• enfoques sigue publicando la opinión del Dr. Edison González Lapeyre sobre el tema de su especialidad: Puerto de Aguas Profundas, La Paloma, Rocha. (Cuarta entrega sobre un total de seis publicaciones)

Resumen:

• «...pensar en un puerto de aguas profundas en este balneario (La Paloma) es un verdadero disparate, porque el puerto está mal construido ya que está mal orientado contra las corrientes; no tiene diques que eviten el embancamiento, y además de carecer de la infraestructura necesaria, que incluya carreteras adecuadas, vías férreas, un astillero para el carenado de los barcos, talleres para su reparación y un sinnúmero de servicios indispensables, implica afectar un punto de gran interés turístico como La Paloma» (Ingeniero Bao) 

6.- La participación del Estado. El análisis del mercado susceptible de ser captado, tendría que concluir en el sentido de que es poco probable de que el Estado se embarque en inversiones importantes para participar en ese emprendimiento. Posiblemente, el aporte principal que podría hacer el gobierno uruguayo estaría referido a la concesión de las tierras que serán expropiadas en la zona que ya ha sido delimitada y a los servicios accesorios, como caminería, energía eléctrica, agua potable, seguridad, servicio de bomberos, comunicaciones, etc.
 Pensamos que, en esas condiciones, es también remota la posibilidad de la participación de empresarios privados en la ejecución de la obra y en la explotación de la terminal portuaria que analizamos.

7.- La ecuación costo-beneficio.- Sucede  que el quid de  la cuestión que planteamos es si, en atención a las cargas que pueden ser captadas para ser operadas en el puerto a construirse, es rentable la inversión a realizar.
Estimamos que no. Consideramos que una inversión de esa magnitud que seguramente va a superar los dos billones de dólares, no va a generar una rentabilidad adecuada al capital de riesgo invertido.
  Fundamentamos esta afirmación en las siguientes consideraciones:
A) El aumento que se ha producido en el monto de las cargas a ser operadas en las terminales portuarias de los países de la Cuenca del Plata ha sido captado por los puertos actualmente existentes, sin mayores dificultades.
B) En estos momentos se aprecia una disminución sensible a la operativa de estos puertos que todo parece indicar puede continuar agravándose.
C) Tratándose de cargas, procedentes o con destino a Brasil y Argentina, las autoridades de esos países han adoptado y van a seguir adoptando medidas para evitar que las mismas sean operadas en otras terminales portuarias extranjeras.
D) El puerto que se pretende  construir, va a requerir una enorme inversión, en las obras de infraestructura y equipamiento a lo que hay que agregar la que necesariamente deberá realizar el Estado para hacer efectiva las expropiaciones de tierras y para dotar a esa terminal de las carreteras, accesos, comunicaciones, suministro de energía eléctrica, agua potable  y otros servicios necesarios.
E) Que el nuevo puerto, en la rentabilidad que debe prever deberá incluir la amortización de la enorme inversión a realizar, lo que lo va a poner en situación de desventaja con los puertos existentes que ya han amortizado hace largo tiempo las inversiones realizadas y que simplemente, destinan parte de sus ganancias para invertir en la mejora de sus instalaciones y equipos.
F) Es sabido que los fondos de inversión y las empresas multinacionales que realizan emprendimientos como el que examinamos, son sumamente cautos a la hora de invertir. Por eso, también el Estado  debe ser muy prudente en esta materia.

8.- Aratirí.-Todo lo que antecede es sin perjuicio del proyecto Aratirí que no implica un puerto de aguas profundas sino, simplemente, un muelle de atraque que reciba el mineral de hierro a través de torres con cintas corredizas que transporten a granel ese material. Es claro pues que esta empresa no ha indicado su intención de participar de la construcción de un puerto en el sentido técnico de lo que constituye una terminal portuaria. En otras palabras, el hecho de que se le imponga a Aratirí que su terminal se encuentre en el futuro puerto de aguas profundas de Palenque, no significa que participe en el proyecto de la construcción del mismo.
 El interés de Aratirí refiere exclusivamente al transporte y exportación del mineral de hierro y para ello no se requiere un puerto de aguas profundas sino la obra que indicamos anteriormente.
 El Estado, con el suministro del lugar y de las tierras necesarias para la instalación del equipamiento y brindando los servicios accesorios, obviamente, estará coadyuvando con el esfuerzo de esa empresa y facilitando su funcionamiento.
(Continuará próxima edición jueves 2 de enero de 2014)