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AEROPUERTOS, PUERTOS, AVIACIÓN Y TURISMO
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Aeropuerto de Carrasco
Prometen a aerolíneas fin del caos por niebla
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- El Aeropuerto Internacional de Carrasco se encuentra a la espera de la habilitación definitiva de su nuevo sistema de aterrizaje instrumental (ILS CAT III). La obra promete terminar con los históricos desvíos y cancelaciones de vuelos provocados por la niebla en la terminal de Montevideo.
A pesar de que los trabajos de infraestructura en la pista principal ya fueron concluidos por el concesionario Aeropuertos Uruguay, las autoridades del Ministerio de Defensa estiman que el moderno equipamiento estará operativo en un plazo aproximado de dos meses, una vez que culmine la etapa de calibración y certificación técnica.
El retraso en la puesta en marcha responde a los tiempos requeridos para la llegada de un avión sensor de la Fuerza Aérea Argentina, encargado de realizar los vuelos de inspección y testeo necesarios para homologar los equipos en tierra.
La implementación de la Categoría III transformará radicalmente la operatividad de Carrasco, permitiendo que las aeronaves aterricen de manera segura con una visibilidad horizontal mínima de apenas 75 metros y un techo de nubes cero, condiciones meteorológicas adversas que actualmente obligan a desviar los vuelos hacia terminales alternativas de la región.
Desde la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) destacaron que el proyecto demandó una inversión cercana a los 20 millones de dólares e incluyó la instalación de sistemas de luces de aproximación de última generación y sensores de pista avanzados.
Las cámaras y operadores de la industria turística siguen con atención este tramo final de las obras, conscientes de que la activación del ILS dotará al principal aeropuerto uruguayo de un estándar de previsibilidad internacional, eliminando un histórico cuello de botella logístico y garantizando la regularidad de las frecuencias aéreas durante los meses de invierno.
Cabe recordar que Copa, Latam, Iberia, Gol, Jetsmart, American y Aerolíneas Argentinas enviaron una carta al concesionario del Aeropuerto de Carrasco, manifestando su “profunda preocupación y descontento” por las restricciones operativas que aún se mantienen.
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| Aeropuerto de Florida cambió de nombre y ahora se denomina Presidente Donald Trump |
- El magnate se convierte e el primer presidente de EEUU en activo en dar su nombre a un aeropuerto, tras bautizar instituciones como el Instituto de la Paz o los billetes de dólar.
 Donald Trump se convirtió en el primer presidente estadounidense en ejercicio en darle su nombre a un aeropuerto, el de Palm Beach, en el sureste de Florida. El lugar, llamado por décadas Palm Beach International, recibió el nuevo apelativo gracias a una ley firmada en marzo por un aliado del mandatario republicano, el gobernador de Florida, Ron DeSantis. Así, una docena de aeropuertos estadounidenses llevan el nombre de presidentes del país, pero Trump es el primero en recibir esa distinción mientras está en el cargo. Desde su regreso a la Casa Blanca, Trump ha presionado para que su nombre figure en instituciones, como el Instituto de la Paz, o los billetes de dólar. De hecho, el mes pasado, el Kennedy Center de Washington recuperó su nombre original después de que un juez determinara que solo el Congreso podía autorizar el cambio.
"¡Pronto será uno de los aeropuertos más grandiosos y espectaculares del mundo!", reaccionó Trump a la noticia en una publicación en su red Truth Social. Asimismo, uno de los hijos del presidente, Eric Trump, celebró en X más temprano el cambio de nombre del aeropuerto, al que su padre viaja con frecuencia cuando visita su residencia de Mar-a-Lago, situada a apenas siete kilómetros.
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Perú firmó tratado de cielos abiertos regional
con Uruguay y Guyana |
- El tratado con el gobierno uruguayo pone fin a las restricciones comerciales vigentes desde 2009 para las empresas de transporte aéreo.
Perú suscribió acuerdos de Cielos Abiertos con Uruguay y Guyana que eliminan las restricciones comerciales de frecuencias y capacidad para las aerolíneas de los tres países.
La medida formalizada por la Dirección General de Aeronáutica Civil de Perú (DGAC) revoca los límites vigentes con Uruguay desde 2009, permitiendo a los operadores fijar sus itinerarios según la demanda y omitir escalas sin limitaciones geográficas. El documento otorga derechos de Quinta Libertad para vuelos mixtos, y de Séptima Libertad para cargueros, además de habilitar la conformación de joint-ventures y operaciones de código compartido, según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú en un comunicado.
El mercado aéreo entre Perú y Uruguay es servido por LATAM Airlines en la actualidad, que opera 12 vuelos semanales que unen a Lima con Montevideo.
El memorándum firmado con la autoridad aeronáutica guyanesa establece libertad tarifaria e incorpora derechos de tercera, cuarta, quinta y sexta libertad del aire para el transporte de pasajeros y carga. Las empresas dedicadas exclusivamente al segmento carguero contarán con la séptima libertad. El MTC detalló que esta expansión de la cobertura hacia el bloque del Caribe brinda herramientas comerciales a la nueva embajada peruana en Georgetown y busca capitalizar la infraestructura hotelera para consolidar al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez como punto de conexión para el tránsito corporativo global.
"Con los Acuerdos de Cielos Abiertos que oficializamos hoy con las hermanas repúblicas de Uruguay y Guyana, el Perú alcanza con orgullo su decimocuarto compromiso aeronáutico firmado de manera sostenida desde enero", señaló Juan del Carmen Haro, viceministro de Transportes. "Esta no es solo una cifra; es el reflejo de una visión de Estado y del compromiso incansable de nuestro sector para conectar al Perú con el mundo", agregó.
La cartera gubernamental suma 14 tratados bilaterales de esta naturaleza cerrados durante el primer semestre del año para abrir nuevas rutas logísticas y dinamizar la competencia en el mercado aéreo sudamericano.
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| Jetsmart dejó cientos de valijas en Buenos Aires |
- Tras el malestar en Trelew, punto de destino, prometieron enviar las pertenencias paulatinamente para subsanar un insólito error.
Una inesperada y frustrante situación vivieron los pasajeros de Jetsmart al arribar a Chubut. Mientras esperaban frente a la cinta de despacho de equipaje en el aeropuerto, los usuarios descubrieron que ninguna maleta fue transportada en la aeronave que despegó desde Buenos Aires. El episodio provocó un profundo malestar y momentos de tensión en la terminal aérea de Trelew.
Ante el reclamo masivo de las decenas de afectados, la compañía de bajo costo se vio obligada a comunicar que el equipaje se iría entregando gradualmente durante las próximas horas. Según informaron el portal ADN Sur y el diario El Chubut, el personal del aeropuerto notificó que el equipaje permaneció en Buenos Aires y que el problema apuntaría a un exceso de peso en la aeronave, lo que habría afectado la carga de combustible requerida para el vuelo.
Pérdida de conexiones y reservas hoteleras
El portal ADN Sur agregó que la falla operativa impactó de lleno en la planificación de los pasajeros: varios de ellos advirtieron tener compromisos laborales urgentes, mientras que otros debieron cancelar conexiones aéreas y modificar reservas hoteleras debido a que sus pertenencias quedaron a miles de kilómetros de distancia. Además de la demora logística, los usuarios cuestionaron duramente la total ausencia de información clara durante las horas posteriores al aterrizaje. y reclamaron que la firma aérea no les ofreció ningún tipo de solución inmediata para mitigar los graves inconvenientes ocasionados. |
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| Argentina, Brasil, Chile y Paraguay avanzan hacia un “cielo único” regional |
- Los cuatro países firmaron un memorando para avanzar en la liberalización del transporte aéreo, con el objetivo de ampliar la conectividad regional y facilitar la operación de las aerolíneas.
La Argentina, Brasil, Chile y Paraguay dieron el primer paso para la creación del Cielo Único Sudamericano al firmar el Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS), un memorando de entendimiento que establece las bases para avanzar hacia una mayor integración regional a través de la apertura del mercado aerocomercial.
Según informó la Secretaría de Transporte de la Nación Argentina, el acuerdo refleja la voluntad de los cuatro países de desarrollar un espacio aéreo más integrado, promoviendo una mayor conectividad, la competencia entre operadores, y nuevas oportunidades para el transporte de pasajeros y cargas.
La iniciativa se inscribe en la política de Cielos Abiertos que impulsa el Gobierno argentino, orientada a profundizar la desregulación del sector, ampliar la oferta de vuelos internacionales y favorecer el desarrollo del transporte aéreo en la región.
El memorando establece un marco de cooperación para avanzar de manera progresiva hacia la liberalización de los servicios aéreos entre los países firmantes. Entre los objetivos figuran facilitar la libre prestación de servicios, fortalecer la integración económica y ampliar las alternativas de conectividad para pasajeros y empresas.
Como parte del proceso, los cuatro Estados manifestaron su intención de concederse, de forma recíproca y multilateral, mayores derechos para la operación de vuelos comerciales, tomando como referencia las libertades del aire definidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El documento contempla, además, la posibilidad de avanzar en futuras negociaciones hacia la incorporación de todas las libertades del aire, incluida la Novena Libertad, considerada una de las modalidades de mayor apertura, ya que permite a una aerolínea operar vuelos domésticos dentro de otro país, en el marco de los acuerdos que se establezcan entre las partes.
Desde la Secretaría de Transporte señalaron que el objetivo es construir un esquema de integración aérea que facilite el crecimiento del mercado regional, incremente las opciones disponibles para los pasajeros y fortalezca la conectividad entre los países sudamericanos.
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Colombia impone multa a American Airlines
por incumplir pagos a
las agencias de viajes
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- La Aeronáutica Civil sancionó a American Airlines Sucursal Colombia con una multa de $65,3 millones luego de determinar que la aerolínea incumplió la obligación de pagar las comisiones que, por ley, reciben las agencias de viajes por cada tiquete internacional que venden en Colombia.
La decisión quedó consignada en la Resolución 02124 del 3 de julio de 2026, con la que la autoridad aeronáutica puso fin a una investigación iniciada hace más de dos años.
El caso comenzó en 2023, cuando la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato) denunció que American Airlines estaba dejando de reconocer esas comisiones en algunos tiquetes vendidos por agencias colombianas cuando el vuelo tenía origen en Estados Unidos o Canadá. Según la aerolínea, ese tipo de operaciones no generaba la obligación de hacer el pago.
Sin embargo, tras analizar el caso, la Aeronáutica Civil concluyó que esa interpretación no correspondía a lo establecido en la norma. La autoridad precisó que la obligación de reconocer la comisión no depende del país desde donde despega el avión, sino del lugar donde se realiza la venta del tiquete. En otras palabras, si una agencia de viajes comercializa el pasaje en Colombia, la comisión debe pagarse, sin importar si el viaje comienza en Nueva York, Toronto o cualquier otro destino internacional.
Fuentes cercanas al proceso confirmaron que el origen de la controversia estuvo en la decisión de American Airlines de no reconocer la comisión del 1 % prevista en la reglamentación para algunos tiquetes internacionales. La compañía interpretaba que ese pago solo era obligatorio cuando el vuelo tenía origen en Colombia, criterio que finalmente fue rechazado por la Aeronáutica Civil.
Con esta resolución, la autoridad dejó clara la declaración oficial de la norma: las comisiones deben pagarse siempre que el tiquete sea vendido en Colombia, sin importar el país desde donde inicie el vuelo. Esto significa que las agencias de viajes tienen derecho a recibir ese reconocimiento económico cuando comercializan pasajes internacionales en el país, incluso si el itinerario comienza en Estados Unidos, Canadá o cualquier otro destino. |
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| GOL inauguró vuelos directos entre Río de Janeiro y Nueva York |
GOL continúa consolidando su estrategia de expansión internacional con el inicio de los vuelos directos entre Río de Janeiro y Nueva York, una operación que marca un hito para la compañía al convertirse en su primera ruta internacional de larga distancia sin escalas y que amplía las opciones de viaje para pasajeros del Uruguay, Argentina, y Paraguay gracias a las conexiones vía Río de Janeiro.
Los vuelos inaugurales despegaron el 8 de julio desde Río de Janeiro y el 9 de julio desde Nueva York, acompañados por ceremonias oficiales en ambos aeropuertos que celebraron el comienzo de esta nueva etapa para la aerolínea.
La nueva ruta opera tres veces por semana con aeronaves Airbus A330 y conecta de forma directa dos de los principales centros turísticos y de negocios del continente. Al mismo tiempo, consolida al Aeropuerto Internacional RIOgaleão como el principal hub internacional de GOL, y representa un paso estratégico dentro del plan de crecimiento global de la compañía, que continuará en septiembre con el lanzamiento de la ruta directa entre Río de Janeiro y Lisboa. |
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| El desafío de volar con mascotas, foco de la nueva guía de la IATA |
- El manual operacional de IATA aborda la falta de estandarización en el transporte de mascotas en cabina, un obstáculo que afecta al 41% de los pasajeros que quieren volar con ellas, según encuestas.
IATA publicó directrices operacionales para estandarizar el transporte de mascotas en cabina durante todas las etapas del vuelo.La guía busca resolver la falta de coherencia y predictibilidad que afecta a pasajeros: 25% viaja o consideraría viajar con mascotas; 41% cita incertidumbre sobre elegibilidad para embarque.Se complementa la normativa previa sobre perros de asistencia y pretende proteger la seguridad de la aeronave, el bienestar animal y la regularidad operativa.
Requiere que gatos y perros cumplan el Requerimiento de Contenedor 1 (CR1) de LAR: poder pararse, sentarse erguido, acostarse y girar dentro del transportador. Las aerolíneas deben exigir reserva anticipada de 48–72 horas y registrar el servicio con el código SSR PETC (Pet in Cabin).
En check-in, el personal controlará certificados de salud y vacunación; se prohíbe embarcar animales sedados sin registro veterinario o con signos de angustia/agresividad. Durante embarque, la tripulación debe recibir una lista de pasajeros con mascotas (PIL) para gestionar alergias o fobias; el transportador debe permanecer bajo el asiento delantero en rodaje, despegue, aterrizaje y turbulencias.Al llegar, los pasajeros deben permanecer en la aeronave hasta autorización para desembarcar y presentar documentación en controles aduaneros o veterinarios según la normativa local.
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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Columna de Ricardo Garzón
SE DICE |
 Que con buenas razones Maquiavelo escribió que "nunca se debe permitir la continuidad de un desorden para evitar una guerra; porque no se la evita, sino que se aplaza en perjuicio propio".
Que para la Coalición Republicana la Rendición de Cuentas refleja la gestión del gobierno en lo que va del período, y en este primer año esa gestión se caracterizó por la falta de un rumbo definido, la inacción, los muy pobres resultados, y un marcado retroceso en las áreas más importantes para la sociedad.
Que en este viva la patria en que se ha transformado el Poder Ejecutivo, no se comprenden las razones por las cuales se sigue inflando sin medida el costo del Estado, el cual debería ser reducido drásticamente mediante el cierre de infinidad de oficinas públicas y direcciones, como por ejemplo AFE, Correos y Pórtland ANCAP, entre docenas de otras.
Que el Diputado del Partido Colorado Gabriel Gurméndez respaldó la resolución de la Coalición Republicana de no acompañar en general la Rendición de Cuentas, y difundió un comunicado en el que formuló severas objeciones al desempeño del Poder Ejecutivo durante su primer año de gestión.
Que Gurméndez, Vicepresidente de la Comisión de Presupuesto de la Cámara de Representantes, precisó que la Rendición de Cuentas refleja la gestión del Gobierno en lo que va del período”, y consideró que esa etapa estuvo marcada por “la falta de un rumbo definido, la inacción y los muy pobres resultados”.
Que el Frente Amplio evalúa realizar una nueva denuncia por el caso Cardama que apunte a los responsables políticos, y si bien se terminará de definir cuando culmine el trabajo de la comisión parlamentaria, varios legisladores adelantaron que hay condiciones para denunciar lo sucedido con el proceso de contratación, instancia que tuvo “muchas ilicitudes”.
Que el sistema de tobilleras electrónicas para casos de violencia doméstica y de género mantiene actualmente 2.534 situaciones activas, y ha brindado protección a más de 22.500 víctimas desde su puesta en marcha en 2013.
Que los comentarios críticos del ministro de Trabajo y Seguridad Social, Juan Castillo, a la decisión del Poder Ejecutivo de utilizar vehículos del Ejército para patrullar algunos barrios de Montevideo produjeron “malestar” en la Presidencia de la República.
Que declaraciones del Secretario de Presidencia Alejandro Sánchez también causaron molestia en el entorno de Orsi, debido a que el dirigente del MPP responsabilizó a la secretaría personal del presidente por sus deudas con el Impuesto de Primaria y la falta de regularización de obras en Catastro.
Que la evaluación del presidente Yamandú Orsi sufrió una nueva caída en el último trimestre y la opinión de los uruguayos sobre el desempeño del mandatario “muestra un balance claramente negativo”. El saldo neto de evaluación presidencial es de –27 en junio, seis puntos menos que en abril, de acuerdo con la última encuesta de Equipos Consultores.
Que, de ser aprobada, la asignación única para la infancia y la adolescencia propuesta por el gobierno en el proyecto de ley de Rendición de Cuentas dejaría atrás, para los hogares con menores a cargo, las restricciones al uso del dinero asociadas a la Tarjeta Uruguay Social (TUS).
Que, actualmente, la TUS solo puede utilizarse en la red de comercios solidarios, con el objetivo de que los fondos se destinen exclusivamente a la compra de alimentos y productos de primera necesidad.
Que el secretario de Presidencia de la República Alejandro Sánchez anunció que se revertirá la resolución de la Caja de Profesionales sobre los timbres en la Salud, y amenazó que si el directorio de la paraestatal no da marcha atrás con la medida, es “altamente probable” que sea dada de baja por decreto.
Que cabe recordar que a mediados de junio el directorio de la Caja de Jubilaciones y Pensiones de Profesionales Universitarios (CJPPU) ratificó la decisión de avanzar con el cobro de timbres profesionales en actuaciones médicas. La resolución, que ya había sido aprobada en mayo, fue avalada por cinco votos contra dos, sin la adhesión de los representantes del Poder Ejecutivo en el directorio.
Que para la Federación Uruguaya de la Salud se trata de un impuesto solapado a la enfermedad con un afán totalmente recaudatorio; van a quedar más vulnerados quienes tienen ingresos más sumergidos, y también las personas que padecen enfermedades crónicas.
Que la Vertiente Artiguista hizo propuestas concretas para revitalizar la Estación Central y reactivar el tren de pasajeros. La propuesta será presentada oficialmente a la Intendencia de Montevideo, al Poder Ejecutivo y al Municipio B, resaltando que el arquitecto Salvador Schelotto encontró “muy buena receptividad” en el gobierno.
Que para concretarlo la Vertiente Artiguista propuso que la actual terminal de pasajeros, ubicada a la altura de la calle Nicaragua, sea desmantelada para habilitar la continuidad de las vías que sean necesarias hasta la Estación.
Que también planteó que se considere trasladar la terminal Río Branco de ómnibus, para liberar esa área, y generar una terminal intermodal que sumaría en un mismo nodo los servicios de trenes de pasajeros, servicios de buses de media distancia y servicios urbanos.
Que una ola de ataques provocados por jaurías (perros) arrojó un centenar de ovejas muertas y productores en “vigilia permanente”. Fue afectada la producción ovina en Puntas de Caraguatá y Cerros Blancos, zonas rurales próximas a Villa Vichadero, a más de 130 kilómetros de la capital de Rivera.
Que al menos 11 pequeños productores denunciaron enormes pérdidas en sus establecimientos, y señalan que unas 100 ovejas murieron esta última semana como consecuencia de estos ataques.
Que las reservas de combustible de aviación (jet fuel) en Europa se encuentran en niveles críticamente bajos, con menos de un mes de suministro disponible, según un reporte de Reuters. La situación convierte a la región en la más expuesta del mundo ante una posible interrupción del suministro, en un contexto de crecientes tensiones geopolíticas en Medio Oriente.
Que Europa depende en gran medida de las importaciones de jet fuel desde Estados Unidos y Asia para cubrir su demanda, que se ha recuperado con fuerza tras la pandemia. Sin embargo, las interrupciones en las rutas marítimas y aéreas causadas por el conflicto en Medio Oriente —particularmente en zonas como el Estrecho de Ormuz— han reducido significativamente la capacidad de abastecimiento y elevado los precios del combustible a niveles récord.
Que según datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el precio del jet fuel experimentó un incremento del 106,6% interanual en marzo de 2026, en paralelo a un alza del 43,1% en el crudo, como consecuencia del conflicto de alta intensidad desatado en febrero con la Operación Epic Fury en Irán, que eliminó del mercado unos 20 millones de barriles diarios.
Que el ministro de Economía, Gabriel Oddone, cuestionó a los empresarios que pretenden del gobierno medidas a favor de sus sectores de actividad y consideró que, en el funcionamiento de la economía, el Estado debe jugar un papel menos relevante del que tiene.
Que al inicio de la actual administración, el Impuesto de Primaria se metió en la agenda pública por el caso del director de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) y sus deudas por la casa de balneario en Solís.
Que sobre ese tributo volvió a hablarse la semana pasada, esta vez con el presidente de la República como moroso por una propiedad de su titularidad, y una vivienda familiar con mejoras no regularizadas ante Catastro.
Que antes de recibir del ahora ministro de Economía la pregunta de si estaría dispuesto a remangarse para trabajar en un gobierno del Frente Amplio, Gustavo González Amilivia ya tenía claro que, para la Dirección General Impositiva el modelo de gestión de las obligaciones tributarias aplicado era “insostenible”.
Que su sí tuvo del otro lado el aval para llevar adelante una transformación que busca poner a Uruguay a tiro de la “tendencia” mundial —con Australia o Chile como casos destacados—, de poner más el foco en que los contribuyentes cumplan con el pago de los impuestos que en el esfuerzo por perseguir evasores, lo que no implica abandonar del todo el rol de “sabueso”.
Que el General Guido Manini, consultado por la postura de su partido sobre el proyecto de rendición de cuentas precisó, "que así como el año pasado dimos nuestros votos, en principio vamos a darlos pero, previo, vamos a tratar de mejorar el proyecto para que algunas disposiciones sean cambiadas o sacadas; vamos a tratar de que el proyecto sea mejor a nuestro entender”.
Que desde el ministerio de Defensa afirmaron que el ILS, -aterrizaje de aviones por instrumentos., está pronto desde enero de este año, pero aún no se implementa porque no se acordaron de formar controladores.
Que nadie es responsable del jolgorio ejecutivo y legislativo que se abate sobre el país, sin soluciones a la vista en todos los órdenes de la vida nacional. Flamante equipo que cuesta 20 millones de dólares aguarda que nuevos controladiores que supuestamente se están formando entren en actividad. ¿Y la esencialidad? |
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| La licuadora frentista |
Por Julio María Sanguinetti. - El expresidente Julio María Sanguinetti sostiene que el intento del gobierno de recurrir al Ejército para reforzar la seguridad pública terminó diluido por las resistencias ideológicas dentro del Frente Amplio. A su juicio, el dogmatismo del oficialismo desactiva una y otra vez las iniciativas de cambio, incluso frente a problemas tan urgentes como la creciente violencia vinculada al narcotráfico.
La mentalidad frentista, su núcleo duro de pensamiento, hecho de emociones y corsés ideológicos, es inconmovible. Es de acero. Puede ocurrir lo que ocurra, que no la mueve nada ni nadie. Si Cuba es una catástrofe social y política sin igual, no importa; la idea se mantiene, la ejecución fue equivocada...
Naturalmente, la ciudadanía votante del Frente es más amplia que ese “núcleo”, pero este condiciona toda apertura, todo aquello que de algún modo afecte ese imaginario anacrónico que sigue en la Revolución de Octubre de San Petersburgo.
Los ejemplos se multiplican, pero hoy estamos ante uno muy simbólico de cómo opera. Nos referimos al apoyo militar a la acción policial contra una criminalidad que, vinculada a la droga, ha transformado nuestra realidad con una crueldad desconocida. La reciente matanza de cinco personas es emblemática.
El Presidente y el Ministro del Interior resolvieron que, ante el agravamiento de la situación, era necesario poner todos los recursos disponibles del Estado al servicio de la seguridad pública. Esa decisión involucraba al Ejército, para que apoyara la acción policial con sus medios.
La decisión respondía claramente a un reclamo ciudadano particularmente fuerte en los barrios más pobres, donde una parada de ómnibus es un desafío permanente o, simplemente, andar por la calle es vivir el riesgo de una balacera que alcanza a cualquiera.
El Ministro lo dijo en el Parlamento y todo el país imaginó que saldrían a la calle todos los blindados militares, en una presencia disuasiva que fortalecería la acción policial, intentaría mejorar el clima ambiente y mostraría una necesaria determinación de enfrentar el tema.
Las primeras noticias referían al uso de unos fantásticos blindados estadounidenses y se instaló el debate de si se requería permiso porque no estaban afectados sino a misiones de paz. Y, a partir de allí, comenzó una zarabanda kafkiana de dudas jurídicas mientras los guardianes de la ortodoxia iban limando el tema, paso a paso, estimulando el viejo reflejo antimilitarista que viene desde mucho antes de la dictadura y que, luego de ella, ha sobrevivido pese al Ministerio de Defensa de Eleuterio y la Presidencia de Mujica.
Por supuesto, nadie estaba planteando poner al Ejército en funciones policiales. Era algo análogo a su custodia perimetral de las cárceles, que en su tiempo se instaló exitosamente para impedir una cadena de fugas.
Seguramente habría que dictar un decreto para deslindar las responsabilidades y que quedara claro que el Ejército actuaba en apoyo de acciones policiales.
Algunos comenzaron a hablar de la militarización de los barrios e inmediatamente se salió a aclarar que nada de eso ocurriría. Y, como el propio Ministro Castillo dijo que era una mala señal la presencia del Ejército en la calle, se aclaró que no se trataba de eso.
Con esa aclaración ya quedó en claro que todo se iría licuando, porque justamente de lo que se trataba era de que la delincuencia sintiera que se iba en serio y la ciudadanía tuviera una sensación más reconfortante de su seguridad.
Pasan los días, las semanas, y se sigue hablando y hablando y aclarando.
Hoy lo único que sabemos es que hay cuatro vehículos dispuestos para ese operativo.
La licuadora ha logrado su objetivo y el gobierno pierde otra batalla en sus intentos de responder a los desafíos con cierta sensatez.
A esta altura ya se perdió el impacto psicológico. Lo que se pensaba que era algo importante, fuerte, removedor, que se advirtiera claramente, ha terminado en una iniciativa difusa, de corto alcance.
En este caso ha sido el reflejo antimilitarista. En otros, el prejuicio antiempresario, el antiyanquismo o la mentalidad colectivista, pero al final el dogmatismo casi siempre logra reducir todo cambio a poco y nada.
El viejo sueño revolucionario hace rato que murió. Pero desde el más allá sigue operando.
El gobierno de a ratos intenta. A veces el Ministro de Economía, que es el que alguna vez logra saltar la valla; en este caso, el Ministro del Interior. Pero al final todo queda como está.
A golpes de prejuicio o agitando los fantasmas de una dictadura que se fue hace cuarenta años, el dogmatismo marxista logra impedir que el país avance, aun en asuntos elementales del Estado.
El desafío no es convencer a los inconvencibles. Es hacer las cosas a su pesar. Mientras no se entienda y asuma, seguirán las temidas encuestas reflejando peligrosos estados de ánimo. No solo contra el gobierno. A veces contra el propio sistema, acusado de ineficacia. (Nota que se comparte con Correo de los Viernes) |
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