•    La promoción aplica para comprar los próximos 2 y 3 de diciembre

•    Las tarifas especiales incluyen 12 destinos internacionales

Montevideo, 29 de noviembre del 2013.- Desde las 00.00h del 2 de diciembre hasta las 23.59h del 3 de diciembre, los viajeros que embarquen desde Uruguay podrán comprar boletos aéreos con tarifas promocionales a destinos internacionales de la red de rutas de Avianca.
Las promociones son válidas volando desde el 15 de febrero al 28 de mayo del 2014. Para acceder a las ofertas los clientes podrán ingresar a la renovada página web www.avianca.com, aunque también se pueden adquirir en los centros de atención de Avianca (Plaza Independencia 831, Oficina 807, Montevideo) comunicándose con su Call Center 000 405 1004, o con su agencia de viajes preferida.
A través de esta campaña promocional la aerolínea busca fortalecer el comercio electrónico, que contribuye a ofrecer mejores alternativas de compra desde la página web de Avianca.
Carla Calvete, Gerente de Ventas de Avianca para Uruguay, comentó que “estamos muy contentos de beneficiar a nuestros pasajeros con pasajes con descuentos y poner al alcance de más personas boletos a menor precio. Esta iniciativa contribuye a dinamizar el sector y ofrece oportunidades muy interesantes para los usuarios. Adicionalmente, es una manera de fomentar el turismo".
Los usuarios podrán acceder a ofertas para vuelos internacionales desde Uruguay hacia ciudades como Miami, Nueva York, México, Medellín, Lima, Santo Domingo.

• Los marinos prácticos argentinos, -imprescindibles para canalizar la mercadería DE Y PARA la Argentina- embarcan, aunque no pueda creerse, en el Puerto de Yates del Buceo, Uruguay. Cualquier ciudadano puede observar a simple vista las lanchas de los prácticos argentinos salir y entrar a cada rato, como perico por su casa. El Ministerio de Transporte les otorgó el Muelle Oficial, seguro, con vigilancia, vivienda en el Puerto de Yates del Buceo y permiso para colocar sus antenas donde ellos hacen su operativa. Probablemente algunas de las embarcaciones hasta exhiban bandera uruguaya, una sociedad anónima, un marco legal tramposo y hasta mano de obra Uruguaya.

¿Por qué la República Argentina hace lo que quiere, en nuestro bien común que es el Rio de la Plata; usa nuestro País para poder entrar a sus puertos los barcos, marca la cancha a su manera y nosotros… de rodillas…?
Durante casi 4 años nos bloqueó los Puentes y debimos soportar mil y una agresión por parte de los mal llamados “Asambleistas” que no son otros, ni más ni menos, que un grupúsculo de mantenidos por el Gobierno Argentino.
Por intermedio de enfoques lo venimos denunciando en forma permanente. Sin petulancia didáctica, podemos afirmar que muchas veces nos adelantamos a los acontecimientos.
Ahora nos vemos perjudicados por esa disposición sobre las cargas que perjudica tremendamente nuestro principal puerto y las pérdidas son millonarias.
Acá, nuestro des-gobierno no atina a nada; el canciller sumiso y mandadero del Kirchenismo. La oposición no existe.
¿Por qué no trancamos fuerte?
¡Pero bien fuerte!
¿Nuestros gobernantes no saben que toda embarcación de porte necesita ingresar al Puerto de Buenos Aires, a la Plata, y el Paraná con prácticos de Río? ¿Que los mismos; oficiales marinos profesionales argentinos son los que entran y sacan los buques de y para la República Argentina?
Los mencionados, tradicionalmente, han abordado y desembarcado a estos en el Pontón de Recalada. Ahora han penetrado aún más en nuestro país y salen del Puerto del Buceo, siendo público y notorio que aspiran a entrar y salir desde Piriápolis.
El Río de la Plata no es lo suficientemente profundo para la navegación de los grandes buques. Por ello se hizo necesario la canalización de vías navegables para acceder a los diferentes puertos, ya sea los que pertenecen a las orillas del Río de la Plata, o aquellos puertos que se hallan sobre las márgenes del Río Paraná y Río Uruguay.
La navegabilidad por dichos canales, hace necesario que los buques que entran o salen de los diferentes puertos, lo hagan con ayuda técnica. Para ello están los Prácticos.
El Pontón Recalada es un buque fondeado a 141 kilómetros del puerto de Buenos Aires, que está bajo el mando de la Prefectura Naval Argentina.
Se denomina Recalada, porque recalan los prácticos una vez que condujeron las embarcaciones hacia ultramar. Aquí se despide a las embarcaciones que navegarán por aguas abiertas, y se recibe a aquellos que buscan ingresar en el Río de la Plata.
En síntesis, cuando accede a Puerto una embarcación, debe hacerlo con un práctico, quien está esperando al buque, en el Pontón, y desde allí con una lancha es trasladado y sube a bordo del navío ingresante. A la inversa, cuando el buque sale del Puerto, el Práctico va conduciendo la salida hasta el Pontón y allí desembarca en una lancha que lo devuelve al Pontón.
Estas vías navegables artificiales arrancan en las balizas del Km 0 de la Dársena Norte del puerto de Buenos Aires, y finalizan en el Km 240 en las proximidades del Pontón Prácticos Recalada, lugar donde los buques toman el Práctico del Río de la Plata hasta el Km 37, 000 (Zona Común).
En dicho sector se produce el recambio de estos, según sea el destino final del buque: el Puerto de Buenos Aires, Dock Sud o los puertos sobre el Río Paraná a través del Canal Emilio Mitre con sus 41 kilómetros de extensión, o tal vez el río Uruguay por Martín García.
Esos profesionales, -imprescindibles para canalizar la mercadería DE Y PARA la Argentina- embarcan, aunque no pueda creerse, en el Puerto de Yates del Buceo, Uruguay. Cualquier ciudadano puede observar a simple vista las lanchas de los prácticos argentinos salir y entrar a cada rato, como perico por su casa.
El Ministerio de Transporte les otorgó el Muelle Oficial, seguro, con vigilancia, vivienda en el Puerto de Yates del Buceo y permiso para colocar sus antenas donde ellos hacen su operativa. Probablemente algunas de las embarcaciones hasta exhiban bandera uruguaya, una sociedad anónima, un marco legal tramposo y hasta mano de obra Uruguaya.
Pregunto: ¿por qué no podemos ponerle el candado?
Uno datos más, sobre el Pontón. Está a unos minutos de nuestra costa y del puerto del Buceo. Para los argentinos llegar hasta allí les costaría de tres a cinco horas de navegación, según arranquen en La Plata o Buenos Aires.
Hay que resaltar, que el Pontón Recalada consiste en un buque con tripulación de alrededor de 30 personas, fondeado a 141 kilómetros del puerto de Buenos Aires (35° 02' S 55° 51' W), que se encuentra indicando el acceso al canal Punta Indio, y que pertenecer a la Prefectura Naval Argentina, que resguarda y regula el tráfico marítimo. Su faro emite un destello blanco cada 12 segundos.
Se denomina Recalada puesto que allí recalan los prácticos una vez que condujeron a las embarcaciones hacia ultramar. Aquí se despide a las embarcaciones que navegarán por aguas abiertas y se recibe a aquellos que buscan ingresar en el río de la Plata.

Destacado.
Posición Pontón Recalada:
35° 02' Sur
55° 51’ Oeste
El Puerto de Buenos Aires está ubicado a los 34º 34´ latitud sur y 58º 23´ longitud oeste, sobre la orilla del Río de la Plata.
Jorge Azar Gómez
Ex representante de Uruguay ante ONU

• Por primera vez Uruguay se suma a la exitosa modalidad del denominado “Cyber Monday’’, el lunes cibernético

El día internacional de los descuentos del comercio electrónico tendrá su versión local. El lunes 2 y martes 3 de diciembre se realizará en Uruguay la primera edición del llamado “Cyber Monday”. Esta iniciativa tuvo su inspiración en el legendario “Black Friday’’ que se realiza el viernes posterior al Día de Acción de Gracias en Estados Unidos y que es reconocido como el inicio de la temporada de compras navideñas en aquel país. Ese día las grandes cadenas de retail ofrecen sus mejores descuentos del año. 
Hace 7 años – en la temporada navideña de 2005 - la búsqueda del mundo on line por incorporarse a esta tendencia derivó en el nacimiento del “Cyber Monday”, día en que los grandes sitios de comercio electrónico ofrecen sus mejores descuentos en la venta de productos y servicios on line. Desde aquel entonces la iniciativa no ha parado de crecer y de expandirse por el mundo.
Con el objetivo de acompañar esta tendencia –que en los últimos años ha tenido experiencias exitosas en otros países de América Latina– este año LAN y TAM serán los pioneros en instaurar esta modalidad en su canal de venta online en Uruguay, www.lan.com, aplicando descuentos especiales para volar en 2014 en una serie de destinos regionales que se darán a conocer en los próximos días. 
Asimismo, celebrando la incorporación de la tarjeta de crédito OCA como nuevo medio de pago en su canal online, quienes compren su pasaje con este medio de pago obtendrán un descuento adicional que se reintegrará en su tarjeta y podrán pagar en hasta en 10 cuotas sin intereses. 

Francisco Chiari, Gerente General de Grupo Latam Airlines en Uruguay destacó: “Queremos acercarle a nuestros clientes la posibilidad de comprar sus pasajes con un beneficio único y estamos muy contentos de poder presentar esta iniciativa del Cyber Monday por primera vez en Uruguay, y comenzar a transitar un camino que nos lleve a consolidar esta instancia para sumar muchos otros rubros como ocurre en otros países".
Las ofertas del Cyber Monday de LAN y TAM en Uruguay estarán disponibles en www.lan.com a partir de las 00.00 horas del 2 de diciembre hasta las 23.59 horas del día 3 de diciembre de 2013 así como en las oficinas de LAN y TAM – Ellauri 343 – en sus horarios habituales de atención, de 10 a 18.30.

• Los clientes de América Latina y el Caribe ahora pueden registrarse en línea para sus vuelos cuando viajen a los Estados Unidos o a los países de los que son ciudadanos
  

Justo a tiempo para la temporada de viajes de alta ocupación, los clientes de American Airlines con un pasaporte de América Latina o el Caribe, incluyendo Uruguay, pueden ahora registrarse convenientemente para sus vuelos a través de la web desde cualquier dispositivo con capacidad de Wi-Fi. Con este nuevo servicio, los pasajeros podrán registrarse en línea a través de aa.com de dos a 24 horas antes de su vuelo, si es que están viajando a los Estados Unidos o a los países de los cuales son ciudadanos.
Esta nueva y conveniente función permite a los clientes registrarse en el vuelo, seleccionar o cambiar asientos y solicitar cambios a la cabina superior cuando estén disponibles, todo desde la comodidad de su computadora o dispositivo personal.  También reduce el tiempo de espera en el aeropuerto, permitiendo a los clientes imprimir sus tarjetas de embarque en sus casas o a través de las estaciones de autoservicio en el aeropuerto.
“Sabemos que nuestros clientes aprecian la conveniencia y flexibilidad de poder registrarse para sus vuelos desde cualquier lugar”, dijo Art Torno, Vice-presidente de México, el Caribe y América Latina de American.  “Nos complace expandir nuestra función de registro a través de la web para nuestros clientes de América Latina y el Caribe, y sabemos que contribuirá a que su experiencia de viaje con American sea aún mejor y más conveniente”.
El registro a través de la web está disponible para los clientes con pasaportes de: Antigua, Argentina, Bahamas, Barbados, Belice, Bermuda, Bolivia, Brasil, Chile, las Islas Caimán, Colombia, Costa Rica, Dominica, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Granada, Guatemala, Haití, Honduras, Jamaica, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, St. Kitts & Nevis, St. Lucia, Trinidad, Turks y Caicos, Uruguay y Venezuela.
Antes del lanzamiento de esta función, los clientes viajando desde países que requieren visa para los Estados Unidos, no eran elegibles para registrarse en línea.

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, recibió al Presidente y CEO de KLM, Camiel Eurlins, en una visita protocolar en la que se analizaron diversos temas relacionados con las operatorias de ambas empresas que pertenecen a la Alianza Sky Team.
Aerolíneas Argentinas y KLM/AF tienen activado, desde 2012, un acuerdo de códigos compartidos que cubre destinos en Sudamérica y Europa, además de convenios de complementación de los respectivos programas de “Pasajeros Frecuentes” que permite a los pasajeros miembros de Aerolíneas Plus y de Flying Blue acumular y redimir millas indistintamente en vuelos de una u otra compañía.
Por otra parte existen compromisos,  de uso reciproco, de las salas VIP por lo que los pasajeros de KLM pueden hacer uso del Salón Cóndor que Aerolíneas posee en la terminal C del aeropuerto internacional de Ezeiza.
Recalde y Eurlins acordaron nuevas reuniones con el fin de analizar aspectos inherentes a reafirmar y complementar actuales compromisos y futuros acuerdos.

El expresidente de la patronal Gerardo Díaz Ferrán aseguró haber pagado a acreedores de Aerolíneas Argentinas con la ayuda estatal que recibió al comprar la compañía, en 2001, operación por la que comenzó a ser juzgado ayer miércoles en Madrid.
Vestido con chaqueta azul marino, camisa de cuadros y corbata azul claro, Díaz Ferrán, de 70 años, compareció ante la Audiencia Nacional en el primero de los tres días de juicio por presunto delito fiscal.
A él y a Antonio Mata, expresidente de la desaparecida compañía aérea española Air Comet y de Aerolíneas Argentinas, la fiscalía les acusa de no haber pagado deudas con los 300 millones de dólares que recibió del Estado español y de haber obtenido en su lugar un beneficio que no declararon al fisco.
El fiscal pidió dos años y cuatro meses de prisión para cada uno de ellos y una multa conjunta de 99 millones de euros, cantidad equivalente a lo que podrían haber defraudado. En España, los condenados a menos de dos años no ingresan en la cárcel si no tienen antecedentes penales.
Díaz Ferrán, en prisión preventiva desde hace un año a la espera de otro juicio por presunto desvío de fondos durante la venta en 2010 de su grupo turístico Marsans, que se declaró en quiebra, negó este miércoles las acusaciones sobre Aerolíneas Argentinas.
"Con ese dinero se pagó a los acreedores, se les pagó con cheque al portador", aseguró. La ayuda pública, aportada por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), se ingresó en una cuenta bancaria, afirmó.
"Si no firmaba un funcionario de la SEPI no se podía sacar ni un solo dólar de esa cuenta", agregó el ex presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE).
La línea de bandera del país sudamericano, que había sido privatizada y vendida a la entonces compañía pública española Iberia en 1990 fue adquirida en 2001 por Air Comet, propiedad al 70% de Marsans y al 30% de la sociedad Air Plus, de Antonio Mata.
En aquel entonces, Aerolíneas Argentinas, que había suspendido sus vuelos internacionales cinco meses antes, tenía 360 millones de dólares de déficit y 1.800 millones de deuda, por lo que se había declarado en suspensión de pagos. Air Comet la adquirió por un dólar simbólico y recibió la ayuda estatal española para saldar deudas.
"Estoy convencido de que esta operación no estaba sometida a tributación", afirmó Díaz Ferrán. "Estoy convencido de que por esta operación no había que tributar en España", insistió ante el juez de la Audiencia Nacional.
Gracias a Dios, Aerolíneas Argentinas volvió a manos del Estado argentino en 2008, cuando fue expropiada a Marsans, junto a la filial doméstica Austral, con una deuda de casi 890 millones de dólares, empresa que desde entonces se ha convertido en estratégica para el gobierno argentino.

Enrique Pintado y Antonio Carámbula están en Turquía representando al gobierno, con el cometido específico de reunirse con las autoridades de la aerolínea para activar un “hub regional en Montevideeo, informó a cuatro vientos la ministra de Turismo, Liliám Kechichian, en una entrevista que brindó a una agencia noticiosa internacional.
Actualmente Turkish Airlines está volando a Argentina, y allí ha tenido algunas dificultades, lo que puede ayudar a Montevideo a convertirse en ese nuevo enlace, que incluye también una conexión con China, uno de los destinos de la aerolínea turca, y abre mercados tan interesantes como el ruso, consideró.
Por otra parte, Kechichian destacó las conexiones que tiene Uruguay con Brasil, como un valor añadido para el turismo con miras al Mundial de fútbol que el país vecino acogerá en 2014.
Está estudiado que los aficionados de los países que van quedando fuera del Mundial empiezan a circular por los países más cercanos, porque asocian un viaje largo a poder conocer la región, argumentó.

• Dará lugar a la mayor aerolínea del mundo, por delante de United Continental y Delta Airlines

El Tribunal de Quiebras de EE.UU. ha aprobado el acuerdo alcanzado entre AMR, matriz de American Airlines (AA), la compañía US Airways y el Departamento de Justicia de EE.UU., para autorizar la fusión entre ambas compañías, de forma que AA pueda salir de su situación de bancarrota y concluir el proceso de unión con su rival.
El Departamento de Justicia alcanzó a mediados de agosto un acuerdo con American Airlines y US Airways para autorizar su fusión que exigía a cambio a las aerolíneas varias inversiones en grandes aeropuertos y ceder parte de sus 'slots'.
El acuerdo con US Airways y AA permitirá aumentar la presencia de las aerolíneas de bajo coste en los aeropuertos Boston Logan International, Chicago O'Hare International, Dallas Love Field, Los Angeles International, Miami International, New York LaGuardia International y Ronald Reagan Washington National para contrarrestar esos problemas.
La justicia estadounidense dio 'luz verde' en septiembre al plan de reestructuración presentado por AMR para salir de la bancarrota, cuya aplicación requería de la resolución del Gobierno ante el bloqueo de la fusión.
Según el calendario previsto, el plan de reorganización podría estar listo a primeros días de diciembre, probablemente el 9, para culminar así el proceso de fusión entre AA y US Airways.
De hacerse efectiva la fusión, la nueva compañía superaría a United Continental y Delta Airlines y daría lugar a la mayor aerolínea del mundo valorada en 11.000 millones de dólares.

PLAN DE FUSIÓN
El acuerdo contemplaría un trasvase de acciones en base al plan de reestructuración de AA, que sacaría a la compañía de la protección de bancarrota a la que está sometida actualmente.
Los acreedores de AA se harían con cerca del 72% de las acciones de la compañía resultante, mientras que los accionistas de US Airways obtendrían el 28% restante.
En febrero de este año, AMR, la matriz de American Airlines --en suspensión de pagos desde noviembre de 2011-- y US Airways anunciaron un plan para fusionar ambas compañías. Los accionistas de US Airways aprobaron el pasado 17 de julio la propuesta del consejo de administración para su fusión con AA, con el 99% de los votos emitidos.
La compañía resultante mantendría el nombre de American Airlines y su sede en Fort Worth (Texas), con una plantilla de 94.000 empleados, una flota de 950 aviones, y operaría unos 6.500 vuelos diarios, con una facturación de 40.000 millones de dólares.

LATAM Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de América Latina, dijo ayer, miércoles, que espera mejorar su rentabilidad el próximo año y elevar su margen operacional a entre un 6 a 8 por ciento. LATAM, que incluye las operaciones de la chilena LAN y la brasileña TAM, tiene proyectados márgenes en torno a un 5 por ciento para el 2013.
"Esperamos mejorar la rentabilidad y estimamos márgenes operativos para todo el año 2014 en el rango de entre 6 a 8%", dijo la aerolínea en un comunicado.
La perspectiva para el próximo año considera un tipo cambio promedio de aproximadamente 2,40 reales por dólar y precio del barril de combustible de aviación (jet fuel) de 120 dólares.
En el tercer trimestre del presente ejercicio, LATAM revirtió sus pérdidas y ganó 52,09 millones de dólares, gracias a menores costos y un alza en su margen operacional, en lo que podría ser el inicio de un ciclo de mejores resultados tras la costosa fusión que dio origen a la firma.
En el período, el margen operacional alcanzó a un 7,6 por ciento, frente a 3,2 por ciento del año pasado.
El grupo, con casa matriz en Santiago, tiene unidades de operación en Argentina, Brasil, Colombia, Chile, Paraguay y Perú.

LAN Perú incorporó un nuevo simulador para aviones Boeing 767 en el moderno Centro de Entrenamiento para pilotos y tripulantes de cabina. El centro, cuya construcción y equipamiento ha demandado una inversión de US$ 35 millones, opera en un terreno aledaño al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. El nuevo simulador se suma al del avión Airbus 320 que ya está en funcionamiento. El Centro de Entrenamiento cuenta además con un mockup -modelo a escala- de una cabina de avión para que los tripulantes realicen prácticas de servicio y emergencias.
 Además de salas de briefing y de-briefing para las charlas que se realizan antes de iniciar y culminar un viaje, toboganes para las prácticas de evacuación en tierra, piscina para las prácticas de evacuación en mar, door-trainer para las prácticas de abrir y cerrar puertas, entre otros muchos implementos necesarios para formar y capacitar al más alto nivel a los pilotos y tripulantes de cabina de LAN.
El Centro de Entrenamiento que viene formando y capacitando a miles de pilotos y tripulantes de cabina peruanos de la aerolínea es uno de los más modernos de América Latina. Pilotos y tripulaciones de LAN Perú cuentan ahora con una infraestructura idónea y de gran envergadura, comparable únicamente a las existentes en los países que se encuentran a la vanguardia en este campo a nivel mundial, permitiéndoles optimizar tiempos y recursos.
Sudamérica y particularmente el Perú, es uno de los mercados de aviación civil que muestra uno de los crecimientos más rápidos en el mundo, y este nuevo centro en el Perú hace posible el entrenamiento de pilotos y tripulantes de cabina, que forma parte de LAN.
 "Estamos marcando un hito en la capacitación de pilotos y equipos de tripulación en el Perú, lo cual nos permite seguir asegurando los más altos estándares de calidad, seguridad y servicio que ofrecemos diariamente a nuestros pasajeros", señalo Nicolas Goldstein, Gerente General de LAN Perú.

• Esta es la mayor multa aplicada por la agencia federal desde que reforzó su normativa de protección de los pasajeros en abril de 2011

El Departamento de Transporte de EE.UU. sancionó a la compañía aérea brasileña GOL con US$ 250 mil por violar varias normas sobre derechos de los consumidores y no revelar toda la información acerca de las tasas aplicadas a los viajeros.
Esta es la mayor multa aplicada por la agencia federal desde que reforzó su normativa de protección de los pasajeros en abril de 2011.
"Adoptamos estas normas para asegurar que los pasajeros son tratados con respeto cuando compran un billete o abordan un avión", afirmó Anthony Foxx, secretario de Transporte de EE.UU. en una nota de prensa.
Foxx agregó que no "tolerarán" violaciones de estas normas y tomarán las acciones "necesarias" para proteger a los viajeros.
La sanción es consecuencia de las fallas observadas en la página web de GOL, después de su lanzamiento en 2012, en la que no se incluía toda información requerida, como los planes de contingencia para gestionar prolongados retrasos con los aviones en pista o enlaces a la lista de precios por equipaje u otros servicios opcionales.
La aerolínea brasileña vuela a más de una decena de destinos en Estados Unidos, entre ellos Nueva York, Washington, Chicago o Tampa.
Asimismo, la agencia federal subrayó que la aerolínea brasileña no precisaba en su página web la totalidad de impuestos y tasas aplicadas en las búsquedas de los consumidores, y dificultaba el acceso a las condiciones de viaje hasta haber completado la búsqueda, lo que impedía comparar los precios con otras compañías.
En octubre, y en el marco de este fortalecimiento de normas de protección del consumidor, el Departamento de Transporte sancionó a la estadounidense United Airlines con US$ 1,1 millones por retrasos de más de tres horas con los pasajeros ya en el interior de la aeronave.

Nota de Dirección: en el Uruguay la novel BQB promueve destinos en Sudamérica, excluyendo en la información cuánto debe pagar el pasajero por concepto de impuestos y tasas de embarque. Bueno sería que BQB empiece a volar con el ala derecha, y que los organismos de contralor, si es que los tiene el país, adopten las medidas que correspondan para que la información a la ciudadanía sobre el costo de los distintos pasajes incluya todas las variables.

Gol Linhas Aereas  podría seguir recortando su red de vuelos domésticos en el 2014 si es necesario, dijo ayer el presidente ejecutivo de la empresa Paulo Kakinoff, resaltando la incertidumbre sobre el crecimiento económico.
Gol tiene una perspectiva estable sobre el tráfico en Brasil el próximo año después de que un alza en los precios de los combustibles para aviones y una débil demanda lo obligaron a recortar sus vuelos en cerca de un 14 por ciento desde el 2011.
La previsión de estabilidad (en el 2014) debería considerarse un techo. Eso no implica que hayamos descartado futuras reducciones, dijo Kakinoff a inversores en Sao Paulo.
Un factor clave que no estamos en buena posición para predecir es el crecimiento del PIB, añadió.
Los economistas esperan que la expansión del Producto Interno Bruto de Brasil se desacelere a un 2,1 por ciento el próximo año después de crecer un 2,5 por ciento en el 2013, de acuerdo a un sondeo del Banco Central difundido el lunes.
Gol es una de las muchas empresas brasileñas que están atravesando por un año complejo, con despidos, ventas de activos y otras reducciones que buscan restituir la rentabilidad e impulsar sus balances.
Los problemas de Gol se han magnificados por la debilidad de la moneda local que ha elevado los costos de los combustibles y contribuido a una pérdida neta de más de 2.900 millones de reales (1.300 millones de dólares) desde el inicio del 2011.
El panorama de Gol ha reforzado los temores en torno a la capacidad de las aerolíneas de Brasil para lidiar con la arremetida de hinchas extranjeros que llegarán durante el Mundial de Fútbol del 2014.
La reducción de las operaciones locales ha llevado a funcionarios del turismo a sugerir que se permita a las aerolíneas extranjeras volar rutas domésticas durante el torneo.

• Entre enero y octubre de 2013, las empresas subsidiarias de Avianca Holdings S.A. registraron un incremento del 6,9% en el número de pasajeros transportados frente al mismo período de 2012
• Durante el mes de octubre de 2013, las aerolíneas adscritas a la Holdings transportaron más de 2 millones de pasajeros

En los primeros diez meses de 2013, las filiales de Avianca Holdings S.A (NYSE: AVH) (BVC:PFAVH) (*) movilizaron 20’376.222 pasajeros, registrando un alza del 6,9% frente al mismo período de 2012.  La capacidad, medida en ASKs  (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 6,4%, en tanto que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 7,5%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación se ubicó en  80,4%.
Durante el mes de octubre, las compañías subsidiarias de Avianca Holdings movilizaron     2’078.603  pasajeros, un 4,8% por encima de los viajeros transportados en el mismo mes de 2012.  La capacidad, medida en ASKs  (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 4,6% mientras que el tráfico de pasajeros, medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 7,0%. El factor de ocupación se ubicó este mes en 80,2%.

Mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador
Al cierre de los primeros diez meses del  año, el número total de pasajeros movilizados por las empresas de Avianca Holdings al interior de Colombia, Perú y Ecuador ascendió a 11’836.295, un 7,9% por encima de lo registrado en el mismo período de 2012. La capacidad (ASKs) en estos mercados se incrementó en 14,7%, en tanto el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 10,2%. Como resultado, el factor de ocupación se ubicó en 77,2%.
En octubre, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron al interior de estos mercados  1’232.297 viajeros, superior en 4,8% a lo registrado en octubre de 2012. La capacidad (ASKs) en el décimo mes del año en estos mercados se incrementó en 7,3%, mientras que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 7,8%. Como resultado, el factor de ocupación se situo en 79,7%. 

Mercados internacionales
En el período enero-octubre de 2013, el número de pasajeros movilizados por las aerolíneas del grupo en rutas internacionales ascendió a  8’539.927, un 5,6% por encima de la cifra registrada en el mismo período de 2012. La capacidad (ASKs) creció 4,4% y el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 6,9%. El factor de ocupación acendió a  81,2%.
En octubre, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 846.306 pasajeros en rutas internacionales, registrando un incremento de 4,9% frente al mismo mes de 2012. La capacidad (ASKs) creció 3,9%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 6,7%.  El factor de ocupación se ubicó en 80,4%.

Avianca incrementa en 40% su capacidad en transporte de pasajeros en la ruta Medellín-Lima-Medellín, en tanto que el aumento de capacidad en la ruta Cali- Lima-Cali asciende al 47%. Con los nuevos enlaces, la operación semanal de Avianca entre los dos países asciende a 41 vuelos.
Buscando atender las necesidades de conectividad Colombia-Perú-Colombia, y en respuesta a la alta demanda por parte de los viajeros de negocios y de turismo, Avianca incrementa desde este mes su oferta de vuelos directos desde Cali y Medellín (Colombia) con destino a Lima (Perú), y viceversa.
Desde el 16 de noviembre, Avianca opera diariamente el vuelo Medellín-Lima-Medellín, poniendo a disposición del mercado un total de 3.840 sillas mensuales entre la capital de Antioquia y Lima. Este aumento de frecuencias equivale a un incremento del 40% en la oferta de sillas.  Por su parte, la ruta Cali-Lima-Cali queda servida a través de seis vuelos a la semana, para una oferta de 3.938 sillas mensuales entre la capital del Valle y Lima, lo que representa un incremento del 47% frente a la oferta vigente hasta mediados de este mes. 
De acuerdo con datos de la Aeronáutica Civil colombiana, entre 2011 y 2012, el número de pasajeros en las rutas Perú-Colombia-Perú pasó de 523.882 a 583.411, lo que equivale a un incremento del 11% en el número de personas movilizadas. 
Al hacer referencia al aumento de la capacidad en las rutas Colombia-Perú, el Presidente de Avianca, Fabio Villegas, anotó: “En línea con la dinámica económica y social entre los países de la región, desde Avianca hemos venido trabajando en la optimización de la conectividad intra-regional, así como en el mejoramiento integral del servicio. El aumento de la capacidad y la ampliación de las alternativas de vuelo en nuevos horarios, es un importante paso en este sentido”.
Con este aumento de frecuencias hacia y desde la capital peruana, Avianca pone a disposición de los viajeros, el más amplio portafolio de vuelos y servicios aéreos entre Colombia y Perú, sumando un total de 41 vuelos por semana saliendo de Bogotá, Cali y Medellín a Lima. De igual forma, con la ampliación del número de vuelos en estas rutas, se fortalece a la capital de Perú como punto de enlace para los viajeros que requieren trasladarse en forma eficiente con capitales en el sur, como: Asunción (Paraguay); Montevideo (Uruguay); Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) y Porto Alegre (Brasil).
Por su parte, los viajeros llegando a Bogotá, Cali y Medellín procedentes del sur, tienen a disposición múltiples alternativas para conectar con las principales ciudades de Colombia, así como con Orlando, Fort Lauderdale, Nueva York, Washington,Madrid y Barcelona.

El director nacional de Turismo informó que Uruguay negocia con Air Europa la adición de otras dos frecuencias en el servicio Madrid-Montevideo a partir de la primavera de 2014, tras considerar un éxito las operaciones en la ruta, inaugurada el 4 de junio pasado, que ha alcanzado niveles de ocupación superiores a 80%.
“Desde el primer momento vimos con claridad que el cambio de Iberia a Air Europa en las conexiones con España iba a ser un éxito”, ha afirmado el titular del ministerio, antes de anunciar que están negociando con la aerolínea del Grupo Globalia para añadir frecuencias en el enlace Montevideo y Madrid, operado con aparatos Airbus A330-200 de hasta 300 pasajeros.
Actualmente, Air Europa opera la ruta con tres frecuencias semanales, despegando de Barajas en la noche de lunes, miércoles y viernes para llegar al aeropuerto de Carrasco a primera hora de la mañana del día siguiente. En sentido inverso, los vuelos salen el mediodía de cada martes, jueves y sábado.
Tanto en un sentido como en otro, los horarios están optimizados para favorecer los enlaces con las redes de destinos de Air Europa en España y el continente europeo.
La rebaja sustancial en el precio del combustible acordada por el Ministerio de Economía de Uruguay y la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Pórtland ha sido uno de los detonantes principales de las negociaciones positivas entre el país latinoamericano y la aerolínea española.
El jerarca de Turismo también ha analizado otra de las conexiones con Europa que han tenido un gran éxito desde su inauguración: la ruta operada por Air France que une París con Montevideo desde el pasado 16 de abril mediante cinco frecuencias semanales.
Al respecto ha comentado que están también en conversaciones para que “haya vuelos que unan las dos capitales todos los días de la semana, ya que el éxito de esta conexión es igualmente del 80% de ocupación o más”.

• Finalmente autorizado el 747/8 a operar en Guarulhos

La ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) brasileña autorizó al aeropuerto internacional de Guarulhos -San Pablo- a operar con aviones comerciales 747-8, el último producto de esta familia en ser producido por el grupo  Boeing, ya certificado para operar en Campinas (Viracopos), como carguero.
La certificación se logró, laboriosamente, después de que el actual administrador del aeropuerto hubiese realizado las modificaciones necesarias para operar la aeronave con seguridad. El "Super Jumbo" es una aeronave clasificada, por su tamaño,  en la categoría F. Sin embargo, en alguna categoría de aeropuertos, de literal "E", modificaciones  mediante, puede recibir el 747-8.
En cuanto al funcionamiento de los Airbus A-380 en Guarulhos, se prevé que esto pueda ocurrir tal vez a fines de abril próximo. Para que esto suceda, el aeropuerto tiene que obtener la certificación plena en la categoría F, lo cual es aguardado aproximadamente para esas fechas, con lo cuyal los mayores y más modernos aviones de fuselaje ancho estarán aptos para aterrizar en Brasil durante el Mundial 2014.
La primera aerolínea en traer a Brasil el 747/8 (u 800) en su versión de pasajeros sería Lufthansa, así como Cargo Lux y Atlas Air, como carguero. En dos clases, el gigante de Boeing -más de 76 metros de largo- transporta alrededor de 600 pasajeros a una distancia de hasta 15.000 kilómetros.
JB

“Creemos que se puede pensar que Iberia será la sorpresa positiva del grupo IAG en los próximos años”. Esta aseveración de los expertos de Renta 4 pone claramente de manifiesto cómo ha cambiado el sentimiento del mercado hacia la aerolínea española, que ha pasado de lastre a esperanza. Un camino, curiosamente, muy parecido al que ha recorrido la propia España, de principal temor a país por el que apostar. Ya lo dijo el presidente de la corporación durante la presentación de la nueva marca de la aerolínea española: “Hemos sido embajadores de España durante los últimos 86 años y seguiremos siéndolo en el futuro”.
Opina Iván San Félix Carbajo, analista del bróker español, que los objetivos presentados por IAG en su Capital Markets Day “son alcanzables, ya que Brisith Airways (BA) está registrando un gran comportamiento, la captación de sinergias de la fusión BA-Iberia supera las previsiones iniciales, Vueling crece a gran ritmo y los resultados de Iberia muestran los primeros síntomas de recuperación tras su traumático plan de reestructuración”.
La clave, explica, “estará en la capacidad de la nueva directiva de la aerolínea española para alcanzar acuerdos con los trabajadores (especialmente SEPLA) que permitan potenciar el desarrollo de Iberia Express, con una estructura de costes muy competitiva y, por tanto, mucho más ajustada que la de su matriz”.
Con todo, la firma mejoraba ayer su precio objetivo sobre IAG hasta los 5,30 euros, desde los 3,60 anteriores, y reiteraba su consejo de sobreponderar el valor.
A estas horas, IAG es el mejor valor del Ibex 35 y sube un 1,72%, hasta los 4,5490 euros.

El presidente de la República de Panamá, Ricardo Martinelli, anunció hoy jueves que la empresa Air France, que recientemente inició vuelos directos a Panamá, ampliará la cantidad de tres a cinco en 2014 o 2015.
Sugirió también que se implemente un programa masivo de idiomas, ante la implementación de este tipo de iniciativas.
Martinelli detalló que los vuelos para esta nueva ruta que entró en implementación el pasado lunes, están vendidos hasta abril y mayo del próximo año.
Ese día, Martinelli abordó el avión para dar la bienvenida a los recién llegados. En el aeronave  viajaban el Presidente de Air France-KLM, Alexandre de Juniac; el  Ministro de Economía y Finanzas, Frank de Lima; el Ministro de Turismo, Salo Shamah, y más de 300 pasajeros.

• La aerolínea Vueling ha recibido el premio a la Excelencia como mejor compañía que opera en Europa durante este año, galardón otorgado por Capa, proveedor de servicios para la aviación

Según ha informado hoy Vueling, el premio se concede a la aerolínea que ha tenido el impacto más significativo en el mercado en términos de liderazgo estratégico e innovación en Europa. Vueling ha sido premiada por ser un "referente" en el sector demostrando su capacidad de innovar en todas sus áreas y crecer de forma rentable.
El presidente de Vueling, Álex Cruz, ha explicado que la clave del éxito de la compañía radica en tener la segunda estructura de costes más baja de Europa; ofrecer un producto similar al que tienen las aerolíneas tradicionales a precios competitivos, y contar con un equipo sólido, comprometido e innovador.

American Airlines aumentó sus vuelos hacia México desde el pasado 21 de noviembre para ofrecer mayores opciones de conexión a más de 270 aeropuertos en cerca de 50 países en los que opera.
"Estos vuelos son respuesta al rápido e importante desarrollo que han tenido estas ciudades en el último año, tanto a nivel de negocios como turístico; el establecimiento de nuevas empresas y su importancia en cada región hacen que la demanda de conectividad y opciones aumente", dijo la directora general de la aerolínea estadounidense en México, Tony Gutiérrez.
En un comunicado, comentó que a través de American Eagle aumentó el número de vuelos de en las ciudades de Querétaro, San Luis Potosí y Torreón con destino hacia Dallas-Fort Worth, como resultado de la demanda local por el servicio de conexión con los Estados Unidos.
Con American Airlines retoma el servicio entre León y Dallas-Fort Worth con dos vuelos diarios, operado durante 10 años por American Eagle.
A partir del 8 de enero al 6 de marzo con aviones Airbus-319 con ocho asientos en clase ejecutiva y 120 en turista, con un total de asientos semanales de 1,792, de igual forma se reanuda el vuelo entre Dallas y Mazatlán por temporada, la cual será hasta mediados de agosto del próximo año.
Por último, recordó que reanudó su servicio entre Miami y Cozumel con cinco vuelos a la semana, y otros destinos que incrementan sus frecuencias o abren por temporada vacacional de invierno, incluyendo Puerto Vallarta, Cancún, Ixtapa y Los Cabos.

• Las principales aerolíneas niponas han decidido no presentar sus planes de vuelo a China a la hora de atravesar su nueva zona de defensa aérea, que incluye unas islas que administra Tokio y reclama Pekín

Las principales aerolíneas niponas han decidido no presentar sus planes de vuelo a China a la hora de atravesar su nueva zona de defensa aérea, que incluye unas islas que administra Tokio y reclama Pekín.
En la víspera, el ministro portavoz, Yoshihide Suga, instó a las aerolíneas a no informar de antemano a las autoridades chinas cuando franqueen el área decretada unilateralmente el pasado sábado por Pekín, la cual comprende las islas Senkaku (Diaoyu), un territorio que Tokio considera suyo.
La polémica decisión de Pekín fue calificada de "profundamente preocupante" por el Gobierno nipón que presentó el lunes una queja formal ante el embajador chino en Tokio.
Tras el anuncio de China las dos principales aerolíneas niponas, Japan Airlines (JAL) y All Nippon Airways (ANA), presentaron sus planes de vuelo a Pekín para rutas que enlazan Japón con Taiwán y Hong Kong, ante la preocupación por la seguridad de sus pasajeros.
Sin embargo, a última hora de ayer los responsables de ANA optaron por seguir la recomendación del Gobierno.
Por su parte, un representante de JAL indicó que la compañía optó por dejar de remitir sus planes de vuelo a las autoridades chinas a partir de las 0.00 hora local.
La histórica tensión que rodea al pequeño archipiélago de Senkaku/Diaoyu se disparó en septiembre del año pasado, cuando el Gobierno nipón compró de su propietario nipón tres de sus cinco islotes, en una acción que desencadenó violentas manifestaciones en China y enturbió aún más sus relaciones bilaterales.
Situado en el Mar de China Oriental, a unos 175 kilómetros al noreste de Taiwán y 150 al noroeste del archipiélago nipón de Okinawa, este deshabitado archipiélago tiene una superficie de unos siete kilómetros cuadrados y se cree que podría contar con importantes recursos marinos y energéticos.

• Los viajes a Brasil son la tendencia tanto para el verano, como para el invierno debido al Mundial Brasil 2014

Desde que se abrió la posibilidad de viajar en vuelos chárter sin escala a Florianópolis, con Aerolíneas Argentinas a partir del primer jueves de enero 2014, la demanda de rosarinos que buscan vacacionar en dicho destino viene creciendo notablemente, ya que es un vuelo confortable y directo.
Hay paquetes que se ofrecen al dólar oficial, con el 20% extra de percepción, a abonar en 12 o 18 cuotas sin interés. Tal como adelantó enfoques, los viajes comienzan a partir del jueves 2 de enero del año que viene, una vez por semana con Aerolíneas Argentinas.
Por otro lado, el segundo destino elegido para disfrutar del verano es el Caribe, entre los que se destacan “la Ribera Maya, Punta Cana y Cuba”. No obstante, las familias tienden a volcarse por los cruceros, los cuales parten desde Buenos Aires y se dirigen a Brasil; y por último, aquellos que prefieren Argentina para vacacionar se deciden por la Patagonia, Bariloche y Calafate.
En relación al balance anual en cuanto a viajes, el titular de Arav detalló que “hubo un incremento del 5% en comparación con 2012.
Además, surgieron nuevas posibilidades para realizar escapadas al exterior, ya que, también a partir de enero, TAM comenzará a realizar vuelos sin escalas a San Pablo (Brasil), lo que permitirá generar conexiones internacionales. Además, entre otras aerolíneas, GOL brinda la oportunidad de arribar a Puerto Alegre (Brasil) y San Pablo, por lo que se abre un abanico importante de interconexiones que permiten trasladarse a otros países.

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, ha rechazado este miércoles la privatización del gestor aeroportuario Aena y ha advertido de que el Ejecutivo utilizará "todos" los instrumentos que da el estado de derecho para defender el interés público y social de los aeropuertos canarios.
Así lo ha indicado durante una comparecencia parlamentaria, instada por el Grupo Nacionalista Canario, sobre el anuncio del Ministerio de Fomento de recuperar la bonificación de las tasas aéreas.
En su intervención, Domingo Berriel ha expresado su "absoluto" rechazo a que los aeropuertos canarios pasen a manos privadas, y ha afirmado que el Gobierno de Canarias exigirá la transferencia de la gestión de sus aeropuertos para evitar que pasen a manos privadas.
Respecto al tema de la comparecencia, Berriel dijo que el anuncio de la ministra de Fomento, Ana Pastor, "aún no se ha plasmado" y viene a "contradecir" los argumentos dados durante estos dos años al Ejecutivo canario por parte del Estado para justificar la supresión de las bonificación aéreas.
El consejero criticó que este cambio se haya producido con una "suerte de epifanía" por parte de la ministra, y que después de dos años se haya dado cuenta de que la bajada de tasas es la "panacea" para la recuperación de los aeropuertos.
Según Berriel, parece que el Ministerio escucha "más" a las empresas privadas que a las comunidades autónomas que dependen de la conectividad aérea, y espera que el anuncio de Fomento se materialice en los presupuestos de 2014 para hacer "más competitivos" a los aeropuertos y no para "sanear" un ente como Aena.
El consejero recordó que la bonificación aéreas supuso en el año 2011 una "enorme recuperación" de los aeropuertos canarios, hasta el punto de registrar un "récord" en el número de pasajeros, coincidiendo con el año que "mejores resultados" obtuvo Aena.
Sin embargo, añadió, la supresión de esta rebaja ha supuesto el encarecimiento de los billetes de avión entre un 11 y un 85%, además de un incremento de la pérdida de plazas y frecuencias con Canarias.

Con la llegada de dos nuevas autobombas OshKosh, el aeropuerto internacional de Puerto Iguazú subió de categoría y podrá comenzar a recibir vuelos de mayor porte desde distintos destinos. A partir de ahora, la pista de la ciudad de las Cataratas se elevó a la categoría 8 -ostentaba una categoría 6- y aeronaves de fuselaje ancho y con una longitud de 70 metros, como Jumbos o Airbus 340, podrán operar sin restricciones.
Así, el aeropuerto ingresa a un selecto grupo en el país, junto a Ezeiza, Aeroparque, Córdoba y Resistencia. Posee ahora similar capacidad de recepción al de Ezeiza, que tiene categoría 9.
Las nuevas autobombas tienen una versatilidad que les permite arrojar agua mientras están rodando. Las operaciones se realizan mediante sistemas digitales, cuenta con elementos extintores, tales como el  agua (recurso por excelencia) con capacidad para 11.300 litros, más un adicional de 1500 litros de espuma que puede arrojar mediante dos monitores, uno frontal y otro de techo, con una potencia de agua presurizada de hasta 70 metros de distancia. También cuenta con agente de extinción, polvo químico seco presurizado. Todo ajustado a las normas OACI.

Abertis ha cerrado la venta del aeropuerto londinense de Luton a Aena por un importe de 518 millones de euros en una operación que no ha generado plusvalías significativas, según informó el grupo de concesiones.
La transacción, acordada en agosto y que se cierra una vez logradas las pertinentes autorizaciones, se enmarca en la estrategia de Abertis de rotar activos maduros y centrarse en el negocio de infraestructuras de autopistas y telecomunicaciones.
En virtud de esta política de negocio, la compañía que preside Salvador Alemany acordó vender la sociedad concesionaria del aeropuerto de Luton a un consorcio controlado al 51% por Aena y que completa Ardian (Axa Private Equity).
Abertis tenía este aeropuerto a través de la sociedad TBI, una firma que controlaba en un 90% y que estaba participada por Aena en el 10% restante.
En un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Abertis indicó que este aeropuerto habría contribuido al resultado consolidado del grupo en 2013 con una facturación de 141 millones de euros y un beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 46 millones de euros.
A lo largo de este ejercicio, Abertis ha ido vendiendo los aeropuertos de Belfast International y Stockholm Skavsta, las concesiones de terminal del aeropuerto de Orlando Sanford (Florida), el negocio de gestión aeroportuaria que TBI tenía en Estados Unidos y el aeropuerto de Cardiff.
En la actualidad, el grupo aún cuenta con su participación en el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) en México y la concesión del aeródromo de Montenegro Bay en Jamaica, si bien figuran como "activos disponibles para la venta".
En una presentación a analistas e inversores en París este lunes, Abertis expuso la "estrategia de focalización" que actualmente lleva a cabo para centrarse en los negocios de gestión de infraestructuras de telecomunicaciones y autopistas.
Según indicó el grupo, en virtud de esta estrategia, en los últimos ejercicios ha ejecutado desinversiones por valor de 4.000 millones de euros en activos de autopistas, aparcamientos, logística y aeropuertos, y ha realizado inversiones de 3.800 millones en autopistas y telecomunicaciones.

• Estado será doblemente garante: ante el Scotiabank y los acreedores de Pluna

El PIT-CNT fue a pedirle ayer al presidente José Mujica que el Estado sea garantía nuevamente de los aviones de Pluna para que de esta manera la compañía Alas Uruguay se los pueda comprar al síndico que administra el concurso al que pasarán las aeronaves tras el fallo de inconstitucionalidad de la Suprema Corte de Justicia. Y por más que en el gobierno sostienen que jurídicamente la solución es casi inviable, el presidente les dijo que sí.
En la reunión que mantuvo con los coordinadores de la central sindical y cuatro delegados del sindicato de extrabajadores de Pluna, el mandatario dio su compromiso y ahora el Poder Ejecutivo buscará un mecanismo jurídico para cumplir con ello. Según explicaron ayer a El Observador participantes del encuentro, otro organismo del Estado que no sea Pluna Ente Autónomo será quien firme la garantía, con la cual Alas Uruguay podrá comprar a la sindicatura tres de los siete aviones Bombardier.
Por otra parte, el ente aeronáutico (que sobrevive a pesar del cierre de Pluna) sigue siendo el garante del pago de la deuda ante el Scotiabank, que el Poder Ejecutivo seguirá cumpliendo.
En otras palabras, el Estado será doblemente garante de los aviones. Por un lado seguirá pagando al Scotiabank cuotas de US$ 8 millones cada seis meses y por el otro tendrá que responder ante los acreedores de la exPluna, si Alas Uruguay no paga por los aviones.
Esa primera garantía estatal surgió en el acuerdo de asociación con el grupo Leadgate del empresario Matías Campiani, cuya actuación en ese negocio es investigada por la Justicia penal.
En una parte de la reunión de ayer en Presidencia participó el asesor Pedro Buonomo.
“Logramos el objetivo que vinimos a buscar” dijo ayer a El Observador el coordinador de la central obrera Fernando Pereira, tras salir de la reunión con el presidente.
Según Marcelo Abdala, el otro coordinador del PIT-CNT, hoy el Poder Ejecutivo explicará la fórmula jurídica para aplicar esto.
El síndico Gabriel Ferreira será el encargado de definir el futuro de las aeronaves, con la anuencia de la jueza concursal Teresita Rodríguez Mascardi, a los efectos de resguardar el interés de los acreedores de Pluna. “Se busca una herramienta jurídica para dar esa garantía al síndico” dijo Pereira.
El presidente también se comprometió a avanzar con el préstamo de US$ 15 millones del Fondo de Desarrollo (Fondes) a favor de Alas Uruguay que utilizará como primer capital de giro para empezar a volar aunque aún no hay fecha para eso.
El Estado le iba a entregar tres aviones a Alas Uruguay valuados en US$ 46 millones y a pagar con tres años de gracia, según el acuerdo al que había llegado el gobierno con los trabajadores.
Con el nuevo escenario planteado, el gobierno asumió que aunque los aviones pasen a la masa concursal seguirá cumpliendo con las cuotas semestrales al Scotiabank.
Hasta hace pocos días, en el Ministerio de Economía no estaba claro qué sucedería cuando los aviones salieran del control del gobierno luego que la Suprema Corte de Jusitica declarara inconstitucional la ley que quitó esos bienes de la masa concursal.
Una fuente ministerial dijo ayer a El observador que el Poder Ejecutivo resolvió que la hipoteca se mantenga aunque no se recupere más el dinero de los aviones.
Desde que cerró Pluna el gobierno canceló, con dinero de Rentas Generales, tres cuotas de US$ 8,7 millones cada una. La próxima vence el 15 de febrero de 2014 y es por US$ 8.574.410. Lo que resta por pagar al Scotiabank equivale a US$ 126 millones, según datos oficiales.

• La legación diplomática estadounidense en Santo Domingo difunde un video en el que el embajador James “Mally” Brewster aparece junto a su pareja, a la que presenta como su esposo
  

El embajador de EE.UU. en Santo Domingo, James “Wally” Brewster, el primer jefe de una misión diplomática de Washington reconocido oficialmente como gay, envió un mensaje en un video a los dominicanos.
En el video difundido por la embajada estadounidense Brewster se ve junto a su pareja, Bob Satawake,  al que presenta como su esposo. El mensaje transmitido por el diplomático resalta las oportunidades de comercio entre los dos países y de que mejoren los intercambios académicos y culturales.
Brewster pone de manifiesto en la grabación su amor por República Dominicana, donde dice tener amigos como el expelotero de Grandes Ligas Moisés Alou y su esposa.
Al comienzo de la cinta, el diplomático señala que “es un honor que el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, me haya designado como embajador de mi país en República Dominicana”.
Luego Brewster apunta que con su esposo ha viajado por el mundo entero, desde Asia hasta Europa, y entonces habla su pareja para subrayar: “Pero siempre hemos regresado a la República Dominicana”.
También señala que de niño sus padres le inculcaron que todas las personas son merecedoras de respeto y dignidad, una fuerte creencia en Dios, amor y tolerancia. “Bob y yo traemos todas esas creencias y valores a República Dominicana”, dijo.
Brewster prestó juramento como embajador la semana pasada ante el vicepresidente de EE.UU., Joe Biden, y el mismo día contrajo oficialmente matrimonio con su pareja.

• VisitEurope, una nueva aplicación móvil de búsqueda, inspirará a los turistas

Amadeus ha sido seleccionado por la Comisión Europea de Turismo (ETC, por sus siglas en inglés) para desarrollar una solución innovadora con el fin de promover Europa como destino turístico. VisitEurope es una aplicación móvil que ayudará a muchas organizaciones nacionales de turismo europeas a atraer más turistas. La solución también forma parte de la estrategia Destination Europe 2020, una iniciativa conjunta entre la Comisión Europea y la ETC para fortalecer la imagen de Europa en los mercados turísticos de largo recorrido a través de actividades promocionales y de la aplicación de nuevas tecnologías en colaboración con los principales grupos de interés del sector. 
VisitEurope proporcionará a la Comisión Europea de Turismo una plataforma digital exclusiva para promocionar Europa como un destino turístico atractivo: la aplicación para iPad se podrá descargar de forma gratuita en Estados Unidos a finales de este año. Argentina, Brasil, Chile y Canadá serán los siguientes países en los que se ofrecerá la aplicación, tras el lanzamiento de una versión web en todo el mundo. Esta aplicación incorpora la innovadora tecnología de búsqueda online de Amadeus, que aumentará el atractivo de los procesos de búsqueda de ideas y planificación del viaje para los turistas a través de sus dispositivos móviles. Además, esta solución también permitirá a los turistas compartir información sobre sus viajes a través de las redes sociales de mayor relevancia. 
«Estamos encantados de aunar fuerzas con un verdadero líder tecnológico como Amadeus para desarrollar esta iniciativa. Se trata de un hito clave en nuestra colaboración con la Comisión Europea y con empresas de tecnología para viajes del continente, como Amadeus, para atraer más turistas internacionales a Europa», comenta Eduardo Santander, director ejecutivo de la Comisión Europea de Turismo. 
«Las tecnologías digitales están revolucionando la manera en la que las empresas de marketing de destinos turísticos (DMO, por sus siglas en inglés) comercializan y promocionan sus productos y servicios. En Amadeus, estamos convencidos de que la tecnología innovadora de esta plataforma ayudará a estas organizaciones a ser más competitivas y visibles, aprovechando nuevos canales, como el móvil. Nuestra exclusiva tecnología de búsqueda aumentará aún más la eficiencia de la Comisión Europea de Turismo en la atracción de posibles turistas a Europa, mientras que el contenido compartido se está convirtiendo en una fuente de inspiración creciente», dice Francisco Pérez-Lozao Rüter, SVP New Businesses de Amadeus. 
«Apoyamos completamente las iniciativas de la Comisión Europea de Turismo para estimular la competitividad del sector de los viajes y el turismo. Amadeus está totalmente comprometido con la innovación; es parte de nuestro ADN y lo lleva siendo más de 25 años. Para este fin, gracias a nuestra experiencia en la provisión de tecnología innovadora para empresas de viajes de todo el mundo y a nuestra importante en inversión en I+D, estamos preparados para apoyar al sector con el fin de abordar los nuevos desafíos de la era digital», dice Svend Leirvaag, Vice President, Industry Affairs de Amadeus. 

• El impresentable sindicato de Pluna alude -irresponsablemente- a una extraña supuesta aerolínea iraní interesada en su propuesta: absorber los CRJ y comprar más aviones (incluso, uno pa”l Pepe…!)

El mercado no es un invento del capitalismo. Siempre ha existido. Es un invento de la civilización. Mikhail Gorbachov

• Pero Cristina, ahora con poco luto, seguirá adelante con la tarea que se ha propuesto como meta para pasar a la historia: demoler todo lo que queda en pie en un país que existía en estas latitudes y que, como Tato, creo que se llamaba Argentina, con la intención de dejar tierra arrasada a quien la suceda. Sólo resta saber si los tiempos de la economía la acompañarán hasta el final

¿Qué diferencia a Nicolás Maduro, cuando dice que un pajarico chiquitico representa a Hugo Chávez, de Cristina, usando al viento del sur para hacer entrar al fantasma de don Néstor al quincho ceremonial de Olivos? 
Los cambios en su gabinete introducidos por la señora Presidente -que conserva la iniciativa y no acepta la condición de pato rengo que deben soportar los mandatarios sin posibilidad de reelección- a partir de su reaparición en público a través de un video casero perrito y pingüino incluidos- no sorprendieron a nadie, salvo en lo que se refiere al obvio abandono del razonable camino que habían intentado emprender Guita-rrita Boudou y Me-quiero-ir Lorenzino para reconciliarnos con el mundo financiero internacional.
No bastará, para los mercados, que doña Cristina confiese el fracaso del modelo si no es así, ¿para qué estos cambios?- y se despoje, como anunció, de las anteojeras que la acompañaron hasta ahora o que manifieste estar dispuesta a asociarse con cualquiera que quiera venir a la Argentina con maletas llenas de dinero, ya que no existen quienes estén dispuestos a cometer esa locura en un país donde las órdenes verbales han suplantado a las normas escritas, donde se invita a fiestas y luego no se deja salir a los concurrentes, donde no se respetan los contratos, donde los jueces son empleados del Ejecutivo y donde se intenta eximir al Gobierno de toda responsabilidad. 
La designación de Bambino Kiciloff como nuevo Ministro de Economía, tal como ha reflejado la escasa prensa extranjera que aún se ocupa de nosotros, ha sido el golpe final que el régimen ha dado a la seguridad jurídica un concepto horroroso según él- en la Argentina. Este joven intentará probar aquí las recetas que ya han fracasado en muchas otras latitudes, y que atrasan más de cien años; comenzará, como ha dicho, con mayor presencia del Estado en la economía y tratará de extender los tentáculos de éste hacia todas las actividades productivas, poniendo más distancia, si cabe, entre el país y el mundo civilizado.
Coqui Capitanich, ex patrocinante de la devaluación asimétrica de 2002, actual Gobernador del Chaco en uso de licencia y reestrenado Jefe de Gabinete, nos informó ya que la inflación y el cepo cambiario, que no existen en el universo virtual del kirchnerismo, continuarán empobreciendo a los más humildes, reservando la creación de empleo a los organismos estatales en sus tres niveles. La notoria exclusión del campo y de los sindicatos no oficialistas de los diálogos que ha inaugurado son una prueba cabal de ello. 
Si alguien, por ventura, estuvo tentado de jugar algunas fichas en la Argentina después de las elecciones de octubre, vislumbrando un cambio en el modelo, seguramente ya ha puesto los pies en polvorosa, ahuyentado por la sentencia de la Corte sobre la Ley de Medios, por el proyecto de Código Civil en tratamiento en el Congreso y, por si eso fuera poco, por las modificaciones que ha introducido doña Cristina en su elenco ministerial.
Resulta notable que los nuevos funcionarios, por negación tanto como por reafirmación, insistan en el abordaje de los graves problemas que hoy jaquean a la propia existencia de la Argentina como nación narcotráfico, estanflación, corrupción, inseguridad- con la misma mentalidad, aunque diferentes modales, que ha producido tantos daños durante la década ganada. Así, resultará muy difícil convencer a los mercados de volver a mirar a la Argentina con cariño o, al menos, con algún interés. El caso por caso anunciado por Bambino y su recua de niñatos de La Cámpora, amén de generar nuevos nichos de corrupción, nos aproxima más a la madurita Venezuela, donde se pretende controlar a la economía con el ejército. 
Los opositores, esos gallardos campeones del fracaso, se amontonaron frente a los micrófonos y las cámaras para declarar que están dispuestos a apoyar el proyecto de nuevo Código en general, y que se reservan sus diferencias para la hora de votar en particular cada artículo; en la medida en que no pueden ignorar la historia reciente la Ley de Medios, la designación de ¡Giles! Carbó como Procuradora y las tentativas de destruir al Poder Judicial y al Consejo de la Magistratura, entre otras lindezas- sólo puede concluirse que disfrutan al ser violados, una y otra vez, por el Gobierno y que están dispuestos a ir a cualquier parte para facilitar esa permanentemente sodomización a la que los ha sometido el kirchnerismo. 
¿No se les ha ocurrido que el cambio en el Código Civil, el reglamento que nos hemos dado los argentinos para convivir en sociedad y que tiene una vigencia de ciento cuarenta años, requiere de una discusión mayor que la que recibirá en el trámite express que se le otorgado por pedido de la Casa Rosada? ¿No han visto al kirchnerismo declamar altos principios que, una vez convertidos en leyes, se han transformado en subalternas herramientas de esta banda sin escrúpulos en su diaria pelea con sus inventados enemigos? ¿No han, siquiera, notado cómo se ha comportado el oficialismo con los organismos de control, a los que ha desmantelado o desaparecido? ¿Qué buenas intenciones pueden seguir comprando como imbéciles?
El viernes, Coqui informó que la discusión del nuevo engendro en Diputados se postergó para el año próximo, pero que recibirá media sanción en Senadores antes del recambio de sillones que se producirá el 10 de diciembre. Eso sí, adelantó que se aprobará, a marcha forzada, el proyecto de ley que excluye la responsabilidad del Estado y de sus funcionarios de la órbita del fuero civil, reservándola al contencioso administrativo; en buen romance, significa desproteger aún más al individuo frente a los avances del Estado, como lo fue también el proyecto de limitar las medidas cautelares que pudieran dictar los jueces en contra de sus decisiones imperiales.
Tengo para mí que el diferimiento del debate en la Cámara baja responde a las inquietudes de SS Francisco, transmitidas por la Conferencia Episcopal, y que hicieron que el Poder Ejecutivo introdujera fuertes modificaciones en el proyecto original, como aquélla que establece ahora que la vida existe a partir de la concepción. Las voces de las alas más duras del kirchnerismo dejaron en claro que no acompañarían la iniciativa, y eso puso en alerta al oficialismo y lo llevó a aceptar la demora. El Papa consiguió, así, sacar las papas del fuego a la oposición, pese a la intrínseca estupidez de ésta.
Llama la atención tanto silencio público frente a un tema de la enorme gravedad institucional que reviste echar a la basura, literalmente, los códigos Civil y Comercial que nos legara Vélez Sarfield. Que la ciudadanía, en general, no registre la importancia de un asunto que, como dijo Alejandro Fargosi, influirá en la vida de nuestros tartaranietos, es comprensible, ya que la educación se ha deteriorado de tal modo que la mayoría no entiende siquiera lo que lee; pero que las academias y las universidades brillen por su ausencia en este trascendental debate muestra hasta qué punto nos hemos convertido en una sociedad en etapa final de decadencia, en una mera caricatura del país que fuimos.
Pero Cristina, ahora con poco luto, seguirá adelante con la tarea que se ha propuesto como meta para pasar a la historia: demoler todo lo que queda en pie en un país que existía en estas latitudes y que, como Tato, creo que se llamaba Argentina, con la intención de dejar tierra arrasada a quien la suceda. Sólo resta saber si los tiempos de la economía la acompañarán hasta el final.

• enfoques publicará a partir de hoy, y durante seis ediciones seguidas, los días jueves, un trabajo realizado por el Dr. Edison González Lapeyre que refiere al título con el cual el reconocido compatriota aborda un tema que hoy está servido en la mesa política del país.
  
• Ingeniero Bao: "...pensar en un puerto de aguas profundas en este balneario (La Paloma) es un verdadero disparate, porque el puerto está mal construido ya que está mal orientado contra las corrientes; no tiene diques que eviten el embancamiento, y además de carecer de la infraestructura necesaria, que incluya carreteras adecuadas, vías férreas, un astillero para el carenado de los barcos, talleres para su reparación y un sinnúmero de servicios indispensables, implica afectar un punto de gran interés turístico como La Paloma"