Aerolíneas Argentinas está programando su programa de millas, razón por la cual entre el 16 y el 30 de noviembre algunas funcionalidades se encontrarán temporalmente suspendidas: No podrás canjear millas para emitir pasajes.   
No podrás comprar ni transferir millas. No podrás realizar upgrades con millas. La acreditación de millas por vuelos, partners y bancos podrá demorar hasta 30 días después de la migración.   

SOCIOS ELITE
Durante este período, tus beneficios Elite se mantendrán vigentes.   

CAMBIOS Y DEVOLUCIONES DE PASAJES EMITIDOS CON MILLAS   
Si tenés un pasaje emitido con millas antes del 16 de noviembre de 2026, podrás gestionar normalmente los cambios y devoluciones durante este período, siempre que la tarifa lo permita.

LAS MILLAS TENDRÁN UNA VIGENCIA DEFINIDA   
Las millas que tengas acumuladas hasta el 15 de noviembre de 2026 inclusive mantendrán su fecha de vencimiento actual*.   
Las millas que se acrediten a partir del 16 de noviembre de 2026 tendrán una vigencia de 3 años y su vencimiento no podrá extenderse. Esto significa que cada acreditación tendrá su propio plazo de vigencia, por lo que podrás tener diferentes fechas de vencimiento para tus millas.   

(*) MILLAS CON VENCIMIENTO EL 30/11 o el 31/12 de 2026
Si tenés millas cuyo vencimiento original está previsto para el 30 de noviembre o el 31 de diciembre de 2026, extenderemos automáticamente su vencimiento hasta el 31 de enero de 2027.
Los vencimientos correspondientes a otras fechas se mantienen sin cambios.

• Las limitaciones obligan a reprogramar servicios por las obras en las pistas. Catorce compañías internacionales han interrumpido temporalmente sus operaciones y otras están modificando rutas.
  

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza operará con restricciones durante 18 días por obras en sus pistas, situación que obliga a reorganizar los vuelos de las compañías que conectan a la Argentina con destinos internacionales. El esquema se extenderá hasta el 11 de noviembre.
Durante ese período, la terminal funcionará con una sola pista y una longitud operativa que pasará de 3.300 a 1.850 metros. La limitación afectará especialmente a los aviones de gran porte utilizados en vuelos de larga distancia, que necesitan más espacio para despegar con su carga habitual.
En ese contexto, 14 aerolíneas internacionales anunciaron la suspensión temporal de sus operaciones en Ezeiza. Otras compañías mantendrán sus servicios, aunque con cambios en las frecuencias, escalas técnicas o recorridos.

Qué aerolíneas suspendieron sus vuelos en Ezeiza
Las compañías que interrumpirán temporalmente sus operaciones en el aeropuerto hasta el 11 de noviembre son:
Aeroméxico, Air Canada, Air France, American Airlines, British Airways, China Eastern, Delta, Emirates, Ethiopian Airlines, KLM, Lufthansa, Swiss, Turkish Airlines y United Airlines.
Las empresas comunicaron las modificaciones a los pasajeros afectados para que puedan gestionar alternativas, como reprogramaciones, cambios de aeropuerto o reembolsos, según las condiciones de cada pasaje.

Qué aerolíneas seguirán operando y cuáles cambiarán sus rutas
Entre las compañías que mantendrán vuelos durante las obras habrá algunas que modificarán sus servicios para adaptarse a las limitaciones de la pista.
Aerolíneas Argentinas incorporará escalas en Río de Janeiro en sus servicios a Madrid y Roma. Air Europa hará paradas en Montevideo, mientras que Arajet sumará escalas en Resistencia y Asunción en sus vuelos hacia República Dominicana.
Por su parte, Copa Airlines prevé realizar escalas en Rosario y Córdoba antes de continuar hacia Panamá. Iberia reducirá a dos sus vuelos diarios a Madrid, con parada en Montevideo, y Level operará un vuelo diario a Barcelona con una escala en la capital uruguaya. Plus Ultra, en tanto, reducirá a dos sus frecuencias semanales a Madrid.
La programación también contempla cambios en los servicios de otras empresas. LATAM suspenderá la ruta entre Buenos Aires y Miami durante el período de obras, mientras que Andes, Avianca, Boliviana de Aviación, GOL, JetSMART, ITA Airways y Sky Airline figuran entre las compañías que mantendrán operaciones, con modalidades que dependen de cada servicio.

Por qué restringen las operaciones en Ezeiza
Las limitaciones forman parte de un plan de obras de US$ 110 millones destinado a mejorar la infraestructura y la seguridad operacional del aeropuerto, administrado por Aeropuertos Argentina.
Los trabajos incluyen la rehabilitación de la pista secundaria y de su intersección con la principal. También se realizarán tareas sobre el sistema de iluminación y señalización de las pistas, se repavimentará la calle de rodaje Alfa y se construirán nuevos módulos para el mantenimiento de las operaciones de rampa.
Las obras habían comenzado en agosto, pero el período de mayor impacto sobre la programación aérea se concentrará hasta el 11 de noviembre.
Ante este escenario, se recomienda a los pasajeros con vuelos previstos en este momento, consultar el estado de su reserva directamente con la aerolínea antes de trasladarse al aeropuerto, ya que los cambios pueden variar según el destino, la fecha y las condiciones del servicio contratado.

• Cada aeropuerto enfrenta necesidades diferentes: algunos requieren mayor capacidad; otros, mejoras en pistas, aproximaciones, control de tránsito aéreo, servicios de bomberos aeronáuticos u operación nocturna.

Peter Cerdá. -Colombia está tomando decisiones que definirán su infraestructura aeroportuaria durante las próximas décadas. En distintas ciudades se discuten proyectos de expansión, construcción, nuevas concesiones e inversiones de gran escala. Es una conversación necesaria, pero muchas veces comienza por el final: qué construir antes de definir qué es lo que realmente se necesita.
Ampliar un aeropuerto no significa solo construir más infraestructura. Implica coordinar terminales, pistas, espacio aéreo, control de tránsito y operaciones para que todo el sistema funcione de manera eficiente. Con el desafío de equilibrar expansión, sostenibilidad, conectividad y calidad de servicio, demandas que sin duda requieren de sinergias entre autoridades, concesionarios y actores del sector aéreo y del turismo.
El Dorado es hoy el caso más urgente. En 2025, Colombia movilizó 57,5 millones de pasajeros y aproximadamente 45,8 millones pasaron por el principal aeropuerto del país. El tráfico ya creció, pero la capacidad operacional no lo hizo al mismo ritmo. Por eso, además de planificar la infraestructura de la próxima década, debemos preguntarnos qué podemos hacer desde ahora para mejorar su funcionamiento.
En 2023, Iata lideró, junto con el Ministerio de Transporte, la Aeronáutica Civil, la ANI, el aeropuerto y las aerolíneas, un estudio que identificó medidas para elevar la capacidad de 74 a 100 operaciones por hora, aprovechando mejor la infraestructura existente y sin depender exclusivamente de grandes obras.
¿De qué sirve querer cambiar el mundo si no somos capaces de cambiarnos a nosotros mismos?
Esto demuestra que las mejoras operacionales y la expansión futura deben avanzar en paralelo. Los grandes proyectos requieren inversiones significativas y años de ejecución, por lo que no resolverán por sí solos los desafíos actuales. También es necesario mejorar los accesos terrestres, incorporar nuevas tecnologías, aprovechar el potencial de la inteligencia artificial y modernizar la gestión aeroportuaria.
Pero cualquier expansión plantea otra pregunta inevitable: ¿cuánto costará y quién la pagará? Se han mencionado posibles tasas para pasajeros en conexión, cargos ambientales e incrementos tarifarios, todavía sin claridad sobre su aplicación. Iata sostiene que los cargos aeroportuarios deben ser competitivos y transparentes y que deben evitarse gravámenes a los pasajeros en conexión.
El pasajero debe estar en el centro de esta discusión. De poco sirve construir nuevos aeropuertos si su costo termina desalentando nuevas rutas, afectando la demanda o encareciendo los viajes. Una mayor capacidad no se traduce automáticamente en más pasajeros, conectividad o turismo. Infraestructura, costos y competitividad son parte de una misma ecuación.
Para tomar mejores decisiones también necesitamos una planificación más coordinada. Las aerolíneas, como principales usuarias de la infraestructura y punto de contacto con los pasajeros, deben participar desde las primeras etapas. Lo mismo ocurre con la Aeronáutica Civil. Una concesión no puede diseñarse únicamente desde la lógica de la obra, sino que debe incorporar desde el comienzo las necesidades operacionales y la evolución esperada de la demanda.
El Dorado ofrece la oportunidad de avanzar hacia una visión integral que conecte el lado tierra con el lado aire, las inversiones de largo plazo con las mejoras inmediatas y la infraestructura con la conectividad.
Y esto trasciende a Bogotá. Cada aeropuerto colombiano enfrenta necesidades diferentes: algunos requieren mayor capacidad; otros, mejoras en pistas, aproximaciones, control de tránsito aéreo, servicios de bomberos aeronáuticos u operación nocturna. Primero debemos identificar qué necesita cada aeropuerto para funcionar mejor y, a partir de allí, definir las inversiones, ajustes regulatorios y mecanismos de financiamiento.
Iata respalda las inversiones que permitan mejorar la operación aeroportuaria sin encarecer innecesariamente el costo de volar. Cualquier expansión debe responder a una necesidad real, aprovechar al máximo la capacidad existente, involucrar desde el comienzo a autoridades y usuarios y contar con una estructura financiera transparente.
En definitiva, la conectividad aérea no depende únicamente de construir más aeropuertos, sino de lograr que todo el sistema sea eficiente, competitivo y sostenible. La pregunta para El Dorado y para el resto del país no debería ser cuánto podemos construir, sino qué necesitamos para operar mejor y ofrecer una infraestructura que acompañe el crecimiento de Colombia y responda a las necesidades de sus usuarios.

• El costo promedio de USD 5 por pasajero supera la ganancia neta de USD 4,50 que la asociación proyecta para 2026. Las tarjetas son el medio más caro, con comisiones promedio de 2,53%.

Las aerolíneas de todo el mundo gastaron USD 24.500 millones en 2025 para procesar ventas por USD 1,05 billones, de acuerdo con datos que la IATA difundió este martes (27) en Macao, en la antesala del World Financial Symposium y el World Passenger Symposium que se celebrarán allí el miércoles (28) y el jueves (29). El monto representa un alza de 10,4% frente a 2023, por encima del crecimiento de 7,7% de las ventas en el mismo período, que en aquel año habían sumado USD 977.000 millones.
En promedio, cada transacción costó USD 5 por pasajero. La cifra supera la ganancia neta por pasajero que la propia asociación proyecta para este año, de USD 4,50. Ese número quedó reducido a la mitad en junio, cuando la IATA recortó su pronóstico por la guerra en Medio Oriente y la suba del combustible: en 2025 había sido de USD 9,10.
Del total, USD 20.700 millones (84,5%) correspondieron a comisiones de pago, es decir, el costo directo de completar cada transacción. Otros USD 2.900 millones (11,8%) fueron costos operativos de las propias aerolíneas, como sistemas de pago, demoras en el flujo de caja, personal y cumplimiento normativo, mientras que USD 900 millones (3,7%) se perdieron por fraude o ventas no cobradas.
Las tarjetas son el medio más caro, con comisiones promedio de 2,53%, contra un promedio general estimado de 1,97%. En el otro extremo, las opciones de menor costo rondan el 0,01%.
Para Sandrine Le Borgne, directora general interina y CFO de la IATA, en una industria “hipercompetitiva, intensiva en capital y famosa por sus márgenes bajos”, el hecho de que “los costos de las transacciones de pago aumenten más rápido que los ingresos de la industria es insostenible”. Le Borgne ocupa el cargo desde la salida de Willie Walsh, el 31 de julio, y lo dejará este domingo (1), cuando asuma Saadia Zahidi.

Billeteras digitales y pagos instantáneos
Entre las alternativas que impulsa la asociación figuran los medios de pago más baratos. El Global Passenger Survey 2025 de la IATA indica que 29% de los pasajeros prefiere pagar con una billetera digital y 8%, con una solución local de pago instantáneo.
Con ese objetivo, la entidad ofrece IATA Pay, que permite comprar pasajes con pagos instantáneos locales y ya funciona en 34 países con 38 esquemas de pago, e IATA Financial Gateway (IFG), una plataforma para gestionar pagos en distintos canales de venta en más de 170 países y con más de 300 métodos.
La IATA también trabaja en dar más transparencia al costo de las tarjetas de agencia dentro del BSP, mediante Transparency In Payments. Con esa herramienta, cada aerolínea puede decidir si acepta una tarjeta de agencia o prefiere la del cliente u otras opciones del sistema, como IATA EASY PAY. A eso se suman un nuevo esquema de pagos para viajes corporativos, que aprovecha la transición hacia Offers & Orders, y el Airline Payment Framework – Management Foundation, una guía para que las aerolíneas alineen sus prioridades comerciales, financieras y operativas en materia de pagos.
Ampliar los métodos disponibles no solo reduciría costos. “Alrededor de uno de cada cinco intentos de compra de ancillaries no se completa porque el primer intento de pago fue rechazado y no se ofreció otro método”, señaló Le Borgne.

El Gobierno autorizó una conexión entre Buenos Aires, Bogotá y San José de Costa Rica que comenzará a operar en marzo de 2027 con siete vuelos semanales. La compañía proyecta ofrecer siete frecuencias semanales con aeronaves de 180 asientos, lo que permitirá ampliar las alternativas de conectividad entre Argentina, Colombia y Centroamérica, tanto para el transporte de pasajeros como de cargas.
La autorización habilita a la empresa a explotar servicios regulares internacionales en ambos sentidos y se enmarca en la política de Cielos Abiertos impulsada por el Ejecutivo, orientada a incrementar la competencia y facilitar el ingreso de operadores al mercado aerocomercial argentino.
Además, la autorización contempla derechos de tráfico de tercera, cuarta y quinta libertad del aire, por lo que la filial costarricense podrá transportar pasajeros y cargas entre Bogotá y Buenos Aires en servicios que tengan origen o destino en San José. Este aspecto permitirá incorporar capacidad comercial en el corredor entre Argentina y Colombia, además de desarrollar la conexión con el mercado costarricense.

Una nueva alternativa para las agencias de viajes
Para el sector turístico, la incorporación de este servicio representa una oportunidad de ampliar la oferta de conexiones hacia Costa Rica, un destino que concentra propuestas vinculadas con naturaleza, turismo de aventura y circuitos que combinan diferentes regiones del país. Asimismo, la escala en Bogotá permitirá integrar la nueva operación con otros servicios de la red de Avianca, facilitando la elaboración de itinerarios multidestino y alternativas de conexión para distintos segmentos de demanda.

• Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines, señaló que la demanda vacacional desde Europa hacia Sudamérica es cada vez más fuerte por la guerra de Irán, que aleja a los viajeros de Asia.

Indicó Alvo que, desde el inicio de la guerra en febrero, más viajeros europeos están viajando a la región sudamericana con presupuestos más ajustados. “La gente está cambiando sus destinos” y añadió que “la demanda entre Europa y Sudamérica ha sido sumamente fuerte”.
Explicó que, al estar Sudamérica lejos de la guerra, el destino vacacional es más seguro. “Eso es algo positivo, ya que se encuentra aislada de este conflicto”, mencionó Alvo, según Expansión.
Latam, desde marzo a septiembre, transportó 10% más de pasajeros entre Europa y Sudamérica respecto al mismo periodo del año pasado. El CEO mencionó que los europeos viajan especialmente a destinos como Lima, Santiago en Chile y las playas del noreste de Brasil, Argentina y Ecuador.
“Los europeos siempre han viajado (a Sudamérica), pero ahora la actividad es cada vez mayor”, y agregó que “todos los alojamientos y hoteles de alta categoría están completos, y se está realizando una gran inversión”.
Como lo informó REPORTUR.mx, con el alza en el combustible, las aerolíneas han tenido que incrementar sus tarifas; no obstante, el CEO de Latam señaló recientemente que luego de la pandemia los viajeros están dispuestos a pagar más, pues se convirtió en un bien más preciado. (Latam: pese a tarifas altas, viajeros están dispuestos a pagar más).
“La demanda de viajes aéreos en todos los segmentos de viajes después de la pandemia aumentó; claramente, la jerarquía de gasto de las personas hoy en día, el viajar, vivir experiencias, es más importante relativamente que tener bienes y, al mismo tiempo, estamos viendo un aumento más alto; los pasajeros están más dispuestos a pagar más, hoy en día es común ver niños en cabina business, eso hace 7 u 8 años que no lo veíamos”, dijo en su momento Alvo.