• En los vuelos internacionales se ofrecerá un menú de contingencia en bolsas individuales, compuesto por productos frescos e industrializados

Aerolíneas Argentinas anunció que ya tiene listos sus nuevos protocolos de salud y medidas de higiene, que serán aplicados una vez que regresen las operaciones regulares, suspendidas por la pandemia de coronavirus.
Los procedimientos fueron diseñados siguiendo las recomendaciones de IATA (International Air Transport Association), ACI (Air Transport Council), OMS (Organización Mundial de la Salud) y el Ministerio de Salud de la Nación.
La empresa describe en un documento las medidas preventivas que se llevarán a adelante en cada una de las etapas del viaje, tanto en los aeropuertos como en vuelo.
Entre las medidas anunciadas se recomienda llegar temprano al aeropuerto y tener en cuenta todo lo vinculado a la prevención, y se informa que puede requerir más tiempo del habitual realizar el recorrido dentro de la estación aérea.
Advierten, además, que solo podrán entrar los pasajeros que tengan vuelos desde esa terminal y no estará permitido el acceso de acompañantes, en tanto que en la puerta de ingreso se controlará la temperatura.
El documento recuerda el uso obligatorio del barbijo o tapaboca en todo momento y recomienda llegar con el web check-in listo, pero si se realiza el check-in en el aeropuerto se debe respetar la distancia mínima de separación que indican las señales.
También sugiere viajar únicamente con un artículo personal a bordo ya que esto agilizará el embarque y desembarque y se minimizarán los movimientos dentro del aeropuerto.
Por otro lado, indica que estará permitido llevar en el equipaje de mano un alcohol en gel de hasta 100 ml y que el embarque se realizará por grupos reducidos y de las últimas filas hacia adelante.
En cuanto al vuelo en sí, solicita limitar al máximo el movimiento dentro del avión e informa que, por el momento, el material de lectura, mantas, almohadas y auriculares se encuentran suspendidos, así como también los servicios de comidas y bebidas en los vuelos de cabotaje y regional.
El texto advierte que en los vuelos internacionales, cuando tengan la habilitación para volver a operar, el servicio de alimentos y bebidas a bordo será limitado, ya que ofrecerán un menú de contingencia en bolsas individuales, compuesto por productos frescos e industrializados.
En cuanto a la aeronave, el personal especializado realizará el procedimiento de limpieza y desinfección antes y después de cada vuelo y las tareas se intensificarán en las zonas de alto contacto como asientos, apoya brazos, mesas rebatibles, cinturones de seguridad, pantallas y controles, así como en baños, cestos de residuos, carritos de transporte de comida y puertas.

• El Ministro de Relaciones ExteriorTalvi anunció un acuerdo con Amaszonas para mantener la conectividad con San Pablo. El canciller dijo que habrá varios vuelos solidarios que permitirán el regreso de uruguayos varados en el exterior
  
• El canciller Ernesto Talvi anunció esta semana que se llegó a un acuerdo entre la aerolínea Amaszonas Uruguay, el Aeropuerto de Carrasco y el Ministerio de Relaciones Exteriores para "mantener la conectividad" con San Pablo. Según detalló, habrá un vuelo solidario este sábado 30 y "todos los sábados de junio"
  

La aerolínea de bandera Amaszonas Uruguay, la principal terminal aérea uruguaya y el Ministerio de Relaciones Exteriores han prolongado el convenio que permite mantener, casi como única conexión aérea hacia o desde Uruguay, las frecuencias -por ahora extraordinarias- entre Montevideo y San Pablo (Guarulhos), que, a su vez conectan con vuelos desde otras partes del mundo a la aeroestación brasileña, con el compromiso que el viajero  abandone las instalaciones en menos de 24 horas, cualquiera sea su destino u origen.
Por otra parte, y tal como adelantó diarioenfoques.net en anterior edición, la empresa ha confirmado que, apenas se normalice la crisis desatada por el virus asiático, solicitarán esos tramos, entre Carrasco y Guarulhos, como vuelos regulares. Asimismo, a posteriori de esta posible reanudación de la actividad aerocomercial, también se volaría a Río de Janeiro y luego, incorporándose más E-190, se uniría Montevideo con Lima, hacia fin de año o principios del entrante, evaluándose las opciones entre trayectos directos o, con escala en Asunción, itinerario habitual de todo el grupo Amaszonas antes de la pandemia.
Por otra parte, se supo que otra línea aérea uruguaya, la carguera Air Class ha utilizado su Boeing 727/200, trasladando material sanitario destinado a la lucha contra el coronavirus a Paraguay.

• Las deudas de Latam Airlines superan los US$11 mil millones

En un video difundido en la madrugada de este martes, Roberto Alvo, CEO de Latam, sostuvo que la compañía "entró a la crisis del COVID-19 como un grupo de aerolíneas saludable y rentable", y que fueron "circunstancias excepcionales", que "han generado un colapso de la demanda", las que habrían llevado a la empresa a las puertas de la justicia de Estados Unidos para acogerse al Cap. 11 de la Ley de Bancarrota de ese país. La deuda de Latam superaría los 11 mil millones de dólares –la empresa reconoce 10 mil 300 millones de dólares– y que ese monto en ningún caso podría haberse generado a partir del momento en que se desató la pandemia. Ese es el teatro en que se quiere montar la obra.
Enrique Cueto –el hermano mayor del clan y ex socio del Presidente Sebastián Piñera, con quien compartió hasta el año 2010 el control de LAN en calidad de accionistas mayoritarios y que dirigió la empresa hasta el 31 de marzo de este año– fue reconocido el 2012 como uno de los empresarios del transporte aéreo más exitosos del mundo, al concretar la fusión con la aerolínea brasileña TAM –controlada por la familia Amaro–, que convirtió a Latam en la mayor empresa del rubro de América Latina y en uno de los diez principales grupos mundiales de transporte aéreo.
Eso, al menos hasta la madrugada del pasado martes, cuando Latam Airlines Group S.A. –con sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos– comunicó oficialmente que se acogería a la Ley de Bancarrota estadounidense, más conocida como Chapter eleven (Cap. 11), circunstancia que fue adelantada por El Mostrador hace 10 días, pero que fuentes oficiales de la empresa desmintieron, argumentando que "Latam no respondía ante especulaciones".
Ciertamente, la pandemia global causada por el SARS-CoV-2 propició, además de la tragedia sanitaria, un profundo golpe a la industria del transporte aéreo, reduciendo, en el caso particular de Latam, sus operaciones en un 95%. Fuentes reservadas aclaran, sin embargo, que la deuda que tiene a Latam en estas condiciones no se originó hace 6 meses, cuando el mundo se enteró de las primeras infecciones en China. "El problema de Latam fue su sobreendeudamiento, que se arrastra de muchísimo antes, y que tiene que ver con su modelo de gestión. El coronavirus es solo la excusa, es el teatro donde programaron la obra".
Dentro de los principales bancos ante los que Latam no ha cumplido con sus compromisos están el BBVA, Banco do Brasil, HSBC, Bank of New York, Bank of America y Deutsche Bank. Entre las entidades más comprometidas figura The Wilmington Trust, una de las 10 principales instituciones estadounidenses por activos fiduciarios y que para estos efectos representa al Citibank y al Santander de España. (Fuente: El mostrador)

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) que lidera Juan Pablo Brey reclamó a Latam Airlines "el inmediato pago de la totalidad de los salarios de abril" último, luego de que el Ministerio de Trabajo la intimó a cumplir con esa obligación en un plazo inferior a las 72 horas.
Un documento firmado por Brey reseñó hoy que la organización de los tripulantes de cabina ya había intimado a la compañía para que pagase los haberes de abril último, y afirmó que la resolución de la cartera laboral -que también amenazó con actas de infracción y sanciones- fue en línea con "las denuncias que realizó en su momento" la AAA.
“Todas las acciones del sindicato tienden a preservar las fuentes de trabajo”, remarcó la entidad sindical, que enfatizó que la resolución ministerial fue "un contundente aval al único sindicato con legítima representación de los tripulantes de cabina y un fuerte revés a las inconsultas e ilegales maniobras de Latam".
“Los aeronavegantes estuvieron siempre predispuestos a alcanzar acuerdos consensuados con LAN Argentina para preservar las fuentes de trabajo y el sustento de sus afiliados”, sostuvo Brey, también secretario de Prensa de la estratégica Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT).
Para el dirigente, la empresa debería adoptar de inmediato una postura "más seria en su relación con los trabajadores", concluyó el dirigente sindical.
Anoche el Frente Aeronáutico -que integran cuatro gremios- decidió el quite de colaboración ante "el inminente traslado de aviones argentinos al exterior".
"El grupo empresario redujo de forma unilateral el salario de forma previa al aislamiento social, y hostigó y persiguió al personal para que firmase acuerdos individuales de quita salarial", puntualizaron los gremios en un documento.
El Grupo Latam se declaró ayer en concurso de acreedores en Estados Unidos, Chile, Perú, Ecuador y Colombia, e "intenta llevarse los aviones de LAN Argentina, lo que los gremios rechazan para defender los puestos de trabajo y el patrimonio de la firma, única garante de la deuda salarial", puntualizó el documento firmado por la APA (personal aeronáutico), APLA (pilotos), APTA (técnicos) y UPSA (personal superior).

• El EBITDA recurrente fue de R$ 1,4 mil millones y las ganancias diluidas recurrentes por acción fueron de R$ 0,44 en el trimestre
  

GOL Linhas Aéreas anuncia el resultado consolidado para el primer trimestre de 2020 (1T20). Las comparaciones están relacionadas con el primer trimestre de 2019 (1T19).
"Tenemos experiencia en navegar tiempos de estrés", comentó Paulo Kakinoff, CEO de GOL. “Nuestro modelo de flota flexible siempre ha sido una ventaja competitiva para GOL, y actuamos rápidamente para adaptarnos incluso cuando el impacto de COVID-19 no era tan evidente.
Estamos centrados en este momento pandémico en tres prioridades. Primero, para proteger la salud y la seguridad de nuestros empleados y clientes. Segundo, preservar la liquidez financiera de la Compañía para superar esta crisis y, tercero, asegurarnos de mantenernos bien posicionados para la continuidad del éxito del negocio, cuando las actividades regresen, a través de un plan sólido para la reanudación normal de las operaciones ”.
Kakinoff agregó: “Las acciones responsables que tomamos incluyen suspender temporalmente casi todos los vuelos, posponer los pagos de arrendamiento, recortar inversiones, posponer la recepción de nuevos aviones, renegociar plazos con los proveedores, reducir significativamente los gastos de personal y cooperación con el gobierno brasileño ".
GOL logró una fuerte mejora en el margen de flujo de efectivo operativo este trimestre, a pesar de los impactos de COVID-19 en la segunda mitad de marzo. La Compañía tiene a su disposición más de R$ 7 mil millones en fuentes de liquidez, equivalentes a los ingresos esperados de la compañía hasta el final del año.
“Al actuar rápidamente y con determinación, reducimos los costos fijos y, al mismo tiempo, preservamos el empleo de nuestros empleados y el capital de trabajo de la compañía en el corto plazo. Esto nos proporciona la liquidez necesaria para capear la tormenta ”, agregó Kakinoff.
El número de pasajeros transportados por kilómetro pagado (RPK) cayó 6.4% a 9.9 mil millones, mientras que el asiento por kilómetro ofrecido (ASK) disminuyó 4.4% en la comparación trimestral. GOL transportó 8,3 millones de clientes, una disminución del 6,7%, en comparación con el mismo período del año anterior;
• Los ingresos netos fueron de R$ 3,1 mil millones, 2,0% menos que en el 1T19. El transporte de carga y otros ingresos crecieron un 16,4% a R$ 206,4 millones;
• Como porcentaje de los ingresos netos, los costos y gastos operativos de GOL disminuyeron 17 puntos porcentuales a 67.4%, en comparación con 84.2% en el 1T19

La asociación de Consumidores y Usuarios de Baleares (Consubal) ha denunciado a la compañía aérea Air Europa ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y el Ministerio de Consumo, por impedir, a los afectados por las cancelaciones de vuelos, solicitar la devolución de los importes.
En un comunicado, el portavoz de la asociación, Alfonso Rodríguez, ha explicado que, a pesar de que tanto el Ministerio de Consumo como la UE han reconocido la obligación de las aerolíneas a devolver el dinero a los consumidores, Air Europa sigue sin acatar la ley.
Entre las opciones que da a sus clientes afectados, Consubal ha asegurado que no figura la de la devolución de los importes, en contra de lo que dicta la Ley General de Defensa de los Derechos de los Consumidores y la normativa europea.
Rodríguez ha recordado que esta misma compañía ya fue denunciada en marzo por el mismo motivo y, a pesar de ello, "continúa con su política de obstrucción para que los usuarios no puedan ejercitar sus derechos".

El secretario de Turismo de México, Miguel Torruco, ha asegurado que las aerolíneas mexicanas seguirán siendo fuertes frente a la crisis del coronavirus y en especial Interjet que seguirá volando y fortaleciendo la conectividad.
“Verán que seguiremos teniendo nuestras aerolíneas sólidas, fuertes. Tengan la confianza de que Aeromar, Aeroméxico, Viva Aerobus, Volaris y en especial Interjet, seguirán volando y seguirán fortaleciendo la conectividad”, ha señalado Torruco en una vídeo conferencia con la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación.
Asimismo, ha subrayado que ya se ha sentado a hablar con los propietarios de la mayoría de las líneas aéreas del país cuya situación es una preocupación del actual Gobierno.
Entre los directivos con los que ha conversado Torruco está el propietario de Viva Aerobus, Roberto Alcántara, que “está listo para salir con toda su flota poco a poco para ir cubriendo las necesidades y expectativas del consumidor”. Por su parte, de Aeroméxico ha dicho que “van saliendo, y poco a poco tendrán su ritmo”, tras hablar con su director general, Andrés Conesa. El titular de Turismo también ha conversado con Zvi Katz dueño de Aeromar, “con el que ya estábamos vinculados para la aviación regional”.

EasyJet, compañía con sede en Reino Unido, proyecta despedir al 30% de su plantilla, unos 4.500 puestos de trabajo. Boeing, por su parte, anuncia el despido de 6.770 trabajadores por la cancelación masiva de pedidos.
American Airlines, en tanto, ha advertido que recortará su plantilla de dirección y administración en un 30 %, ya que la aerolínea se prepara para reducir su tamaño después de que la demanda se haya reducido por la catástrofe mundial.
La reducción deja sin empleo a más de 5.000 de los en torno a 17.000 empleados de gestión y apoyo del grupo. La aerolínea indicó que aceptará bajas voluntarias hasta el 10 de junio, y llevará a cabo despidos forzosos después si con eso no se cumpliera el objetivo. Estas decisiones se anunciarán en julio y los empleados seguirán en nómina hasta el 30 de septiembre.
La aerolínea de billetes baratos, EasyJet, ha anunciado que también proyecta reducir en un 30 % su plantilla como medida para hacer frente a la crisis que afecta el planeta Tierra.
En un comunicado remitido ayer a la Bolsa de Valores de Londres, la compañía aérea, con base en el aeropuerto londinense de Luton, indicó que tendrá una flota más reducida y que en los próximos días empezará un proceso de consulta con los empleados.
La aerolínea informó, además, que tomará medidas "decisivas" para reducir costes en varios sectores de su actividad, como en los aeropuertos, tareas de mantenimiento y de su equipo comercial.
EeasyJet volverá a volar el próximo 15 de junio, con un reducido número de rutas, y espera que la demanda aumente poco a poco, pero estima que los niveles que tenía la aerolínea en 2019 recién volverán a verse dentro de tres años.

La aerolínea española ha comunicado que retomará paulatinamente su programa de vuelos de corto y medio radio a partir del 1 de julio, potenciando la flexibilidad de las reserva con el objetivo de generar confianza entre los clientes a la hora de realizar la compra de billetes.
Durante los meses de julio y agosto, Iberia volará como mínimo a 40 destinos mientras que Iberia Express e Iberia Regional lo harán a 53 destinos de España y Europa. El objetivo es contar con 194 frecuencias semanales en julio y 359 en agosto. Cada frecuencia equivale a 2 vuelos (ida y el de vuelta). Es decir, se ofrecerá un mínimo de 388 vuelos semanales en julio y 718 en agosto. Estos vuelos suponen el 21% de la red de corto y medio radio, aunque Iberia podría aumentarla hasta el 35% en función de la demanda.

Los destinos españoles y europeos
En España, el Grupo Iberia ofrecerá vuelos entre Madrid y 16 destinos peninsulares (Alicante, Almería, Asturias, Barcelona, Bilbao, Granada, Jerez, La Coruña, Málaga, Pamplona, San Sebastián, Santander, Santiago, Sevilla, Valencia y Vigo), seis en Canarias (Tenerife Norte y Sur, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma) y tres en Baleares (Mallorca, Menorca e Ibiza).
Con Europa, las aerolíneas del grupo ofrecerán vuelos a 15 destinos en julio (Atenas, Bruselas, Dubrovnik, Ginebra, Lisboa, Londres, Milán, Múnich, Oporto, París, Roma, Estocolmo, Venecia y Zúrich, además de Dakar en el continente africano) y 28 en agosto (los anteriores y Berlín, Bolonia, Copenhague, Dublín, Faro, Frankfurt, Lyon, Mánchester, Marsella, Praga, Santorini y Toulouse, además de Marraquech en el norte de África).
Iberia también ha anunciado que está lista para reanudar gradualmente las operaciones de largo radio, una vez la situación lo permita.
En junio, la compañía mantiene un programa similar al de mayo, para ofrecer una mínima conectividad a quienes tienen que viajar por fuerza mayor, con una serie de vuelos a Canarias, Baleares, Barcelona, Bilbao, Asturias, Galicia, Londres y París.

Más flexibilidad
Iberia ofrece que todas las compras que se hagan entre hoy y el 30 de junio, para volar hasta el 31 de diciembre de este año, podrán hacer un cambio de fecha, aunque el tipo de tarifa no lo permita, sin pagar penalización por el cambio, y solo tendrán que abonar la diferencia de tarifa si la hubiera.
Además, Iberia amplía la flexibilidad a los billetes comprados hasta hoy de tal forma que aquellas personas con vuelos hasta el 31 de agosto, que ahora no puedan o no quieran viajar, podrán cambiar de fecha o emitir un bono por el importe íntegro del billete para utilizarlo hasta el 31 de diciembre de 2021.

Mientras la industria aerocomercial sigue parada en un 93% en América Latina, las aerolíneas ya están pensando en las medidas que van a tomar una vez que, de modo gradual, se autoricen los vuelos. En diálogo con el canal América, Diego García director regional de América de Air Europa, comentó que una vez que se reactive la actividad, “la industria más o menos va a empezar a operar entre un 20 y un 35% de lo que era previo al coronavirus”.
Además, comentó, la compañía se encuentra operando en Europa entre el 3 y 5% “porque nuestro compromiso con el gobierno español era mantener la conectividad entre las islas y el continente”. Así mismo aseguró que están planificando volver a volar dentro de España a partir del 22 de junio y a partir del primero de julio vuelos inter europeos y, “si lo permite la apertura de las fronteras, el 15 de julio habrá vuelos hacía América Latina”.
Por último, hizo referencia a la posibilidad de que los aviones dejen un asiento vacío en el medio como medida de seguridad higiénica: “La IATA hizo un estudio y solo 8 aerolíneas de 121 aerolíneas podrían adoptar esta modalidad sin aumentar los precios. Para que sea rentable los precios de los vuelos tendrían que incrementarse entre el 25 y el 50% en relación a los actuales”. Y aclaró que si bien, en Europa no recomiendan esta práctica, en Air Europa si en el avión hay disponibilidad en estas etapas, van a trabajar en este distanciamiento.