• El ministro de Economía informó en la reciente interpelación parlamentaria que Juan Carlos López Mena intimó a la institución bancaria oficial y que ésta se negó
• Con buen criterio, ante tanto manejo de la cosa pública absolutamente subrepticio, desprolijo, furtivo y escondido, el Banco República le respondió al mandamás de BQB que no le devolvería el aval, razón por la cual el asunto sigue su andar en el plano jurídico

El empresario argentino Juan Carlos López Mena, propietario de la aerolínea de bandera BQB, intimó al Banco República (BROU) para que le devuelva las cuotas pagadas correspondientes al aval de Cosmo, otorgado para la subasta de los siete aviones Bombardier de Pluna. Lo hizo por carta notarial, según informó el ministro de Economía, Fernando Lorenzo, en la interpelación de ayer.
Con buen criterio, ante tanto manejo de la cosa pública absolutamente subrepticio, desprolijo, furtivo y escondido, el Banco República le respondió que no lo haría, razón por la cual el asunto sigue su andar en el plano jurídico.
Por otra parte, y adelantándose una vez más a cualquier posibilidad de que Alas U finalmente consiga volar, BQB pidió duplicar las frecuencias del puente aéreo Montevideo-Buenos Aires.
Según informó el ministro de Transporte, Enrique Pintado, la duplicación de frecuencias, si se otorga, será luego de analizar el plan operativo. No sería de extrañar que para amainar y disimular todos estos vergonzosos episodios que tienen a laopinión pública en ascuas, se deje el asunto encarpetado a la espera de lo que acontezca con Alas U.
De 14 frecuencias BQB quiere otras 14 semanales. Además, la aerolínea de López Mena quiere 17 frecuencias para volar de Buenos Aires a Punta del Este.

• Aerolíneas Argentinas presentó formalmente su nuevo vuelo diario sin escalas a Nueva York, en un acto donde el cónsul general argentino en la ciudad, José Luis Pérez Gabilondo, destacó el “valor” del destino “como lugar desde donde parte turismo hacia Latinoamérica”.

“Este nuevo vuelo pone más competencia en los viajes hacia la Argentina y ofrece una alternativa para que el público pueda empezar a disfrutar Argentina”, afirmó el representante diplomático en el acto de lanzamiento, realizado en la sede del consultado argentino en Nueva York.
En ese marco, el cónsul destacó la relevancia del sector turístico como "componente esencial para el equilibrio comercial", y recordó que durante 2012 visitaron la Argentina cinco millones setecientas mil personas, generando un millón de puestos de trabajo, con un ingreso de cinco mil millones de dólares.
Pérez Gabilondo resaltó además el valor del nuevo vuelo como apoyo a la comunidad argentina que vive en la ciudad estadounidense, calculada en alrededor de 75 mil personas.
“El poder tener esta alternativa para volver a viajar a la Argentina y visitar a los familiares constituye un desarrollo muy importante y es un elemento más en ese camino de aliento a que los inmigrantes vuelvan al país”, aseguró.
Por último, remarcó la relevancia del nuevo vuelo como “componente atractivo” en la búsqueda de fomentar el comercio entre ambos países y “hacer más conocida la Argentina en una plaza tan importante como es Nueva York”, en particular en la promoción de los sectores más relevantes para las exportaciones a la ciudad estadounidense como los vinos y los alimentos gourmet y kosher.
La nueva ruta, retomada por la aerolínea de bandera tras cinco años, luego de que fuera desactivada por la gestión privada de la compañía, tiene una frecuencia diaria nocturna entre el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeropuerto John Fitzgerald Kennedy (JFK) y es operada con aeronaves Airbus 330-200.
Al respecto, Marcelo Bottini, Director Regional de Aerolíneas para América del Norte y Central, afirmó que “las expectivas son excelentes, con una ocupación muy buena en enero, febrero y marzo”.
Y resaltó la “conexión en Ezeiza con el resto de la Argentina, ya que hoy Aerolineas vuela para todas las provincias y también a los países cercanos”.
“Hay que consolidar el vuelo, hay que empezar a desarrollar el negocio, trabajar conjuntamente con alianzas para generar la sinergia necesaria para no sólo buscar los pasajeros que están en Nueva York, sino los que están en el interior de los Estados Unidos para que viajen a la Argentina”, finalizó.

Aerolíneas Argentinas recibió otra aeronave Boeing B-737/800 para  su flota de cabotaje y regional, contando ahora con 27 aviones de este tipo en sus modelos 700 y 800; y un Airbus A-330/200 que se integra para vuelos internacionales.
De esta manera Aerolíneas Argentinas continúa desarrollando su Plan de Negocios 2010/2014 que contempla la modernización y unificación de flota, plan que se extenderá ya que el pasado mes de octubre se acordó una orden de compra,  con la fábrica Boeing,  por otros 20 aviones B-737/800 Next  Generation; y en  noviembre se firmó un acuerdo de entendimiento con la fábrica europea Airbus para adquirir cuatro nuevos A-330/200.
El B-737/800, matriculado como LV-FQC, es el quinto que se incorpora restando el ingreso de un sexto  avión para antes de fin de año, lo que permitirá abastecer la demanda de vuelos domésticos  y a la región  previstos para la alta temporada de vacaciones.
Es de destacar que el beneficio de aumentar la flota de B-737/800 está dado porque estas aeronaves se pueden configurar con una mayor cantidad de asientos  y esto redunda en un menor costo operativo. El B-737/800 tiene 186 asientos en clase única, y el interior de su cabina está diseñado de acuerdo a las especificaciones de Boeing Sky Interior para ofrecer mayor confort y comodidad a los pasajeros.
Con respecto al recientemente incorporado A-330/200, matriculado como LV-FNK, tiene una configuración con 24 asientos/cama (Lie-flat) en la clase “Club Cóndor”; y 248 butacas en Económica. La cabina cuenta con un sistema de iluminación variable (mood-lightning), que hace más plancentero el descanso de los pasajeros, y todos los asientos poseen pantallas individuales Audio-Video On Demand.
El A-330 tiene una autonomía de 13.400 kilómetros, que lo hace ideal para cubrir rutas como Buenos Aires/Nueva York; y está impulsado por dos turbinas Pratt&Whitney que erogan una potencia de empuje de 68.600 libras.

• El titular de la línea aérea de bandera respondió punto por punto un artículo publicado el domingo por el diario Clarín y lo intimó a rectificarse.

Por medio de una carta documento el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, respondió las acusaciones publicadas el último domingo en una nota del diario Clarín e intimó al autor del artículo a rectificar en un plazo de 48 horas "esa falsa información, bajo apercibimiento de iniciar las acciones judiciales correspondientes".
En el documento Recalde asegura que se publicaron "groseras falsedades" y las enumera una por una para explicar cuál es la verdadera situación por la que atraviesa la empresa recuperada por el Estado nacional luego de su privatización y vaciamiento durante el menemismo.
En ese sentido el titular de Aerolíneas Argentinas puntualizó que "no es cierto que exista una adecuada rendición de cuentas de las transferencias recibidas por el Estado nacional" tal como denunció Clarín. Por el contrario explicó que "todas las rendiciones del uso de cada uno de los pesos transferidos se encuentra auditada por la Auditoría Interna del ministerio de Planificación y por la propia Auditoría General de la Nación (órgano de control encabezado por la oposición política) como auditor externo que Aerolíneas ha decidido contratar (en lugar de contratar auditorías privadas) para que certifique el destino de los fondos con mayor transparencia" y puntualiza: "esta última contratación onerosa fue sin que haya obligación alguna de hacerla".
Asimismo Recalde puntualizó que "la abstención de opinión de la AGN se basa en la dificultad que tiene ese organismo para determinar los pasivos de la empresa, dificultad originada en la desinversión en sistemas de la época de Marsans que ha implicado una registración deficiente de la operaciones de la compañía". El titular de la empresa aseguró al respecto que "actualmente se está revirtiendo (esa situación) con una inversión en sistemas de administración y control de gestión (SAP) sin precedentes en la historia de la compañía, tarea expresamente reconocida y destacad por la AGN en sus informes".
Y advierte: "Decir que la rendición de cuentas es inadecuada e involucrar a la AGN en ese juicio no sólo es faltar a la verdad sino que demuestra una manifiesta intención de perjudicar a la compañía mediante difamaciones carentes de fundamento".
Recalde desmintió además que la empresa no haga público su estado contable y recalcó que "el informe de gestión que ha dado a conocer la compañía muestra el hecho incontrastable de que la operación y los pasajeros transportados por la compañía se han incrementado significativamente desde que el Estado se hizo cargo de la aerolínea a la vez que los aportes con destino a gastos corrientes se han reducido también significativamente , decir o sugerir lo contrario es simplemente faltar a la verdad".
El titular de la aerolínea asegura que desde Clarín no intentaron consultar siquiera las fuentes de la empresa que podrían haberle suministrado toda la información que necesitaban y asegura que eso demuestra "falta de profesionalismo cuando no mala fa del informe".
Al respecto de la compra de activos intangibles que la nota de Clarín pone como sospechosa, reclade asegura que "son, nada menos, que la adquisición de licencias de SAP, el sistema de administración y control de gestión que la AGN reclamaba que debía tener la empresa y que se ha comenzado a implementar para brindar mayor transparencia y eficiencia a la gestión, como también otros sistemas operativos como lido flight y sabre interact, sistemas en los cuales la gestión privada no invirtió colocando a la empresa en un estado de atraso informático sin precedentes".
Y concluye: "Todos estos sistemas fueron incorporados cumpliendo las pautas establecidas en el plan de negocios presentado en el Congreso oportunamente".

• Defraudó 99 millones a Hacienda en su compra
  

La Audiencia Nacional ha dictado la primera condena penal para el ex presidente de la CEOE Gerardo Díaz Ferrán: dos años y dos meses de prisión por un delito contra la Hacienda Pública en la compra de Aerolíneas Argentinas a la SEPI a través de Air Comet.
El juez central de lo Penal, José María Vázquez Honrubia, considera que Díaz Ferrán y su socio Antonio Mata defraudaron a Hacienda en el Impuesto de Sociedades del ejercicio fiscal de 2001 un total de 99.049.520 euros, una cuantía que deberán pagar a Hacienda, además de pagar otro tanto en concepto de multa.
La sentencia considera acreditado que los dos condenados cometieron el fraude utilizando los fondos públicos concedidos por la SEPI (créditos por un importe total de 272.872.584 dólares americanos), que se quería desprender de Aerolíneas, con gravísimos problemas económicos. Para ello se sirvieron de una sociedad, Interinvest, que actuó como pantalla y que no tributaba en España.
La compra la realizaron las sociedades Air Comet y Segetur, cuya representación ostentaba Mata, Transportes de Cercanías, representada por Díaz Ferrán, y Autobuses Urbanos del Sur (Busursa), a cargo de Pascual.
El magistrado explica que Air comet se constituyó en acreedor dominante en el concurso de Aerolíneas al obtener los reembolsos del concurso. Y como Air Comet no hizo constar en su balance el incremento de su activo en el ejercicio de 2001 (aquel en que había adquirido los derechos de Interinvest) no tributó por ello en España. El juez dice que "No es de recibo que Air Comet pretenda estar exenta del pago de impuestos por no obtener beneficio alguno cuando el beneficio final, con los fondos del SEPI, lo obtiene su patrimonial Interinvest que no paga impuestos en España".
Díaz Ferrán afronta una colección de diferentes juicios en la Audiencia Nacional. Al caso Aerolíneas Argentinas se suman la apropiación indebida de 4,4 millones de euros en la quiebra del Grupo Marsans y simular la venta de sus empresas para eludir el pago a sus acreedores, además de por vender preferentes como miembro del Consejo de Administración de Caja Madrid.

Mediante un comunicado enviado a la Superintendencia Financiera, la aerolínea señaló que no tiene en sus planes hacer esas adquisiciones.
"Con relación a la noticia divulgada en los distintos medios de comunicación en el sentido que Avianca compraría Alitalia o LOT se aclara que ni Avianca Holdings S.A. como compañía controlante ni Aerovías del Continente Americano S.A. Avianca han considerado ni están considerando esas adquisiciones", dice la comunicación.
El rumor comenzó después de que un diario polaco señalara esta semana que el empresario Germán Efrmovich estaría interesado en adquirir una de las dos aerolíneas para aumentar su presencia en Europa.
Efromovich dijo al diario Rzeczpospolita que otra opción sería establecer una nueva aerolínea desde cero en el continente europeo. Sin embargo, reconoció que se requiere invertir grandes sumas de dinero, aunque comprar una aerolínea en operación también implica asumir costos importantes.
Actualmente Avianca, su aerolínea estrella, vuela sólo a España y quiere extender la operación en Europa, para formar un triángulo de transporte entre América, ese continente y África.
Efromovich, que nació en Sudamérica en el seno de una familia de judíos polacos, adquirió la ciudadanía polaca para facilitar su oferta por la aerolínea portuguesa TAP el año pasado.
Portugal rechazó su oferta  en diciembre de 2012 y pospuso la esperada privatización de su endeudada aerolínea. El gobierno luso dijo la semana pasada que probablemente relanzará la privatización de TAP en el primer trimestre del 2014, pero Efromovich dijo que la adquisición de la aerolínea portuguesa ya "no era necesariamente una prioridad" para él ahora.

LAN Perú, que ya cuenta con cuatro frecuencias a la semana entre las ciudades de Foz do Iguaçú y Lima, pidió autorización para tener una conexión diaria entre los dos destinos a partir del mes de abril del próximo año.
Las Cataratas del Iguazú es un destino muy buscado por los turistas de Perú, pero también de países a los que vuela la aerolínea LAN con prestaciones peruanas, como pueden ser Chile o Venezuela. En la actualidad, los vuelos que parten desde Lima con ese destino, salen con un promedio del 86 por ciento de la ocupación y con la incorporación de esta nueva frecuencia buscan incentivar aún más al turismo en la región.
LAN Perú, no solamente busca ser de vital importancia para la conexión entre los países vecinos y las Cataratas del Iguazú, sino que pretende hacer mucho más rápida las conexiones de los vuelos baratos que llegan de Europa, América del Norte o Asia con destino Foz.
Además de atender al propio Perú y países vecinos, el vuelo permitirá una conexión más rápida a Foz do Iguaçú para turistas de Europa, América del Norte y Asia, ya que Lima es un destino central para vuelos procedentes del Pacífico.

El presidente Nicolás Maduro durante su reunión en Miraflores con los alcaldes y gobernadores opositores informó que entregó al Airbus presidencial a Conviasa para reforzar la línea aérea venezolana.
"Iberia destrozó a Conviasa y la recuperamos, están llegando Airbus. Entregué el presidencial a Conviasa para reforzar la flota y vamos a ir regularizando los aeropuertos para que tengan vuelos permanentes", informó el mandatario.

American Airlines informó que no tiene boletos para vender en esta temporada navideña. La mayor compañía de transporte aéreo internacional que opera en Venezuela debió salir del paso a informaciones publicadas en varios medios locales sobre la suspensión de la venta de boletos en el país, debido a falta de inventarios.
"No hemos suspendido ventas (...) No tenemos disponibilidad por ahora en vuelos", escribió la aerolínea en su cuenta de Twitter a la pregunta de una cliente venezolana.
Incluso, en las redes sociales se afirmaba que la aerolínea dejaba de operar en el país.
American Airlines junto a otras aerolíneas internacionales que operan en Venezuela espera que Cadivi le liquide una deuda que sobrepasa los 2.000 millones de dólares.
Concretamente, la aerolínea norteamericana dejó de vender boletos desde Venezuela en cualquier moneda.
“Debido al limitado inventario disponible, no somos capaces de vender o dar cabida a las peticiones de los pasajeros en este momento”, dijo la portavoz Martha Pantin en respuesta a consultas vía correo electrónico hechas hace instantes.
“Es como si las fronteras se estuvieran cerrando sin que nadie ponga una prohibición para viajar”, dijo Susana García, propietaria de la agencia de viajes Chill Out Travel Tours. En entrevista telefónica aseguró que los venezolanos están atrapados en el país por las políticas del Gobierno.

• La aerolínea es la primera en anunciar el uso de dispositivos móviles durante los vuelos en modo avión.

Hasta la fecha, en estricto cumplimiento con las normativas internacionales de aviación, no se permitía el encendido y uso de aparatos electrónicos tales como teléfonos inteligentes, tabletas, e-Readers o juegos electrónicos, desde el cierre de la puerta del avión hasta que la aeronave alcanzara los 10.000 pies de altura.
A partir de ahora, los pasajeros que viajen con la aerolínea y posean estos aparatos (con excepción de computadores personales o ‘laptops’), de menos de 2 libras, podrán tenerlos encendidos desde el cierre de la puerta hasta el aterrizaje, en modo avión o con la conexión de Internet inhabilitada.
Copa Airlines completó todas las pruebas exigidas por las regulaciones internacionales para la implementación del uso de dispositivos electrónicos móviles, incluyendo las regulaciones de la Aeronáutica Civil, que restringen su uso para evitar interferencias con los instrumentos de la cabina de mando y comunicaciones.
“Esto mejora la experiencia de los clientes”, dijo Diana Mizrachi, directora de experiencia al cliente de Copa.

*Horario local, sujeto a modificación.
** Inicio de las operaciones el 02 de enero. 

El ministro de Relaciones Interiores, Justicia y Paz de Venezuela, Miguel Rodríguez Torres, informó que todos los vuelos de Air France que salgan de Venezuela con destino a Francia serán inspeccionados hasta que cese la alerta de bomba emitida por las autoridades francesas.
"Se recibió una información por parte de Francia, en la que se nos dijo que intentarían explotar una bomba en un vuelo entre ese país y Venezuela o al revés, por lo que se decidió abordar el avión del vuelo 385 pautado para partir el sábado a las 7:25 p.m., para descartar que hubiese un explosivo", dijo el ministro.
Debido a esta alerta, las autoridades señalaron que hasta nuevo aviso serán inspeccionados todos los vuelos de esta línea aérea por funcionarios del Servicio Bolivariano de Inteligencia expertos en explosivos.

El presidente de Globalia, Juan José Hidalgo reveló, durante la presentación de la nueva ruta de Air Europa Madrid-Sao Paulo un dato que ayuda a esclarecer lo que sucedió en aquellos vertiginosos días en que se decidía el futuro de la aerolínea de bandera española, Iberia, que acabó fusionándose con British Airways e inició posteriormente una senda de reducción de operaciones y capacidad que ha provocado la caída de pasajeros y ha despertado, incluso, los temores del Gobierno sobre la conectividad aérea española.
Hidalgo confirmó que Air Europa se disponía a comprar Iberia en 2007. «Había un pacto de compra y esa misma mañana se abortó la operación. Se había arreglado la compra de Iberia, se anuncia y esa misma mañana se aborta», especificó el empresario salmantino que, junto a un grupo de inversores agrupados bajo el paraguas de un consorcio liderado por la firma de inversión Gala Capital, trató de hacerse con el 100% de Iberia.
Hidalgo no quiso ofrecer más detalles durante la rueda de prensa, preguntado por el papel de Miguel Blesa, expresidente de Caja Madrid (actualmente juzgado por su gestión al frente de al extinta caja de ahorros), en la frustrada operación. No obstante, el presidente de Globalia explicó al término de la comparecencia, en un aparte, que la propuesta no contó con el aval ni de Blesa ni de la entonces presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre.
La apertura de la nueva ruta pone de relieve la disparidad entre la situación que viven actualmente ambas aerolíneas. Air Europa (que estudia aumentar su conectividad con China, Centroamérica y Brasil) se encuentra inmersa en el proceso de salida a Bolsa, que requerirá previamente la retirada de inversores como Popular, Unicaja y la propia mujer de Hidalgo, que ya le han expuesto su deseo de abandonar el accionariado. En conjunto, contabilizan una participación del 22%. Hidalgo aseguró que, para sustituirlos, ya se ha puesto en contacto con él un fondo «americano» y un grupo «chino, ruso y europeo», aunque este último con «menos consistencia».

El presidente de Globalia, matriz de la compañía Air Europa, Juan José Hidalgo, afirmó que el grupo está preparado para salir a bolsa porque es "transparente cien por cien", aunque precisó que no sabe con qué participación entrará cada accionista, ni el precio de salida de los títulos.
Según dijo, los interesados son un fondo de inversiones estadounidense, una compañía aérea rusa, unos inversores chinos y otros europeos, aunque no ofreció más detalles al respecto.
Al ser consultado sobre la estructura accionarial que tendrá el grupo, Hidalgo aseguró que desconoce el precio de salida de los títulos, así como el "valor real" de la compañía.
Hidalgo afirmó que no va a vender ninguna acción de su propiedad antes de la salida a bolsa, y rehusó dar detalles sobre cómo actuará su familia al respecto.
"No hablo de mis hijas y de mi hermano porque no tengo nada de ellos y no sé qué van a hacer", declaró.