• Lo afirma un diario especializado en negocios y nombra a David Neeleman, fundador de Jet Blue como “candidatísimo” para la compra.
  

En la prensa brasileña afirman que Mauricio Macri analiza privatizar Aerolíneas Argentinas y ya apuntan a un empresario del sector como “candidatísimo” para quedarse con la empresa argentina.
Se trata de David Neeleman, un brasileño con ciudadanía americana conocido en el sector, como fundador de empresas aéreas de bajo costo. Actualmente es dueño de la paulista aerolínea Azul, que es la tercera más grande de Brasil, y tiene como principal accionista al conglomerado chino HNA Group Company Limited.
Pero su golpe en la mesa grande de las aerolíneas lo dio cuando irrumpió en el mercado norteamericano con la low cost Jet Blue, de la que fue despedido en 2007. Incansable, en 2008 fundó la brasileña Azul y el año pasado ingresó en la portuguesa TAP.
La información la dio el diario especializado en negocios y finanzas del país vecino Relatorio Reservado, que suele tener las últimas novedades en el medio corporativo, y ya rebotó en otras publicaciones brasileñas.
La prensa brasileña asegura que el líder del PRO decidiría en breve si lleva adelante o no el proceso de privatización de Aerolíneas Argentinas.
El año pasado, Portugal le vendió a Neeleman el 61% de la aerolínea TAP, por 354 millones de euros. La operación culminó una de las mayores privatizaciones del Ejecutivo portugués, de línea conservadora.
En esa transacción, Neeleman le ganó la pulseada al dueño de la colombiana Avianca, Germán Efromovich. Este empresario también tiene los ojos puestos en la Argentina, en lo que podría ser una segunda pelea comercial entre el brasileño y el empresario boliviano naturalizado en Colombia. Según trascendió en febrero, Efromovich se interesó particularmente por Austral, la hermana menor de Aerolíneas Argentinas y acaba de comprarle a la familia Macri su empresa MacAir, para quedarse con sus rutas y poner un primer pie en el mercado local.
La versión de la posible venta de la empresa aérea argentina se da en el marco de un último plan de ajuste comunicado por la propia Isela Constantini a empresarios y sindicatos. La reemplazante de Mariano Recalde abandonó finalmente su idea de “gradualismo” que en principio buscaba impulsar en la renovación de la empresa, y lanzó un drástico giro presionada por el recorte de los subsidios del Gobierno.
Como informó enfoques oportunamente, el vicejefe de gabinete, Mario Quintana, decidió reducir los fondos para Aerolíneas de 420 millones de dólares acordados a principios de año a 260 millones de dólares. Un cuarto de los mil millones que había solicitado Isela al asumir. El agravante es que más de la mitad de esos fondos ya fueron utilizados en el primer cuatrimestre.
Pero el dato más alarmante que expresó la ex General Motors en la reunión con los sindicatos es que con los gastos que actualmente tiene la compañía y el recorte ordenado por Quintana, sólo tiene fondos para dos meses. Es decir que el segundo semestre es un misterio en las condiciones actuales.
Para los gremios no es un dato menor ya que en el segundo semestre deben negociar la paritaria, más precisamente en agosto. Es por eso que los representantes ya empezaron con algunas reuniones informales para analizar la situación. Por lo pronto, en la Fapa (que agrupa a cuatro sindicatos aéreos) no piensan en resignar salarios y analizan pedir un piso del 40% cuando empiecen las negociaciones. (Fuente: La Política Online)

• Tras la quita de subsidios por parte del Gobierno, la aerolínea deberá eliminar rutas o despedir gente.

El ex-Presidente de Aerolíneas Argentinas dialogó con el analista político y periodista, Gustavo Sylvestre, y enumeró las medidas económicas del gobierno de Mauricio Macri que marcan el camino hacia la privatización de la misma.
“Las dificultades que tiene toda línea de bandera, que llega a todo el país, que tiene sostener una estructura muy grande, volar a lugares que tal vez no tienen muchos pasajeros a esta gestión se le sumaron las dificultades adicionales”, señaló Mariano Recalde. Y enumeró: “Primero, la devaluación enorme que impacta directamente en los resultados económicos que se miden en dólares”.
“A eso se le suma una apertura cada vez más grande los cielos y permisos a empresas privadas extranjeras para que compitan siempre con ventajas sobre una línea, que insisto tiene que sostener una red mucho más amplia (…) Y a eso se le suma una tercera dificultad de esta etapa que es el ajuste”, destacó el exPresidente de la compañía, apuntó diario registrado.
Además destacó a esta nueva administración le dejó desde su mandato una flota más moderna y eficiente que la que recibieron aunque insistió que ya las proyecciones indican que el “déficit se va a triplicar este año y todo eso es el caldo de cultivo sobre el que después se basan las propuestas privatizadoras”.

"Poco a poco se desprograman vuelos y achican Aerolíneas"
El ex titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, afirmó que en la nueva gestión de la compañía "poco a poco se van desprogramando vuelos y se achica la empresa".
"Estamos preocupados, no es fácil acortar gastos si no es por los salarios o combustibles, la única manera de reducir gastos es despidiendo gente o dejando de volar rutas".
Recalde se refirió también a la reciente novedad de que la aerolínea de bandera dejará de operar su ruta con Cuba: "Las autoridades cubanas en Argentina no pueden creer que se terminen los viajes", aseguró.
Además pidió que "el Gobierno reflexione" y defendió su gestión: "Volvimos a conectar el país, recuperamos rutas como la de New York o Cuba. Agarramos la empresa con 26 aviones viejos y la dejamos con 77 aviones nuevos", concluyó. 

Gol Linhas Aereas reportó el miércoles su primera ganancia trimestral en más de cuatro años, luego de que unos acuerdos de financiación de aeronaves y un rebote del real ofrecieron un impulso único a sus utilidades.
En un comunicado al regulador local, Gol reportó una ganancia neta de 757 millones de reales (219 millones de dólares) en el primer trimestre, frente a una pérdida neta de 673 millones de reales en el mismo período del año anterior.
La última ganancia trimestral de la debilitaba aerolínea fue en los últimos tres meses del 2011, antes de que la dura competencia, un declive de la moneda local y la peor crisis económica de Brasil en décadas golpeara su rentabilidad.
Al devolver anticipadamente algunos aviones a sus arrendadores y mediante la firma de acuerdos de venta con posterior arriendo de otras aeronaves, Gol reforzó sus ganancias del primer trimestre en 213 millones de reales.
El real también rebotó casi un 10 por ciento en el primer trimestre después de depreciarse en un tercio en el 2015. La variación cambiaria redujo los costos en términos locales de la deuda denominada en dólares de Gol, impulsando sus resultados en 654 millones de reales.
Excluyendo el efecto de la oscilación de la moneda y los acuerdos sobre aeronaves, Gol dijo que habría anotado una pérdida neta antes de impuestos de 43 millones de reales.
Las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización más que se duplicaron respecto al año anterior, a 552 millones de reales.

Copa anunció el inicio, desde el 24 de junio próximo, del nuevo trayecto Santiago de Chile-Holguín, ante el interés aquí de conocer otros territorios de la Mayor de las Antillas.
Luz María Peña, gerente general de Copa Airlines en Chile, destacó la importancia del nuevo vuelo, "que demuestra el acompañamiento de nuestra empresa con el auge del turismo en Cuba".
Estamos muy contentos con incorporar a Holguín entre nuestros destinos directos, como antes lo fue con Santa Clara, Villa Clara, gracias a que la nación cubana se ha convertido en nuestro principal polo de ventas en Chile, precisó Peña.
En un encuentro en la residencia de la Embajada de Cuba en Chile, el gerente general de Havanatur, Israel Otaño, comentó a Prensa Latina que al cierre de 2015 se contabilizaron más de 49 mil viajeros desde el país austral.
Carolina Cicerchia, argentina funcionaria de la Oficina de Turismo de Cuba en el Cono Sur, resaltó que incorporar a Holguín en la lista de vuelos de Copa Airlines desde Chile es una gran noticia por las posibilidades de diversificación que ofrece.

• Además Aerolíneas cerró un acuerdo con descuentos del 50% en los servicios de transfer de Manuel Tienda León desde Ezeiza hacia el centro de la Ciudad de Buenos Aires

• Debido a una evacuación por incendio, la aerolínea permitió a las mascotas viajar en cabina.

El vuelo 1515 de Albion a Edmonton (Canadá) de la compañía aérea Canadian North del pasado martes, contó con unos pasajeros singulares: compartiendo asiento con los 130 viajeros volaron 19 perros, cinco gatos y dos tortugas.
El motivo por el que se produjo esta improvisada arca de Noé con alas no ha sido un diluvio, pero sí otra catástrofe: el devastador incendio de la localidad canadiense de Fort McMurrsy obligó a evacuar la ciudad. Al igual que en el resto de aerolíneas, las mascotas en Canadian North acostumbran a viajar en el compartimento de carga pero, por falta de espacio y tiempo, la compañía permitió que los animales volaran en cabina junto a los pasajeros.
“Realmente no había otras opciones”, ha explicado un portavoz de la aerolínea al diario canadiense CBC. “No íbamos a permitir que las personas dejen a sus mascotas”.
Según el representante, cuando el vuelo aterrizó “los viajeros se pusieron en pie” y ovacionaron a la tripulación. “Es un vuelo que siempre permanecerá en nuestra memoria”.
Tanto los miembros de la tripulación como algunos de los pasajeros inmortalizaron el viaje en fotografías que la compañía está compartiendo en sus redes sociales. El partido animalista PACMA también ha recopilado algunas de ellas en un álbum que, en solo 10 horas, ya supera los 9.000 compartidos.
Aunque PACMA afirma en su publicación que este viaje de Canadian North ha sido “primer vuelo en el que se admiten animales en cabina”, existen excepciones en los que estos sí son permitidos: muchas aerolíneas permiten que las mascotas viajen en el mismo compartimento que los pasajeros, siempre que se respeten unos límites de tamaño y peso y que permanezcan en un transportín.

• La compañía ha desplegado una iniciativa que pretende facilitar aterrizajes más precisos, seguros y eficientes. El sistema, desarrollado por un equipo técnico liderado por pilotos, le permitirá optimizar las operaciones, reduciendo cancelaciones, favoreciendo el cuidado del medio ambiente y ordenando el tránsito aéreo.

LATAM Airlines Group S.A. dio a conocer las estadísticas preliminares de tráfico para abril de 2016 comparadas con abril 2015.
El tráfico de pasajeros aumentó en un 2,0%, mientras que la capacidad aumentó en 0,6%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó en 1,1 puntos porcentuales a 83%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 56% del total del tráfico de pasajeros del mes.

LATAM, la unión de LAN Airlines y TAM y Vueling han firmado un acuerdo de código compartido con el aeropuerto de Barcelona El Prat como centro de conexiones.
El acuerdo que acaban de firmar permitirá que los pasajeros del grupo latinoamericano puedan conectar en Barcelona hacia los 147 destinos a los que opera Vueling desde ese aeropuerto, facturando en origen hasta su destino final.
En la actualidad, LATAM vuela a Barcelona a través de TAM, con cuatro vuelos semanales desde Sao Paulo operados con Boeing 767, y que pasarán a un vuelo diario en junio.

Resultado inequívoco de la decadente situación económica y política que aflige a la nación sudamericana, se siguen conociendo ajustes en las operaciones aéreas al exterior.
British Airways anunció que a partir del 10 de agosto reducirá su capacidad reemplazando los Boeing 747/400 afectados a la ruta entre Londres-Heathrow y San Pablo por equipos Boeing 777/200, mientras desde el 4 de junio Iberia bajará de 11 a siete las frecuencias semanales que mantiene desde Madrid hacia Guarulhos.
TAM, por su parte, confirmó que el 31 de agosto partirá su último vuelo conectando a Brasilia con Miami. 

El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, asegura al diario ABC que su conglomerado tiene “la mejor aerolínea en España y la segunda mejor. Iberia está por delante de Air Europa en rentabilidad, costes, puntualidad…”. Y sobre un posible interés de inversores por adquirir la aerolínea Globalia, asegura que “creo que Air France tiene retos mayores antes que plantear este tipo de compra” (IAG anuncia que no comprará Air Europa y no cree que HNA o Air France-KLM lo hagan).
El diario Hispanidad, entretanto, asegura que el poder de Walsh en IAG ha crecido aún más con la salida del consejo de administración de dos pesos pesados como el español César Alierta y el británico Martin Broughton, que eran quienes más le rebatían, y cita como ejemplo que ahora es el propio Walsh quien dice que Antonio Vázquez estará aún muchos años en IAG. “Curioso, un Ceo diciendo de su superior, el presidente de la compañía, que se quedará aún mucho tiempo”, señala el mencionado periódico (Alierta deja el consejo de IAG).
En paralelo, las compañías del holding liderado por Walsh se afanan a ofrecer internet de alta velocidad en sus vuelos gracias al acuerdo firmado por el consorcio IAG y Gogo, (enfoques 7 de mayo) con el fin ofrecer una conexión wifi de hasta 70 megabits por segundo (compartidos) en vuelos de larga distancia de British Airways, Iberia y Aer Lingus a partir del año que viene.
Air Europa, de su lado, incrementará a partir del próximo 20 de septiembre, y durante la temporada de invierno, las frecuencias semanales tanto a Miami como a Nueva York, operando un vuelo diario a ambos destinos. La aerolínea controlada por Juan José Hidalgo, que ya conecta la capital española con Miami con su primer Boeing 787 Dreamliner, cubrirá también a final de año la ruta a la ciudad neoyorquina a bordo de otro avión de este mismo modelo, reduciendo así el periodo de vuelo inicial.

La aerolínea noruega Scandinavian Airlines acaba de hacer públicas unas imágenes de sus vuelos en primera clase, que muestran cómo el lujo aeronáutico de antes poco tiene que ver con el de hoy, excepción hecha de la magnificencia de algunas aerolíneas asiáticas que vienen revolucionando la aviación comercial.
A pesar de que en la actualidad las mejores aerolíneas del mundo trabajan por conseguir aviones más cómodos y rápidos, con mayor espacio en cabina para los pasajeros y con un gran número de servicios adicionales, la exclusividad y elegancia de los vuelos VIP de los años 50, 60 y 70 de esta compañía noruega recuerdan la época en que volar era una auténtica experiencia.
Como se puede ver en las imágenes, jamones ibéricos, suculentas piezas de marisco o deliciosos cócteles era lo más habitual en la primera clase de Scandinavian Airlines. También, destaca la elegante vestimenta de los pasajeros y de la tripulación, y que sea el propio chef quien sirva el atractivo menú.