• En su memoria anual, LATAM explicó que planea culminar en dos años la unificación de sus marcas y fortalecer centros de conexiones, que le permitirán competir de mejor forma con los gigantes de Estados Unidos, Europa y Asia.

LATAM Airlines buscará convertirse en uno de los tres mayores grupos aéreos del mundo al 2018 apoyado en una amplia red y costos competitivos, pese al complejo escenario económico regional y los adversos resultados de los últimos años.
En su memoria anual, el conglomerado -formado por la aerolínea chilena LAN y la brasileña TAM- explicó que planea culminar en dos años la unificación de sus marcas y fortalecer centros de conexiones, que le permitirán competir de mejor forma con los gigantes de Estados Unidos, Europa y Asia.
"La meta de LATAM es posicionarse como uno de los tres grupos aéreos más importantes del mundo al 2018", dijo la firma en el documento publicado en su sitio en internet.
LATAM Airlines, que tiene su sede en Santiago, opera unidades en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, países que en su conjunto representan alrededor del 90% del tráfico regional.
"(La idea) es hacer de LATAM un operador global y preparado para competir en las grandes ligas del negocio aéreo mundial", dijo Enrique Cueto, presidente ejecutivo de LATAM, en una carta dirigida a los accionistas de la compañía.
Pero el sombrío escenario económico en la región, en especial en Brasil -el principal mercado del grupo-, ha trabado el desempeño del grupo creado en 2012 tras la fusión de LAN y TAM.
De hecho, desde su origen LATAM sólo ha tenido ganancias en tres trimestres.
Para contrarrestar este panorama, la compañía anunció recientemente una reducción de US$2.900 millones en sus compromisos de flota de aviones para el período 2016-2018.
Junto con ello, la empresa impulsa un plan de ahorro del 5% de los costos operacionales al 2018.
Tras desplomarse en los primeros años desde la creación del grupo, las acciones de LATAM han subido este año casi un 25%.

La aerolínea LAN Argentina anunció la apertura de una nueva ruta que unirá la ciudad de Mendoza con Lima a partir del 2 de febrero de 2017.
"El vuelo será operado por un avión Airbus 320, con capacidad para 168 personas. Tendrá inicialmente una frecuencia de cuatro días por semana", dijo la compañía a través de un comunicado.
El vuelo LA4568 saldrá de la ciudad de Mendoza a las 08:15, hora local, y arribará a la capital peruana a las 10:20, hora local, mientras que el vuelo LA4567 despegará de Lima a las 23:55, hora local, llegando a Mendoza a las 05:30, hora local.
La compañía informó que la venta de pasajes comenzó esta semana.
"Estos nuevos vuelos permitirán a los mendocinos llegar a Perú de manera más directa, para conocer sus tesoros arqueológicos, disfrutar su gastronomía y recorrer ciudades como Cuzco, Arequipa y Tacna, entre otras", informó la empresa.
La compañía señaló que "a través del centro de conexiones (hub) de LAN en Lima, los pasajeros de LAN Argentina podrán acceder desde diferentes puntos de Argentina a más de 30 destinos internacionales" de Colombia, México, Ecuador, Estados Unidos, el Caribe y Europa.
Esta ruta se suma a los dos vuelos que se inaugurarán próximamente y que unen la ciudad de Salta (Norte) con Lima, el 16 de junio, y la ciudad de Rosario (este) con Lima, el 1 de julio de este año.

El Presidente de la Junta Directiva de Avianca Holdings S.A. y de la Junta Directiva de Aerovías del Continente Americano S.A. Avianca, Germán Efromovich, presentó ante los medios de comunicación del país y el exterior a Hernán Rincón, quien asumió como nuevo Presidente Ejecutivo de la Holdings que agrupa varias aerolíneas y empresas de servicios aéreos en Latinoamérica y el mundo.
El empresario aprovechó la ocasión para agradecer a Álvaro Jaramillo Buitrago,  su compromiso con la organización al asumir la orientación tanto de la Holdings como de Avianca en esta etapa de transición signada por fuertes cambios en los mercados.
Al presentar al nuevo Presidente Ejecutivo de la organización, Germán Efromovich manifestó que: “El ingreso de Hernán Rincón como máximo ejecutivo de Avianca Holdings S.A. y Avianca S.A. coincide con una nueva etapa de fortalecimiento de la organización con miras a enfrentar los cambios en el entorno macroeconómico, así como las necesidades y deseos del viajero contemporaneo. Pensando en ello, hemos adelantado un riguroso proceso de selección, asegurándonos de contar con un líder que posea el talento, la visión, creatividad y liderazgo que demanda la organización en este nuevo ciclo de desarrollo que ahora comienza”.
Por su parte, el nuevo Presidente de Avianca Holdings S.A. y de Avianca S.A., Hernán Rincón, anotó: “Durante los primeros días de trabajo en Avianca, he reafirmado que tomé la decisión correcta al aceptar la invitación de la Junta Directiva para formar parte de esta gran empresa, en la que tanto sus colaboradores como los viajeros, proveedores, socios comerciales e inversionistas han jugado un papel clave para su desarrollo en los años recientes. De la mano de los más de 21 mil colaboradores de la empresa, me propongo sacar provecho de las extraordinarias oportunidades de desarrollo que tenemos para seguir fortaleciendo y posicionando el servicio Avianca en la región y el mundo”.

• Ahora los viajeros Avianca podrán comprar sus tiquetes con destino a Abu Dabi en vuelos operados por Etihad y Avianca.  De la misma manera, podrán comprar sus tiquetes para volar desde Abu Dabi a Colombia a través de Etihad Airways, volando en ambas aerolíneas.
  

• El presidente del directorio de Latam, Mauricio Amaro, dijo que se bajará entre un 8% y 10% adicional la oferta de asientos en el mercado doméstico brasileño.
  

El presidente de Latam Airlines, Mauricio Amaro, señaló que en el mercado de las dificultades que atraviesa el mercado brasileño la compañía seguirá reduciendo la oferta de asientos en dichas rutas.
"Estamos conscientes de las dificultades futuras y, en 2016 continuaremos adecuando nuestra red con una reducción significativa de entre 8% y 10% adicional en nuestra oferta de asientos en el mercado doméstico brasileño, así como una reducción en el mercado internacional desde Brasil, especialmente hacia Estados Unidos", dijo Amaro en la carta a los accionistas de la Memoria Anual de la compañía.
Amaro sostuvo que "el 2015 fue el año más desafiante de la historia de Latam. En prácticamente todos los mercados donde estamos presentes, las monedas locales se depreciaron, impactando nuestros ingresos así como los costos relacionados con la importación de insumos. Además, atravesamos una gran crisis económica y política de Brasil, nuestro mayor mercado, que afectó fuertemente todo el sector de la aviación civil".
En este sentido Amaro recordó que Brasil enfrentó el año pasado la mayor recesión de su historia moderna, lo que resultó en una contracción del PIB, un alza en la tasa de desempleo y una fuerte caída del salario real. "Los individuos y las empresas se empobrecieron en Brasil, al tiempo que las dificultades en el ambiente político afectaron las expectativas, impactando negativamente el ya deteriorado escenario macroeconómico", añadió.
Amaro dijo que el deterioro en el escenario en Brasil llevó a la compañía a tener pérdidas de US$219 millones, resultado que podría haber sido peor si no hubiera sido mitigado por el buen desempeño en los mercados de habla hispana. (Fuente: La Tercera)

El equipo de Ventas del Grupo Latam Airlines compartió uno de sus clásicos after office para vendedores y funcionarios en Brickell Irish Pub de Montevideo, Uruguay.
Los invitados compartieron un tiempo de disfrute con la música del pub, y degustaron los distintos tragos que se ofrecían. Los agasajados también recibieron sorpresas: se realizaron diferentes sorteos, como es habitual en este tipo de encuentros realizados por el Grupo LATAM AIRLINES. Entre algunos de los premios hubo órdenes de compra en Shopping de Punta Carretas y un premio final con dos pasajes confirmados a la ciudad de Cusco, Perú.
El ambiente fue ameno y relajado; una vez más el after office de LATAM se transforma en una instancia de encuentro de la industria del turismo en el Uruguay.

• Con Rosario, República Argentina, la aerolínea amplía su red de destinos a 75 ciudades en 31 países en el norte, centro y sur de América y el Caribe.

La ciudad de Rosario, tal cual ha adelantado enfoques en oportunidad, será la tercera localidad en Argentina con vuelos directos de la aerolínea desde la Ciudad de Panamá. Serán 4 vuelos semanales.
A partir del 1° de julio Copa iniciará vuelos directos a la ciudad de Rosario desde el Hub de las Américas en Ciudad de Panamá. Con 4 frecuencias semanales, Rosario será el tercer destino de Copa Airlines en Argentina, junto a Córdoba y Buenos Aires. El vuelo saldrá de Panamá los lunes, miércoles, viernes y domingo, mientras que el regreso será lunes, martes, jueves y sábados.
Con este destino, la aerolínea amplía su red de destinos a 75 ciudades en 31 países en el norte, centro y sur de América y el Caribe.
“Desde hace más de 16 años Copa Airlines ofrece sus servicios en Argentina, por ello, este anuncio nos llena de gran orgullo y optimismo, particularmente porque potencia la conectividad de este importante país con Norteamérica, Suramérica, Centroamérica y el Caribe, a través de nuestro Hub de las Américas en Ciudad de Panamá. De esa forma ofrecemos mayores oportunidades para el crecimiento y desarrollo del comercio y turismo local, contribuyendo a la generación de empleo para los rosarinos", expresó Pedro Heilbron, presidente Ejecutivo de Copa Airlines.
Actualmente, Copa Airlines opera un promedio de 315 vuelos diarios de salida y de entrada a través de su Hub de las Américas, en el aeropuerto internacional de Tocumen, que lo consolida como el aeropuerto con más vuelos internacionales en toda América Latina. Asimismo, Copa cuenta con un índice de puntualidad de 91,69%, que, recientemente, la hizo acreedora al reconocimiento como “La aerolínea más puntual de Latinoamérica” y la segunda a nivel mundial, por la compañía Official Airline Guide (OAG) de Londres.

• Desde julio los vuelos a Rosario pasan de 3 a 5.

Interjet y LATAM Airlines Group establecieron un acuerdo de código compartido, con lo que ofrecerán a los pasajeros que vuelan con LAN Airlines, LAN Perú y TAM un incrementó en la conectividad a 25 destinos en México, tales como Acapulco, Cancún, Guadalajara, Monterrey, Puerto Vallarta y Los Cabos.
Estamos encantados de confirmar esta asociación con Interjet, lo que nos permitirá fortalecer la conectividad a un país tan importante como México, lo que aumenta las opciones de viaje que le proporcionamos a nuestros pasajeros en América Latina que vuela con LAN Airlines, LAN Perú o TAM ", dijo Soledad Berríos, Vicepresidente Senior de Alianzas de LATAM Airlines Group.
Cabe señalar que Interjet atiende 49 destinos, 37 en la República Mexicana y 12 internacionales, en tanto LATAM Airlines cuenta con vuelos en Argentina, Chile, Colombia, Montevideo, Ecuador, Perú y Brasil.

    México da la bienvenida a más y más pasajeros de América del Sur y en Interjet, estamos muy contentos de proporcionarles, a través de este acuerdo con LATAM Airlines Group, una gama más amplia de conexiones a diferentes e importantes destinos en el país, y de ofrecer a los beneficios de nuestros servicios para que puedan disfrutar de la mejor experiencia de viaje ", declaró José Luis Garza Álvarez, Director General de Interjet.

A partir de ahora, los vuelos operados por Interjet cuentan con reservas disponibles en los sitios web de LAN y TAM, algo que valoró de forma positiva José Luis Garza.

Cabe señalar que LATAM cuenta con una flota de 300 unidades; mientras que Interjet, hasta finales de 2015 registró una flota de 63 aviones, con un promedio de seis años de edad, siendo la flota más joven de de la aviación mexicana.

• Será desde julio a través de Aerolíneas Argentinas.

• La compañía sigue volando a El Prat, en contra de lo publicado, y no abandonará la ruta a corto plazo. Fuentes cercanas a la compañía explican que, de producirse, la salida sería a un año vista.

La compañía de bandera argentina mantiene la apuesta catalana. No sólo eso. Encima la viste con las mejores galas. Aerolíneas Argentinas (AR) destinará uno de los flamantes Airbus a330-200 que acaba de recibir a la ruta entre Buenos Aires y Barcelona. Una decisión que contrasta con el rumor que daba por muerta la conexión entre ambas ciudades.
Según publicó la prensa argentina en su momento, la presidenta de AR, Isela Constantini, planeaba eliminar los vuelos más deficitarios con el objetivo de recortar 915 millones de euros al año. Entre las afectadas, las ciudades de Roma, Nueva York y la capital mediterránea. Incluso se llegó a fijar la última semana de febrero como el punto final de las naves albicelestes en El Prat.
Nada más lejos de la realidad. Al día de hoy, Aerolíneas Argentinas vuela cada martes, jueves, viernes y sábado a la Reina del Plata desde Cataluña. "En caso de abandonar Barcelona, sería una decisión a medio plazo, nada en los próximos meses", explican a 02B fuentes cercanas a la compañía. (Fuente: 02B)

• La compañía galo-holandesa ha retomado su interés por adquirir la aerolínea de Globalia debido al distanciamiento entre Juan José Hidalgo y el grupo chino inversor de NH

Juan José Hidalgo podría encontrarse con un inesperado plan B ante la falta de decisión del grupo chino HNA para cerrar la compra de Globalia, pactada desde hace más de nueve meses. Y es que, según distintas fuentes, Air France-KLM habría expresado su interés por hacerse con Air Europa. No en vano la línea áerea del grupo turístico, una de las patas del 'holding', se había convertido precisamente en un escollo para el acuerdo con la multinacional asiática por las trabas del Ministerio de Fomento.
Según las mismas fuentes, Air France-KLM, que tiene una capitalizacion de 2.500 millones de euros, se ha puesto en manos de un banco estadounidense para negociar la adquisición de Air Europa, empresa por la que ya estuvo interesada tiempo atrás. El grupo galo-holandés ha pedido a JP Morgan -también se habla de Bank of America Merrill Lynch- sondear la compra de la aerolínea española, aprovechando el distanciamiento de Hidalgo con HNA y la imposibilidad jurídica de que la compañía china pueda tomar el control de la filial de Globalia, según la regulación europea.
Air Europa, con una facturación aproximada de 1.600 millones de euros, aporta cerca del 40% de los ingresos de Globalia, los cuales rondan los 3.300 millones. Aunque la idea inicial de Hidalgo era traspasar el 49% del capital de la totalidad del 'holding' a los chinos, la Dirección General de Aviación Civil, en su calidad de entidad reguladora del sector español de transporte aéreo, ha avisado al empresario español de que no es viable la venta de la aerolínea a una empresa que no sea comunitaria.
El departamento dependiente del Ministerio de Fomento le ha recordado a Hidalgo que los reglamentos comunitarios y, en concreto, el llamado 'tercer paquete' de 1992 establecen requisitos meridianamente claros y que son inquebrantables para operar en el mercado único europeo. El primero de todos estos condicionantes exige que las aerolíneas sean propiedad de los estados miembro y estén “efectivamente controladas por estos y/o por ciudadanos de estos”. Una cláusula de difícil cumplimiento para HNA, que dejaría en el aire la alianza con Globalia, pero sí para Air France-KLM.

Nos comenta Preferente.com que faltan solo cuatro días para que los aviones de Air France retomen el vuelo hacia Teherán (Irán) por primera vez desde que en 2008 se suspendiese la ruta por las sanciones internacionales impuestas al régimen iraní por su programa nuclear.
Según recoge Voz Populi, esta nueva ruta ha provocado malestar en la compañía. Los tripulantes homosexuales se niegan a volar al país porque su condición está castigada con la pena de muerte.
“Tanto por razones morales como humanas es inconcebible obligar a alguien a ir a un país donde sus semejantes son condenados por lo que son”, ha denunciado un empleado de la compañía en la web Change.org, quien también señala que “la homosexualidad sigue siendo ilegal en ese país” y que “la pena puede ir desde 74 latigazos para un menor hasta la pena de muerte para un adulto”.
La compañía gala, recientemente, había cedido en la petición de las azafatas de no llevar velo ni ropa holgada cuando tuviesen que volar a Irán, y permitió que su uso fuera voluntario. (Las azafatas de Air France se indignan porque la aerolínea les obliga a llevar velo en Irán).
Sin embargo, esta vez no parece estar dispuesta a ceder. “Irán está lejos de ser el único destino con este aspecto. Si seguimos la lógica de este auxiliar de cabina, el personal homosexual de la compañía no podría viajar a muchos países”, señala.
La aerolínea francesa explica también que “el trabajo del personal de cabina conlleva por su naturaleza viajar a países cuya cultura y normativa son muy distintas de la nuestra”.

• La mayoría de los A-380 suelen tener en torno a 500 plazas