversario y muchos más".
Star Alliance es una alianza aérea fundada en 1997 por cinco aerolíneas y actualmente está formada por 28 compañías de todo el mundo (a las que se sumará Avianca Brasil), que opera diariamente más de 18.500 vuelos a 1.321 aeropuertos en 193 países.
Las 28 aerolíneas miembros de la red están representadas por sus respectivos directores ejecutivos en la CEB, que actúa como el órgano de control de Star Alliance y proporciona la línea estratégica general.
Copa Airlines y Copa Airlines Colombia, subsidiarias de Copa Holdings, ofrecen servicio a más de 70 destinos en 31 países de América y el Caribe, con una de las flotas más jóvenes y modernas en la industria y una puntualidad superior al 91 %.

• Lectores de Business Traveler destacaron los esfuerzos de Avianca en materia de expansión yla cobertura de nuevos destinos

Avianca fue elegida como la mejor compañía aérea de América del Sur y América Latina en 2016 por los viajeros de negocios y los lectores de la revista Business Traveler North America.
“Nos enorgullece y llena de satisfacción este reconocimiento de los viajeros de negocios. Nos alegra saber que esta exaltación proviene precisamente de quienes mejor conocen la dinámica de los viajes y la complejidad que enfrentamos para lograr la competitividad en un servicio donde la gente, la tecnología e incluso el clima juegan un papel clave”, dijo el presidente ejecutivo de Avianca Holdings, Hernán Rincón.
En un comunicado, precisó que, basados en una combinación de opiniones de valor y servicio, este año los lectores de Business Traveler destacaron los esfuerzos de Avianca en materia de expansión yla cobertura de nuevos destinos.
Así como la comodidad a bordo, la integración de la tecnología de punta en la cadena de servicios, la innovación y la coherencia en la asistencia, la integración de nuevas categorías de servicio con el objetivo de satisfacer a los clientes más exigentes.
El premio Best in business Travel Award abarca las regiones de América del Norte, América del Sur, Europa Occidental, Europa del Este, Oriente Medio, África y Asia.

• La compañía aérea estaría cerca de lograr acuerdo con nuevo inversionista.
  

En último reporte a Superfinanciera, Avianca Holdings indicó que entre enero y septiembre el negocio de transporte de pasajeros y carga dio una pérdida de 58,1 millones de dólares.
“Esto está que revienta”, señaló un comisionista de bolsa al ser consultado por EL TIEMPO sobre la cercanía de un acuerdo para la llegada de un nuevo inversionista, como socio o como nuevo dueño, a la firma Avianca Holdings, hoy controlada por el empresario Germán Efromovich.
Y es que la gran expectativa del mercado por saber el destino de la aerolínea sigue llevando a que su acción continúe siendo el título protagonista en la Bolsa de Valores de Colombia (BVC), toda vez que este jueves su acción se valorizó otro 6 por ciento, al cerrar en 3.800 pesos. Con este aumento, la valorización de la acción de Avianca entre el 1.° y el 15 de diciembre ha sido del 41,79 por ciento, lo que indicaría la cercanía de un eventual acuerdo.
En este sentido, tanto personas consultadas en el mercado bursátil como en el sector aeronáutico, cercanas a los movimientos en la compañía, indicaron que este fin de semana se llevaría a cabo una reunión de la junta directiva de Avianca Holdings, que podría ser en el exterior, y en la que se tomaría una decisión, puesto que ninguna de las ofertas de los grupos aeronáuticos interesados ha sido descartada todavía.
Incluso, otra fuente del mercado aéreo señaló que la reunión podría darse en las próximas horas.
Como se recuerda, el 5 de diciembre, el diario estadounidense The New York Times, (enfoques se hizo eco), indicó que las compañías Delta Airlines y United Airlines, de Estados Unidos, y Copa Airlines, con sede en Panamá, presentaron las ofertas para entrar a Avianca Holdings.
Según el diario, la oferta más atractiva la hizo Delta Airlines, que ofreció más de 1.000 millones de dólares en efectivo. Buena parte de estos se destinarían para comprar la mayoría accionaria del Grupo Synergy, el brazo de inversión de Efromovich, y el resto irían a Avianca, lo cual implicaría una valoración de 1.900 millones de dólares, según el NYT.
United Airlines ofreció un préstamo de 500 millones de dólares a Avianca y potencialmente uno de sus inversionistas, mientras el planteamiento de Copa Airlines fue una fusión que valoraría a Avianca Holdings en más de 2.000 millones de dólares, cifra que representaría una prima del 150 por ciento sobre el precio de la acción de la empresa de la semana pasada.
Según el comisionista consultado, aunque la opción de Delta Airlines es la que más duro suena, pues ayudaría a Germán y a José Efromovich a resolver las dificultades de Avianca Brasil, que no hace parte de Avianca Holdings, acogerla implicaría asumir un complejo cambio en el esquema de millas, pues mientras Copa y United forman parte de Lifemiles, el programa de lealtad de Delta Airlines es con Sky Team. (Fuente: EL TIEMPO)

El Grupo Amaszonas tendría intenciones de volver a Salta, aunque en esta ocasión la operación sería mediante su filial paraguaya, como escala en la ruta que la aerolínea tiene entre Asunción e Iquique.
Si bien se ha mantenido en reserva, ejecutivos de Amaszonas se habrían contactado con autoridades de la provincia de Salta para expresarles su interés en retomar sus vuelos hacia esa ciudad.
El grupo Amaszonas ya ha tenido presencia en el aeropuerto “Martín Miguel de Güemes” operando tres vuelos semanales entre Salta, Tarija y Santa Cruz de la Sierra. En aquella ocasión la aerolínea boliviana pasó un largo calvario para obtener la autorización del gobierno argentino, hasta que logró inaugurar sus vuelos en noviembre de 2014.
Con la competencia de BoA, también operando tres vuelos semanales (non-stop) hacia Santa Cruz de la Sierra, la ruta no llegó a dar los resultados esperados y se suspendió el 31 de agosto de 2015, tal como informó enfoques en oportunidad.
La escala en Salta y posterior continuación hacia Iquique le daría impulso a la ruta entre la capital paraguaya y el norte de Chile.
Amaszonas Paraguay opera tres vuelos semanales entre Asunción e Iquique. En Asunción los pasajeros de Salta podrían hacer conexiones con la misma aerolínea hacia Montevideo y Ciudad del Este.

El Gobierno brasileño autorizó hoy a las aerolíneas que operan en Brasil a cobrar por el transporte en bodega de los pasajeros, entre otras nuevas reglas para el transporte aéreo que comenzarán a regir el 14 de marzo de 2017.
Las nuevas normas fueron aprobadas el martes por unanimidad por los miembros de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), el órgano regulador del transporte aéreo.
La principal modificación es la que pone fin a la obligatoriedad que tenían las aerolíneas de despachar sin coste hasta 23 kilos de equipaje por pasajero en los vuelos nacionales y hasta 32 kilos en los internacionales.
Ahora cada aerolínea tendrá libertad para establecer su política y sus tasas de transporte y despacho de equipaje.
Según la Anac, las aerolíneas podrán reducir el volumen que cada pasajero puede transportar gratuitamente y, con aeronaves menos pesadas, ofrecer en compensación pasajes por menor precio.
Las aerolíneas alegan que los pasajeros que viajan sin equipaje tienen que pagar más caro para compensar el peso transportado de quienes llevan maletas.
Otra de las medidas eleva de 5 a 10 kilos el peso máximo que cada pasajero puede llevar a mano en el avión.
La Anac también redujo a 7 días el plazo máximo que tiene cada aerolínea para devolver equipajes extraviados en caso de vuelos domésticos y a 21 días en los internacionales.
En caso de que no cumplan ese plazo, la empresa aérea tendrá como máximo una semana para indemnizar al pasajero al que le perdió su equipaje.

• Una de ellas es filial de la mexicana Volaris que se ha instalado en Costa Rica, mientras que la otra pertenece a Copa Holdings. Ambas iniciaron operaciones en la región la semana pasada. Volaris también ingresará a El Salvador en enero

Volaris realizó la semana pasada su primer vuelo entre San José y Guatemala, mientras que Wingo, también aerolínea de bajo costo, comenzó a operar en la región.
El primer avión de Volaris aterrizó en el Aeropuerto Internacional La Aurora, en la capital guatemalteca, el pasado miércoles 30 de noviembre, procedente de Costa Rica.
El jueves 1 de diciembre, aterrizó en San José el vuelo inaugural en Centroamérica de Wingo, procedente de Guatemala.
Wingo es una subsidiaria de Copa Holdings con sede en Bogotá, Colombia, que inició operaciones hace dos semanas.

Tarifas estrangulan el mercado
El presidente de Volaris, Enrique Beltranena, criticó los precios de los boletos aéreos en Centroamérica: “¿por qué si la economía crece, no crece el mercado? la respuesta es que las tarifas lo están estrangulando”.
Según datos presentados por la aerolínea, el costo de los boletos aéreos entre países de la región puede ser de hasta U$S 500, cuando el mercado permite ofrecer tarifas a la mitad de ese precio. “La participación de pocas empresas en el mercado permitió que las aerolíneas tradicionales cobraran esa suma", afirmó Beltranena.
Datos del Instituto Costarricense de Turismo, por su parte, muestran que con el ingreso al mercado de aerolíneas económicas como Veca y Air Panama, los precios de los boletos en Centroamérica han bajado.

Nuevas tarifas
Volaris Costa Rica ofrece dos vuelos diarios entre ese país y Guatemala, con precios que van desde U$S 70 por el boleto en una sola vía.
Por su parte, Wingo opera vuelos entre Panamá, Costa Rica y Guatemala. Para muestra de los precios, un vuelo ida y vuelta entre Guatemala y San José cuesta U$S 156. Esta tarifa incluye impuestos, agua, y permite llevar dos piezas de mano de 6 y 10 kilogramos (13.2 y 22 libras).
Volaris comenzará a operar en El Salvador el próximo 15 de enero.

La Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVyT) anunció que "iniciará acciones judiciales" por la decisión de Aerolíneas Argentinas de eliminar la comisión que les pagaba por la emisión de cada pasaje.
“Esta es una medida arbitraria que no sólo atenta contra la actividad turística nacional sino que habla, además, de un claro desconocimiento del funcionamiento del sector turístico en Argentina. Se trata de una acción que busca promover la concentración del mercado y que pone en riesgo 5.000 empresas lo que significa el trabajo, como mínimo, de 25.000 familias que se verán directamente afectadas por esta decisión", dijo a través de un comunicado el titular de la Federación,  Fabricio Di Giambattista.
A comienzos de año, Aerolíneas ya había efectuado un fuerte recorte a las agencias, cuando les redujo la comisión del 3% al 1% sobre el valor de cada pasaje emitido. La semana pasada, la empresa que encabeza Isela Costantini fue a fondo y eliminó por completo la comisión. "Hay que entender que esa comisión se pagaba desde la época que los pasajes eran emitidos a mano y debían ser transportados por correo privado", fue el argumento del titular del área comercial de Aerolíneas, Diego García. "Ahora ya no existe ese cargo por transporte del pasaje en forma de billete, ya que todo se hace por Internet", agregó.
La FAEVyT agrupa a un gran número de agencias de turismo, a través de 28 regiones y otras cámaras más chicas: el Foro de Consultores de Viajes Empresariales (FACVE), la Asociación de Operadores de Viajes y Turismo (AAOVT) y la Asociación de Ecoturismo y Turismo Aventura (AAETAV). "La decisión de iniciar acciones judiciales fue tomada por unanimidad", dijo Di Giambattista.

• Hoy, 16 de diciembre, TAM (Bolivia) dejará de prestar servicios comerciales con la finalidad de concluir su proceso de adecuación para constituirse plenamente en una empresa de servicio civil.

El Gobierno informó el martes que a septiembre de este año Transporte Aéreo Militar (TAM) mantiene una participación del mercado aéreo de 30%, lo que significa que tres de cada diez pasajeros vuelan en esta aerolínea, cuyos servicios comerciales concluirán hoy, 16 de diciembre, para ingresar en una pausa hasta solucionar aspectos administrativos y concretar la creación de la nueva empresa que hará vuelos comerciales nacionales e internacionales.
El ministro de Defensa informó que presentará ante el Gabinete de Ministros una propuesta económica, técnica y jurídica para que la empresa aérea se convierta en una empresa estatal. Específico que los vuelos del TAM no son a las ciudades del eje central: La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, sino a ciudades intermedias, por lo que existe la necesidad de que TAM siga prestando servicios aéreos.
Según el Presupuesto General del Estado de 2017, Transporte Aéreo Militar (TAM) recibirá 365 millones de bolivianos (alrededor de 50 millones de dólares) del Tesoro General.

La compañía, franquicia de Iberia, se encuentra realizando entrevistas para tomar azafatas y mecánicos que asistan en vuelos de cabotaje por el país. El curso de iniciación de dos semanas comenzaría el próximo 2 de enero.    
Casi un año después de que la aerolínea española Air Nostrum anunciara que rompía su relación con Sol Líneas Aéreas, su regreso al país comienza a construirse de a poco.
Se trata de reactivar los procesos administrativos necesarios para que Air Nostrum vuele sobre las rutas de la ex aerolínea rosarina, operaciones en las que el Grupo Transatlántica -fundador de Sol Líneas Aéreas- no tendrá relación alguna.
Del mismo modo, se ha comentado en el ambiente que el nombre tentativo de la aerolínea sería Flyest. Comenzará a hacer vuelos charter de cabotaje con el único avión con el que cuenta por el momento a partir de la segunda quincena de enero de 2017. Air Nostrum cuenta con pilotos que ya tomaron la capacitación obligatoria para volar el avión de esta nueva aerolínea, y que la franquicia de Iberia quiere invertir en el país y sumar aeronaves.

Audiencia pública
La noticia de los primeros movimientos de Air Nostrum llega a días de la audiencia pública del 27 de diciembre, día en que las líneas aéreas pelearán por conseguir para sí pedidos de autorización para cubrir nuevas rutas de cabotaje e internacionales, algo que no se realizaba desde 2005. Sin embargo, Air Nostrum no será de esa partida.
Los antecedentes de la compañía española en el país son escasos. Según indica en su sitio, Air Nostrum inició sus negocios con Sol Líneas Aéreas, la ex aerolínea de origen rosarino, en septiembre de 2015. En esa época, la firma europea había ingresado a Sol tras una alianza entre esta última y Aerolíneas Argentinas, como socia minoritaria con carácter tecnológico y con el objetivo de tutelar la transformación de su flota.
El acuerdo fue suscripto por ILAI, una sociedad conformada por accionistas de Air Nostrum. Fueron ellos también quienes solicitaron que ese contrato incluyera una cláusula que permitiera a la línea franquicia de Iberia salirse de ese acuerdo si los lazos entre Aerolíneas Argentinas y Sol llegaban a su fin, lo que finalmente sucedió a principios de año.
Ante esa circunstancia, los responsables de ILAI –la sociedad de Air Nostrum– hicieron efectiva la cláusula de salida que habían incorporado a su convenio con Sol Líneas Aéreas.
En 2015, Air Nostrum declaró haber realizado más de 75 mil vuelos en los que se transportó a alrededor de 4 millones de pasajeros. A su vez, la aerolínea es la que más vuelos internos realiza en España. Para el Grupo Iberia opera bajo la marca Iberia Regional Air Nostrum, y en los últimos reportes publicados en su web asegura facturar 400 millones de euros al año y emplear a cerca de 1.400 empleados. Está enfocada al vuelo de pasajeros por negocios y sus aeronaves sobrevuelan distancias cortas o medias y transportan a no más de 100 personas.
Su presidente y accionista mayoritario es Carlos Bertomeu, fundador de la empresa y quien comparte la propiedad de la línea con Antonio Pellicer y José Remohí, fundadores del IVI (Instituto Valenciano de Infertilidad); la familia Serratosa -fundadora de Air Nostrum en 1994- mediante Nefinsa-Pool de Activos S.L.; el Banco Zeiss y un grupo de directivos de la aerolínea.

Iberia ha lanzado tarjetas regalo de 100, 200, 300 o 500 euros que pueden adquirirse en su web y pueden utilizarse para comprar un viaje o parte de él.
Según informó la aerolínea, una vez dentro de ‘Iberia.com’ se debe seleccionar el importe que se quiere regalar, personalizar el regalo y enviar o imprimir la Tarjeta Regalo.
Las tarjetas regalo se pueden canjear en cualquier momento por vuelos de Iberia, Iberia Express y Air Nostrum; por el vuelo completo o parte de él si el importe es superior.
Además, es posible consultar el saldo restante de la tarjeta cuando se desee en la web.

Air Europa duplicará desde el lunes sus dos vuelos de ida y vuelta entre Asunción y Madrid, tras un año operando en ese trayecto y logrando una media ocupacional del 86 %, dijo Olavi Linkola, gerente de la empresa para Bolivia y Paraguay.
“Hasta ahora hemos operado dos vuelos (en ida y vuelta). A partir de ahora van a ser cuatro vuelos”, indicó Linkola.
Añadió además que la ruta entre Madrid y Asunción enlazará después con la ciudad de Córdoba (Argentina), sumando así un nuevo destino en el programa de la aerolínea de llegar a todas las grandes ciudades de Sudamérica.
En cuanto a los resultados obtenidos en el primer año del vuelo entre Asunción y Madrid, Linkola destacó que “se han superado las previsiones” gracias al 86 % de ocupación media en los vuelos.
“El margen de mejora es bastante bajo (...) pero con cuatro vuelos si conseguimos (otra vez) un 86 % (de ocupación media) sería un éxito”, señaló.
En ese sentido, afirmó que Asunción se está convirtiendo en “un punto estratégico” para la aviación en América Latina por su céntrica localización y por las ventajas impositivas que el Gobierno ofrece a las aerolíneas durante los primeros dos años de operaciones.
El vuelo directo de Air Europa entre Asunción y Madrid ha supuesto hacer la ruta en solo 11 horas, destacó Linkola, quien subrayó que antes, con las paradas en Sao Paulo y Buenos Aires, tardaba mucho más.
Air Europa completó el primer vuelo Madrid-Asunción el 17 de diciembre del pasado año, que restableció la conexión directa entre España y Paraguay tras 21 años de ausencia.

Air Europa recibió ayer su cuarto Boeing 787 Dreamliner, mientras que el quinto aparato de este modelo se unirá a su flota el próximo día 20 de diciembre, y con ambos aviones la compañía tiene previsto operar la ruta entre Madrid y Buenos Aires.
El martes próximo, pues, la aerolínea incorporará a su flota su quinto Dreamliner y con ambas aeronaves se cubrirá, a partir del 10 de enero, la ruta Madrid-Buenos Aires.
Air Europa ya vuela con el Dreamliner a Miami, Bogotá y Santo Domingo y, a partir de 2017, además de volar a Buenos Aires, también lo hará a La Habana desde mediados de marzo y a Lima a partir de julio.
El Boeing 787 Dreamliner consume un 20 % menos de combustible y produce un 20 % menos de emisiones que cualquier otro avión de tamaño similar.
Con una capacidad para 296 pasajeros, de los que 22 pueden volar en clase business, este avión, especialmente diseñada para vuelos de largo recorrido, puede llegar a reducir el tiempo de vuelo en 40 minutos.