No obstante ser uno de los países más caros de América por sus  costos aeroportuarios, tanto para las empresas como para el pasajero, Brasil pondrá en vigencia, desde el próximo 19 de julio una tasa de conexión, de entre 1.5 y 3 euros, para todos aquellos que combinen vuelos en alguna terminal aéra hacia una tercera y proviniendo de otra diferente.
Aunque la tasa finalmente le será cobrada al pasajero, se hará su recaudación en las empresas aéreas, por lo cual estas han interpuesto una acción judicial para que se le aclare al viajero que se trata de una nueva tasa y no de un aumento del pasaje, debido a que ya las tasas de embarque son onerosas en teritorio brasileño, oscilando entre 12 y 20 euros por vuelo, dependiendo de  su carácter nacional o internacional, y el tipo de aeropuerto utilizado. JB

Aerolíneas Argentinas comenzó a brindar servicio y asistencia técnica a la compañía estatal TAME Línea Aérea del Ecuador - TAME EP – desde el primer vuelo diario que la empresa ecuatoriana opera, que empezó el 7 de junio, entre Quito y Buenos Aires. TAME se suma  así a Boliviana de Aviación y Cubana de Aviación como nuevo cliente del área de mantenimiento. La puesta en marcha de este servicio a terceros se enmarca en el Memorando de Entendimiento firmado entre Aerolíneas Argentinas y TAME, a principios de marzo pasado, con el fin de explorar oportunidades de cooperación en diversas áreas comerciales y operativas.
El acuerdo contempla además del mantenimiento de aeronaves, la instrucción de pilotos, el mejoramiento en las prácticas de los sistemas tecnológicos de información, la utilización de Códigos Compartidos, los programas de Viajeros Frecuentes, venta y distribución.

LAN preparó un plan especial durante todo el mes de julio para reforzar a sus equipos en el Aeropuerto de Santiago como respuesta al aumento de flujo de pasajeros que se prevé durante la temporada de vacaciones de invierno, que contempla reforzar su operación en los horarios de mayor congestión de pasajeros y aumentar la dotación de personal en aeropuerto.
El director de operaciones y servicio Chile de LAN, José Luis Rodríguez, explicó que las medidas implementadas durante estas vacaciones de invierno permitirán que "nuestros pasajeros que viajen dentro y fuera de Chile sean atendidos de la forma más expedita y eficiente posible, además, estamos trabajando coordinadamente con las autoridades, DGAC y la concesionaria SCL para enfrentar de manera conjunta esta temporada".
Según estimaciones de la compañía, este año durante el mes de julio el flujo de pasajeros será equivalente a más de 17 mil pasajeros viajando diariamente con LAN, 10.000 volando dentro del país y 7.000 al extranjero.
La aerolínea sugiere a los pasajeros que viajen durante estas vacaciones de invierno que revisen con al menos tres semanas de anticipación los documentos necesarios para realizar su viaje y que usen la plataforma "Prepara tu viaje" de su sitio web, con información de utilidad para los usuarios.

PAL Airlines, compañía aérea de Chile‎, iniciaría sus operaciones en Perú el primer semestre de 2014 con al menos dos frecuencias semanales de vuelos comerciales.
La compañía chilena tiene planeado adjudicarse al menos dos de las cuatro frecuencias entre Santiago y Lima que puso en licitación la Junta de Aeronáutica Civil de Chile.
“El mercado Santiago-Lima es el de mayor crecimiento y una de las mejores rutas al exterior, por lo que iniciar nuestra internacionalización con esa ruta es un buen camino”, señaló el director legal de la empresa, Rolando Musiet.
Estas frecuencias, que pertenecían a LAN antes de su fusión con TAM, le permitirían a PAL Airlines ofrecer, además, vuelos Lima-Los Ángeles o Lima-Nueva York por cinco años.

Treinta y dos aerolíneas que operan en la Argentina cuestionan el accionar de la estatal Intercargo, dependencia que se ocupa del traslado de los viajeros desde y hacia los aviones, además del manejo de las maletas en las terminales aéreas de todo el país.
A través de un comunicado, las aéreas agrupadas en Jurca, la Cámara de Compañías Aéreas Argentinas, se manifestaron en estado de alerta ante las dificultades que se producen en la prestación de dichos servicios y "las constantes disrupciones en el servicio de rampa" que se registran desde la semana.
"Dicha situación causa una gran preocupación puesto que nuestras asociadas están siendo gravemente perjudicadas en sus finanzas debido a las demoras en la salida de sus vuelos, la falta de entrega de equipajes a tiempo, compensaciones otorgadas a pasajeros, pérdida de carga y negocios, entre muchos otros", se quejó Jurca a través del comunicado que le hizo llegar a Intercargo por más de una vía.
El comunicado agrega que no se ha tenido información alguna sobre la causa, evolución y soluciones posibles respecto del problema acontecido, con el agravante que en unos días se inicia la temporada alta invernal en la Argentina, situación que conlleva un notable aumento del factor de ocupación de los vuelos.
Así, la entidad reclamó "el pronto restablecimiento de los servicios de rampa y la aplicación de los respectivos créditos a nuestras asociadas a fin de paliar, aunque sea parcialmente, los graves perjuicios económicos sufridos por los incumplimientos mencionados precedentemente".
Otro de los pedidos de las compañías aéreas es que se termine con el monopolio que hoy representa Intercargo. En el país sólo American Airlines cuenta, para el traslado de pasajeros y valijas, con una empresa extra a Intercargo. El resto de las firmas quiere "que se abra el juego", y se autorice el ingreso de nuevos jugadores.
Entre otros, de Jurca forman parte LAN, Aeroméxico, Air France, Cubana de Aviación, Qantas Airways y GOL.

LAN Airlines y LAN Cargo, ambas compañías miembro de LATAM Airlines Group, fueron certificadas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en la etapa 1 del Sistema de Evaluación Ambiental (IEnvA, por sus siglas en inglés). Ambas compañía pertenecen a un grupo de 7 aerolíneas que están colocando su experiencia en temas de medio ambiente para desarrollar e implementar un sistema de gestión ambiental específico para la industria aérea.
IEnvA es un sistema de gestión ambiental nuevo e innovador, diseñado por y para la industria aérea con el fin de consolidar compromisos, objetivos y metas cuantitativas y cualitativas, además de indicadores que permiten identificar, medir y gestionar el desempeño ambiental de la compañía.
Enrique Guzmán, Gerente Senior de Medio Ambiente de LAN insistió que el reconocimiento se logró "tras un trabajo de más de un año que hemos realizado con dos compañías del grupo, LAN Airlines y LAN CARGO, donde nos propusimos apoyar a IATA en el desarrollo de un estándar específico para la industria aérea, y hoy estamos siendo reconocidos por ello, lo que nos pone muy contentos".

El presidente de la junta directiva de Avianca Holding, Roberto Kriete, rechazó varias de las conclusiones de un estudio que la Superintendencia de Competencia (SC) presentó sobre las condiciones de competencia en el transporte aéreo de pasajeros en El Salvador.
Kriete se concentró especialmente en rechazar que Avianca ostente una "posición dominante" en varias de las rutas aéreas entre El Salvador y ciudades de Centro y Norteamérica, como lo concluyó el controvertido diagnóstico.
Según el documento, que incluyó datos desde 2000 hasta 2011, Avianca goza de una "posición dominante" en las cinco rutas entre El Salvador y las ciudades de Guatemala, San Pedro Sula, Tegucigalpa, Managua y San José, además de otras hacia Estados Unidos, como Los Ángeles y Nueva York.
La divulgación del estudio se produjo al tiempo que una empresa creada recientemente en el país prepara la puesta en funcionamiento de una línea aérea de bajo costo, para la cual Alba Petróleos prestaría entre 14 y 20 millones de dólares, según dijo su asesor José Luis Merino.
Kriete rechazó que Avianca tenga una "posición dominante" de mercado, y añadió que para determinar esa calificación, la Ley de Competencia establece varias condiciones que no se cumplen en el caso de Avianca.
Horas más temprano el mismo viernes, un economista mexicano había hecho una presentación en su calidad de consultor de la Superintendencia de Competencia, en la que había afirmado que esos requisitos se observan en varias de las rutas que opera Avianca.
Kriete argumentó que el consultor había confundido "participación alta de mercado" con "posición dominante", a pesar de que una y la otra son dos cosas totalmente distintas.

El 'hub' en el epicentro del debate
Otra de las conclusiones del estudio es que la existencia del centro de conexiones de vuelos, o 'hub', de Avianca en el aeropuerto internacional de Comalapa constituye "una importante barrera a la entrada de nuevos competidores".
El estudio señala que el 'hub' le otorga a Avianca "ventajas en eficiencias y competitividad" frente a sus competidores.
Esta conclusión también generó el rechazo del presidente de la junta directiva de Avianca. "Si TACA no hubiera desarrollado un hub en El Salvador, los servicios serían de inferior calidad para los consumidores, puesto que en su mayoría tendrían que volar a través de los hubs norteamericanos y muy probablemente tendrían que pagar precios considerablemente superiores", dijo Kriete.
El empresario también contó con el apoyo del director de la Agencia de Promoción de Exportaciones e Inversiones de El Salvador (Proesa), Giovanni Berti, quien aseguró que la industria aérea constituye un componente fundamental en la apuesta del país por convertir a El Salvador en un centro de servicios logísticos internacionales.
Por su parte, Kriete destacó que el desarrollo del centro de conexiones de vuelos ha requerido "montos extraordinarios de inversiones productivas", y aseguró que otros países de Centroamérica le han pedido a lo largo de los años establecer hubs en sus aeropuertos, pero lejos de eso Avianca ha optado por fortalecer el de El Salvador con más vuelos a ciudades de Norte y Sudamérica, como Cali, Guayaquil, y posiblemente Las Vegas en el futuro cercano.
A pesar de que refutó las principales conclusiones del estudio elaborado para la Superintendencia de Competencia, el presidente de Avianca felicitó a la institución y al gobierno en general por abrir una discusión pública sobre el sector del transporte aéreo.

• El turbohélice de nueva generación revolucionó el transporte regional en las Américas

En tanto una senadora española poco avisada en cuestiones de aviación sostuvo que los aviones turbohélice ATR eran de uso tercermundista, Avianca hizo saber que las negociaciones con la fabricante, iniciadas en 2012, podrían alcanzar un volumen de 700 millones de dólares, si a estas 15 unidades, se les sumaran, sobre 2014, otras 15 adicionales.
El grupo, además, se propone poner en marcha el primer centro de formación de pilotos certificado por ATR en Sudamérica, instituto que se instalará en Bogotá.
El avión franco-italiano, ideal para distancias de hasta 1250 kilómetros y especialmente apto para aquellas de hasta 500, ha aportado una nueva dimensión de confort y operacionalidad al transporte regional. En dos versiones, la 42, para 50 pasajeros, y la 72, para 70, en sus series 500 y 600 ha alcanzado su cumbre tecnológica, con muchos de los adelantos que habitualmente integran la propuesta de Airbus, muy próximo, acciones comunes mediante, al proyecto, cuya terminación siempre tiene lugar en las mismas instalaciones de Toulouse.
Con decenas de unidades volando en España, así como en exóticos mercados como el hindú o el vietnamita, -siendo inclusive el avión VIP de algún país africano- el bimotor revolucionó el transporte aéreo en las tres Américas, desde los Estados Unidos (donde Américan y Fedex fueron sus clientes de lanzamiento) hasta Brasil, donde Azul/Trip es el mayor usuario mundial.
Los primeros ATR 72-600 de AVIANCA, suplantando a los Fokker 50, en vías de desprogramación, servirán destinos como Barrancabermeja, Florencia, Manizales, Neiva, Pasto, Popayán, Tumaco y Yopal, en Colombia.
Posteriormente, otras unidades se emplearán para las conexiones Ciudad de Guatemala y Flores (Guatemala), Tegucigalpa, Roatán y San Pedro Sula (Honduras), San Salvador (El Salvador), Managua (Nicaragua), además de San José y Liberia (Costa Rica).
El modelo, en otras versiones (la 42), ya estaba en uso en el grupo, por parte de filiales centroamericanas de Taca.
En una actitud inesperada e interesante, el CEO del grupo, Germán Efromovich, solicitó a Embraer, cuyo último turbohélice, el Brasilia de 30 asientos salió de fábrica hace 8 años, que volviese a fabricar turbohélices para desarrollar una serie que compita con los reyes europeos del mercado americano.
JB

• La tecnología basada en el software de NCR permite la integración de las interacciones omni canal entre la aerolínea y los pasajeros brindando nuevos beneficios a sus usuarios
  

NCR anunció que Copa Airlines ha seleccionado la tecnología NCR para hacer cada día más fácil a sus pasajeros a través de interacciones más rápidas y fáciles con la aerolínea. En primer lugar, el acceso al sitio móvil de Copa Airlines , m.copaair.com, ahora es más fácil y conveniente con el lanzamiento de la aplicación gratuita desarrollada por NCR, iPhone app, que permite a los usuarios buscar horarios de los vuelos de Copa Airlines, comprobando el estado de los vuelos, horas de los vuelos y descargar los pases de abordar en los dispositivos móviles.
Cuando los pasajeros de COPA utilizan la aplicación para el check-in, los pases de abordar electrónicos se entregan directamente en los dispositivos móviles de los pasajeros. Esto les permite ahorrar tiempo y dirigirse directamente al punto de seguridad, evitando el paso de realizar del registro en el mostrador. La nueva aplicación ahora está disponible para descargar en iTunes de Apple y App Store.
En segundo lugar, Copa usará la plataforma de correo electrónico NCR APTRA eMarketing para enviar las tarjetas de embarque a los viajeros que opten por tener el pase de abordar el avión, obtenido de esta manera.
Por último, la aerolínea ha comprador el software NCR web check-in construido en -NCR shared travel framework -la estructura de viajes compartidos de NCR- una plataforma de software innovadora que proporciona una integración perfecta en todos los sistemas de las aerolíneas, incluyendo quioscos, teléfonos e internet. NCR le proporciona a Copa los quioscos de autoservicio para realizar el check-in y desarrolló el sitio web para dispositivos móviles, m.copaair.com. Por lo tanto, la incorporación de esta plataforma de software mejorará aún más la experiencia del pasajero, facilitando la entrega constante e instantánea de los cambios que se presenten, como horarios, tarifas y otras actualizaciones a través de múltiples dispositivos de cara al cliente.
“Nuestro objetivo es proporcionar una experiencia excepcional al pasajero, ofreciendo a nuestros clientes la posibilidad de acceder más fácil y rápidamente a la información que necesitan” dijo Joseph Mohan, Vicepresidente comercial y de planificación de Copa Airlines. “La capacidad de NCR para integrar todos estos sistemas nos ayuda a proporcionar el mejor servicio para todos nuestros pasajeros”.
“Copa cuenta con una tradición de hacer la experiencia de viaje más fácil a sus pasajeros “dijo Tyler Craig, Vicepresidente y Gerente General de NCR Travel. “La aerolínea se mantiene a la vanguardia mediante la implementación de una infraestructura de autoservicio para permitir una fácil y constante interacción omni-canal para sus pasajeros".

• A través de un particular juego llamado “La Vuelta al Mundo en 30 Días”, se entregaron premios a los Supervendedores y a quienes mejor respondieron las trivias

Con una original y novedosa idea, LATAM Airlines Group organizó una nueva edición del juego para Supervendedores que lleva a cabo LAN desde el año 2011.  Este juego, dedicado exclusivamente a los operadores de venta, se denominó en esta oportunidad “La Vuelta al Mundo en 30 Días”.
El juego consiste en un viaje alrededor del mundo que los lleva por distintos países donde opera LAN y TAM. 
Todas las agencias participaron de la propuesta que se extendió desde el 13 de mayo al 13 de junio por la cual los vendedores acumulaban puntos por los boletos vendidos y tenían la posibilidad de sumar puntos dobles con los Happy Hours. También podían participar de una trivia que acumulaba puntos por respuestas correctas.
La acción resulto un éxito ya que más de 300 personas de todas las agencias del país participaron.
Ipads, ipods, órdenes de compra y como gran premio final un televisor led 55” 3D  fueron algunos de los premios que recibieron los ganadores.
Como cierre de la acción se realizó un After Office que ofició de ceremonia de entrega de premios en Lindolfo el pasado 26 de junio, donde hubo un show de música en vivo, sorteos y la entrega del premio al ganador que más tickets vendió durante el periodo del juego.

La Comisión Europea ha propuesto limitar las ayudas públicas al sector de la aviación con el objetivo de frenar la "proliferación" de aeropuertos regionales no rentables.
En concreto, el vicepresidente y responsable de Competencia, Joaquín Almunia, ha anunciado la propuesta de que las subvenciones para cubrir costes operativos desaparezcan por completo en un plazo máximo de 10 años, y que sean sustituidas por tasas o más vuelos.
También se limitarán las subvenciones a aerolíneas que abran nuevas rutas. Sólo serán posibles en los aeropuertos con menos de tres millones de pasajeros, cubrirán como máximo el 50% de los costes y se concederán de forma no discriminatoria. La compañía deberán presentar un plan de negocios que demuestre que la nueva ruta será rentable en un plazo de 24 meses.
La Comisión Europea mantiene abiertas en la actualidad alrededor de 60 investigaciones sobre posibles ayudas públicas en el sector de la aviación, muchos de los cuales afectan a la compañía irlandesa de bajo coste Ryanair.
"Nuestro objetivo es garantizar que el dinero de los contribuyentes se gaste bien y vaya donde es realmente necesario", ha explicado Almunia. "En el caso de España, y en otros países, es conocida la existencia de infraestructuras aeroportuarias subutilizadas o simplemente no utilizadas, utilizadas escasos días al año. A esas infraestructuras se les aplicarán las directrices", ha anunciado.
Las nuevas directrices sobre ayudas públicas al sector de la aviación se someterán a consultas públicas para recibir las opiniones de todos los interesados y se aprobarán definitivamente a principios de 2014.

Limitaciones a nuevos aeropuertos
Las ayudas públicas para inversión en infraestructuras aeroportuarias sólo estarán autorizadas si existe una auténtica necesidad de transporte y si las subvenciones son necesarias para garantizar la accesibilidad a una región.
Además, las nuevas reglas fijan topes máximos de ayuda dependiendo del tamaño del aeropuerto. Para los de más de cinco millones de pasajeros al año no se permitirán ayudas porque Bruselas cree que pueden encontrarse fuentes de financiación privada.
El Ejecutivo comunitario sostiene que el desarrollo de aeropuertos regionales "es importante para el crecimiento económico y la cohesión territorial". Sin embargo, al mismo tiempo considera que "debe evitarse una proliferación de aeropuertos regionales que conduzca a la creación de infraestructuras aeroportuarias" que no se usen o que no se usen de forma eficaz.

Iberia acaba de poner en marcha su nueva página web que, gracias a los elementos innovadores que introduce, aspira a ser una verdadera revolución digital dentro del sector aéreo. La nueva página, mucho más ágil y sencilla de utilizar, se adapta a las necesidades del cliente, interacciona con él y le ofrece un trato individual, con productos a la carta. Los procesos de búsqueda de un vuelo, reserva del viaje y facturación resultan ahora más rápidos e intuitivos.
Uno de los elementos más innovadores tiene que ver con la búsqueda de un destino. Los clientes pueden seguir utilizando los criterios habituales, como zona geográfica, fecha, precio, pero, con el fin de ayudarles lo más posible en la elección del lugar al que quieren viajar, www.iberia.com introduce un producto pionero en España: el buscador inspiracional. A partir de una serie de opciones que ofrece la web, el cliente elige qué quiere ver, qué desea comer, qué quiere vestir, qué le gustaría escuchar y qué quiere hacer; una vez realizada la selección, ajustada al máximo a los deseos del cliente, la página web le ofrece los destinos que se ajustan a esa búsqueda.
El cliente también puede elaborar su propia guía de viajes para el destino elegido. www.iberia.com ofrece ahora una gran cantidad de información sobre el destino al que se va a viajar, pero como no toda esa información tiene porqué resultarle útil al cliente, éste elige qué parte de esos contenidos le interesan más y con esa selección el sistema genera una guía totalmente personalizada. En principio la web cuenta con guías de 20 ciudades - las más destacadas de la red de Iberia -, pero en breve ofrecerá guías de los cerca de 100 destinos de toda su red en España, Europa, América, África y Oriente Medio.

Redes sociales 
Otra de las grandes innovaciones del nuevo portal de Iberia tiene que ver con el protagonismo que adquieren las redes sociales, y que permiten reforzar el trato individualizado de los clientes que entran en www.iberia.com, en este caso a través de Twitter y Facebook. Entre estas novedades está el social seating, que permite al cliente elegir al lado de quien va sentado según afinidades, ya que tiene acceso al perfil de otros usuarios de redes sociales que van en el mismo vuelo.
A través de Fly with me, el pasajero podrá contarle a un amigo el vuelo que ha comprado e invitarle a que le acompañe. Además, dentro del buscador inspiracional, la página ofrecerá al cliente, una vez haya elegido un destino, los contactos de Facebook que tiene en esa ciudad.
Otra de las aplicaciones más destacadas es Fly and Friends, a la que se accede también a través de Facebook y que constituye el primer buscador social lanzado por una compañía aérea española. En este caso, el cliente puede ver sobre un mapa sus contactos y los eventos que le interesan y a partir de ahí, la página web le ofrece la mejor oferta para volar a ese destino concreto. Iberia decidió poner en marcha esta aplicación después de realizar una encuesta entre sus más de un millón de seguidores de Twitter y Facebook, de la que se desprendía que el motivo de viaje del 85% de los encuestados es la visita a familiares o amigos y la oferta cultural y de ocio de un destino.  
Los titulares de la tarjeta Iberia Plus también están de enhorabuena, ya que la nueva página les permite reservar con mayor facilidad billetes con cargo a Avios. El cliente que esté registrado recibirá además en la pantalla avisos de vuelos que tenga pendientes de facturar. El titular Iberia Plus tiene ahora la posibilidad de conectar su cuenta con su perfil en las redes sociales y beneficiarse así de un contenido más personalizado.
Además de la nueva web, Iberia ha puesto en marcha una serie de aplicaciones que permiten ofrecer a sus clientes una mejor experiencia de viaje. Estas aplicaciones se engloban en Iberia store y permiten, entre otras cosas, comprar el billete desde el móvil, obtener la tarjeta de embarque, conocer la información de Salidas y Llegadas, y guardar el lugar en el que se ha aparcado el coche, con una foto y una nota de voz o texto.

• Está pendiente de la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)
  
• La compañía aérea comercializará la conexión a Internet a bordo de 25 de sus aviones
  

Iberia ultima el servicio de wifi dentro de sus aviones. La compañía ofrecerá Internet inalámbrico en 25 aviones, si logra la autorización de seguridad necesaria. El director Comercial y de Clientes de Iberia, Marco Sansavini, ante las preguntas de los periodistas tras la presentación de la nueva página web de la aerolínea ha asegurado que los ocho nuevos aviones A330 de la compañía, junto con las 17 aeronaves A340 que está remodelando, contarán con este servicio de wifi a bordo.
Sansavini ha puntualizado que "muy pronto" podría estar disponible ya que algunos aparatos están listos para ofrecerlo a falta de la autorización pertinente por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
Sansavini no ha querido especificar los detalles del servicio, con respecto al precio, ha puntualizado que el pack más económico ofrecerá cinco megas de datos a un precio de cinco euros, aunque ha preferido no concretar el resto de tarifas hasta que se ponga en marcha el servicio Cinco megas equivalen a dos canciones MP3 o a consultar una docena de páginas webs o a consultar redes sociales sin fotos. Resultará prohibitivo, al menos teniendo en cuenta la primera tarifa revelada, abrir YouTube, la radio online o descargar adjuntos del correo.
La compañía también ha asegurado que está trabajando con Aena, el gestor público aeroportuario, para mejorar el sistema de conexión a Internet de los aeropuertos. Iberia ha decidido apostar por las nuevas tecnologías: además de una nueva página web, la compañía ha puesto en marcha una serie de aplicaciones que permiten ofrecer a sus clientes una mejor experiencia de viaje. Estas aplicaciones se engloban en Iberia store y permiten, entre otras cosas, comprar el billete desde el móvil, obtener la tarjeta de embarque, conocer la información de Salidas y Llegadas, y guardar el lugar en el que se ha aparcado el coche, con una foto y una nota de voz o texto.
Sansavini, ha remarcado que esta apuesta de la compañía busca la innovación en la socialización del viaje, a la vez que ha subrayado que se trata de una inversión "muy significativa" que ha supuesto seis meses de trabajo. "La relación directa de la aerolínea con el cliente posee un valor del 30% de los ingresos de la compañía", ha destacado Sansavini, quien ha puntualizado que esta implementación digital no repercutirá en el precio de los billetes, aunque persigue "crear valor".

IAG, holding que engloba a Iberia, British y Vueling, ha declarado 28,85 millones de pasajeros en el primer semestre de este año, lo que implica un alza del 1,6% respecto al mismo periodo de 2012, según ha informado la compañía.
El comportamiento de sus aerolíneas es dispar. Iberia ha cerrado junio con una caída de la demanda del 16,6%. Una cifra que va en paralelo con una menor oferta de asientos del 13%. A lo largo de este primer semestre la compañía que dirige Luis Gallego ha renunciado a rutas que considera deficitarias con Europa y América, dejando 25 aviones en tierra (15% de la producción) en el marco de su programa de reestructuración. Resulta revelador que el número de pasajeros transportados por IAG a LAtinoamérica, principalmente a través de Iberia, retrocede un 11%.
Fuentes cercanas a la compañía ponen de manifiesto que el paulatino descenso en pasajeros se daba por decontado al reducir rutas que arrojaban pérdidas, siendo ahora el objetivo de la empresa incrementar la rentabilidad por cliente para volver a ganar dinero.
Mientras las cifras de Iberia pierden fuelle, las de British Airways toman aire. El número de pasajeros crece un 3,6%, mientras la oferta de asientos sube un 0,9%.
En el caso de Vueling, integrada ya en IAG tras el éxito de la opa, mejora un 30,2% la nómina de pasajeros transportados por kilómetro hasta junio y aumenta el 25,2% el número de asientos ofertados.
El factor de ocupación de IAG cae 0,5 puntos porcentuales, hasta el 72,2%.

La aerolínea Air France participará en el proyecto europeo IAGOS (“Aviones en servicio para un sistema global de observación”, por sus siglas en inglés), que busca monitorear la contaminación atmosférica y el clima en una escala global. Para ello, la compañía equipará sus recorridos hacia el Caribe y el oeste de África, entre otros destinos, con instrumentos que realicen estas mediciones. Los datos obtenidos serán utilizados en el estudio de los ciclos de carbono y en el control de las emisiones de CO2.

• American Airlines, British Airways, Iberia y Finnair operarán diariamente más de 200 vuelos entre Norteamérica y Europa
  

La aerolínea Finnair forma parte desde ayer del Negocio Conjunto que desde octubre de 2010 mantienen American Airlines, British Airways e Iberia -tres de sus socios en la alianza Oneworld- para las rutas entre Europa (Unión Europea, Noruega y Suiza) Y Norteamérica (EE.UU., Canadá y México).
Cuando en julio de hace tres años el Departamento de Transporte de EE.UU. daba el visto bueno al acuerdo entre las aerolíneas, el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, declaraba que "las tres compañías estamos convencidas de que la consolidación es la mejor y única forma de tener éxito en el sector aéreo." En ese convencimiento se les suma ahora Finnair, que anunció el pasado mes de marzo su incorporación -ahora materializada- al Acuerdo para el Negocio Conjunto para las rutas en el Atlántico Norte.
Finnair ha añadido su código de vuelo (AY) a una serie de destinos de American Airlines, British Airways e Iberia conectando Norteamérica y Europa. Por su parte, estas tres compañías han añadido sus códigos a los vuelos operados por Finnair entre Nueva York y Helsinki. Entre las cuatro realizarán diariamente más de 200 vuelos entre los dos continentes, sumando 42 puertas de entrada a ambos lados del Atlántico y dando acceso a sus clientes a otros 163 destinos en Norteamérica y 126 en Europa.

Las ventajas
La entrada de la compañía finlandesa supondrá para sus clientes que vuelen a Norteamérica disponer de vuelos a decenas de ciudades americanas a precios más competitivos. Entre las ventajas generales del Acuerdo de cara a los pasajeros, las cuatro aerolíneas destacan la mayor capacidad para combinar los vuelos de todas ellas y obtener mejores precios, así como las conexiones más sencillas a través de los "oneworld global support" en los aeropuertos de Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Londres-Heathrow, Los Ángeles, Madrid-Barajas y Nueva York-JFK.
Asimismo, los pasajeros podrán reservar vuelos transatlánticos en cualquiera de las webs de las cuatro compañías y beneficiarse de ventajas superiores en sus programas de fidelización.