Edición Nro. 2438 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 13 de febrero de 2026
 

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AEROPUERTOS, AVIACIÓN Y TURISMO f
Vuelven a confirmar el Acuerdo firmado entre Katoen Natie y Uruguay
  • El Tribunal de lo Contencioso Administrativo (TCA) vuelve a confirmar la legalidad del régimen portuario y la plena vigencia del Acuerdo entre KN y la República Oriental del Uruguay
El Tribunal de lo Contencioso Administrativo (TCA) volvió a pronunciarse al dictar una nueva sentencia rechazando nuevamente otra acción de nulidad promovida por Montecon S.A.
Esta semana el Tribunal dictó la Sentencia Nº 708/2025, mediante la cual desestimó una acción de nulidad también promovida por Montecon S.A. contra una resolución del Ministerio de Economía y Finanzas. En dicho fallo, el Tribunal confirmó que la Comisión de Promoción y Defensa de la Competencia carece de competencia para intervenir en cuestiones vinculadas con la legalidad o legitimidad de actos administrativos dictados por el Poder Ejecutivo.
De este modo, se confirma nuevamente la plena legalidad del marco normativo portuario vigente, descartando los cuestionamientos formulados y consolidando un criterio jurisprudencial firme, coherente y alineado con la normativa aplicable.
Para Katoen Natie, este fallo -y el de la pasada semana- representan una señal clara de seguridad jurídica, que ratifica la plena vigencia del Acuerdo entre Katoen Natie y Uruguay, la estabilidad del marco regulatorio portuario y la legitimidad de las inversiones realizadas y comprometidas a largo plazo en el Puerto de Montevideo.
(JB)
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Cardama: remarcable apoyo técnico de sus proveedores para su proyecto uruguayo
  • Terma, el gran fabricante de insumos navales europeo sigue adelante con el programa de OPVs para Uruguay
  • Las Pruebas de Aceptación en Fábrica (FAT) de la suite electrónica Terms para el OPV-87 de la Armada de Uruguay siguen en curso
  • Se cumple así un hito de continuidad técnica y cumplimiento contractual en el programa OPV-87
Astilleros Cardama continúa registrando avances de manera sostenida en el desarrollo del primer buque  del programa OPV-87, destinado a la Armada de Uruguay, manteniendo vigentes las actividades técnicas previstas contractualmente junto a sus principales subcontratistas internacionales.
En este marco, durante la próxima semana se llevarán a cabo en Dinamarca las Pruebas de Aceptación en Fábrica (Factory Acceptance Tests – FAT) correspondientes a la suite de sistemas electrónicos y de combate suministrada por la prestigiosa firma danesa Terma, uno de los principales proveedores europeos de soluciones C4ISR (Comando, Control, Comunicaciones, Computadoras, Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) y sistemas navales integrados, con presencia operativa y contratos en armadas de Europa, América, Asia y Medio Oriente.
Estas pruebas constituyen un hito técnico clave dentro del cronograma industrial del proyecto y forman parte del proceso normal de verificación previa a la integración a bordo.

Los testa de la suite TERMA comprenden, entre otros aspectos:
 • Verificación funcional completa de los sistemas electrónicos principales.
 • Validación de la arquitectura de integración entre sensores, consolas y sistemas de mando.
 • Ensayos de desempeño conforme a especificaciones contractuales y estándares internacionales.
 • Confirmación de compatibilidad con la futura integración a bordo del OPV-87.

Este tipo de pruebas se realizan en las  instalaciones del proveedor, bajo procedimientos industriales estandarizados, y son un requisito habitual en programas navales de este nivel tecnológico.
El mensaje es claro y directo: el programa sigue en en marcha!
Más allá de la situación insólita generada a partir del 22 de octubre, Astilleros Cardama y la mayoría de sus socios tecnológicos estratégicos continúan ejecutando las actividades previstas en el marco del contrato, sosteniendo el avance técnico del programa OPV-87.

La realización de estas pruebas en Dinamarca, dónde está la casa matriz de la empresa , refleja tres aspectos inobjetables:

 1. El programa no se encuentra detenido desde el punto de vista industrial.
 2.  Subcontratistas internacionales continúan involucrados y comprometidos.
 3. Cardama sigue cumpliendo con los hitos técnicos que están bajo su estricta responsabilidad.

La participación activa de una empresa del peso específico de Terma, con una trayectoria consolidada en programas navales OTAN y no-OTAN, constituye además un indicador relevante de normalidad técnica y credibilidad industrial del proyecto.

En los programas de construcción naval militar, la continuidad de los procesos técnicos —especialmente aquellos vinculados a sistemas electrónicos y de combate— es un elemento central para preservar:
 • La madurez del diseño,
 • La integridad del cronograma industrial,
 • Y la trazabilidad técnica frente a cualquier instancia de revisión contractual o administrativa.

Así las cosas, la próxima ejecución de las pruebas de la suite TERMA confirma que los OPV-87 de Uruguay siguen transitando su ciclo industrial,digan lo que digan, con actividades verificables, auditables y alineadas con las mejores prácticas internacionales del sector defensa.

Teléfono, Sr. Jorge Lucifer Díaz!
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Desde Córdoba, Rosario y Tucumán Aerolíneas Argentinas sumará vuelos a Miami
  • Los nuevos vuelos tendrán una escala técnica en Punta Cana y contarán con diferentes frecuencias según el origen: desde Córdoba se operarán dos vuelos semanales, los lunes y miércoles; desde Rosario, tres frecuencias semanales los martes, viernes y domingos; y desde Tucumán, dos vuelos semanales los jueves y sábados.

A partir del 8 de junio, Aerolíneas comenzará a operar servicios desde el interior del país, ampliando de manera significativa su oferta hacia uno de los principales destinos de Estados Unidos.
Los nuevos vuelos tendrán una escala técnica en Punta Cana y contarán con diferentes frecuencias según el origen: desde Córdoba se operarán dos vuelos semanales, los lunes y miércoles; desde Rosario, tres frecuencias semanales los martes, viernes y domingos; y desde Tucumán, dos vuelos semanales los jueves y sábados. El objetivo de la iniciativa es facilitar el traslado de hinchas y viajeros del interior del país durante la competencia, reforzando al mismo tiempo la conectividad internacional con un enfoque federal.
Con esta programación, Aerolíneas Argentinas alcanzará un total de 29 vuelos semanales a Miami, lo que representa un incremento del 93% respecto de la oferta prevista para 2025. El esquema se completa con 20 vuelos semanales desde Buenos Aires y dos servicios directos desde Córdoba. Finalizado el Mundial, la ruta Córdoba–Miami continuará operándose de manera regular.
La ampliación de la oferta hacia Miami se suma además a los vuelos especiales anunciados por la compañía a Dallas y Kansas, diseñados para acompañar a la Selección Argentina durante la primera fase del torneo.
Con estas incorporaciones, Aerolíneas Argentinas refuerza su rol como principal herramienta de conectividad aérea internacional del país, ampliando el acceso a vuelos de largo alcance desde el interior y acompañando uno de los eventos deportivos más relevantes a nivel global.
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Latam
Aeropuerto de Rosario suma más vuelos directos a San Pablo 
  • El aeropuerto de Rosario amplía su conectividad internacional con más vuelos directos a San Pablo, que pasarán de cuatro a siete frecuencias semanales
El aeropuerto de Rosario confirmó que sumará más vuelos directos a San Pablo. La ruta, retomada el 30 de diciembre y operada por LATAM con cuatro frecuencias semanales, pasará a contar con seis vuelos por semana desde julio y con operación diaria a partir de septiembre.
La conexión aérea entre el Aeropuerto Internacional de Rosario y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos registrará así un incremento progresivo en su oferta durante el segundo semestre del año. Desde julio, la ruta operará de viernes a miércoles, y desde septiembre alcanzará una frecuencia diaria.
Actualmente, los vuelos directos a San Pablo se realizan a través de LATAM Airlines, con cuatro servicios semanales. La ampliación permitirá fortalecer la conectividad internacional de Rosario con uno de los principales hubs aéreos de América del Sur y conexiones a Europa, el resto de Latinoamérica, Estados Unidos y más.

Enero de 2026: un mes récord
Tras la reapertura del aeropuerto, enero cerró con un registro de más de 71.000 pasajeros, que utilizaron la terminal para viajar a más de 12 destinos nacionales e internacionales. En la actualidad, el aeropuerto de Rosario opera más de 70 frecuencias semanales con cuatro aerolíneas: Gol Linhas Aéreas, LATAM Airlines, Aerolíneas Argentinas y Copa Airlines.
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Córdoba figura en lista de destinos potenciales de American Airlines
Una lista de posibles destinos exhibida por American Airlines durante un evento corporativo interno incluyó a Córdoba como una de las ciudades bajo el análisis de su planificación a largo plazo. La actividad, diseñada para que los empleados votaran por sus destinos preferidos mediante una dinámica recreativa, posicionó al aeropuerto de Córdoba (COR) como la única opción sudamericana entre un grupo de diez ciudades globales.
El hecho fue reportado por el sitio especializado View from the Wing, basado en una publicación en X del usuario Andy Monks, quien asistió al evento (la cual luego fue borrada). En la lista de opciones, Córdoba (COR) destaca como el único destino en Sudamérica, compartiendo espacio con Berlín, Bordeaux, Bruselas, Mallorca, Shannon, Sevilla, Viena, Casablanca y Ciudad del Cabo.
Aunque esta actividad no constituye un anuncio oficial ni garantiza la apertura de rutas, sugiere que la capital cordobesa permanece en el imaginario estratégico de la compañía. La factibilidad técnica de retomar la conexión con Miami, operada hasta marzo de 2020, estaría ligada a la incorporación de los Airbus A321XLR. Este modelo de pasillo único permite cubrir rutas de larga distancia con una demanda que no justificaría el uso de aviones de gran porte, optimizando los costos operativos, además de tener mejor eficiencia en consumo de combustible.
La compañía ya tiene dos Airbus A321XLR en su flota, los cuales recibió a finales de 2025 y operan entre Nueva York-JFK y Los Angeles, previo a su primera ruta intercontinental, que unirá a Nueva York con Edimburgo a partir del 8 de marzo próximo. Antes de fin de año recibiría otros 11 aviones del mismo modelo, según puede observarse en Cirium Fleet Analyzer.
American Airlines voló entre Córdoba y Miami entre junio de 2019 y el estallido de la pandemia con aviones Boeing 767-300, aunque en realidad la cancelación de la ruta ya estaba prevista para mayo de 2020 debido a la poca demanda.
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Aerolíneas y aeropuertos piden a Europa que pare el control de pasaportes
Es unánime: las aerolíneas europeas afiliadas a IATA y las de Airlines 4 Europe, más la patronal ACI Europe, han escrito una carta conjunta al comisario de Interior de la Unión Europea, Magnus Brunner, advirtiéndole de los serios problemas que tendrán lugar este verano en las fronteras si se mantiene el sistema de control de pasaportes SES, que está ya provocando colapsos en numerosos aeropuertos.
Se suman así al Consejo de Aeropuertos que también ha hecho esta advertencia ante la situación caótica que vive el continente por el desastroso desarrollo de los controles electrónicos de fronteras.
Los firmantes advierten que será muy fácil que se superen las cuatro horas de retraso en los momentos de más tráfico del verano, por lo que piden la cancelación del programa ahora que se está a tiempo.
El sistema se supone que permitirá el paso veloz de los nacionales de países que pueden entrar al espacio Schengen sin visado (fundamental pero no únicamente británicos en el corto radio, e incontables nacionalidades en el largo radio). Pero es después de que se haya hecho el primer registro que es el que genera el colapso. Ese registro dura tres años.
Hoy sólo el 35 por ciento de los pasajeros son sometidos a estas pruebas y eso provoca caos en muchos aeropuertos, con lo que los firmantes de la carta no quieren imaginar qué ocurrirá este verano, dado que desde el 10 de abril el cien por ciento de los pasajeros deberá tener esta ficha.
El modelo lleva seis años de retraso en su puesta en marcha, lo que indica la gestión nada eficiente de las autoridades de Bruselas. Es muy frecuente contrastar qué ocurre con la entrada de británicos, que hasta hace poco pasaban sin más con lo que ocurre con la inmigración ilegal.
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LATAM volverá a conectar Santiago de Chile y Caracas el 23 de febrero
  • A partir del 23 habrá cuatro vuelos a la semana, y desde abril uno al día. Los pasajes ya se encuentran a la venta.
Mediante un comunicado, desde la empresa detallaron que las salidas serán los días lunes, miércoles, viernes y domingo, y que el trayecto contempla una escala en Bogotá. Desde el 1 de abril, en tanto, la frecuencia de vuelos se elevará a uno diario, una vez conseguidos los permisos de la autoridad aeronáutica de Chile y Colombia, actualmente en trámite.
Los pasajes ya se encuentran a la venta y aquellos viajeros que vieron sus vuelos cancelados el 24 de noviembre del año pasado, cuando se cerró la ruta Bogotá-Caracas que permitía la conexión tras una alerta de seguridad emitida por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) sobre el espacio aéreo venezolano, pueden ahora reagendar sus viajes.
Cabe recordar que en esa fecha más de una decena de aerolíneas cancelaron sus vuelos a Caracas, ruta que ahora, tras la caída de Maduro, vuelve a estar operativa.
La aerolínea colombiana Wingo volvió a volar desde Bogotá a Caracas el 16 de enero pasado, y a contar del 1 de marzo también tendrá disponible la ruta desde Medellín.
En paralelo, la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo informó que otras seis empresas volverán a viajar a Venezuela entre febrero y marzo.
La primera será la española Air Europa -el 17 de febrero-, y un día después será el turno de la venezolana Laser. El 3 de marzo, en tanto, lo hará la también española Plus Ultra. A ellas se sumarán más adelante la portuguesa TAP, la turca Turkish Airlines y la brasileña GOL.
Avianca, por su parte, retomó este jueves los vuelos entre la capital colombiana y la venezolana.
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Iberia prepara verano récord en Latinoamérica 
  • Iberia ha preparado un verano de cifras récord en sus vuelos con América Latina al incrementar de forma significativa, su capacidad para conectar esta región con Europa. Con esto, alcanzará las 3.354.159 plazas, lo que supone un crecimiento del 7,6 % respecto a la temporada estival anterior. América Latina y Europa estarán unidos cada semana con hasta 366 vuelos.
Unas cifras que refuerzan el liderazgo de la compañía en este corredor aéreo y que es posible gracias al desarrollo del Plan de Vuelo2030, cuya ejecución está permitiendo incorporar nuevos aviones y, por tanto, aumentar el número de asientos y llevar a cabo la apertura de destinos en esta región.
Este aumento de plazas se concentra en mercados clave, como Argentina, donde durante los meses de junio, julio y agosto la operativa a la capital del país se elevará hasta 23 frecuencias semanales, frente a las 21 actuales, por lo que se convertirá en el primer destino de largo radio de la compañía en superar los tres vuelos diarios. Solo en la ruta con Buenos Aires, Iberia ofertará 456.000 plazas, un 12 % más que el verano pasado, consolidando a la capital argentina como el destino con mayor número de frecuencias de la aerolínea en América Latina.
México también registrará un incremento de capacidad gracias a la apertura de una nueva ruta en el país. A partir del 2 de junio, Iberia comenzará a operar vuelos directos entre Madrid y Monterrey, con tres frecuencias semanales, lo que se traduce en 36.288 plazas durante la temporada de verano.
Este importante crecimiento se extiende igualmente a Brasil, donde la reciente incorporación de las rutas a Recife y Fortaleza, junto con el refuerzo de la operativa en Río de Janeiro, permitirá ofrecer cerca de 400.000 plazas, un 15 % más que en el verano anterior.
Por su parte, República Dominicana también verá reforzada su conectividad de manera relevante, pues durante la temporada de verano europeo el destino contará con entre 10 y 11 frecuencias semanales, superior a las 7-8 frecuencias semanales que se operaron en 2025. Esto hará que la capacidad de asientos presente un alza superior al 21 %.
La conectividad entre Puerto Rico y Europa también se incrementa en esta temporada de verano, al pasar de entre 7 y 9 frecuencias semanales que se operaron en 2025, a 10-12 frecuencias semanales que se vuelan este año.
Por otro lado, la conexión entre Santiago de Chile y Madrid es otra de las operaciones que presenta un alza en su capacidad de asientos para la temporada de verano, gracias al aumento de frecuencias que esta ruta ha tenido en el último año hasta las 12 actuales, es decir, dos vuelos diarios cinco días de la semana. De esta forma, Iberia tiene casi 240.000 asientos entre ambas ciudades, un 7 % más que en la misma temporada del año anterior.
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Actualización del radar de Pehuajó fortalece el tránsito aéreo regional
El Programa Nacional de Actualización del Sistema Radar y de Vigilancia Aérea sumó un nuevo hito con la modernización integral y la puesta en servicio del radar secundario ubicado en la localidad de Pehuajó, provincia de Buenos Aires, fortaleciendo la cobertura en una región estratégica, complementándose con otros sistemas, aportando mayor confiabilidad a la vigilancia aérea en un área clave de la Argentina.
Por su ubicación en el oeste de la provincia de Buenos Aires, el radar de Pehuajó, a partir de su modernización, potencia la cobertura radar aportando en tiempo real una mayor cantidad de datos específicos sobre las aeronaves en vuelo a los Centros de Control de Área (ACC) de Ezeiza y Mendoza.
De esta manera, se optimiza la administración del espacio aéreo, con impacto directo en la planificación y el desarrollo de las operaciones aéreas, posibilitando la gestión de una mayor cantidad de vuelos.
Los trabajos realizados incluyeron la renovación integral de los principales componentes electrónicos del radar y la incorporación de tecnologías de última generación, como Modo S y ADSB.  Estas capacidades permiten obtener información más detallada y precisa sobre los movimientos aéreos en la zona de alcance del sistema, mejorando la calidad en la prestación del servicio, fortaleciendo la seguridad operacional.
Esta actualización, se suma a los otros radares modernizados en el marco del plan que lleva adelante la Empresa Argentina de Navegación Aérea y que contempla la renovación progresiva de 22 sistemas en todo el territorio nacional.
En los últimos meses se concretaron los trabajos en los radares de La Rioja, San Luis, Bariloche, Bahía Blanca, Quilmes, Santa Rosa y Posadas, desarrollados por INVAP, sumado al radar de Paraná que funcionó como prototipo del proyecto, así como la incorporación del nuevo radar del aeropuerto de Ezeiza, provisto con tecnología Indra.
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Gol reanuda operaciones en Caracas con vuelos directos desde San Pablo
  • La aerolínea volverá a unir Venezuela con Brasil y la región a partir del 8 de marzo, con cuatro frecuencias semanales.
Gol Líneas Aéreas anunció la reanudación de sus operaciones en Caracas a partir del 8 de marzo, con vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional de San Pablo/Guarulhos.
La ruta contará con cuatro vuelos semanales de ida y vuelta, operados los martes, jueves, sábados y domingos, con el objetivo de fortalecer la conectividad aérea y ampliar la oferta de viajes para pasajeros tanto de ocio como de negocios, no solo entre Brasil y Venezuela, sino también a nivel regional.
En este sentido, la conexión directa entre San Pablo y Caracas no solo acerca a los pasajeros venezolanos a otros destinos clave de la red internacional de Gol, como Buenos Aires, Santa Cruz de la Sierra, Asunción y Montevideo, a través del hub de Guarulhos, sino que también ofrece una mayor flexibilidad para planificar itinerarios internacionales, al facilitar el acceso a oportunidades comerciales y turísticas en la región, además de consolidar a San Pablo como un punto de enlace estratégico para quienes buscan conexiones rápidas y eficientes dentro de Sudamérica.
Por otro lado, este anuncio se enmarca en un contexto de fuerte expansión de Gol, que en esta temporada alta está brindando la mayor oferta internacional de la historia en los países de la región. En total, la aerolínea suma más de 3.900 vuelos adicionales y pone a disposición 730.000 asientos, lo que representa un crecimiento del 20% en comparación con el verano 2024/2025.
Los vuelos serán operados con aeronaves Boeing 737 MAX, el modelo más moderno y eficiente de la flota de GOL, que en su configuración internacional cuenta con capacidad para 176 pasajeros.
Todos los vuelos internacionales de Gol ofrecen la opción de adquirir la clase Gol Premium Economy, en la que el cliente dispone de más espacio para las piernas, mayor reclinación del asiento, asiento central bloqueado, mayor acumulación de millas, dos piezas de equipaje facturado sin cargo, además de un servicio a bordo más elaborado, con comidas calientes.
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¡¿QUÉ DICE LA PRENSA?! f
American refuerza los vuelos desde Argentina por el Mundial en EE.UU.
American Airlines anunció una ampliación significativa de su operación desde la Argentina, con el foco puesto en el flujo de viajeros que se proyecta de cara al Mundial de 2026. La estrategia apunta a facilitar el traslado de hinchas, turistas y viajeros corporativos hacia Estados Unidos, uno de los países sede del torneo.
El refuerzo de la programación aérea no solo responde a la expectativa deportiva, sino también a una lectura comercial clara; mayor demanda, más conectividad y una ventana estratégica para consolidar presencia en uno de los mercados más relevantes de Sudamérica. En ese contexto, la aerolínea incrementará frecuencias y capacidad desde el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza).

Más capacidad entre Buenos Aires y Nueva York
Uno de los ejes del plan es el aumento de capacidad en la ruta Buenos Aires–Nueva York (JFK). Entre el 28 de marzo y el 24 de octubre, American operará este trayecto con aeronaves Boeing 777-300, configuradas para transportar hasta 304 pasajeros.
El cambio implica un salto relevante respecto de la temporada de invierno, cuando la ruta se cubría con Boeing 777-200, de menor capacidad. Esta decisión permite absorber una mayor demanda en un corredor clave tanto para el turismo como para los viajes de conexión hacia otras ciudades de Estados Unidos.

Miami y Dallas, con más frecuencias semanales
La ampliación también alcanza a Miami, uno de los destinos preferidos por los viajeros argentinos. Durante este período, American llegará a operar hasta tres vuelos diarios entre Ezeiza y Miami (MIA), incorporando tres frecuencias semanales adicionales los martes, jueves y sábados en comparación con la temporada anterior.
A su vez, la compañía reforzará su presencia en el hub de Dallas Fort Worth (DFW), donde sumará cuatro vuelos semanales desde Buenos Aires. Esta ruta cumple un rol estratégico dentro de la red de American, al ofrecer múltiples opciones de conexión hacia distintas ciudades norteamericanas.

Una apuesta alineada con la demanda del Mundial 2026
Desde la compañía remarcan que la decisión está directamente vinculada con el contexto deportivo que se avecina. “Estamos encantados de ofrecer a nuestros clientes aún más opciones para viajar a Estados Unidos durante lo que promete ser una temporada inolvidable de la Copa del Mundo”, señaló Duncan Paterson, director de ventas para Argentina, Chile, Perú y Uruguay de American Airlines.
Según se explicó, el aumento de capacidad en Buenos Aires atraerá igualmente pasajeros del Uruguay mediante conexiones que buscan dar respuesta a una demanda creciente, y ofrecer más flexibilidad a los hinchas que planean seguir a sus selecciones durante el campeonato.

Impacto en la oferta total desde Ezeiza
El refuerzo de frecuencias y el uso de aviones de mayor porte tendrá un impacto directo en la cantidad de asientos disponibles. De acuerdo con datos de la aerolínea, la capacidad total desde Buenos Aires crecerá un 30 % en comparación con la temporada 2025.
Este incremento consolida a American como uno de los principales operadores en el mercado aerocomercial argentino hacia Estados Unidos y refuerza la conectividad aérea en un momento clave para el turismo emisivo.

Más conectividad, más oportunidades para el turismo
Para el sector turístico argentino, la ampliación de la oferta aérea representa una oportunidad concreta. Más vuelos y mayor capacidad no solo facilitan el traslado de hinchas, sino que también generan mejores condiciones para agencias de viajes, operadores turísticos y viajeros independientes que buscan planificar con anticipación.
En un escenario donde el Mundial 2026 comienza a marcar agenda, el movimiento de American Airlines confirma que la conectividad aérea será un factor central para canalizar la demanda y acompañar uno de los eventos deportivos más importantes del planeta.
American Airlines anunció una ampliación significativa de su operación desde la Argentina, con el foco puesto en el flujo de viajeros que se proyecta de cara al Mundial de 2026. La estrategia apunta a facilitar el traslado de hinchas, turistas y viajeros corporativos hacia Estados Unidos, uno de los países sede del torneo.
El refuerzo de la programación aérea no solo responde a la expectativa deportiva, sino también a una lectura comercial clara; mayor demanda, más conectividad y una ventana estratégica para consolidar presencia en uno de los mercados más relevantes de Sudamérica. En ese contexto, la aerolínea incrementará frecuencias y capacidad desde el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza).

Más capacidad entre Buenos Aires y Nueva York
Uno de los ejes del plan es el aumento de capacidad en la ruta Buenos Aires–Nueva York (JFK). Entre el 28 de marzo y el 24 de octubre, American operará este trayecto con aeronaves Boeing 777-300, configuradas para transportar hasta 304 pasajeros.
El cambio implica un salto relevante respecto de la temporada de invierno, cuando la ruta se cubría con Boeing 777-200, de menor capacidad. Esta decisión permite absorber una mayor demanda en un corredor clave tanto para el turismo como para los viajes de conexión hacia otras ciudades de Estados Unidos.

Miami y Dallas, con más frecuencias semanales
La ampliación también alcanza a Miami, uno de los destinos preferidos por los viajeros argentinos. Durante este período, American llegará a operar hasta tres vuelos diarios entre Ezeiza y Miami (MIA), incorporando tres frecuencias semanales adicionales los martes, jueves y sábados en comparación con la temporada anterior.
A su vez, la compañía reforzará su presencia en el hub de Dallas Fort Worth (DFW), donde sumará cuatro vuelos semanales desde Buenos Aires. Esta ruta cumple un rol estratégico dentro de la red de American, al ofrecer múltiples opciones de conexión hacia distintas ciudades norteamericanas.

Una apuesta alineada con la demanda del Mundial 2026
Desde la compañía remarcan que la decisión está directamente vinculada con el contexto deportivo que se avecina. “Estamos encantados de ofrecer a nuestros clientes aún más opciones para viajar a Estados Unidos durante lo que promete ser una temporada inolvidable de la Copa del Mundo”, señaló Duncan Paterson, director de ventas para Argentina, Chile, Perú y Uruguay de American Airlines.
Según explicó el ejecutivo, el aumento de capacidad en Buenos Aires busca dar respuesta a una demanda creciente y ofrecer más flexibilidad a los hinchas que planean seguir a sus selecciones durante el campeonato.

Impacto en la oferta total desde Ezeiza
El refuerzo de frecuencias y el uso de aviones de mayor porte tendrá un impacto directo en la cantidad de asientos disponibles. De acuerdo con datos de la aerolínea, la capacidad total desde Buenos Aires crecerá un 30 % en comparación con la temporada 2025.
Este incremento consolida a American como uno de los principales operadores en el mercado aerocomercial argentino hacia Estados Unidos y refuerza la conectividad aérea en un momento clave para el turismo emisivo.

Más conectividad, más oportunidades para el turismo
Para el sector turístico argentino, la ampliación de la oferta aérea representa una oportunidad concreta. Más vuelos y mayor capacidad no solo facilitan el traslado de hinchas, sino que también generan mejores condiciones para agencias de viajes, operadores turísticos y viajeros independientes que buscan planificar con anticipación.
En un escenario donde el Mundial 2026 comienza a marcar agenda, el movimiento de American Airlines confirma que la conectividad aérea será un factor central para canalizar la demanda y acompañar uno de los eventos deportivos más importantes del planeta. (El Diario)
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PLUMAS ILUSTRES f
Javier Bonilla
"Papelitos..."
El sempiterno  déficit de Cementos Ancap según
sus obscenos gremialistas...
Suelo evitar ver los vomitivos noticieros televisivos nacionales, por salud mental. Sin embargo, anteayer al mediodía (no sé ni qué canal era) me tuve que pellizcar ante la mala leche y soberbia de un dirigente sindical de la privilegiada y cronicamente subsidiada Ancap. Y que decía este engendro? En resumen, que pese a las centenas de millones de dólares que pierde la estatal en el rubro cemento, habría que destinar otro tanto para enderezar la cuestión sin echar o redistribuir obreros, cosa mala, fea y cuco "en un gobierno de izquierda", payaba el sujeto, y seguía... A no ser que a dicho gobierno sólo le interesarían los " papelitos" de la contabilidad!!!
O sea, en otro gobierno tupa- comunista (cada vez más comunista...), además de los "títulos que son cartoncitos", ahora los balances -que pagamos todos- son "papelitos"... Lo político (los caprichos mimados y estupideces partidarias) nuevamente por encima de lo jurídico, por encima de lo contable... que más? No derogaremos la Ley de la Gravedad?
 Y... qué querés que te diga, che... Fue formulada por el burgués de Newton, que además de científico, fue Jefe de la Casa de la Moneda británica (o sea, casi ministro de Economía...!) en el pre capitalismo, che! El rey Jorge fue a su entierro! Oligarca! Hagamos un paro contra la Ley de la Gravedad por elitista, antipopular, imperialista y foránea! Un frente de masas ya (en la puerta del Oro del Rhin!). Marchemos!
Parece joda... Y no! A ese nivel estamos llegando los uruguayos... De hecho, la exactitud tampoco importa demasiado entre nosotros, ni acá ni en la China. O no llegaban ahorita Orsi y su barra a la hora que quisieron a las reuniones en Pekín, importándoles bastante poco, por lo visto?
En fin... Cómo decía algún filósofo..." Si los hechos me contradicen, tanto peor para ellos"...
Así sea, que con las centenas de millones de dólares (800 millones) que perdimos en el último cuarto de siglo en Ancap (en el Portland o en las bebidas premium de Sendic, son detalles...), Pluna, Regasificadora, Antel, Alas U o reteniendo la mitad del agua que desperdicia OSE, hubiéramos liquidado todos los asentamientos, reformado la educación
-en serio, no para darle poder a los ineptos sindicatos o saraos parlamentarios!- solucionado el saneamiento del interior, etc.
Primero se crea la falsa necesidad, sea de sostener a Ancap, o de darle mas dinero al barril sin fondo del Instituto de Derechos Humanos para que encuentre a unos desaparecidos que no van a aparecer (aunque  van a permitir encontrar trabajo para algunos amigotes), o sea la de inventar el enésimo diálogo "social" sobre el sexo de los ángeles... Lo importante parece ser "hablar", "participar", "debatir"... bla bla bla... El país de la mesa redonda! (De cama, ni hablemos...)
Y si no hay plata, mientras haya irresponsables en los " organismos internacionales" que nos presten, dale que va...! Si no,  inventamos algún nuevo impuesto, y empezamos una campaña -las hay en Europa- que el que no quiera pagar más es un burgués, egoísta y maléfico. A juzgar por los resultados en algunos países, no es tan difícil culpabilizar al contribuyente disidente...
El problema, señores, es que, aunque no lo parezca, algún día, la codicia sindical, partidaria o corporativa, rompe el saco. Y la plata, tarde o temprano, más si uno sigue estirando un chicle casi inexistente, se termina. ¡Se termina!
Debemos poner límites! Muy pronto! Antes que sea ( muy) tarde!
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Javier Bonilla
Drones y UAVS que se las traen! 
Ekolot: se vienen los polacos
Además de una apreciable industria aeronáutica, en la cual sobresalen el helicóptero Sokol, el transporte regional y militar Skytruck y el entrenador Iskierka, también hay lugar, en un país económicamente más que exitoso, como Polonia, para la aviación remota...
Así, surgen, cómo en medio mundo, algunas empresas volcadas al sector, la más sofisticada, Ekolot Aerospace & Defence, que ahora une fuerzas, inclusive, con la española UAV Navigation.
Los polacos integran su nueva plataforma VTOL (despegue y aterrizaje vertical) de ala fija Zeus con las soluciones avanzadas de guiado, navegación y control de la española.
Así se confirma una familia de aeronaves no tripuladas que combina la eficiencia aerodinámica de un diseño de ala fija con la versatilidad del despegue y aterrizaje vertical, lo que la ubica en lo que hace a misiones en entornos remotos o desafiantes, gracias a la integración de las capacidades de navegación UAV Navigation Grupo Oesía, sin señal GNSS (Global Navigation Satellite System). Esta integración de ambos grupos cubre el vacío entre los pequeños UAV y los más pesados, o MALE.
Una única célula base admite kits de conversión de despegue y aterrizaje convencional a vertical, soporta múltiples pesos máximos al despegue, 150 kg, 200 kg, 250 kg para decolaje vertical y 250-350 kg para  despegue convencional, y admite cargas útiles estándar de 30-120 kg en las versiones VTOL y hasta 150 kg en la variante de despegue convencional ZEUS G, diseñada para ofrecer una autonomía excepcional de 12-24 horas y una configuración modular independiente del tipo de carga útil. Además, pueden operar en entornos muy difíciles,de desastres naturales, guerras,etc., sin señales de GPS,GLONASS, etc., gracias a la navegación inercial de alta precisión y al sistema de navegación visual (VNS).
Esta asociación entre polacos y españoles está a punto de incursionar en las Américas con nuevas variantes de larga autonomía y gran capacidad de carga, diseñada para ampliar las capacidades operativas y responder a requisitos de misión cada vez más exigentes.
Los ejercicios anuales entre las fuerzas aéreas de América  "Cooperación", simulando emergencias en áreas de desastre podrían ser un interesante escenario para este tipo de propuestas.
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Rafael Rubio
“La historia enseña”
“Dos años después de haber aparecido -La reforma inevitable, empezó con la coalición de la izquierda italiana El Olivo, una revolución no violenta que cambió Europa y Asia. Resulta admirable presenciar cómo los prohombres más destacados en los más diversos países fueron capaces de rever sus creencias y demostraron con sus dichos y con sus actos que la reforma era una sola y absolutamente necesaria para armonizar los riesgos y los beneficios de la globalidad. – A esta altura, el Frente Amplio ve agotarse el tiempo para acordar con este libro. Un libro que escribieron desde el gobierno los grandes líderes de la izquierda en Italia; Francia, Inglaterra, Alemania y China continental. Carlos Maggi
 
El texto precedente es copiado de la tapa del libro “El fin de la discusión” que publicó en el año 2002 el Dr. Carlos Maggi (Ediciones de la Plaza). Se destacan algunas frases. Su perfecta actualidad para un país como Uruguay, que vive treinta años atrasado, permite contrastar lo hecho por la “izquierda política” en otras partes del mundo, con lo que piensa y hace la izquierda local.
 
ITALIA. Coalición El Olivo, integrada por socialistas, ex comunistas y comunistas, izquierda democristiana, etc. Prometen cuatro cambios: Estado leve, un pacto por el empleo, reforma de la enseñanza y control monetario. El nuevo eslogan de esta nueva izquierda es: “Rigor administrativo y equilibrio fiscal”.
Se destacan algunos pensamientos de políticos y sindicalistas integrantes de esta coalición:
•         Pensamos con ideas pertenecientes al futuro. Somos la izquierda móvil.
•         Solidaridad estatal con déficits, es el camino más corto para llegar al desastre.
•         La verdadera solidaridad estatal es la que crea condiciones para la inversión y el empleo.
•         El equilibrio fiscal y la independencia monetaria son los pilares de la justicia social.
•         Primero debemos bajar el gasto, y así bajar los impuestos.
•         Mi pensamiento está centrado en cinco palabras: austeridad, desendeudamiento, privatizaciones, crecimiento y generación de empleo.
•         Precisamos terminar con la burocracia.
•         Pensamos en inversiones privadas, no en inversiones públicas.
•         Las privatizaciones serán el motor de la reactivación
•         No habrá crecimiento ni empleo si hay inflación o si hay déficit fiscal.
•         Los sindicalistas italianos debemos demostrar a nuestros compañeros de Europa que las confrontaciones desde el fondo de las viejas ideas, hace perder competitividad   y empleo a nuestra industria.
•         Que haya trabajo es la base de las reivindicaciones laborales.
•         Sin inversiones no hay trabajo.
•         Un Estado insoportable impulsa la economía informal y en ella no hay reivindicaciones de los trabajadores, ni Estado de bienestar ni nada.
•         La privatización debe ser una herramienta de las estrategias colectivas.
•         La reforma del Estado y de la seguridad social no la quiere nadie, pero nadie la puede evitar.
•         La división entre capital y trabajo pertenece a una cultura anterior al mundo de la información.
•         Es alarmante ver tantos “revolucionarios conservadores, inhibidos por sus ideas históricas.
•         El objetivo es darle garantías públicas al mercado. Democratizar el capitalismo, hacer que el público participe del mercado y no sólo un grupo de familias privilegiadas.
•         El Estado debe recuperar su capacidad de actuar reduciendo el área que abarca.
•         No podemos mantener un discurso concebido a mediados del siglo XIX.
•         El principal problema de la izquierda actual es no entregarle la modernidad a la derecha.
•         En términos prácticos, el gobierno socialista italiano privatizó “ENEL” (Antel) y ENI (Ancap).
 
INGLATERRA. A fines de los ´90 recupera el gobierno el Partido Laborista (socialista) y amén de reiterar similares conceptos a los proclamados por los italianos, expresan:
 
•         La flexibilidad laboral es garantía de la modernidad. Los nuevos sindicatos y los verdaderos laboristas identificamos la rigidez con la inseguridad laboral.
•         Lo que más desproteje a los trabajadores es la protección estatal.
•         El máximo esfuerzo se orienta a la educación y a la calificación de la gente.
•         Los problemas sociales deben resolverse con herramientas sociales y no con asistencia económica. Somos socialistas y no creemos en el poder del dinero para cambiar la vida de las personas. El desempleo y la marginación tienen un origen cultural y una consecuencia social, el subsidio económico no ataca el origen ni resuelve sus consecuencias.
•         El gasto público destruye más empleo privado que el que logra generar.
 
FRANCIA También a fines de los ´90 recupera el gobierno el Partido Socialista, el mismo de Mitterand. Algo más conservado que los dos partidos anteriores, también manifestaron su intención de modernizar la economía, por vías bastante similares a los ejemplos anteriores. En este caso, es interesante destacar la “reducción de la jornada laboral (partage), de 39 horas a 35 horas, pagadas como 39 horas. Si cada persona trabaja menos horas, habrá más gente ocupada.  
•         Sucede que la semana laboral de 35 horas tiene buenas intenciones: y poco resultado, no ha logrado ninguno de sus objetivos (Maggi, Carlos. 2002. Op. Cit. Pág.92), salvo el incremento del gasto público. Se debe flexibilizar y adaptar la norma para no seguir encareciendo indefinidamente el costo país.
 
             ALEMANIA En el año,1999 los socialistas acceden al             
             gobierno y los primeros seis meses de gobierno fueron un       
             desastre (aplicaron el “viejo método”, mayor gasto público,  
              protección estatal).
•         El gobierno no puede practicar una política que vaya en contra de la economía y contra los empresarios.
•         Reducir drásticamente el gasto público y el impuesto a las ganancias. Los socialistas debemos aprender a gastar menos.
•         Necesitamos apuntar al superávit para poder reducir los impuestos. Los inversores son la única solución real al desempleo.
         
CHINA (comunista). El gobierno considera imprescindible el desmantelamiento de los monopolios.
•         Nuestro futuro depende de una sabia transición a Taiwan y Hong Kong.
•         La necesidad de personal extranjero es una exigencia del mercado. Los estudiante4s quieren recibir visiones diferentes del mundo y esto sólo se logra viajando o importando catedráticos.
•         El futuro del comunismo depende de nuestra capacidad de cambio. No hay comunismo sin revolución de ideas; los viejos revolucionarios creen en viejas revoluciones y no entienden. Hay revolucionarios que están viejos y debemos entenderlos (Maggi, Carlos. 2002. Op. Cit. Pág.137).
 
A esta brillante información aportada por Carlos Maggi, deseo agregar lo realizado por Nueva Zelandia también en los años ´90 por un gobierno socialista. Reforma del estado, reducción de su plantilla laboral a un tercio de trabajadores. Uruguay lleva treinta años de atraso frente a un competidor en la venta de productos agropecuarios. Cuando el mundo cambió, NZ cambió, no como nosotros que aún mantenemos un modelo de estado de principios del siglo XX, que es quizás y sin quizás, una de las causas de nuestros males (bajo crecimiento, baja productividad, país caro, burocrático y poco emprendedor).
Merece destacarse, es que la reforma estatal en NZ la realizó la izquierda de ese país, el Partido Laborista de Nueva Zelanda (NZLP en inglés: New Zealand Labour Party). Se descarta que a nuestra “izquierda carnívora” (PC, PS, PIT – CNT, etc.) se le ocurran realizar tales transformaciones, ellos son marxistas “duros” del siglo XIX.,
No obstante, el MPP, partido de vocación hegemónica, que en esta elección la obtuvo dentro del FA, se ha travestido en el mayor partido de “centro” del país, como la tradición uruguaya lo demanda. Y ello lo logra aún antes de cooptar formalmente al “seregnismo”,
 Por tanto, no sería de extrañar que dicho partido político, en otro salto copernicano se transformara en el gran reformador del estado uruguayo. Pensando en la historia de ese partido, luego de sus innumerables tragedias que provocó, sería hacer algo que realmente vale la pena por el futuro del país, para ingresar a la historia por una acción realmente revolucionaria de izquierda.
 Cuenta con Gabriel Oddone, quién es un excelente conductor para ese proceso, que seguramente con su equipo ya lo debe tener estudiado. Sólo necesita que el MPP lo blinde frente a los núcleos duros del marxismo leninismo.
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Rodolfo Angel Beccaría Pesce
Escuela Superior Obligatoria para Formación de Políticos
y Funcionarios Públicos
El Uruguay favorecido por su Democracia Fayuta, ha sido y es territorio fértil para que crezcan saludablemente tanto las cosas malas como las buenas, pero con un acentuado favoritismo para las que han molestado y llevado el país al retroceso, en el amplio sentido de la palabra.
Para comenzar el desarrollo y planteo del tema en título, tomo la igualdad como punto de partida. La idea de Igualdad en el cotidiano no es absoluta y está libre a cualquier impulso o interés.
El propio concepto de igualdad está encerrado en parámetros fijos no extensibles, porque para haber igualdad tiene que haber repetición exacta de formas, contenidos y principios.
También es relativo y exacto, y tiene medidas que sirven de limitadores para evitar la invasión de un área sobre otra y también como antídoto. Es muy enriquecedora la exaltación del respeto como faro a seguir. ( un limitador)
En fin, todo tiene formas, medidas, pesos e innumerables elementos de diferenciación para darle identidad a cada cosa de los mundos físico y del impalpable.
No todos somos iguales.
Todo y cada cosa es única y diferente aunque aparezca la complacencia popular del  “que son casi iguales “ o  tan parecidos que se confunden.
Podremos sí, encontrar alguna característica con altísima similitud que nos haga creer que son iguales, generando un estado de tranquilidad en ciertos análisis difíciles de sustentar.
Pero el mal uso de la igualdad ha generado, puede y podrá continuar creando grandes equívocos en los destinos de las sociedades.
En la ciudadanía, la igualdad es un capítulo especial que a nivel de la política local ha sido usado como un recurso de emparejamiento de capacidades, virtudes, inconsistencias naturales y desarrollador de vicios. Todos en la misma bolsa, como un licuado de frutas para beberlo según el paladar y la ocasión.
Pero la igualdad no vive sola, está acompañada por la conciencia, el honor, el respeto, la responsabilidad del mañana que se está construyendo hoy, la exigencia por lo justo y la equidad subyacente.
En el amplio tema “ igualdad “, la diferenciación de las capacidades individuales exige el conocimiento exacto adquirido por estudio, la comprobación científica y experiencia práctica comprobada, la certificación del conocimiento, todo y repitiendo, se debe tener la entereza e hidalguía para reconocer su capacitación en términos específicos de acuerdo con las exigencias de la postulación. (una cosa es capacidad y otra capacitación).
Y para no seguir con más charla, me permito decir que el Uruguay necesita una profunda revisión y cambio en los parámetros del gerenciamiento político y técnico de su conducción y administración.
El cargo público, cualquiera que sea tiene que considerarse un “cargo de nobleza“, donde quién lo ocupe sea un baluarte incontestable de dignidad y generador de tranquilidad y esperanza para los ciudadanos a quién él sirve con su función.         
Nuestro país cada día se aleja más de estos principios y crece la desordenada improvisación como un distintivo insustituible, donde la falta del conocimiento y preparación son valoradas constantemente dejando el camino libre para el cualquier cosa sirve, concepto de mucho valor  en el desarrollo de la corrupción endémica, el robo aceptado como parte de la vida corriente, la falta de respeto por las instituciones de control sea la que sea, la Constitución, en fin, la ciudadanía al fondo del pozo.

La gran ruptura– La Inamovilidad del funcionario público – El Gran Martirio
A mi entender, esta situación “ legalizada “ es una de las piedras fundamentales sobre las que se desarrolló la descomposición moral e institucional del país.
Esta ley es tan injusta y amoral que solo en un país donde todos somos hijos del socialismo pudo ser aceptada por los beneficiados tanto como por los perjudicados.
La ruptura de la equidad es la puerta de entrada y el camino libre para la corrupción.
Es la prueba más contundente que muestra el estado de una sociedad y que abre el tranquilo camino del cualquier cosa vale.
Su propuesta, puesta en marcha y el acatamiento sin quejas por parte de los perjudicados, es el triunfo de la maldad sobre un anestesiado sustrato de débiles mentales sin la mínima sospecha de tener que cuidar de su propia suerte.
(mediocridad superlativa )
Y así con esta carta en la manga, el político y sus aspirantes fueron moldeando el ordenamiento de cómo llegar a tal o cual lugar de las formas más inverosímiles, donde lo que solo importa es la capacidad de captación de votos para obtener un cargo sea éste de lo que sea.
El resto, si cumple con los requisitos para la función, si tiene experiencia comprobada no importan un pito.
Lo importante es que traiga votos. Por eso es que siempre la empresa pública fue y será defendida a muerte por todos los partidos políticos, pues es la generosa proveedora de todo lo que necesita el político para su existencia.
De aquí llegamos a la conclusión de que la Democracia en Uruguay solo puede ser fayuta.
Un país con monopolios estatales no es una Democracia.

Miles de años – Demasiado tiempo
No todas las cosas tienen explicaciones fáciles de hallar, y la necesidad de encontrar respuestas aumenta y más cuando están conectadas al día a día del país y nos tocan. Me cuesta entender los comportamientos sociales repetitivos mismo cuando la derrota de una propuesta se muestra clara, pesada y de un futuro decadente esclavizante. En ese revolver de pensamientos me deparo con ésta frase:
Es más fácil que un camello pase por el ojo de una aguja, que el que un rico entre en el reino de Dios.
¿Por qué me me vino a la mente éste concepto? Dónde encaja o qué conexión tiene con el tema central. Me animo a decir que este dicho llamemos “popular” le ha hecho un gran mal a la humanidad. (El peso de miles de años)
En la mística pueblerina, donde la fe, las supersticiones, las desviaciones emocionales productos del primitivismo, de la ignorancia mezclada con las religiones y los intereses de poder, es muy riesgoso colocar en tela de juicio a tal o cual cosa por la influencia justa o injusta que pueda desarrollar.
En el mundo de lo Impalpable hay conceptos muy dañinos y tendenciosos.
Hago hincapie en el tema igualdad pues entiendo que grandes desastres del Uruguay de hoy y del mañana está el concepto de que todo da igual. Todos somos iguales y podemos hacer cualquier cosa.
Y no es así de ninguna manera. Tenemos que buscar orígenes de ésta tendencia.
Cuando pensamos que Es más fácil que un camello pase por el ojo de una aguja, que el que un rico entre en el reino de Dios estamos creando a priori una diferenciación injusta porque se niega la existencia de gentes con condiciones y conductas personales diferente y superiores y se induce a creer que todos los que progresan lo hacen por el robo y los acomodos. Es más aceptado entre los ignorantes creer que los pobres son los únicos buenos. (grieta) Se induce al no desarrollo por temor a la riqueza. (el reparto de la riqueza se hace en el momento que se está generando)
No todos los ladrones son iguales. Muchos pasan robando una vida entera y no se hacen ricos mientras que otros en pocos movimientos son millonarios. ¿Por qué? Porque son distintos, humanamente dotados de diferentes características. Lo mismo pasa con el grupo de los ricos.
La decadencia educacional y cultural uruguaya empareja todo para el lado más laxo, justificando así cualquier tipo de conducta y de aspiraciones desmedidas y sin sustento lógico. Por eso la errónea aceptación de que todo es lo mismo, que todo da igual, que cualquiera puede llegar adónde quiera, solo porque lo desea y no por su capacidad, preparación y experiencia. Muchos camellos sueltos.

Deseo, interés oculto, inaptitud, petulancia y falta de filtros esenciales.
Por qué una Escuela Superior Obligatoria para Formación de Políticos y Funcionarios Públicos ?
Por una razón muy simple. Aprender a tener respeto al territorio, respeto a la noción de país, respeto a la historia, respeto al ciudadano, respeto a la familia, respeto a las instituciones, respeto a las leyes ( Constitución ), respeto a la identidad del país en el mundo exterior, respeto a la producción, respeto al futuro del país. Respeto al conocimiento. Respeto al ciudadano ofreciéndole el mejor servicio.
Nuestro país en su parte organizada exige formación específica tal como libreta de conductor, capacitación para tal o cual cosa, antecedentes criminales, etc., etc.
Ahora la pregunta: ¿ por qué el Político y el Funcionario Público tienen tan pocos filtros ?
Recordemos que tuvimos hace poco tiempo un Presidente de la República terrorista, con antecedentes criminales y lo mismo se repitió con muchos ministros, segunda y tercera plana.
¿ por qué para manejar un camión tengo que tener licencia, para dar clases en un colegio, para hacer cirugías en un hospital ?
¿ por qué para las funciones primordiales de gerenciar un país no se exige conocimiento específico ni certificación alguna?

1ra. Historita:  – Quiero ser Edil. Muy bien. Dígame su escolaridad. Tengo primaria y primer año del liceo. Perfecto. Para llegar a Edil Ud. deberá terminar el ciclo secundario y
después ingresar a la Escuela Superior Obligatoria, donde recibirá una completa instrucción para entender y capacitarse para la función de  Edil.

2da. Historita – Quiero ser Presidente de la República. Muy bien. ¿ Su escolaridad ? Yo soy Arquitecto y grado no sé cuánto en la Facultad. Perfecto. Como tiene formación Primaria, Secundaria y Universitaria podrá entrar directamente a la Escuela Superior Obligatoria.
Ahí recibirá los conocimientos que necesita para poder postularse a Presidente.
Conocimientos específicos de cada área que compone al andamiaje administrativo, institucional, político, diplomático, productivo, de estrategias, de estadista, etc., etc., etc.
Son las exigencias mínimas para transformar un país y sacarlo del que cualquiera puede porque todos somos iguales y pretender ocupar cualquier puesto a su antojo sin tener conocimiento y acreditación específica.
Hay que aceptar la dominancia del conocimiento y no el voluntarismo del yo quiero ser.
(De paso también negar la posibilidad de ser Político y/o Funcionario Público a aquellos que atentaron contra el país)
Lógicamente estimado lector que a ningún sector político le interesará esta propuesta de La Escuela Superior Obligatoria, porque de lograrse  purgaría miles de indeseables, trepadores y manipuladores de votos que al final es lo que siempre les ha importado. ( hay excepciones )
Un pensamiento para entretenerse: Mi voto vale lo mismo que el de un bandido, que el de un analfabeto, que el de uno subvencionado por el estado.
No se achique estimado lector. Disfrute el día de hoy que ciertamente estamos mejor de lo que estaremos dentro de cuatro años.
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UN ARGENTINO ORIENTAL OPINA - ENFOQUES COMPARTIDOS f
Enrique Guillermo Avogadro
Virtudes nuevas y pecados viejos
  • “Entre los héroes cuyas vidas ejemplares nos cuenta Plutarco, los caballeros escasean”. Curzio Malaparte
Comenzó febrero y la rara “normalidad” argentina de alegrías y tristezas reapareció con la renuncia de Marco Lavagna, la repugnante hipocresía del kirchnerismo, la antigua batalla entre proteccionistas y aperturistas, la inexplicable impunidad que sigue protegiendo a Sergio Aceitoso Massa, la creación de un nuevo “Ministerio de la Verdad” y la excelente noticia del acuerdo comercial con EEUU. Vamos por partes.
El manoseo del INDEC, a partir de la soberbia torpeza en el manejo de la información por parte del Gobierno (ignoro qué diferencias hubiera arrojado la nueva metodología para medir el índice de precios), tiene un costo difícil de mensurar todavía, pero seguramente afectará la esencial confianza que el país necesita para recibir las inversiones indispensables para generar crecimiento y riqueza genuina. Pero escuchar la indignación de los caraduras que aplaudieron a Guillermo Patotín Moreno cuando, siguiendo instrucciones de Néstor Kirchner, falsificó las estadísticas de inflación (para la platea local) y del crecimiento (para defraudar a los tenedores de bonos de deuda) me pareció realmente demasiado caradurismo.
El martes, en la parsimoniosa continuidad del juicio de la causa “Cuadernos”, los abogados de Cristina Fernández plantearon una serie de nulidades con las que pretenden derrumbar el proceso. Entre otros, hubo argumentos que me indignaron: la aplicación retroactiva de la “ley del arrepentido”, el doble juzgamiento por el mismo hecho y la “responsabilidad funcional” que el Estado atribuye a su cliente (“por su cargo, no podía ignorar”). Ella y su marido muerto, para reabrir la persecución a los militares a partir de 2003, con la inmunda complicidad de la Corte Suprema de entonces, hicieron exactamente lo mismo: usaron como arma el Pacto de Roma (firmado por nuestro país en 2001) para juzgar hechos de 1976/83; volvieron a realizar nuevos juicios a personas ya juzgadas por las mismas imputaciones; y el “debía saber” fue la razón generalizada en las condenas de miles de soldados, policías, civiles y sacerdotes.  
En otro orden de cosas, y en el marco de la polémica suscitada a raíz de la licitación convocada por una compañía privada para el suministro de tubos con costura destinados a un gasoducto que perdió Techint contra una firma india, nuevamente surgió el conflicto con la industria textil nacional. Si ha tenido la paciencia de leer estas notas semanales desde hace años, recordará cuánto he criticado a los industriales que, amparados en una economía férreamente cerrada con fines electoralistas, se dedicaron durante años a abusar de nosotros con precios altos y mala calidad. En un caso, en el de los zapatos (https://tinyurl.com/ykd4uukk), inclusive propuse soluciones que servían a todos, empresarios, trabajadores y consumidores.
Nunca sugerí abrir abruptamente la economía al estilo de José Alfredo Martínez de Hoz y tampoco lo haría hoy, cuando el proteccionismo se ha vuelto a poner de moda a partir del segundo mandato de Donald Trump, que utiliza los aranceles y las cuotas como armas para alcanzar los objetivos de su “Make America Great Again”. Por el contrario, creo que lo que el Gobierno hubiera debido hacer era, como alguna vez hizo España, anunciar esa apertura generalizada en un plazo determinado, para dar tiempo a los industriales a reconvertirse y mejorar en competitividad y productividad, y sobre todo, nivelar antes la cancha en materia de impuestos, costos laborales, abusos sindicales, infraestructura de transporte, etc..
Debo volver a poner una fuerte luz sobre la curiosísima actitud del Gobierno frente al Aceitoso, pese a que todos los caminos llevan a él (https://tinyurl.com/4bvu5ce6), traducida en la conservación de muchos de sus seguidores – quintacolumnistas - en importantes cargos del Estado y, sobre todo, en la abstinencia a denunciar las maniobras fraudulentas que se ejecutaron durante su gestión como super Ministro de Economía de los Fernández², tales como las operaciones con el dólar oficial vs el blue en cuevas vinculadas a la AFA o el manejo de las SIRA por su subordinado Matías Tombolini, que tan gravosas nos resultaron a todos.
La estúpida y suicida compulsión a pegarse tiros en los pies que afecta de antaño a Javier Milei, tal vez causada por la inexistencia de toda oposición, lo llevó a crear, imitando los peores vicios que tanto critiqué en el kirchnerismo, una repartición especial (Oficina de Respuesta Oficial) para responder a las fakes news (según su propio criterio) que aparezcan en los medios de prensa y las redes sociales. La manía por perseguir a la prensa y a la libre expresión no es monopolio de la Argentina, y parece extenderse, con el patrocinio expreso de la Casa Blanca, a muchas naciones, aún a aquéllas que presumen de democráticas y liberales.
Para concluir este breve inventario, manifiesto mi profunda alegría y complacencia por la firma del tan importante acuerdo comercial con los EEUU, ya que constituye una gigantesca oportunidad para nuestro país. Que lo aprovechemos – tal como hicieron Japón, Corea del Sur, Singapur, etc. – depende exclusivamente de nosotros mismos, aunque mucho está condicionado por que el Gobierno pueda obtener las leyes necesarias para recuperar competitividad nacional, algunas de las cuales se están discutiendo ya en el H° Aguantadero, tales como la actualización del arcaico y fascista régimen laboral, la indispensable limpieza de la colonizada Justicia del Trabajo, la reducción de la presión fiscal, la modernización y perfeccionamiento de las infraestructuras vial, ferroviaria y portuaria, la desregulación y la simplificación de los trámites burocráticos, etc.
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