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| Aerolíneas paralizan pago de sobretasa Aterrizaje en Carrasco sigue con restricciones |
- Las limitaciones influyen en la planificación de las aerolíneas, ya que algunas eligen no realizar aterrizajes si luego no cuentan con garantías de poder despegar en los tiempos previstos
La implementación plena del sistema de aterrizaje instrumental (ILS) del Aeropuerto de Carrasco acumula casi dos meses de retraso Se trata de una infraestructura que demandó una inversión de más de US$ 20 millones y que promete reducir significativamente la posibilidad de retrasos y desvíos de vuelos por malas condiciones meteorológicas.
Aunque actualmente el sistema se encuentra operativo, su utilización está sujeta a determinadas restricciones. Por ejemplo, no se autorizan despegues con mínimos de visibilidad y existen franjas horarias en las que el sistema solo puede utilizarse bajo condiciones específicas. Estas limitaciones influyen en la planificación de las aerolíneas, ya que algunas prefieren no realizar aterrizajes bajo estas condiciones si luego no cuentan con garantías para poder despegar en los tiempos previstos.
Mientras tanto, el ministerio de Defensa continúa con la capacitación de controladores aéreos, dado que la falta de personal capacitado es el motivo central que impide el funcionamiento del sistema sin las restricciones actuales, según lo expresado por el sindicato y por la cartera.
Ahora, tras atravesar un período de fuerte movimiento de pasajeros debido a las vacaciones de julio y el Mundial, -coincidente además con la época de mayor incidencia de niebla-, desde las gremiales que reunen a las agencias de viajes y las aerolíneas advierten cómo esta situación afecta la previsibilidad de las operaciones, la competitividad de Uruguay y su imagen como destino para atraer nuevas aerolíneas.
El costo de operar con un ILS a medias
Durante las vacaciones de julio, según cifras del Aeropuerto de Carrasco, 35 vuelos resultaron afectados por episodios de niebla y condiciones meteorológicas adversas, lo que impactó aproximadamente a 5.000 pasajeros entre cancelaciones, desvíos y reprogramaciones. Si bien la cifra no difiere de la registrada en otros inviernos, el malestar de las compañías aéreas, dijeron desde el sector, radica en que habían planificado una operativa diferente, tras la inversión de más de US$ 20 millones en el nuevo sistema de aterrizaje instrumental (ILS) realizada por Aeropuertos Uruguay (marca con la que opera localmente el concesionario Corporación América).
"Cada uno da sus explicaciones, pero el sector privado accedió a pagar un sobrecosto porque esperaba que este invierno la operación fuera distinta. Al final, todas las compañías tuvimos operaciones irregulares, lo que genera costos y problemas con los clientes", señalaron en la Cámara de Comercio de la Aeronáutica.
Desde el sector explicaron que, además, los pasajeros conocen la existencia del nuevo sistema, pero desconocen las restricciones con las que opera actualmente. "El viajero no entiende por qué un avión puede aterrizar con ILS, pero otro no puede despegar, y toda la responsabilidad termina recayendo sobre las compañías aéreas", afirmaron.
El presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes (Audavi), Carlos Pera, coincidió en que el principal impacto inmediato recae sobre los pasajeros y los agentes de viaje. "El resultado de todo esto es que hay miles de pasajeros perjudicados y, cuando ocurren estas situaciones, el primero al que recurren es al agente de viajes", sostuvo.
No obstante, para los actores del sector el riesgo va más allá del descontento inmediato de los viajeros y advierten que la implementación parcial del ILS y cómo se ha manejado la situación puede afectar la competitividad de Uruguay y su imagen como destino para atraer nuevas aerolíneas.
"El gran riesgo que siempre tiene Uruguay es que está entre dos mercados gigantes, como Brasil y Argentina. No nos olvidemos que Uruguay necesita la conectividad y lo que no puede ocurrir es que la conectividad esté en manos de un sindicato”, sostuvo Pera.
Esta implementación parcial complica la ecuación y, según el titular de Audavi, la situación también comienza a repercutir en los planes de expansión de la conectividad aérea. Según detalló, algunas aerolíneas que evaluaban desembarcar en Uruguay decidieron dejar esos proyectos de lado mientras persistan estos inconvenientes.
Desde la Cámara de Comercio de la Aeronáutica, en tanto, comparten la preocupación por la competitividad.
"Las aerolíneas evalúan la rentabilidad de cada ruta y deciden dónde crecer o reducir operaciones. No digo que una compañía vaya a abandonar Uruguay por esta situación, pero sí que, si operar acá implica mayores costos, el país comienza a perder competitividad", señalaron.
En ese sentido, agregaron que resulta difícil explicar a las casas matrices de las aerolíneas que, luego de los anuncios realizados, de la inversión ejecutada y del sobrecosto que las compañías aceptaron asumir para financiar el proyecto, la operativa continúe presentando limitaciones.
El malestar del sector también alcanzó al esquema de financiamiento de la obra, ya que para costear la inversión en el nuevo ILS, el gobierno incorporó en 2024 un cargo adicional por aterrizaje que las aerolíneas aceptaron pagar para financiar la implementación del sistema de Categoría III B. Según la Cámara de Comercio de la Aeronáutica, ese sobrecosto ronda en promedio los US$ 150 por aterrizaje. Sin embargo, ante las restricciones con las que funciona actualmente el sistema, acordaron dejar de abonarlo hasta que el servicio se preste en su totalidad.
La visión de Aeropuertos Uruguay y las expectativas del sector
Por su parte, en Aeropuertos Uruguay dijeron que todas las etapas del proyecto se ejecutaron en los plazos previstos y de acuerdo con los requisitos establecidos para su puesta en funcionamiento.
“Nuestra responsabilidad consistía en ejecutar la instalación del sistema dentro de los plazos establecidos, objetivo que cumplimos. La obra quedó finalizada a mediados de enero y posteriormente se realizaron los vuelos de comprobación y verificación necesarios para certificar el correcto funcionamiento del sistema. Además, en junio adelantamos el segundo vuelo de chequeo previsto para este año, con el objetivo de confirmar nuevamente su correcto funcionamiento”, sostuvieron desde la compañía en intercambio con Café y Negocios, diario EL PAÍS.
De cara al futuro, confían en que el sistema pueda quedar en uso sin las actuales restricciones para poder aprovechar al máximo sus capacidades.
“Su funcionamiento integral representará sin duda un beneficio para las aerolíneas, que también esperan poder utilizarlo tanto en aterrizajes como en despegues, y principalmente para los pasajeros, quienes hasta ahora han sido los más afectados por demoras y desvíos derivados de las limitaciones operativas actuales”, apuntaron.
Desde el sector coincidieron en que la puesta en marcha plena del sistema será clave para que la inversión cumpla el objetivo para el que fue concebida. "Para que tenga un impacto positivo en la aviación tiene que reducir los mínimos tanto para los aterrizajes como para los despegues. De lo contrario, es una trampa técnica", señalaron.
Mientras tanto, el Ministerio de Defensa continúa trabajando para resolver el déficit de controladores en el corto, mediano y largo plazo, uno de los aspectos fundamentales para avanzar hacia la habilitación plena del sistema. Sin embargo, el sector sostiene que todavía persiste la incertidumbre sobre cuándo podrá operar sin las restricciones actuales. (Fuente: EL PAÍS)
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Columna de Ricardo Garzón
SE DICE |
 Que con buenas razones Maquiavelo escribió que "nunca se debe permitir la continuidad de un desorden para evitar una guerra; porque no se la evita, sino que se aplaza en perjuicio propio".
Que para la Coalición Republicana la Rendición de Cuentas refleja la gestión del gobierno en lo que va del período, y en este primer año esa gestión se caracterizó por la falta de un rumbo definido, la inacción, los muy pobres resultados, y un marcado retroceso en las áreas más importantes para la sociedad.
Que en este viva la patria en que se ha transformado el Poder Ejecutivo, no se comprenden las razones por las cuales se sigue inflando sin medida el costo del Estado, el cual debería ser reducido drásticamente mediante el cierre de infinidad de oficinas públicas y direcciones, como por ejemplo AFE, Correos y Pórtland ANCAP, entre docenas de otras.
Que el Diputado del Partido Colorado Gabriel Gurméndez respaldó la resolución de la Coalición Republicana de no acompañar en general la Rendición de Cuentas, y difundió un comunicado en el que formuló severas objeciones al desempeño del Poder Ejecutivo durante su primer año de gestión.
Que Gurméndez, Vicepresidente de la Comisión de Presupuesto de la Cámara de Representantes, precisó que la Rendición de Cuentas refleja la gestión del Gobierno en lo que va del período”, y consideró que esa etapa estuvo marcada por “la falta de un rumbo definido, la inacción y los muy pobres resultados”.
Que el Frente Amplio evalúa realizar una nueva denuncia por el caso Cardama que apunte a los responsables políticos, y si bien se terminará de definir cuando culmine el trabajo de la comisión parlamentaria, varios legisladores adelantaron que hay condiciones para denunciar lo sucedido con el proceso de contratación, instancia que tuvo “muchas ilicitudes”.
Que el sistema de tobilleras electrónicas para casos de violencia doméstica y de género mantiene actualmente 2.534 situaciones activas, y ha brindado protección a más de 22.500 víctimas desde su puesta en marcha en 2013.
Que los comentarios críticos del ministro de Trabajo y Seguridad Social, Juan Castillo, a la decisión del Poder Ejecutivo de utilizar vehículos del Ejército para patrullar algunos barrios de Montevideo produjeron “malestar” en la Presidencia de la República.
Que declaraciones del Secretario de Presidencia Alejandro Sánchez también causaron molestia en el entorno de Orsi, debido a que el dirigente del MPP responsabilizó a la secretaría personal del presidente por sus deudas con el Impuesto de Primaria y la falta de regularización de obras en Catastro.
Que la evaluación del presidente Yamandú Orsi sufrió una nueva caída en el último trimestre y la opinión de los uruguayos sobre el desempeño del mandatario “muestra un balance claramente negativo”. El saldo neto de evaluación presidencial es de –27 en junio, seis puntos menos que en abril, de acuerdo con la última encuesta de Equipos Consultores.
Que, de ser aprobada, la asignación única para la infancia y la adolescencia propuesta por el gobierno en el proyecto de ley de Rendición de Cuentas dejaría atrás, para los hogares con menores a cargo, las restricciones al uso del dinero asociadas a la Tarjeta Uruguay Social (TUS).
Que, actualmente, la TUS solo puede utilizarse en la red de comercios solidarios, con el objetivo de que los fondos se destinen exclusivamente a la compra de alimentos y productos de primera necesidad.
Que el secretario de Presidencia de la República Alejandro Sánchez anunció que se revertirá la resolución de la Caja de Profesionales sobre los timbres en la Salud, y amenazó que si el directorio de la paraestatal no da marcha atrás con la medida, es “altamente probable” que sea dada de baja por decreto.
Que cabe recordar que a mediados de junio el directorio de la Caja de Jubilaciones y Pensiones de Profesionales Universitarios (CJPPU) ratificó la decisión de avanzar con el cobro de timbres profesionales en actuaciones médicas. La resolución, que ya había sido aprobada en mayo, fue avalada por cinco votos contra dos, sin la adhesión de los representantes del Poder Ejecutivo en el directorio.
Que para la Federación Uruguaya de la Salud se trata de un impuesto solapado a la enfermedad con un afán totalmente recaudatorio; van a quedar más vulnerados quienes tienen ingresos más sumergidos, y también las personas que padecen enfermedades crónicas.
Que la Vertiente Artiguista hizo propuestas concretas para revitalizar la Estación Central y reactivar el tren de pasajeros. La propuesta será presentada oficialmente a la Intendencia de Montevideo, al Poder Ejecutivo y al Municipio B, resaltando que el arquitecto Salvador Schelotto encontró “muy buena receptividad” en el gobierno.
Que para concretarlo la Vertiente Artiguista propuso que la actual terminal de pasajeros, ubicada a la altura de la calle Nicaragua, sea desmantelada para habilitar la continuidad de las vías que sean necesarias hasta la Estación.
Que también planteó que se considere trasladar la terminal Río Branco de ómnibus, para liberar esa área, y generar una terminal intermodal que sumaría en un mismo nodo los servicios de trenes de pasajeros, servicios de buses de media distancia y servicios urbanos.
Que una ola de ataques provocados por jaurías (perros) arrojó un centenar de ovejas muertas y productores en “vigilia permanente”. Fue afectada la producción ovina en Puntas de Caraguatá y Cerros Blancos, zonas rurales próximas a Villa Vichadero, a más de 130 kilómetros de la capital de Rivera.
Que al menos 11 pequeños productores denunciaron enormes pérdidas en sus establecimientos, y señalan que unas 100 ovejas murieron esta última semana como consecuencia de estos ataques.
Que las reservas de combustible de aviación (jet fuel) en Europa se encuentran en niveles críticamente bajos, con menos de un mes de suministro disponible, según un reporte de Reuters. La situación convierte a la región en la más expuesta del mundo ante una posible interrupción del suministro, en un contexto de crecientes tensiones geopolíticas en Medio Oriente.
Que Europa depende en gran medida de las importaciones de jet fuel desde Estados Unidos y Asia para cubrir su demanda, que se ha recuperado con fuerza tras la pandemia. Sin embargo, las interrupciones en las rutas marítimas y aéreas causadas por el conflicto en Medio Oriente —particularmente en zonas como el Estrecho de Ormuz— han reducido significativamente la capacidad de abastecimiento y elevado los precios del combustible a niveles récord.
Que según datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el precio del jet fuel experimentó un incremento del 106,6% interanual en marzo de 2026, en paralelo a un alza del 43,1% en el crudo, como consecuencia del conflicto de alta intensidad desatado en febrero con la Operación Epic Fury en Irán, que eliminó del mercado unos 20 millones de barriles diarios.
Que el ministro de Economía, Gabriel Oddone, cuestionó a los empresarios que pretenden del gobierno medidas a favor de sus sectores de actividad y consideró que, en el funcionamiento de la economía, el Estado debe jugar un papel menos relevante del que tiene.
Que al inicio de la actual administración, el Impuesto de Primaria se metió en la agenda pública por el caso del director de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) y sus deudas por la casa de balneario en Solís.
Que sobre ese tributo volvió a hablarse la semana pasada, esta vez con el presidente de la República como moroso por una propiedad de su titularidad, y una vivienda familiar con mejoras no regularizadas ante Catastro.
Que antes de recibir del ahora ministro de Economía la pregunta de si estaría dispuesto a remangarse para trabajar en un gobierno del Frente Amplio, Gustavo González Amilivia ya tenía claro que, para la Dirección General Impositiva el modelo de gestión de las obligaciones tributarias aplicado era “insostenible”.
Que su sí tuvo del otro lado el aval para llevar adelante una transformación que busca poner a Uruguay a tiro de la “tendencia” mundial —con Australia o Chile como casos destacados—, de poner más el foco en que los contribuyentes cumplan con el pago de los impuestos que en el esfuerzo por perseguir evasores, lo que no implica abandonar del todo el rol de “sabueso”.
Que el General Guido Manini, consultado por la postura de su partido sobre el proyecto de rendición de cuentas precisó, "que así como el año pasado dimos nuestros votos, en principio vamos a darlos pero, previo, vamos a tratar de mejorar el proyecto para que algunas disposiciones sean cambiadas o sacadas; vamos a tratar de que el proyecto sea mejor a nuestro entender”.
Que desde el ministerio de Defensa afirmaron que el ILS, -aterrizaje de aviones por instrumentos., está pronto desde enero de este año, pero aún no se implementa porque no se acordaron de formar controladores.
Que nadie es responsable del jolgorio ejecutivo y legislativo que se abate sobre el país, sin soluciones a la vista en todos los órdenes de la vida nacional. Flamante equipo que cuesta 20 millones de dólares aguarda que nuevos controladiores que supuestamente se están formando entren en actividad. ¿Y la esencialidad? |
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| La licuadora frentista |
Por Julio María Sanguinetti. - El expresidente Julio María Sanguinetti sostiene que el intento del gobierno de recurrir al Ejército para reforzar la seguridad pública terminó diluido por las resistencias ideológicas dentro del Frente Amplio. A su juicio, el dogmatismo del oficialismo desactiva una y otra vez las iniciativas de cambio, incluso frente a problemas tan urgentes como la creciente violencia vinculada al narcotráfico.
La mentalidad frentista, su núcleo duro de pensamiento, hecho de emociones y corsés ideológicos, es inconmovible. Es de acero. Puede ocurrir lo que ocurra, que no la mueve nada ni nadie. Si Cuba es una catástrofe social y política sin igual, no importa; la idea se mantiene, la ejecución fue equivocada...
Naturalmente, la ciudadanía votante del Frente es más amplia que ese “núcleo”, pero este condiciona toda apertura, todo aquello que de algún modo afecte ese imaginario anacrónico que sigue en la Revolución de Octubre de San Petersburgo.
Los ejemplos se multiplican, pero hoy estamos ante uno muy simbólico de cómo opera. Nos referimos al apoyo militar a la acción policial contra una criminalidad que, vinculada a la droga, ha transformado nuestra realidad con una crueldad desconocida. La reciente matanza de cinco personas es emblemática.
El Presidente y el Ministro del Interior resolvieron que, ante el agravamiento de la situación, era necesario poner todos los recursos disponibles del Estado al servicio de la seguridad pública. Esa decisión involucraba al Ejército, para que apoyara la acción policial con sus medios.
La decisión respondía claramente a un reclamo ciudadano particularmente fuerte en los barrios más pobres, donde una parada de ómnibus es un desafío permanente o, simplemente, andar por la calle es vivir el riesgo de una balacera que alcanza a cualquiera.
El Ministro lo dijo en el Parlamento y todo el país imaginó que saldrían a la calle todos los blindados militares, en una presencia disuasiva que fortalecería la acción policial, intentaría mejorar el clima ambiente y mostraría una necesaria determinación de enfrentar el tema.
Las primeras noticias referían al uso de unos fantásticos blindados estadounidenses y se instaló el debate de si se requería permiso porque no estaban afectados sino a misiones de paz. Y, a partir de allí, comenzó una zarabanda kafkiana de dudas jurídicas mientras los guardianes de la ortodoxia iban limando el tema, paso a paso, estimulando el viejo reflejo antimilitarista que viene desde mucho antes de la dictadura y que, luego de ella, ha sobrevivido pese al Ministerio de Defensa de Eleuterio y la Presidencia de Mujica.
Por supuesto, nadie estaba planteando poner al Ejército en funciones policiales. Era algo análogo a su custodia perimetral de las cárceles, que en su tiempo se instaló exitosamente para impedir una cadena de fugas.
Seguramente habría que dictar un decreto para deslindar las responsabilidades y que quedara claro que el Ejército actuaba en apoyo de acciones policiales.
Algunos comenzaron a hablar de la militarización de los barrios e inmediatamente se salió a aclarar que nada de eso ocurriría. Y, como el propio Ministro Castillo dijo que era una mala señal la presencia del Ejército en la calle, se aclaró que no se trataba de eso.
Con esa aclaración ya quedó en claro que todo se iría licuando, porque justamente de lo que se trataba era de que la delincuencia sintiera que se iba en serio y la ciudadanía tuviera una sensación más reconfortante de su seguridad.
Pasan los días, las semanas, y se sigue hablando y hablando y aclarando.
Hoy lo único que sabemos es que hay cuatro vehículos dispuestos para ese operativo.
La licuadora ha logrado su objetivo y el gobierno pierde otra batalla en sus intentos de responder a los desafíos con cierta sensatez.
A esta altura ya se perdió el impacto psicológico. Lo que se pensaba que era algo importante, fuerte, removedor, que se advirtiera claramente, ha terminado en una iniciativa difusa, de corto alcance.
En este caso ha sido el reflejo antimilitarista. En otros, el prejuicio antiempresario, el antiyanquismo o la mentalidad colectivista, pero al final el dogmatismo casi siempre logra reducir todo cambio a poco y nada.
El viejo sueño revolucionario hace rato que murió. Pero desde el más allá sigue operando.
El gobierno de a ratos intenta. A veces el Ministro de Economía, que es el que alguna vez logra saltar la valla; en este caso, el Ministro del Interior. Pero al final todo queda como está.
A golpes de prejuicio o agitando los fantasmas de una dictadura que se fue hace cuarenta años, el dogmatismo marxista logra impedir que el país avance, aun en asuntos elementales del Estado.
El desafío no es convencer a los inconvencibles. Es hacer las cosas a su pesar. Mientras no se entienda y asuma, seguirán las temidas encuestas reflejando peligrosos estados de ánimo. No solo contra el gobierno. A veces contra el propio sistema, acusado de ineficacia. (Nota que se comparte con Correo de los Viernes) |
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