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AEROPUERTOS, AVIACIÓN Y TURISMO
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| Vuelven a confirmar el Acuerdo firmado entre Katoen Natie y Uruguay |
- El Tribunal de lo Contencioso Administrativo (TCA) vuelve a confirmar la legalidad del régimen portuario y la plena vigencia del Acuerdo entre KN y la República Oriental del Uruguay
El Tribunal de lo Contencioso Administrativo (TCA) volvió a pronunciarse al dictar una nueva sentencia rechazando nuevamente otra acción de nulidad promovida por Montecon S.A.
Esta semana el Tribunal dictó la Sentencia Nº 708/2025, mediante la cual desestimó una acción de nulidad también promovida por Montecon S.A. contra una resolución del Ministerio de Economía y Finanzas. En dicho fallo, el Tribunal confirmó que la Comisión de Promoción y Defensa de la Competencia carece de competencia para intervenir en cuestiones vinculadas con la legalidad o legitimidad de actos administrativos dictados por el Poder Ejecutivo.
De este modo, se confirma nuevamente la plena legalidad del marco normativo portuario vigente, descartando los cuestionamientos formulados y consolidando un criterio jurisprudencial firme, coherente y alineado con la normativa aplicable.
Para Katoen Natie, este fallo -y el de la pasada semana- representan una señal clara de seguridad jurídica, que ratifica la plena vigencia del Acuerdo entre Katoen Natie y Uruguay, la estabilidad del marco regulatorio portuario y la legitimidad de las inversiones realizadas y comprometidas a largo plazo en el Puerto de Montevideo.
(JB) |
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| Cardama: remarcable apoyo técnico de sus proveedores para su proyecto uruguayo |
- Terma, el gran fabricante de insumos navales europeo sigue adelante con el programa de OPVs para Uruguay
- Las Pruebas de Aceptación en Fábrica (FAT) de la suite electrónica Terms para el OPV-87 de la Armada de Uruguay siguen en curso
- Se cumple así un hito de continuidad técnica y cumplimiento contractual en el programa OPV-87
Astilleros Cardama continúa registrando avances de manera sostenida en el desarrollo del primer buque del programa OPV-87, destinado a la Armada de Uruguay, manteniendo vigentes las actividades técnicas previstas contractualmente junto a sus principales subcontratistas internacionales.
En este marco, durante la próxima semana se llevarán a cabo en Dinamarca las Pruebas de Aceptación en Fábrica (Factory Acceptance Tests – FAT) correspondientes a la suite de sistemas electrónicos y de combate suministrada por la prestigiosa firma danesa Terma, uno de los principales proveedores europeos de soluciones C4ISR (Comando, Control, Comunicaciones, Computadoras, Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) y sistemas navales integrados, con presencia operativa y contratos en armadas de Europa, América, Asia y Medio Oriente.
Estas pruebas constituyen un hito técnico clave dentro del cronograma industrial del proyecto y forman parte del proceso normal de verificación previa a la integración a bordo.
Los testa de la suite TERMA comprenden, entre otros aspectos:
• Verificación funcional completa de los sistemas electrónicos principales.
• Validación de la arquitectura de integración entre sensores, consolas y sistemas de mando.
• Ensayos de desempeño conforme a especificaciones contractuales y estándares internacionales.
• Confirmación de compatibilidad con la futura integración a bordo del OPV-87.
Este tipo de pruebas se realizan en las instalaciones del proveedor, bajo procedimientos industriales estandarizados, y son un requisito habitual en programas navales de este nivel tecnológico.
El mensaje es claro y directo: el programa sigue en en marcha!
Más allá de la situación insólita generada a partir del 22 de octubre, Astilleros Cardama y la mayoría de sus socios tecnológicos estratégicos continúan ejecutando las actividades previstas en el marco del contrato, sosteniendo el avance técnico del programa OPV-87.
La realización de estas pruebas en Dinamarca, dónde está la casa matriz de la empresa , refleja tres aspectos inobjetables:
1. El programa no se encuentra detenido desde el punto de vista industrial.
2. Subcontratistas internacionales continúan involucrados y comprometidos.
3. Cardama sigue cumpliendo con los hitos técnicos que están bajo su estricta responsabilidad.
La participación activa de una empresa del peso específico de Terma, con una trayectoria consolidada en programas navales OTAN y no-OTAN, constituye además un indicador relevante de normalidad técnica y credibilidad industrial del proyecto.
En los programas de construcción naval militar, la continuidad de los procesos técnicos —especialmente aquellos vinculados a sistemas electrónicos y de combate— es un elemento central para preservar:
• La madurez del diseño,
• La integridad del cronograma industrial,
• Y la trazabilidad técnica frente a cualquier instancia de revisión contractual o administrativa.
Así las cosas, la próxima ejecución de las pruebas de la suite TERMA confirma que los OPV-87 de Uruguay siguen transitando su ciclo industrial,digan lo que digan, con actividades verificables, auditables y alineadas con las mejores prácticas internacionales del sector defensa.
Teléfono, Sr. Jorge Lucifer Díaz! |
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| Desde Córdoba, Rosario y Tucumán Aerolíneas Argentinas sumará vuelos a Miami |
- Los nuevos vuelos tendrán una escala técnica en Punta Cana y contarán con diferentes frecuencias según el origen: desde Córdoba se operarán dos vuelos semanales, los lunes y miércoles; desde Rosario, tres frecuencias semanales los martes, viernes y domingos; y desde Tucumán, dos vuelos semanales los jueves y sábados.
A partir del 8 de junio, Aerolíneas comenzará a operar servicios desde el interior del país, ampliando de manera significativa su oferta hacia uno de los principales destinos de Estados Unidos.
Los nuevos vuelos tendrán una escala técnica en Punta Cana y contarán con diferentes frecuencias según el origen: desde Córdoba se operarán dos vuelos semanales, los lunes y miércoles; desde Rosario, tres frecuencias semanales los martes, viernes y domingos; y desde Tucumán, dos vuelos semanales los jueves y sábados. El objetivo de la iniciativa es facilitar el traslado de hinchas y viajeros del interior del país durante la competencia, reforzando al mismo tiempo la conectividad internacional con un enfoque federal.
Con esta programación, Aerolíneas Argentinas alcanzará un total de 29 vuelos semanales a Miami, lo que representa un incremento del 93% respecto de la oferta prevista para 2025. El esquema se completa con 20 vuelos semanales desde Buenos Aires y dos servicios directos desde Córdoba. Finalizado el Mundial, la ruta Córdoba–Miami continuará operándose de manera regular.
La ampliación de la oferta hacia Miami se suma además a los vuelos especiales anunciados por la compañía a Dallas y Kansas, diseñados para acompañar a la Selección Argentina durante la primera fase del torneo.
Con estas incorporaciones, Aerolíneas Argentinas refuerza su rol como principal herramienta de conectividad aérea internacional del país, ampliando el acceso a vuelos de largo alcance desde el interior y acompañando uno de los eventos deportivos más relevantes a nivel global.
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Latam
Aeropuerto de Rosario suma más vuelos directos a San Pablo |
- El aeropuerto de Rosario amplía su conectividad internacional con más vuelos directos a San Pablo, que pasarán de cuatro a siete frecuencias semanales
El aeropuerto de Rosario confirmó que sumará más vuelos directos a San Pablo. La ruta, retomada el 30 de diciembre y operada por LATAM con cuatro frecuencias semanales, pasará a contar con seis vuelos por semana desde julio y con operación diaria a partir de septiembre.
La conexión aérea entre el Aeropuerto Internacional de Rosario y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos registrará así un incremento progresivo en su oferta durante el segundo semestre del año. Desde julio, la ruta operará de viernes a miércoles, y desde septiembre alcanzará una frecuencia diaria.
Actualmente, los vuelos directos a San Pablo se realizan a través de LATAM Airlines, con cuatro servicios semanales. La ampliación permitirá fortalecer la conectividad internacional de Rosario con uno de los principales hubs aéreos de América del Sur y conexiones a Europa, el resto de Latinoamérica, Estados Unidos y más.
Enero de 2026: un mes récord
Tras la reapertura del aeropuerto, enero cerró con un registro de más de 71.000 pasajeros, que utilizaron la terminal para viajar a más de 12 destinos nacionales e internacionales. En la actualidad, el aeropuerto de Rosario opera más de 70 frecuencias semanales con cuatro aerolíneas: Gol Linhas Aéreas, LATAM Airlines, Aerolíneas Argentinas y Copa Airlines. |
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| Córdoba figura en lista de destinos potenciales de American Airlines |
Una lista de posibles destinos exhibida por American Airlines durante un evento corporativo interno incluyó a Córdoba como una de las ciudades bajo el análisis de su planificación a largo plazo. La actividad, diseñada para que los empleados votaran por sus destinos preferidos mediante una dinámica recreativa, posicionó al aeropuerto de Córdoba (COR) como la única opción sudamericana entre un grupo de diez ciudades globales.
El hecho fue reportado por el sitio especializado View from the Wing, basado en una publicación en X del usuario Andy Monks, quien asistió al evento (la cual luego fue borrada). En la lista de opciones, Córdoba (COR) destaca como el único destino en Sudamérica, compartiendo espacio con Berlín, Bordeaux, Bruselas, Mallorca, Shannon, Sevilla, Viena, Casablanca y Ciudad del Cabo.
Aunque esta actividad no constituye un anuncio oficial ni garantiza la apertura de rutas, sugiere que la capital cordobesa permanece en el imaginario estratégico de la compañía. La factibilidad técnica de retomar la conexión con Miami, operada hasta marzo de 2020, estaría ligada a la incorporación de los Airbus A321XLR. Este modelo de pasillo único permite cubrir rutas de larga distancia con una demanda que no justificaría el uso de aviones de gran porte, optimizando los costos operativos, además de tener mejor eficiencia en consumo de combustible.
La compañía ya tiene dos Airbus A321XLR en su flota, los cuales recibió a finales de 2025 y operan entre Nueva York-JFK y Los Angeles, previo a su primera ruta intercontinental, que unirá a Nueva York con Edimburgo a partir del 8 de marzo próximo. Antes de fin de año recibiría otros 11 aviones del mismo modelo, según puede observarse en Cirium Fleet Analyzer.
American Airlines voló entre Córdoba y Miami entre junio de 2019 y el estallido de la pandemia con aviones Boeing 767-300, aunque en realidad la cancelación de la ruta ya estaba prevista para mayo de 2020 debido a la poca demanda. |
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| Aerolíneas y aeropuertos piden a Europa que pare el control de pasaportes |
Es unánime: las aerolíneas europeas afiliadas a IATA y las de Airlines 4 Europe, más la patronal ACI Europe, han escrito una carta conjunta al comisario de Interior de la Unión Europea, Magnus Brunner, advirtiéndole de los serios problemas que tendrán lugar este verano en las fronteras si se mantiene el sistema de control de pasaportes SES, que está ya provocando colapsos en numerosos aeropuertos.
Se suman así al Consejo de Aeropuertos que también ha hecho esta advertencia ante la situación caótica que vive el continente por el desastroso desarrollo de los controles electrónicos de fronteras.
Los firmantes advierten que será muy fácil que se superen las cuatro horas de retraso en los momentos de más tráfico del verano, por lo que piden la cancelación del programa ahora que se está a tiempo.
El sistema se supone que permitirá el paso veloz de los nacionales de países que pueden entrar al espacio Schengen sin visado (fundamental pero no únicamente británicos en el corto radio, e incontables nacionalidades en el largo radio). Pero es después de que se haya hecho el primer registro que es el que genera el colapso. Ese registro dura tres años.
Hoy sólo el 35 por ciento de los pasajeros son sometidos a estas pruebas y eso provoca caos en muchos aeropuertos, con lo que los firmantes de la carta no quieren imaginar qué ocurrirá este verano, dado que desde el 10 de abril el cien por ciento de los pasajeros deberá tener esta ficha.
El modelo lleva seis años de retraso en su puesta en marcha, lo que indica la gestión nada eficiente de las autoridades de Bruselas. Es muy frecuente contrastar qué ocurre con la entrada de británicos, que hasta hace poco pasaban sin más con lo que ocurre con la inmigración ilegal. |
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| LATAM volverá a conectar Santiago de Chile y Caracas el 23 de febrero |
- A partir del 23 habrá cuatro vuelos a la semana, y desde abril uno al día. Los pasajes ya se encuentran a la venta.
Mediante un comunicado, desde la empresa detallaron que las salidas serán los días lunes, miércoles, viernes y domingo, y que el trayecto contempla una escala en Bogotá. Desde el 1 de abril, en tanto, la frecuencia de vuelos se elevará a uno diario, una vez conseguidos los permisos de la autoridad aeronáutica de Chile y Colombia, actualmente en trámite.
Los pasajes ya se encuentran a la venta y aquellos viajeros que vieron sus vuelos cancelados el 24 de noviembre del año pasado, cuando se cerró la ruta Bogotá-Caracas que permitía la conexión tras una alerta de seguridad emitida por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) sobre el espacio aéreo venezolano, pueden ahora reagendar sus viajes.
Cabe recordar que en esa fecha más de una decena de aerolíneas cancelaron sus vuelos a Caracas, ruta que ahora, tras la caída de Maduro, vuelve a estar operativa.
La aerolínea colombiana Wingo volvió a volar desde Bogotá a Caracas el 16 de enero pasado, y a contar del 1 de marzo también tendrá disponible la ruta desde Medellín.
En paralelo, la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo informó que otras seis empresas volverán a viajar a Venezuela entre febrero y marzo.
La primera será la española Air Europa -el 17 de febrero-, y un día después será el turno de la venezolana Laser. El 3 de marzo, en tanto, lo hará la también española Plus Ultra. A ellas se sumarán más adelante la portuguesa TAP, la turca Turkish Airlines y la brasileña GOL.
Avianca, por su parte, retomó este jueves los vuelos entre la capital colombiana y la venezolana. |
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| Iberia prepara verano récord en Latinoamérica |
- Iberia ha preparado un verano de cifras récord en sus vuelos con América Latina al incrementar de forma significativa, su capacidad para conectar esta región con Europa. Con esto, alcanzará las 3.354.159 plazas, lo que supone un crecimiento del 7,6 % respecto a la temporada estival anterior. América Latina y Europa estarán unidos cada semana con hasta 366 vuelos.
Unas cifras que refuerzan el liderazgo de la compañía en este corredor aéreo y que es posible gracias al desarrollo del Plan de Vuelo2030, cuya ejecución está permitiendo incorporar nuevos aviones y, por tanto, aumentar el número de asientos y llevar a cabo la apertura de destinos en esta región.
Este aumento de plazas se concentra en mercados clave, como Argentina, donde durante los meses de junio, julio y agosto la operativa a la capital del país se elevará hasta 23 frecuencias semanales, frente a las 21 actuales, por lo que se convertirá en el primer destino de largo radio de la compañía en superar los tres vuelos diarios. Solo en la ruta con Buenos Aires, Iberia ofertará 456.000 plazas, un 12 % más que el verano pasado, consolidando a la capital argentina como el destino con mayor número de frecuencias de la aerolínea en América Latina.
México también registrará un incremento de capacidad gracias a la apertura de una nueva ruta en el país. A partir del 2 de junio, Iberia comenzará a operar vuelos directos entre Madrid y Monterrey, con tres frecuencias semanales, lo que se traduce en 36.288 plazas durante la temporada de verano.
Este importante crecimiento se extiende igualmente a Brasil, donde la reciente incorporación de las rutas a Recife y Fortaleza, junto con el refuerzo de la operativa en Río de Janeiro, permitirá ofrecer cerca de 400.000 plazas, un 15 % más que en el verano anterior.
Por su parte, República Dominicana también verá reforzada su conectividad de manera relevante, pues durante la temporada de verano europeo el destino contará con entre 10 y 11 frecuencias semanales, superior a las 7-8 frecuencias semanales que se operaron en 2025. Esto hará que la capacidad de asientos presente un alza superior al 21 %.
La conectividad entre Puerto Rico y Europa también se incrementa en esta temporada de verano, al pasar de entre 7 y 9 frecuencias semanales que se operaron en 2025, a 10-12 frecuencias semanales que se vuelan este año.
Por otro lado, la conexión entre Santiago de Chile y Madrid es otra de las operaciones que presenta un alza en su capacidad de asientos para la temporada de verano, gracias al aumento de frecuencias que esta ruta ha tenido en el último año hasta las 12 actuales, es decir, dos vuelos diarios cinco días de la semana. De esta forma, Iberia tiene casi 240.000 asientos entre ambas ciudades, un 7 % más que en la misma temporada del año anterior. |
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Actualización del radar de Pehuajó fortalece el tránsito aéreo regional
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 El Programa Nacional de Actualización del Sistema Radar y de Vigilancia Aérea sumó un nuevo hito con la modernización integral y la puesta en servicio del radar secundario ubicado en la localidad de Pehuajó, provincia de Buenos Aires, fortaleciendo la cobertura en una región estratégica, complementándose con otros sistemas, aportando mayor confiabilidad a la vigilancia aérea en un área clave de la Argentina.
Por su ubicación en el oeste de la provincia de Buenos Aires, el radar de Pehuajó, a partir de su modernización, potencia la cobertura radar aportando en tiempo real una mayor cantidad de datos específicos sobre las aeronaves en vuelo a los Centros de Control de Área (ACC) de Ezeiza y Mendoza.
De esta manera, se optimiza la administración del espacio aéreo, con impacto directo en la planificación y el desarrollo de las operaciones aéreas, posibilitando la gestión de una mayor cantidad de vuelos.
Los trabajos realizados incluyeron la renovación integral de los principales componentes electrónicos del radar y la incorporación de tecnologías de última generación, como Modo S y ADSB. Estas capacidades permiten obtener información más detallada y precisa sobre los movimientos aéreos en la zona de alcance del sistema, mejorando la calidad en la prestación del servicio, fortaleciendo la seguridad operacional.
Esta actualización, se suma a los otros radares modernizados en el marco del plan que lleva adelante la Empresa Argentina de Navegación Aérea y que contempla la renovación progresiva de 22 sistemas en todo el territorio nacional.
En los últimos meses se concretaron los trabajos en los radares de La Rioja, San Luis, Bariloche, Bahía Blanca, Quilmes, Santa Rosa y Posadas, desarrollados por INVAP, sumado al radar de Paraná que funcionó como prototipo del proyecto, así como la incorporación del nuevo radar del aeropuerto de Ezeiza, provisto con tecnología Indra. |
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| Gol reanuda operaciones en Caracas con vuelos directos desde San Pablo |
- La aerolínea volverá a unir Venezuela con Brasil y la región a partir del 8 de marzo, con cuatro frecuencias semanales.
Gol Líneas Aéreas anunció la reanudación de sus operaciones en Caracas a partir del 8 de marzo, con vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional de San Pablo/Guarulhos.
La ruta contará con cuatro vuelos semanales de ida y vuelta, operados los martes, jueves, sábados y domingos, con el objetivo de fortalecer la conectividad aérea y ampliar la oferta de viajes para pasajeros tanto de ocio como de negocios, no solo entre Brasil y Venezuela, sino también a nivel regional.
En este sentido, la conexión directa entre San Pablo y Caracas no solo acerca a los pasajeros venezolanos a otros destinos clave de la red internacional de Gol, como Buenos Aires, Santa Cruz de la Sierra, Asunción y Montevideo, a través del hub de Guarulhos, sino que también ofrece una mayor flexibilidad para planificar itinerarios internacionales, al facilitar el acceso a oportunidades comerciales y turísticas en la región, además de consolidar a San Pablo como un punto de enlace estratégico para quienes buscan conexiones rápidas y eficientes dentro de Sudamérica.
Por otro lado, este anuncio se enmarca en un contexto de fuerte expansión de Gol, que en esta temporada alta está brindando la mayor oferta internacional de la historia en los países de la región. En total, la aerolínea suma más de 3.900 vuelos adicionales y pone a disposición 730.000 asientos, lo que representa un crecimiento del 20% en comparación con el verano 2024/2025.
Los vuelos serán operados con aeronaves Boeing 737 MAX, el modelo más moderno y eficiente de la flota de GOL, que en su configuración internacional cuenta con capacidad para 176 pasajeros.
Todos los vuelos internacionales de Gol ofrecen la opción de adquirir la clase Gol Premium Economy, en la que el cliente dispone de más espacio para las piernas, mayor reclinación del asiento, asiento central bloqueado, mayor acumulación de millas, dos piezas de equipaje facturado sin cargo, además de un servicio a bordo más elaborado, con comidas calientes. |
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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Columna de Ricardo Garzón
SE DICE |
 Que el presidente Orsi, tan calmo y medido en sus declaraciones, es quien más ha retrocedido en decisiones relevantes de su antecesor, muchas de ellas con un enorme costo potencial para el país.
Que las recientes declaraciones de Lacalle Herrera poniendo parte de la responsabilidad de la derrota electoral en Álvaro Delgado por haber impuesto a Valeria Ripoll como su compañera de fórmula, no le merecieron comentario al frustrado candidato nacionalista, y así lo dijo.
Que sin embargo, criticando largamente al gobierno en curso y mirando la paja en ojo ajeno, el desencantado candidato a la presidencia de la república dijo que el gobierno "está en disputa por problemas ideológicos internos".
Que Paranair ha tenido dificultades para atender sus frecuencias al interior del país, resaltando que está cumpliendo sus rutas en el cono sur con un solo avión.
Que el narcotraficante Fernández Albín se encuentra aislado en el penal de Punta de Rieles, en un sector destinado a personas que están sin condena, en donde hay cuatro celdas pero sólo él está allí, en un régimen en el que solo tiene contacto con otra persona a través de la visita semanal de una hora, sin derecho a visitas conyugales.
Que la abogada de Fernández Albín dijo que él iba a someterse a una huelga de hambre. "Yo no pude evitar esta situación porque no puedo contener a una persona que está en situación de aislamiento. Todas las convenciones internacionales de derechos humanos establecen que el aislamiento deviene en problemas de salud mental, circunstancia que aumenta significativamente los problemas de autoeliminación”, afirmó la abogada.
Que para Luis Alberto Heber, exministro del Interior, "sería inaceptable” que Fernández Albín deje la cárcel de máxima seguridad en la que está recluido, ante sus reclamos de ser trasladado.
Que se cuestiona en el Senado la cantidad de dinero que reciben los inspectores montevideanos por su participación en las sanciones y multas que aplican a la ciudadanía, repartija que en 2024 superó los cuatro millones de dólares.
Que cabe preguntarse si el objetivo central del sistema de multas es mejorar la convivencia vial y la seguridad en el tránsito, o si, por el contrario, se ha consolidado un sistema recaudatorio ruin que distorsiona la finalidad de la potestad sancionatoria de la intendencia, que castiga con dureza fiscal inaceptable y leonina a quienes han incumplido la normativa vigente.
Que se va, como se están yendo tantas, la compañía multinacional BASF Services Americas, centro de servicios compartidos que brinda soporte integral en finanzas, recursos humanos, logística y tecnología para sus operaciones en todo el continente.
Que la empresa, con domicilio en el Word Trade Center, ha iniciado un proceso de reestructuración por costos de su plantilla laboral, medida que implica una reducción gradual de entre el 30% y el 40% de su personal, que actualmente asciende a 1.200 colaboradores, y en donde el diablo metió la cola, léase la inteligencia artificial.
Que tras nueve meses de conflicto sindical Conaprole decidió cerrar de forma definitiva el centro de distribución estblecido en la Planta 14 de la ciudad de Rivera.
Que el resultado es que se registran faltantes de más de 30 productos en plaza, con afectación directa sobre sus productores, consumidores y clientes; en suma toda la cadena vinculada a la Cooperativa.
Que la División Portland de ANCAP -según cifras oficiales-, perdió entre los años 2000 y 2025 la friolera de 800 millones de dólares, dinero que hubiese bastado para eliminar la pobreza infantil.
Que para eliminar la pobreza infantil lo único que hay que hacer es cerrar sin más trámite la División Portland de Ancap; redistribuir sus doscientos funcionarios en otras dependencias públicas, o mandarlos para sus casas, a sueldo completo, hasta que puedan jubilarse.
Que la flota oficial de vehículos volvió a crecer el año pasado y son casi 18.500 los automóviles del Estado, resaltando que el Ministerio del Interior, UTE y la Intendencia de Montevideo son los organismos con más unidades en la vía pública.
Que durante 12 horas, entre preguntas e intercambios en buen tono, el equipo económico encabezado por Gabriel Oddone explicó y defendió en Cámaras el contenido del proyecto de ley de Presupuesto.
 Que algunos integrantes de la Comisión de Presupuesto, integrada con la de Hacienda de Diputados, le reconocieron al ministro de Economía coraje político para admitir que la iniciativa plantea modificaciones tributarias que aumentarán la presión fiscal, cuando en la pasada campaña electoral el ahora presidente Yamandú Orsi aseguraba -como todos y cada uno de los otros gobernantes que lo precedieron- que no planeaban ni nuevos impuestos ni subas de impuestos.
Que ya no se sabe qué inventar y nadie en sus cosas: edil del Frente Amplio propuso un proyecto de decreto para la instalación de sillas y sombrillas de edificios y hoteles en la playa; "la posibilidad de control por parte de la Intendencia de Maldonado está desbordada, y el desenfreno para el iluminado regidor menoscaba los derechos de libertad e igualdad de los vecinos”.
Que el diputado de Identidad Soberana, Gustavo Salle Lorier, volvió a estar en el medio de la polémica después de haber apuntado contra el judaísmo y el sionismo en una publicación de X que la senadora Graciela Bianchi calificó de “gravísimas”.
Que siempre he destacado, -precisó el legtislador,- que la cleptocorporatocracia es fundamentalmente judeo-sionista. La agenda 2030 es judeo-sionista. Y para el 2030 la ‘granja humana’ estará bajo control total de los amos judeo-sionista que son esclavistas y supremacistas”, escribió el diputado tildado de "nazi".
Que por cleptocorporatocracia debe entenderse el poder de las corporaciones ladronas, en las cuales los mecanismos del gobierno se dedican casi enteramente a gravar los recursos y a la población del país por medio de impuestos, desvíos de fondos, lavado de dinero a cuentas bancarias secretas, por lo general paraísos fiscales, como encubrimiento del peculado o robo.
Que invitada al programa radial Punto de Encuentro de Radio Universal, la dirigente del Movimiento de Participación Popular, Lucía Topolansky, fue consultada sobre la intensidad de las críticas que las agrupaciones vienen dirigiendo, incluso hacia sectores de izquierda y hacia el propio Frente Amplio.
Que Topolansky fue clara en su postura respecto al rol de la murga: “Si la murga no pega, no es murga. La murga tiene que pegar y siempre le pega al oficialismo”, subrayó, y agregó que la fuerza de esa crítica depende, en sus palabras, “del cachón que vos le des”.
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| Un año más importa |
Por Julio María Sanguinetti. El “febrero amargo” no fue un accidente: fue la culminación de decisiones, apoyos y omisiones que aún merecen ser examinadas con rigor. Porque el verdadero golpe de estado se produjo el 9 de febrero de 1973, cuando los militares se alzaron contra el Poder Ejecutivo y desconocieron su autoridad. La disolución del parlamento, el 27 de junio, fue una consecuencia de ese movimiento insurreccional que fue apoyado por el Frente Amplio y por la central sindical ante los cantos de sirenas populistas que se divulgaron en los comunicados 4 y 7. Contra ese atropello, se levantaron varias voces y conductas de protesta, como las del senador Amílcar Vasconcellos y la del vicealmirante Juan Zorrilla.
En esta semana estamos viviendo el 53.º aniversario del “febrero amargo” de 1973, o sea, el golpe de Estado militar que gobernaría de facto hasta el 1.º de marzo de 1985.
Esta simple afirmación no merecería cuestionamiento alguno si entendemos por golpe de Estado la subordinación del poder democrático legítimo a la fuerza militar. No se cerró el Parlamento, lo que ocurriría el 27 de junio, pero esa fue la culminación de lo que ya estaba proclamado e iniciado.
Los hechos, escuetos, nos dicen que se venían dando una serie de avances abusivos de un sector del Ejército que, al vencer a los tupamaros en pocos meses, durante 1972, se sentía llamado a “salvar” al país de los demagogos políticos y del riesgo universal del comunismo. Esos episodios incluyeron en octubre de 1972 hechos tan graves como la prisión de Jorge Batlle, procesado por la Justicia militar por “ataque a la fuerza moral de las Fuerzas Armadas”.
Recordemos que desde 1963 el país sufría la presencia de una guerrilla que, en la inspiración de la revolución cubana, pretendía la caída del sistema democrático liberal, despreciativamente llamado “burgués” y “oligárquico”. Se le combatió con la policía y ella tuvo éxito, tanto que en agosto de 1971 estaban presos en Punta Carretas todos los dirigentes del movimiento tupamaro. Allí ocurre el episodio increíble de la fuga, que el 7 de septiembre de ese año, a dos meses de la elección, pone al país en vilo. Ante lo que parecía ser la impotencia del Estado, el presidente Pacheco Areco se ve obligado a encargar a las Fuerzas Armadas la represión. Viene la elección, gana la tendencia presidencial y llega al gobierno el presidente Bordaberry. Recomienzan las actividades sediciosas con varios asesinatos y las Fuerzas Armadas las derrotan en pocos meses. En septiembre de 1972 cae preso el líder, Raúl Sendic. El movimiento estaba liquidado, pero era usado de estandarte para justificar una presencia militar en el ámbito de las decisiones políticas.
A partir de ese momento recrudecen esos episodios de presión militar a los que aludimos. El 1.º de febrero el senador batllista Amílcar Vasconcellos denuncia que hay un complot antidemocrático en marcha y desata una crisis porque los mandos militares pretenden enjuiciarlo. El presidente Bordaberry intenta reaccionar y nombra ministro de Defensa Nacional a un intachable militar retirado, el general Antonio Francese, que ya había sido ministro en el gobierno anterior. Era un demócrata. Los golpistas del Ejército se sentían desautorizados; sacaron entonces los tanques a la calle y se sublevaron contra el gobierno. Solo se resistió la Armada, al mando del vicealmirante Juan José Zorrilla, que sería luego nuestro compañero en las elecciones internas de 1982 y en el Senado de la República. Zorrilla bloqueó la Ciudad Vieja en apoyo al presidente. Este, cercado, pactó en Boiso Lanza con los sublevados y aceptó no solo la caída de su ministro, sino la presencia militar en un Consejo de Seguridad que actuaría junto al gobierno.
En todo este proceso, el Partido Colorado se puso del lado de la institucionalidad. No todo el Partido Nacional, desgraciadamente, que en su furiosa oposición al gobierno pretendía la renuncia del presidente. El Frente Amplio, por el contrario, creyó llegada la hora de sumarse al golpe y apoyar los Comunicados 4 y 7 de los golpistas. Se suponía que había un movimiento “peruanista” en el Ejército y que, en la inspiración del general Velasco Alvarado del Perú, formaría un gobierno “nacional y popular”. Hoy parece surrealista, pero la verdad es que muchos veían en el general Gregorio Álvarez el líder de esa orientación. Como consecuencia, clara e inequívocamente todas las fuerzas de izquierda dijeron que la dicotomía no era “poder civil o poder militar”, sino “pueblo u oligarquía”. Hasta la Universidad bajó el viejo lema artiguista de “la cuestión es entre la libertad y el despotismo”.
El editorial del 10 de febrero de El Popular, el vocero del Partido Comunista, así lo dice con claridad y concluye que dentro de ese pueblo “caben indudablemente todos los militares patriotas que estén con la causa del pueblo, para terminar con el dominio de la rosca oligárquica”. Esa conclusión partía de que, analizando los Comunicados golpistas, “casi todos estos puntos forman parte de la conciencia nacional de un cambio que, como dice el comunicado público, solo puede posibilitarse con la participación honesta de todos los sectores del pueblo uruguayo, a fin de hacer realidad lo que el comunicado llama el reencuentro de los orientales”. No fueron solo los comunistas: “Lo de antes se ha derrumbado, esta es nuestra hora”, dijo el líder demócrata cristiano Juan Pablo Terra. Solo Carlos Quijano, en Marcha, advirtió lo que significaba apartarse de la legalidad democrática, aun frágil e imperfecta, para caer en el imperio de la fuerza.
Lo que pasó después es notorio. Las Fuerzas Armadas se adueñaron del poder, desalojaron al mismo presidente Bordaberry y desataron una represión en que, paradójicamente, el Partido Comunista fue la principal víctima. Eso ha facilitado la tergiversación del relato histórico. Como la víctima se supone que siempre tiene razón, el comunismo y la izquierda toda que le acompañaba en su apoyo a los Comunicados golpistas aparecen exculpados de su responsabilidad de haberlos apoyado.
Hoy no estamos para pasar cuentas del pasado, pero sí para que se conozcan los hechos. Porque ellos explican algo muy notorio: la mayoría de nuestra izquierda no es demócrata. Y así como hace 53 años no tenía problema en sumarse a un golpe de Estado si se le daba lugar, por eso ha podido sostener sin ruborizarse que la dictadura venezolana no lo era y que el triste esperpento de la Cuba destruida por el comunismo todavía es un faro orientador. No son casuales esas definiciones ideológicas, sino la consecuencia de que sobrevive un pensamiento vagamente marxista y románticamente revolucionario que no incluye el dogma democrático.
Por cierto, no generalizamos. Sabemos que no todos opinan así, como es notorio en algunos ministros y el propio presidente de la República. Pero también es evidente que, por ejemplo, la ideología proclamada por el PIT-CNT una y otra vez abreva en esa fuente.
Estuvieron con los Comunicados 4 y 7 de los golpistas. Como han estado, y están aún, defendiendo la dictadura venezolana o el fracaso del totalitarismo cubano.
¿Pretenden hoy implantarlo en Uruguay? No, porque es inviable. Pero como piensan de ese modo, interpretan mal, muy mal, la realidad, la internacional y la nacional. Condenan a Trump por echar al dictador, pero no juzgan su dictadura. Y así todo. (Nota que se comparte con Correo de los Viernes)
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