El siniestro personaje y sumiso ex canciller Al-Magro ha sido designado Secretario General de OEA, un cargo obtenido en base a la venta de nuestra soberanía y al pisoteo de nuestra dignidad.
Este cargo es el resultado del marketing rojo, encabezado por Mujica, Maduro, Morales, quienes, con intercambio de "favores", compraron los votos para que el gestor de la "operación rodilla" ocupe hoy ese cargo.
El cargo que... obtuvo Al-Magro, NO es una distinción para Uruguay. Es el resultado de maniobras tenebrosas , que ubicaron a un títere en el organismo mas importante de los estados americanos. ¡Lejos quedaron los tiempos de José Antonio Mora Otero!
Uruguay NO gana nada con ese cargo. Por el contrario, ha perdido y entregado mucho en el camino "prostibular" recorrido para obtenerlo.
No me olvido de mencionar que la oposición, nunca pidió información sobre la presentación de la candidatura de Al-Magro, ni reclamó sobre la misma. ¡Así les fue, y así les va!
Así se opina en el mundo de Al-Magro: “Almagro será un peor secretario general que Insulza, quien es una persona moderada, pero que a la larga tuvo que sucumbir al consenso; y el consenso en América Latina es hoy en día proteger al gobierno venezolano”, dijo a El Nuevo Herald, Luis Fleischman, asesor del Menges Hemispheric Security Project en Washington. "El ex diplomático uruguayo, cuya candidatura a la OEA la propuso el ex presidente José Mujica, es “abiertamente un chavista” y perteneció a un gobierno que estaba identificado con el chavismo, advirtió Fleischman. “Yo no veo a Almagro enfrentándose al chavismo”, y en lo que es aún más preocupante para el experto, “tiene relación con la República de Irán”. “Almagro, lo preveo, como que va a ser 10 veces peor [que Insulza]. Va a ser un secretario a la medida de la izquierda en la región, incluyendo a todas estas nuevas dictaduras de izquierda: Bolivia, Venezuela”, dijo Fleischman quien es autor del libro “Latin America in the post Chavez era, the threat to us security”. Pronosticó que el candidato uruguayo terminará defendiendo “todas estas medidas dictatoriales” contra la sociedad democrática de América Latina. “Es una gran derrota para los derechos humanos, es la bala que terminó ultimando a la víctima, es la última gota”.
Al-Magro y Cuba: Almagro se pronunció a favor de abrirle la puerta de la organización al régimen de los hermanos Castro, al expresar su “convicción de que los Estados Miembros de la Organización deben encontrar la forma viable y consensual para el ‘reingreso efectivo’ de Cuba a la OEA, indicando que la próxima Cumbre de las Américas en Panamá, en abril, ‘será histórica al convertirse en un hito por la presencia cubana’”.
Me queda una duda. ¿Se le habrá pagado al peruano y al colombiano para que retiren sus candidaturas para ocupar ese cargo y dejar solo a Al-Magro? ¿Quién habrá pago ?
Además de todo esto, y como si todo esto fuese poco, estaría el compromiso de Al-Magro de colocar en la OEA a integrantes de todos los partidos, bajo la condición de que NO le pongan obstaculos a su nominación. Pronto veremos a muchos, de todos los partidos, que no salieron electos, contratados en la OEA como asesores.
 QEPD para la dignidad.
Jorge Azar Gómez
Ex Representante del Uruguay ante la Organización de las Naciones Unidas

Un nuevo dispositivo está causando furor. Se trata de un gadget llamado IP-Box y consigue desbloquear cualquier iPhone, incluso si está protegido con Touch ID.
Según informa el medio Business Insider, IP-Box utiliza la "fuerza bruta" para descifrar los códigos de acceso o contraseñas que protegen el iPhone.
Aunque el iPhone de Apple está diseñado para defenderse de ataques con "fuerza bruta", IP-Box consigue romper esa protección y desbloquear cualquier iPhone.
El medio citado anteriormente asegura que incluso los iPhone protegidos mediante Touch ID, es decir, con la huella dactilar del propietario, este dispositivo puede desbloquearlos.
Apple podría pagarte para que cambies tu terminal Android por un iPhone

Pero, ¿cómo funciona IP-Box?
Este dispositivo se conecta con un cable al iPhone y actúa sobre la batería del smartphone. Una vez conectado, corta la energía cada vez que detecta que se ha introducido una contraseña incorrecta.
Así, puede realizar intentos hasta encontrar un código de 4 cifras que varía entre el 0000 y el 9999. Esto puede llevar un máximo de 100 horas.
Eso sí, IP-Box tiene varias restricciones. Sólo podrá descifrar códigos de 4 cifras como máximo y no lo conseguirá con iPhone que se hayan actualizado a iOS 8.1.1.
Si te llama la atención este dispositivo debes saber que tiene un precio de unos 165 euros aproximadamente.
Si quieres saber cómo desbloquear un iPhone, IP-Box es el gadget perfecto para conseguirlo.

•    A partir de julio 2015 ConnectMiles permitirá a sus miembros acumular millas por distancia volada y disfrutar de todos los beneficios que se esperan de un programa de lealtad.

•    ConnectMiles brindará conectividad global permitiéndole a sus miembros acumular, redimir y recibir beneficios en más 1.300 destinos de la red de Star Alliance.

•    ConnectMiles será la mejor forma de conectar con Copa Airlines y ofrecerá beneficios y promociones exclusivas a los miembros del programa.

Copa Airlines subsidiaria de Copa Holdings, S.A., {NYSE: CPA} miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, develó ConnectMiles, su nuevo programa de lealtad diseñado para fortalecer la relación con sus viajeros frecuentes y brindarles una atención exclusiva. El programa conserva el modelo de acumulación y redención de millas que los pasajeros de Copa Airlines han disfrutado en los últimos años.
Con el programa ConnectMiles, los miembros podrán acumular en base a la distancia volada, al tiempo que tendrán la oportunidad de acumular millas adicionales dependiendo de la tarifa comprada y su estatus dentro del programa, al volar con Copa Airlines.
Gracias a la conectividad de Copa Airlines, como miembro de Star Alliance, la red de aerolíneas que cuenta con las compañías de transporte aéreo más importantes del mundo, el usuario de  ConnectMiles podrá ganar y redimir millas para viajar a más de 1.300 destinos en 193 países en el mundo.
Por su parte, los miembros del programa ConnectMiles contarán con tarifas de redención más competitivas, ajustadas a la red de Copa Airlines y podrán acceder a ascensos de clase utilizando sus millas cuando viajan con boletos pagos. Además, los requisitos para calificar a un estatus del PreferProgram serán más flexibles y se podrán obtener beneficios exclusivos como ascensos de clase de cortesía.
Con este lanzamiento, Copa Airlines demuestra una vez más, su fortalecimiento y su estabilidad como compañía al poner a disposición de sus pasajeros un Programa de lealtad de Clase mundial. Al respecto, el Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron aseguró que “el nuevo programa de lealtad ConnectMiles, es motivo de orgullo para Copa Airlines y está profundamente alineado con nuestro objetivo de seguir posicionándonos como una compañía sólida, que provee un servicio de clase mundial diseñado a la medida de nuestros clientes”.
En cuanto a la alianza con United, Heilbron afirmó que “continuaremos teniendo una exitosa y estrecha relación con United, que se materializa en beneficios recíprocos y exclusivos entre ConnectMiles y MileagePlus, como mejores accesos a espacios de redención de alta disponibilidad y la aceptación de certificados para ascensos de clase entre ambos programas”.
Para mayor información del programa y sus beneficios visitar ConnectMiles.com.

En línea con su estrategia para reforzar las conexiones con los mercados internacionales, LATAM Airlines Group ha alcanzado un nuevo hito en su empresa, el lanzamiento de su nueva ruta a Barcelona, ​​el sexto puerto de entrada en Europa, junto con Madrid, París, Milán, Frankfurt y Londres.
A partir del 1 de octubre LATAM Grupo comenzará a ofrecer su primer vuelo a la ciudad de Barcelona a través de São Paulo. Las tarifas en el nuevo servicio ya están disponibles a través de los canales de venta de TAM y LAN.
El servicio ofrecerá tres vuelos a la semana, con salida desde el aeropuerto internacional de Guarulhos y llegada a Barcelona-El Prat. La ruta operará con Airbus A330, configurados con 183 asientos en clase Economy y 32 en Premium Business.
‘Esta es una excelente noticia para nuestros pasajeros. Nosotros inauguramos nuestro sexto puerto de entrada en Europa y nuestro segundo destino en España, ampliando aún más nuestras conexiones con el continente y el aumento de productos para los clientes que viajan por turismo o negocios’, destacó Nicolas Goldstein, CEO de Long Haul negocios en LATAM Airlines Group.
El ejecutivo también se refirió a la renovación de la nueva terminal 3 del Aeropuerto de Guarulhos, mencionando ‘su infraestructura de primer nivel, lo que permite tiempos de conexión de menos en vuelos vía São Paulo y ofrecer a los pasajeros una experiencia de viaje mejorada’.

Nuevos vuelos a Madrid
Entre el 25 de junio y el 30 de septiembre de LATAM Grupo aumentará sus servicios a Madrid, con tres nuevos vuelos semanales a través de São Paulo, para satisfacer la demanda durante la temporada alta en Europa.

Aerolíneas Argentinas y Korean Air, la compañía de bandera de Corea del Sur, anunciaron un nuevo acuerdo de code share en las rutas Seúl – Nueva York – Buenos Aires y  Seúl – San Pablo – Buenos Aires. El nuevo acuerdo comenzará el próximo 25 de Marzo, ofreciéndoles a sus pasajeros opciones muy convenientes a la hora de planificar sus viajes internacionales.
De este modo, a las rutas de Korean Air que unen Seul – New York y Seul – San Pablo, y a las rutas de Aerolíneas que unen Buenos Aires - Nueva York y Buenos Aires - San Pablo, los vuelos en code share le brindan una opción muy conveniente a los pasajeros de ambas compañías que viajen hacia y desde Argentina. De este modo, Aerolíneas podrá vender pasajes en los vuelos de Korean Air y viceversa, colaborando ambas compañías en la comercialización y operación de las rutas mencionadas.
Aerolíneas Argentinas es miembro de SkyTeam, y opera en 15 países con 71 aeronaves. El acuerdo de code share para la ruta Seul – Buenos Aires es el primero firmado con una aerolínea asiática.
Korean Air tiene actualmente códigos compartidos con 29 aerolíneas en 189 rutas a nivel internacional, incluyendo a las compañías Air France, AeroMéxico y China Southern Airlines.
Aerolíneas Argentinas ya implementó 6 acuerdos de código compartido con diferentes aerolíneas, incluyendo Air France, KLM y Air Europa, y continuará sumando socios durante el año, ofreciendo más alternativas de conectividad y opciones de viaje a sus pasajeros.

El titular de la aerolínea de bandera y precandidato a jefe de Gobierno porteño se presentará ante una comisión bicameral el próximo jueves, a los efectos de brindar un
balance de la empresa estatal ante el Congreso.
Será en el marco de una reunión de la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones, convocada para el próximo jueves 26 a las 12.
Esa comisión –que deberá primero designar sus integrantes- tiene como finalidad ejercer el contralor parlamentario sobre las empresas y servicios que fueron privatizadas por la ley 23.696, aunque el Estado se hizo cargo de Aerolíneas Argentinas en 2008.

• Aerolíneas Argentinas incorporará cuatro frecuencias semanales. Los viajes serán con escala en Buenos Aires. Ya se pueden reservar pasajes

Desde el 1 de julio, Aerolíneas Argentinas incorporará cuatro vuelos semanales que unirán la ciudad de las Cataratas con los glaciares de El Calafate.
El vuelo AR1820, operará los días lunes, miércoles, viernes y domingo; y tendrá una escala de una hora en Buenos Aires. De esta manera, partirá desde Puerto Iguazú a las 8.05 de la mañana y arribará a Aeroparque a las 10. Luego despegará desde Buenos Aires a las 11, arribando a El Calafate pasadas las 14.
La conexión norte- sur, fue un pedido que el gobernador Maurice Closs, realizó a la Presidenta de la Nación, el pasado 15 de febrero, durante el acto oficial realizado en El Calafate.
Los pasajes ya están en venta en la web de la aerolínea de bandera.

Aerolíneas Argerntinas presenta esta mañana la nave número 71 de su flota, un moderno Boeing 737/800 recién arribado desde la fábrica que la firma aeronáutica posee en Seattle, Estados Unidos.
El bautismo de la nueva aeronave se realizará en el sector militar del aeroparque Jorge Newbery, y será presidido por el presidente de la compañía y precandidato a jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, Mariano Recalde.
Con éste, suman 15 los aviones 737/800 Next Generation con que cuenta la línea de bandera, a los que se les debe agregar 22 aparatos 737/700, con lo cual llegan a 37 los aviones nuevos recientemente incorporados, conformando una flota totalmente unificada en una sola marca para las operaciones de Aerolíneas Argentinas.
Lo mismo sucede con Austral, cuya flota también está unificada en aviones Embraer E-190.
La incorporación de esta nueva aeronave forma parte de un grupo de aviones directamente adquiridos a la fábrica Boeing, de los cuales aún restan incorporar cuatro, cuyos arribos están previstos para los meses de abril y agosto y enero y febrero del próximo año.
Aerolíneas firmó en octubre pasado un acuerdo con Boeing para la compra de 20 unidades 737/800, que se irán incorporando a la compañía entre el 2016 y el 2018.
El nuevo Boeing 737/800 NG llegó esta semana directamente desde Seattle, posee una capacidad de 170 asientos, 162 en Economy y 8 en Economy Plus, y su interior está diseñado de acuerdo con las especificaciones de Boeing Sky, para ofrecer mayor confort y comodidad a los pasajeros.
Esta aeronave puede volar una distancia de 6.000 kilómetros a una velocidad de 472 nudos, lo que permitiría llegar desde Buenos Aires a Caracas sin reabastecimiento de combustible.

• Compañías norteamericanas acusan a tres Gobiernos de dar ayudas ilegales
  

La fortaleza del dólar y el abaratamiento del petróleo es una combinación que beneficia a las grandes aerolíneas de Estados Unidos, porque les reduce la factura de combustible y les hace más competitivas en las rutas internacionales. Pero las espadas están en alto en el negocio de la aviación comercial. Delta Air Lines, United y American Airlines acusan a sus rivales Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways, de competencia desleal.
Las tres grandes compañías estadounidenses han llevando su batalla a la Casa Blanca. Piden a la Administración que preside Barack Obama que revise las cuentas de las tres aerolíneas del Golfo, porque tienen pruebas de se están beneficiando de ayudas públicas ilegales que le están permitiendo crecer con rapidez en las rutas intercontinentales. Calculan que este apoyo de sus gobiernos rondaría los 42.000 millones de dólares desde 2004.
Por eso reclaman a Washington que adopte medidas para restringir los “acuerdos de cielos abiertos”, convenios firmados con los Gobiernos de Qatar y Emiratos Árabes Unidos que permiten que las aerolíneas exploten rutas desde cualquier ciudad. Se plantean incluso llevar su reivindicación de lobby al Congreso de EE UU.

• Niega igualmente recibir subsidios y señala que las tres compañías norteamericanas controlan dos tercios de los vuelos internacionales en EE.UU.

El presidente de Emirates Airline, Sir Tim Clarck, ha respondido de inmediato a las acusaciones vertidas por Delta, United Airlines y American Airlines, a las que acusa de "tratar de limitar aún más la oferta" con una campaña proteccionista y ha asegurado que las víctimas finales son los propios viajeros estadounidenses.
Delta Air Lines, United y American Airlines han acusado a Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways de competencia desleal y han pedido a la Administración de Barack Obama que revise las cuentas de las tres aerolíneas del Golfo.
Francia y Alemania también han reclamado recientemente a la Comisión Europea que actúe contra lo que consideran "competencia desleal" de las aerolíneas del Golfo Pérsico --Etihad, Emirates o Qatar Airways--, que según han denunciado se benefician de importantes subvenciones y avales públicos que aprovechan para restar cuota de mercado a las compañías europeas.
"Todo este debate es una distracción para desviar la atención sobre el hecho de que tres de las aerolíneas más grandes de Estados Unidos controlan dos tercios de los vuelos internacionales del país", aseguró el ejecutivo, que las acusó de tratar así de "limitar aún más la oferta".
En una rueda de prensa, señaló que Emirates "ni quita ni roba clientes. Ofrecemos un gran producto a un precio competitivo, lo que resulta atractivo para los consumidores que eligen volar con nosotros". "Los pasajeros aéreos no son propiedad de las líneas aéreas". ha añadido.
El alto ejecutivo desmiente las acusaciones de las tres norteamericanas, que le atribuyen 2.700 millones de dólares (2.546 millones de euros) de subsidios, al asumir Dubai las pérdidas de la aerolínea, y 1.600 millones de dólares (1.509 millones de euros) de créditos concedido por el Gobierno de Emirates Arábes.
En cuanto a la ventaja competitiva de aeropuertos subvencionados desde 2004, según Delta, United y American Airlines, Emirates Airline responde que Dubai ha realizado estas inversiones a largo plazo, que benefician a todas las aerolíneas que operan en el país.

IMPACTO ECONÓMICO DE EMIRATES EN EE.UU.
Emirates quiso destacar que genera en Estados Unidos un impacto de 2.800 millones de dólares (2.639 millones de euros) en los nueve aeropuertos del país en que opera.
En total, existen 84 vuelos por semana desde nueve destinos estadounidenses, de los siete vuelos semanales entre Nueva York JFK y Dubai de 2004. En concreto, los vuelos son a 18 destinos de África, 25 de Asia-Pacífico y 13 de Oriente Medio con cambio de avión en Dubai.
Emirates resalta que desde el inicio de sus operaciones se han quintuplicado las exportaciones a los Emiratos Árabes Unidos desde Estados Unidos.

Aerolíneas Argentinas y Aeroflot firmaron un convenio de código compartido con el objetivo de promover el intercambio turístico, en el marco de la Feria Internacional de Turismo de Moscú (MITT) 2015, informó el Ministerio de Turismo.
El acuerdo fue rubricado por el gerente comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, y el subdirector general de Operaciones y Comercio de Aeroflot Russian Airlines, Andrey Kalmykov.
El comunicado que llegó a la redacción de enfoques señala que "este importante acuerdo es fruto del trabajo constante que el ministro Meyer viene desarrollando para profundizar las relaciones argentino rusa".
Meyer expresó que “el convenio permitirá consolidar los lazos comerciales, culturales y turísticos e incrementar la llegada de visitantes rusos y de toda la región hacia Argentina”.
En esta feria, la delegación argentina presentó la nueva campaña promocional: “Argentina, por vos”, y en su stand los visitantes pudieron ver espectáculos de tango y hubo degustación de comidas típicas y vinos de bodegas nacionales.
Entre las acciones promocionales se realizaron seminarios turísticos sobre Argentina en las ciudades de San Petersburgo y Moscú y se desarrolló la “Noche Argentina”, con el fin de mostrar costumbres del país a los rusos.

Ya lo habíamos anunciado, y lo reiteramos ahora: Copa Airlines abrirá tres nuevos destinos a su amplia red de rutas. Se trata de Villahermosa y Puebla en México, y de Nueva Orleans, la capital del estado de Luisiana, en los Estados Unidos.
La aerolínea operará cuatro vuelos semanales a cada uno de los tres nuevos destinos anunciados. Así, a partir del próximo 24 de junio iniciará sus operaciones a Nueva Orleans, el 31 de julio a Villahermosa y desde el 4 de agosto a Puebla.
Con la suma de estas ciudades la empresa ya opera en 11 destinos en los Estados Unidos y 6 destinos en la república mexicana. 
Copa ha anunciado un crecimiento del 7% para el presente 2015, con lo cual espera transportar aproximadamente a 12.277.000 pasajeros durante el año, alrededor de 600.000 más que en el pasado 2014.

Estadísticas que tienen sustento en las operaciones aerocomerciales que realiza COPA entre Panamá y Montevideo, anotan que la aerolínea alcanzó el 90% de ocupación de asientos.
En la actualidad Copa opera 11 frecuencias semanales, constituyendo aspiración de la Gerencia General para Uruguay llegar a dos frecuencias diarias entre Carrasco y Tocumén.

Un vídeo sobre el avión B 737-800  Premium:





Copa operará las 11 frecuencias Panamá/Montevideo/Panamá  en sus nuevas aeronaves Boeing 737-800 Premium con capacidad para 154 pasajeros, 16 en clase ejecutiva y 138 en económica.  Los nuevos aviones con alta tecnología ofrecen asientos más espaciosos y confortables con un sistema de entretenimiento personalizado para cada pasajero.
El servicio a bordo ofrece comidas y bebidas de cortesía incluyendo bebidas alcohólicas. Todos los pasajeros se pueden divertir y relajar a bordo con la pantalla Panasonic individual de nueve pulgadas con entrada USB para bajar fotos, música y otros archivos personales. Además disponen de una extensa selección de películas, series, documentales, juegos, música y contenido infantil. También cuentan con la posibilidad de acceder a un mapa que exhibe, en tiempo real, la situación del vuelo con la información de distancia y tiempo hasta el destino final.

El programa “Aerolíneas Vacaciones” se prolonga por seis meses más, e incluye a Viedma y Bariloche, con el objetivo de dinamizar el turismo entre ciudades del país, a través del armado de paquetes turísticos.
“Aerolíneas Vacaciones, Programa de Inclusión y Desarrollo”, apunta a un país más conectado y al incremento del turismo inter provincial. Desde agosto de 2012, y a través de paquetes turísticos, se ofrecen la totalidad de los destinos que opera Aerolíneas Argentinas y Austral, beneficiando especialmente a los emergentes, que están favorecidos por la actual conectividad aérea.
La venta se desarrolla en conjunto con Operadores especializados del mercado, nucleados en la Cámara Argentina de Turismo (CAT), que trabajan con los prestadores de servicios locales en cada uno de los mercados que opera la compañía aérea de bandera, en todo el país. La operatoria cuenta con el apoyo del ministerio de Turismo de Nación y el Consejo Federal de Turismo.
Aerolíneas Vacaciones, permite que los viajeros, acorten distancias a través del aéreo y disfruten de periodos cortos de vacaciones, preferentemente fines de semana, a destinos turísticos del país, a bajo costo, con paquetes turísticos que incluyen pasaje, alojamiento, traslados internos y excursiones. En dos años y medio de vigencia, ya fueron vendidos 224.000 paquetes.
Las reservas para el fin de semana largo de marzo de este año ya duplicaron a las de 2014 y crecen en todos los destinos operados por Aerolíneas y Austral, incluido Bariloche.

La nueva conexión internacional se hará los sábados y domingos con salidas desde el aeropuerto internacional de Córdoba, Ing. Ambrosio Taravella, a las 12:15 hs con llegada a Miami a las 20:15 hora local y regreso en esos días a las 22:15 hs con arribo a las 08:05 hs.
"El nuevo servicio de Aerolíneas, que operará con aeronaves Airbus A-340/300, permitirá que los pasajeros de Córdoba, como así también de Mendoza, puedan tener conexión directa con Miami sin pasar por Buenos Aires".
Además, se indicó que "Mendoza tendrá conexiones desde y hacia Córdoba en horarios que permitan combinar las salidas y arribos del vuelo a Estados Unidos". Los horarios de los vuelos domésticos serán con salidas desde Mendoza (sábados y domingos) a las 09:45 para arribar a Córdoba a las 10:45 hs; y el regreso Córdoba/Mendoza, los domingos y lunes, con partida a las 09:05 hs llegando a Mendoza a las 10:10 hs.
Destacó la empresa que "a partir de los nuevos vuelos Aerolíneas pasará a operar 16 frecuencias semanales hacia los EEUU; las 14 semanales que actualmente se ofrecen desde Buenos Aires más las dos nuevas frecuencias directas desde Córdoba los fines de semana".

Aerolíneas europeas y norteamericanas están preparando sus propias aplicaciones para que estén listas apenas el Apple Watch esté disponible para su venta. Por ejemplo, British Airline acaba de confirmar que su aplicación estará lista para el inminente lanzamiento del 24 de abril.
La aplicación de la compañía inglesa nos mostrará información del vuelo en la pantalla del Apple Watch, nos informará de puerta de embarque, estado del vuelo, tiempo restante para su despegue e incluso nos dará el parte meteorológico del destino al que vayamos a volar. Incluso en algunas terminales de aeropuertos determinados como en Heathrow 5, nos dará mensajes de bienvenida gracias a los iBeacons.
Otras compañías también se encuentran en pleno proceso de desarrollo de sus propias aplicaciones. United Airlines o Fly Delta contarán con aplicaciones similares para el Apple Watch que incluso nos permitirán ver la ocupación del vuelo o mostrar tarjeta de embarque en la pantalla del SmartWatch.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen, ha sido elegido por los usuarios como el ‘Mejor aeropuerto centroamericano’ y el de ‘Mejor Staff Aeroportuario’ en los World Airport Awards 2015 de Skytrax, consultora de investigación y estudios aeroportuarios, celebrados en París, Francia.
Dichos galardones se conceden en base a resultados de entrevistas realizadas a más de 13 millones de pasajeros en 550 aeropuertos y 112 países, en las que se evalúa la experiencia total del pasajero en 39 productos y áreas de servicios aeroportuarios: acceso, transporte público, facturación, confort, limpieza y seguridad, entre otros, indica un comunicado.
Joseph Fidanque III, gerente general del Aeropuerto Internacional de Tocumen, dijo ‘sentirse agradecido y orgulloso con los más de 8.4 millones de pasajeros que utilizaron esta terminal durante el 2014, puesto que han reconocido al aeropuerto de Tocumen por la calidad de sus tiendas, restaurantes y servicios que brindan los concesionarios, las aerolíneas y sus colaboradores’.
‘Los dos premios que nos otorga Skytrax, demuestran nuestro esfuerzo por ofrecer un servicio óptimo en todas las operaciones que brindamos y constituyen un punto de referencia en la búsqueda de la excelencia y calidad de nuestro aeropuerto’, destacó Fidanque III.
Skytrax es una agencia de investigación y observación del sector aéreo dedicada a la realización de estudios de calidad en la actividad aeronáutica. Desde 1999, realiza encuestas de satisfacción a pasajeros de diferentes aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo con un único formato de cuestionario y análisis. En base a estos cuestionarios, se otorgan los World Airport Awards , premios que constituyen los principales reconocimientos de calidad a nivel mundial para la industria aeroportuaria.
En agosto del año pasado, el Aeropuerto Internacional de Tocumen fue galardonado como ‘El Aeropuerto Líder de la Región de México y Centroamérica’ en los World Travel Awards 2014.

La comodidad y facilidad en el acceso son algunos de los requisitos que tuvieron en cuenta los 13 millones de pasajeros encuestados por la empresa de consultoría e investigación Skytrax, para galardonar a los mejores aeropuertos de Sudamérica y el mundo.
De acuerdo con el estudio de la firma Perú, Ecuador, Colombia y Brasil son los cuatro países de Sudamérica en tener los cinco mejores aeropuertos de la región.
Los aeropuertos de Lima, Guayaquil, El Dorado de Bogotá, de Sao Paulo-Guarulhos y el Antonio Carlos Jobim de Río de Janeiro se destacaron en la región entre las 550 centrales aéreas que fueron tenidas en cuenta dentro del estudio.
Sin embargo, sólo los terminales aéreos que sirven a Lima, Guayaquil, Panamá (que aparece en el ranking de Centroamérica) y Bogotá se metieron entre los 100 mejores del mundo.
Para el presidente de la Asociación Colombiana de Ingenieros (Aciem), Julián Cardona, el hecho de ser parte de los mejores aeropuertos de la región demuestra que con las obras de El dorado, “Colombia se está convirtiendo en un punto de referencia para que las aerolíneas transiten”.
En el ranking sudamericano, que se viene desarrollando desde 1999, también se encuentran los aeropuertos de Chile, Venezuela, dos de Argentina y uno más de Brasil.
El Dorado ocupa el puesto 94 entre los 100 mejores aeropuertos del mundo, superado por los terminales internacionales de Lima, Guayaquil y Panamá, al posicionarse en los puestos 35, 59 y 89 del listado.
Por tercer año consecutivo el aeropuerto de Singapur fue elegido como la mejor terminal aérea, seguido de el Aeropuerto Internacional Incheon, de Corea del Sur y el Aeropuerto de Múnich de Alemania, según el ranking.
En el ranking elaborado en 2014, El Dorado se situó en el puesto 260. De acuerdo con el analista de aviación comercial Alberto Maya, las obras que se han venido adelantando en el aeropuerto son las razones para que se haya escalado 166 posiciones en un año.

Mientras el dólar y los precios internacionales del petróleo apuntan a que la compañía será prudente en sus decisiones este año, otra estrategia busca aumentar el número de usuarios de sus servicios.
Pese a que algunas reconocidas aerolíneas que operan en Colombia y el resto del mundo han manifestado su incomodidad por la afectación de los precios internacionales del petróleo, situación que les ha impedido reducir los costos de los pasajes e incluso en casos les ha obligado a incrementarlos, Pedro Heilbron, presidente de la aerolínea explicó por qué este fenómeno no afecta la operación de la firma.
Según el directivo la compañía ya aprendió de experiencias pasadas teniendo en cuenta la volatilidad a la que están expuestos los precios internacionales del petróleo y la Tasa Representativa del Mercado (TRM), cerrando previamente contratos con sus distribuidores de combustibles en momentos en que estos no estaban sujetos a una situación como la actual.
“La de desaceleración de la economía no solo de Colombia sino de Latinoamérica en su conjunto, nos ha llevado a decidir ser más cautos de lo común en nuestros proyectos y operaciones teniendo en cuenta además, la devaluación que acompaña a economías como la del país cafetero o incluso el mismo Brasil”, señaló.
Dado el panorama anterior el directivo explicó que para el año en curso, la aerolínea antes conocida como Aero República que opera nueve rutas nacionales y siete internacionales, no contempla la expansión en sus operaciones en un corto y mediano plazo por lo menos hasta que el panorama sea más claro.
Según explicó el alto directivo, esta situación forzó a las aerolíneas del mundo a que buscarán estrategias promocionales para hacerle frente a la disminución de los ingresos unitarios que la mayoría de estas empresas han tenido que enfrentar por cuenta de los fenómenos anteriormente expuestos.

La millonaria apuesta de la aerolínea
Pese a que la directriz es prudencia en los proyectos para 2015, la aerolínea desarrollo una estrategia que le costará US$20 millones en el primer año de implementación con la que pretende garantizar que sus usuarios continúen accediendo a sus servicios frecuentemente y de paso ganarle algunos a la competencia junto con la adhesión de aquellos quienes empiezan a utilizar el servicio aéreo de manera frecuente.
A través de la tradicional forma de redimir millas en tiquetes aéreos, acuerdos con la firma internacional de hoteles Marriot y con la banca, CopaAirlines lanzó su propio programa de fidelización llamado ConnectMiles con el que pretenden crecer en la región y va a complementar lo que ya tienen como producto de Copa, enfocándose en Panamá.
“La industria de la aviación se ha vuelto muy competitiva, parte de las razones por las que comenzamos con este programa es hacernos fuertes en este segmento, tomando control de la experiencia de nuestros clientes”, destacó el Ejecutivo.

La Cámara de Diputados chilena aprobó una ley que obligará a las aerolíneas que operan en ese país a compensar a sus pasajeros por sobreventa, atraso y cancelación de vuelos. El proyecto señala que cuando la aerolínea tenga que cancelar el embarque de uno o más pasajeros por sobreventa, primero deberá solicitar voluntarios dispuestos a renunciar a sus reservas.
Cuando esta ley estaba en tramitación, el CEO de Latam Airlines y dueño de LAN, Enrique Cueto, aseguró que hay un 10% de pasajeros que no llegan a los vuelos. “Si usted me dice que no se pueden vender esos asientos, van a subir los precios de los pasajes, porque si no, la industria quiebra”, comentó en esa oportunidad, como recoge EyN.
Y agregó: “Si el avión va con menos gente, entre menos tendrán que pagar el vuelo. Latam margina US$ 5 por pasajero. Por quedarse en Miami se ofrecen US$ 300 y hotel, hay familias que se quedan felices”. El ejecutivo señaló que menos del 0,5% de los pasajeros de Latam están expuestos a una sobreventa de pasajes. A inicios de 2013, el gerente general de LAN en Chile en ese entonces, Enrique Elsaca, admitió en una entrevista a “El Mercurio” que la compañía sobrevendía entre el 2% y 3% del avión.
Según la nueva Ley, en el caso de que el número de voluntarios sea insuficiente, la empresa podrá cancelar el embarque de uno o más pasajeros contra su voluntad, y el usuario tendrá las siguientes opciones: embarcar en el siguiente vuelo disponible de la empresa o en un trasporte alternativo, o el reembolso total de pasaje si el pasajero cancela el contrato con la aerolínea antes de que haya comenzado su ejecución.
En el caso de que ya se hubiera iniciado el viaje con escala y/o conexión, se deberá ofrecer embarcar en el siguiente vuelo; el reembolso de la porción no utilizada o el retorno al punto de partida con reembolso del pasaje.
En el caso de retraso o de cancelación de un vuelo, el pasajero tendrá los siguientes derechos: embarcar en el siguiente vuelo disponible de la aerolínea o un transporte alternativo; prestaciones asistenciales, siempre y cuando el motivo de la cancelación del vuelo sea de responsabilidad de la empresa; e indemnización.
El presidente de la Asociación Chilena de Líneas Aéreas (Achila), Italo Guerinoni, dijo que la implementación de la medida tiene un costo para la industria, “pero será positivo que los usuarios puedan conocer mejor sus derechos y deberes. Esto será un avance”.
El ministro de Economía, Luis Felipe Céspedes, destacó que, con la iniciativa, Chile se ubicará entre los países con mejores estándares en protección de derechos de pasajeros, similares a los que tiene la Unión Europea. Asimismo, aseguró que el proyecto no perjudica la entrada de nuevos competidores ni afecta el desarrollo futuro de la industria nacional.

•    Amadeus continua reforzando su estrategia en la región, nombrando a Iñigo García-Aranda Goya como director general comercial para el Sur de Latinoamérica

Amadeus acaba de anunciar que a partir de este mes de marzo Iñigo García-Aranda Goya liderará las operaciones de la Región Comercial Sur quedando a cargo de la definición de las estrategias de ventas, la relación con los clientes y del logro de los diferentes objetivos comerciales, reportando directamente a Joost Schuring, vicepresidente de Amadeus para Latinoamérica & el Caribe.
Por su parte, Pablo Chalen se trasladará a ocupar una posición clave en la estructura y operación de la Región Norte de Latinoamérica, quedando a cargo del diseño de estrategias comerciales, y también como reporte de Joost Schuring.
“La base del éxito de Amadeus es nuestro compromiso con el crecimiento de las agencias de viajes y la participación activa en el desarrollo de los mercados. En un entorno lleno de desafíos, creo imprescindible continuar impulsando la evolución de la industria de viajes, trabajando de la mano de nuestros clientes, aportando innovación, confianza y colaboración”, señaló Iñigo García-Aranda.
Habiéndose incorporado a Amadeus en 1997, Iñigo García-Aranda Goya se desempeñó los últimos años como Director de Marketing y Nuevos Negocios en España, contando además con una vasta experiencia en la Industria del Viaje y completa formación en Marketing y Gerenciamiento de Negocios en distintas  instituciones españolas de renombre.
Este nombramiento se suma a las diversas iniciativas que Amadeus realiza como parte de su foco y compromiso en la región sur de Latinoamérica con el objetivo de ofrecer continuamente la mejor atención e innovación para sus clientes.

Cuando en 2005 asumió el Dr. T. Vázquez como presidente de todos los uruguayos, pensamos que de acuerdo a lo propugnado por la izquierda y el propio Vázquez, quien metiera la mano en la lata iba a sufrir las consecuencias de un castigo ejemplarizante como advertencia de un comportamiento delictivo. Esto no sucedió de manera efectiva y muchos fueron exonerados de un mal mayor. Primaron criterios de grupos, de partidos, de coaliciones y no criterios humanizantes de quitar del camino a todo aquel que arrastraba una culpa.
Ha quedado demostrado que existen vasos comunicantes entre la izquierda sudamericana. Verdaderas mafias que a través de negocios bilaterales entre gobiernos, o desde las empresas públicas o desde el sector privado, están realizando negocios para sus propios intereses o para sectores del partido a que pertenecen para con sus ingresos ilegales afianzarse en el poder.
Esta práctica tan común de la izquierda en Argentina, Brasil, Venezuela, y el propio Uruguay -negocio con los Casinos del Estado, la ex Pluna y otros de menor y mayor cuantía-  explotó hace un año en Brasil, donde el gobierno del Partido de los Trabajadores (izquierda) liderado por la presidente Dilma Rousseff y acompañada por la central de trabajadores (CUT)  defienden lo actuado en Petrobras en el escándalo financiero más relevante de todos los tiempos llamado <lava jato>.
El 62% de los brasileños desaprueba la gestión de la senora presidente y ésta después de una demostración de fuerzas civiles en todo el país que alcanzó a 147 ciudades incluidas las capitales de cada estado ha decidido dar respuesta a más de la mitad de brasileños que no aprueban su proceder ni en Petrobras de la cual fue presidente previo a su asunción en 2008 como de su gestión económica alcanzada por una crisis económica que profundizó el desempleo, incrementó las tarifas públicas y el combustible, disminuyeron de las exportaciones, subieron los tipos de interés y el dólar alcanzó un piso de 3,25 reales por dólar.
Al igual que nuestro ex-presidente, J. Mujica, esta mujer ex guerrillera no conoce límites y desconoce la opinión de la mayoría de los brasileños que claman por la estabilidad económica perdida, - en parte por estos grandes delitos -  y se manifiestan en contra de cualquier tipo de corrupción porque saben que a la corta o a la larga el pueblo es quien paga los desastres de las malas gestiones gubernamentales a través de mayores impuestos o suba de tarifas públicas.
150.000 trabajadores de la industria paulista perdieron sus empleos en un ano y perdió con el lavado de dinero más de 80 billones de reales que dejaron de circular  en Brasil para ser depositados en paraísos fiscales como Suiza, Mónaco, etc.
Petrobras es el comienzo de una trama mafiosa que involucra al PT, sus dirigentes y también al PMDB socio en el gobierno como a empresarios privados vinculados a la construcción y otros intermediarios que ayudaron al enriquecimiento ilícito a más de un centenar de políticos y hombres de negocios incluidas las arcas de los partidos co-gobernantes que abrieron sus tesorerías para recibir esos dineros mal habidos para desarrollar sus campanas políticas electorales.
Rousseff plantea ahora un paquete de medidas anticorrupción cuando desde ya si bien estas son aclaratorias de los delitos cometidos, ya existen pruebas más que suficientes de los responsables y los montos de los desfalcos.
La democracia donde la izquierda gobierna nos enseña que es capaz de poner un manto opaco a la tan defendida transparencia que de ella sólo se pueda ver lo que no afecta a la izquierda sin responsabilizar a los hombres que a ella pertenecen por sus actos delictivos.

• Ayer, en la presentación del libro póstumo de Néffer Krögger, sobre Carmen, la olvidada hermana compositora de Rafael Barradas, pensaba en cuanta gente en el mundo admiraría la saga de esta creativa familia artística. Y  en nuestra clásica mala leche…
  Cultura en un país, significa trabajo, turismo y exportaciones.  La América que definía Belchior  -en sus  tiempos cuerdos- como tierra “de doctores y magníficos rectores creyéndose sus comedias”, no lo aprende ni a palos, excepto México, Perú y Brasil. Colombia balbucea  la Cartagena “de García Márquez”,  Cuba intenta rescatar la casa de Hemingway de su desastrosa “revolución” , Chile apuesta al Valparaíso nerudiano( olvidando a Vicente Huidobro…). Y punto!

No tengo la erudición ni el carisma del maestro musicólogo Julio César Huertas – Como?? Hay musicólogos uruguayos, aparte del peculiar personaje de sonoridad armenia  acostumbrado a decidir arbitrariamente quien es “artista” y quien no…!- al resumir  el libro y la vida del cuasi binomio Kröger/Barradas, el rarísimo fenómeno del creador  encontrando a “su” intérprete.
Apenas creo conocer bastante sobre tontas ingratitudes y ninguneos de genios artísticos o científicos, agrediendo al país y a la  cultura. Desde Felisberto Hernández a Luis Di Matteo….
Perdiendo talento y dinero y haciéndonos perder! Basta recordar cómo explota turísticamente México cualquier referencia artística. Desde el Museo Diego Rivera, de un solo mural,  hasta la casa de Frida Kahlo. O los checos, el hogar natal de Kafka (que siempre escribió en alemán…) y aquellas por donde pasaron científicos como Tycho Brahe o Kepler, todo concienzudamente catalogado.
Acá, excepto los talentos marketineros de Paez Vilaró o del entorno familiar de Torres García, poco hicimos en materia de turismo y proyección cultural. Una chapa recordando que se estrenó La Cumparsita en 18 y Andes, o nuestras absurdas disputas gardelianas con Argentina –que al menos reconoce méritos ajenos-  (un Gardel nacido y maltratado en Tacuarembó por un monstruo impresentable como Escayola, más debería avergonzarnos que enorgullecernos…), no son productivas, turística ni artísticamente….
En arquitectura, Brasil idolatra a Niemeyer (para mí -simple mortal...-  gran diseñador de bellísimas obras incómodas…), Lucio Costa y Burle Marx. También Uruguay.  Pocos saben cuantos  estudiantes brasileños de los 60 querían estudiar acá por admirar a Eladio Dieste!  
Tres años atrás, pude acompañar al periodista ruso Yuri Laskin –otro insólito especialista, como quien escribe, tanto en defensa y aviación, como en cultura- visitando  Uruguay, para relevar fotográficamente la obra de Dieste para la Unesco. Antes, en 2005, el  Museo de Arte Moderno neoyorquino, el mismísimo  MIT de Massachusetts y la Universidad de Princeton celebraban el “Año Dieste”…
Qué valor ocupa  en nuestra folletería turística? Cero? Ni aún habiendo construido el Montevideo Shopping Center! Y no me vengan con haberle dedicado un Día del Patrimonio!
Dieste, los Barradas y los Zorrilla, representan otra rareza entre los artistas uruguayos del siglo pasado: manifestarse creyentes, incluso en su obra, en un país de oficiosos  agnosticismos  casi obligatorios (y no me precio de muy  religioso..), máxime no siendo tampoco  exponentes de ningún conservadurismo, ni intelectual, ni político.
Frecuentaban -recordaba oportunamente Néffer Kröger- las tertulias montevideanas de Carmen en su humilde Galería Barradas, inaugurada luego del fallecimiento de Rafael, Jules Supervieille, Jesualdo, y Luisa Luisi, entre otras celebridades. Además de -agrega Huertas- un  tal Antonio María Barbieri, gran violinista que solía trabajar de Cardenal…
Bichos raros…. ¿? Llenarían de orgullo y  dinero a cualquier país con neuronas!!!
Antes, Buñuel,  García Lorca,  Dalí, Ramón Gómez de la Serna, Benjamín Jarnés, Manuel Abril, Pérez de la Ossa, Guillermo Díaz-Plaja  y Gregorio Martínez Sierra (a quien le diseñaba vestuarios y escenografías), además de su amigo Torres García, eran  algunos de los contertulios de Rafael, junto a sus hermanos, Carmen  y Antonio de Ignacios- poeta y biógrafo- sea en Madrid o en el denominado Ateneíllo de L”  Hospitalet, fundado por Rafael, "pintor que inventaba  vanguardias", en esa localidad catalana, al que llegó a concurrir hasta Tommaso Marinetti, referente principal  del futurismo.
Este cenáculo, embrión de la generación literaria española del “27, de abundante y menos conocida presencia lorquiana , fue transformado en 2012  en “Asociación cultural”. Su director, José Luis Ramírez (avivate Catalina..!!!) le atribuye el papel de divulgar  “la relevancia de la ciudad y su papel fundamental en aspectos culturales”.
Tomá….!!
Más aún: el auditorio municipal de Hospitalet se llama “Barradas”…!
Sabiendo que  la música de Carmen,  resistida por el mezquino Uruguay, pese al apoyo de Balzo,  Lagarmilla, Tosar, Victoria Schenini, Petit Muñoz, Esther de Cáceres, y a la entrega incondicional de Kröger a su obra (que en el mundo anglosajón hubiera significado un justo mecenazgo), fue elogiada por plumas del calibre de Eugenio D” Ors, Alfonsina Storni  o Adolfo Salazar, ese teatro, justicieramente denominado Barradas, bien podría homenajear a Rafael y Carmen.
Uruguay? Seguirá de espaldas al arte….!
Poco importa si aún hay gente creyendo en el mundo, que Torres García y Barradas eran pintores españoles. Tampoco,  si decenas de alumnos extranjeros estudiaron guitarra con Carlevaro, quien tras ser auspiciado por Andrés Segovia en 1942, cuando vivía en Montevideo -tema fértil y  poco rememorado…-  sería también uno de los principales intérpretes del brasileño Vila-Lobos, honor que mucho después recaería nuevamente en el uruguayo Oscar Cáceres,  influencia confesa del gran cantautor Joao Bosco…En materia de guitarra, podríamos seguir (Eduardo Fernández, Ana Inés Zeballos -presente en el lanzamiento del libro de Kröger- Eduardo Baranzano, etc.)
También exportamos guitarristas!
Pero que no se entere la DGI…

ConnectMiles le brindará el servicio, los beneficios y recompensas que usted espera de un programa de lealtad:

Aun existe demasiada gente que confunde lo que anhela que suceda con lo que realmente ocurre. A la clase política, le interesa poco y nada resolver problemas. Su tiempo se consume haciendo política, pensando en cómo conservar o conseguir poder. El resto es solo circunstancial.
Aunque la afirmación pueda resultar brutal, todo lo que hacen apunta a obtener una mayor cantidad de adhesiones y construir un espacio que les permita administrar su poder actual y acrecentarlo en cualquier entorno.
Quien sostenga una idea contraria a la expuesta tendrá a su cargo la difícil tarea y el gran desafío de encontrar casos específicos que lo demuestren. Claro que existen matices y que algunos encajan absolutamente en esta fotografía y otros un poco menos. Pero en las grandes ligas de la política todo tiende a parecerse a la descripción original.
En las segundas líneas, en las terceras y las subsiguientes, aun quedan vestigios de esa vocación recitada de servir a la sociedad, de esa genuina intención de muchos de aportar a su comunidad ideas y esfuerzo.
En la historia reciente abundan las crónicas que confirman que el poder solo se dedica a concentrar decisiones y sostener un esquema de control político. Las grandes trasformaciones a las que la sociedad aspira y que inexorablemente forman parte del discurso de muchos dirigentes solo son "cantos de sirena" y no nacen de sus profundas convicciones.
Las encuestas serias muestran, detalladamente, los más sinceros deseos de la sociedad. La gente quiere una justicia eficiente, ágil e independiente, una educación exigente y de calidad, un sistema de salud más humanizado, vivir en paz y armonía, en una comunidad donde las víctimas de los delitos no estén en pie de igualdad con los criminales, por solo citar algunos ejemplos.
Nada de eso se resuelve porque la política, de cualquier color, la de ahora, la de antes y probablemente la de los que vengan, no decide tomar el "toro por las astas" y hacer algo concreto al respecto.
Existe una decisión implícita de no avanzar en una línea de acción correcta. Algunos aun creen que ellos no saben qué hacer, que no se les cae una idea, que les falta creatividad y capacidad para resolver esos asuntos.
Esa sería una visión muy benévola y excesivamente piadosa. No debe descartarse de plano esa hipótesis frente a cuestiones menores, de rutina y domesticas que precisan de algo de ese ingenio que se reclama con razón. Pero en los temas trascendentes e importantes, no es ese el dilema.
El problema combina, en proporciones variables, la falta de coraje y la estricta conveniencia electoral. Salir de este perverso círculo vicioso que propone el presente, obliga a la sociedad toda a construir, como primer peldaño, un certero diagnóstico. Sin una ajustada mirada sobre lo que está pasando difícilmente pueda encaminarse a la etapa siguiente.
No menos cierto es que hoy existe una gran resignación cívica respecto a lo que ocurre a diario. Es como si los ciudadanos observaran como sucede todo a su alrededor, registraran esas inmoralidades, las identificaran con claridad, pero luego quedaran paralizados a la hora de actuar y decir basta.
Fueron, probablemente, muchas las décadas dedicadas a defender un sistema que, en sus imperfecciones, encierra tantas trampas letales en términos sociales. Se ha instalado la idea de que no puede ser objetado, y eso, tal vez, sea un gran impedimento para corregirlo y perfeccionarlo.
La democracia concebida como ese régimen que debe ser endiosado, absolutamente incuestionable, solo lleva a sacralizar los procesos electorales como si fueran la fuente de todas las soluciones. Claro que sigue siendo menos deficiente que otros conocidos que tampoco resuelven nada, al menos no con herramientas aceptables para la vida moderna.
Pero convertirlo en inmaculado puede ser un pecado superior. Su exacerbación, deformación y manipulación puede llevar a su definitiva e indeseada desaparición y a su reemplazo por esquemas autoritarios mucho mas ruines que los actuales. De hecho muchos países recorren ese derrotero apelando a maniobras despiadadas que solo conducen al abismo.
La democracia es solo un sistema de organización social y política. Minimizar sus defectos, ignorarlos o negarlos no logrará rescatarlo. La política hoy sigue sus designios al pie de la letra. Los dirigentes tienen un testeo en las urnas con plazos reducidos y eso los empuja a considerar solo aquellas decisiones que tienen impacto popular en idénticos tiempos. Todo lo que requiera muchos años e implique pagar costos políticos ahora para cosechar frutos en un futuro lejano no les interesa y se descarta de plano.
El problema de fondo, es que las gigantes reformas que se precisan, en la justicia, la seguridad, la salud o la educación, por solo citar los tópicos más urgentes, necesitan de revisiones estructurales significativas, que pueden demandar lustros para que aparezcan sus primeros resultados. Esto no es compatible con los tiempos políticos que el personaje de turno dispone para ser protagonista en el siguiente turno electoral.
Se necesitan "estadistas", políticos con grandeza y generosidad, dispuestos a hacer lo indispensable por el bien de las generaciones futuras, que puedan olvidar las tentaciones que les plantea la dinámica electoral de la divinizada democracia. Con las vigentes reglas de juego, eso no sucederá. Si no se revisan los paradigmas de ahora, esos que la ciudadanía defiende sin cuestionarse, pues solo se puede aspirar a tener más de lo mismo o, en el mejor de los casos, una versión un poco menos cruel que la del presente.
Los individuos funcionan, casi siempre, de acuerdo a los incentivos  que perciben a su alrededor. Hoy, la política tiene estímulos electorales de corto plazo, los visualiza y actúa de acuerdo a ellos. Esperar otra cosa sería irracional, ingenuo e infantil. En este escenario, bajo esta dinámica y contexto,  se puede afirmar con bastante contundencia que a la clase política contemporánea no le interesa resolver casi nada.

• "Los malos ejemplos son más dañinos que los crímenes".               Montesquieu
  

Los argentinos, en general, creemos que somos el ombligo de América Latina, como antes pensábamos que lo éramos del mundo occidental. Sin embargo, a poco de revisar la historia, es fácil comprobar que nunca fue así y que, por el contrario, lo que nos sucedió siempre formó parte de verdaderas olas que atravesaron a toda la región. 
En los años de la segunda posguerra, todo el subcontinente convivió con dictaduras populistas, más o menos terribles en cada país, que se extendieron por décadas. En los 60's, esa situación comenzó a cambiar y ráfagas fuertes de hartazgo y democracia soplaron, y llevaron al derrocamiento, violento o no, de esos tiranos en toda la región. 
Luego, en los 70's, y de la mano de los efluvios dañinos que emanaban de La Habana, llegó la hora de los movimientos subversivos violentos que ensangrentaron a las naciones desde el Río Grande hasta Ushuaia; sería importante recordar que, precisamente por la participación de estados extranjeros (Cuba, Rusia, Líbano, Libia, Vietnam, etc.) en esas luchas intestinas, los crímenes de las organizaciones armadas deberían ser considerados como de lesa humanidad, según la definición del Pacto de Roma. Con la defensa ante tamaña agresión, llegó el momento de los regímenes militares en -prácticamente- todo el subcontinente.
Con la partida de defunción del régimen de Pinochet, en Chile, los 80's trajeron nuevos vientos pacíficos que, en mayor o menor grado, todavía rigen en nuestros países. En los 90's, aupada en el Consenso de Washington y enmascarada en un pseudo liberalismo, llegó a la región la ola de privatizaciones -en muchos casos, como la Argentina, con corrupción incluida- y la modernización, con gran costo humano, medido en desocupación y marginación.
A finales del siglo XX aparecieron los movimientos populistas que, según la genial definición de Guillermo O'Donnell, transformaron a la democracia "representativa" en "delegativa", es decir, en un sistema que finge creer que la vida cívica se limita a la emisión del voto y que, durante el ejercicio del poder del elegido, éste tiene una total delegación de la autoridad soberana del pueblo y no solamente su representación.
Como es obvio, Hugo Chávez y su sucesor, Nicolás Maduro (en Venezuela), Rafael Correa (en Ecuador), Evo Morales (en Bolivia), Daniel Ortega (en Nicaragua), Fernando Lugo (en Paraguay) y ambos Kirchner (en Argentina) encarnan los peores y más claros ejemplos de esta forma de entender la democracia, pero muchos rasgos populistas también son detectables en Lula y Dilma Rousseff (en Brasil), en Pepe Mujica (en Uruguay) y en Michelle Bachelet (en Chile), con las particularidades de cada uno de ellos.
Para marginar a los Estados Unidos y a Canadá e intentar balancear el poder norteamericano, las naciones de la región crearon la Unasur, imaginada como una suerte de pacto de defensa recíproca para los regímenes más izquierdistas y retrógrados de América. A partir de una huelga policial en Quito, que Correa falsificó disfrazándolo de intento de golpe de estado (ver http://tinyurl.com/p3c96bk), rápidamente se acordó  incluir una "cláusula democrática", que comenzó a funcionar ante la destitución, dispuesta constitucionalmente, de Manuel Zelaya -en Honduras- que buscaba perpetuarse indefinidamente.
Sin embargo, hasta ahora el caso más patético había sido la reacción continental contra la destitución, después de un juicio político en el Congreso y su ratificación por la Corte Suprema, de Fernando Lugo, acusado de una serie de violaciones a la carta magna. Como vieron las barbas de su vecino arder, rápidamente pusieron las suyas a remojar y, pese a que la constitución del Paraguay no había sido violada, la salida del ex-obispo de la Presidencia habilitó a una casi unánime condena en la región, y el país fue suspendido tanto como miembro del Mercosur cuanto de la propia Unasur.
El subproducto de esa suspensión fue la incorporación de Venezuela al Mercosur (ver http://tinyurl.com/nunrmcd) que, hasta el momento, no había sido habilitada por el Congreso paraguayo, una antigua aspiración de Hugo Chávez y de su socio en negocios oscuros, Néstor Kirchner. Una vez violada la fundacional Acta de Asunción, se dispuso la reincorporación del Paraguay a ese organismo comercial que, en los hechos, ha fracasado en todos sus objetivos.
Sin embargo, en estos días la Unasur ha conseguido romper sus propios records de incongruencia y de contradicción en el discurso. Pese a que Maduro viola, diaria y sistemáticamente, los derechos humanos de los ciudadanos, incluidos la vida de los más jóvenes y la libertad de los opositores (uno de ellos se suicidó en su celda esta misma semana), expulsando manu militari a éstos de los cargos y bancas para los que fueran elegidos, todos sus excesos han sido tolerados por los países de la región y nadie se dio por enterado hasta ahora ni formuló reclamo alguno al respecto, como tampoco acerca de la corrupción del régimen, que tantas penurias impone a su población. Pero bastó que Barack Obama declarara que el país caribeño pone en riesgo la seguridad de los Estados Unidos y retirara las visas de siete funcionarios de rango intermedio para que casi toda la región se rasgara las vestiduras, acusando al Presidente norteamericano de inmiscuirse en los asuntos internos de Venezuela.
¿En qué quedamos? Está bien, por lo que se ve, intervenir en la política interna de Honduras o Paraguay cuando las instituciones juegan en favor de la democracia y la constitución, o inmiscuirse en la campaña electoral de Cristina Kirchner con valijas venezolanas, pero está mal que un país simplemente califique de agresor a otro, sin por ello adoptar ninguna medida de fuerza. ¡Qué hipocresía y cinismo! Cristina Kirchner y su dizque Canciller salieron en defensa de su ridículo socio caribeño y, una vez más, pusieron a la Argentina del lado equivocado del tablero. Sólo Tabaré Vázquez se diferenció de esa maniobra, pese a la oposición de Mujica, que abogó por respaldar al repudiado y nefasto régimen venezolano.
Pero, como ya es notorio, han comenzado a soplar otros vientos, y parece que los pueblos se han hartado de todas las formas de corrupción. A lo que sucede, en este fin de ciclo, en la Justicia argentina, que día a día acerca el horizonte penal a Cristina Kirchner, su familia y sus cómplices, se sumó la gran catástrofe que golpea al Gobierno de Brasil. 
No es para menos, ya que los funcionarios de Petrobras "arrepentidos" han delatado como beneficiarios a casi todos los que integran la cúpula del PT y de sus partidos aliados y el peligro de imputación se aproxima a Dilma Rousseff, durante cuyo mandato como Presidente del Consejo de Administración de la empresa petrolera se produjeron estos monumentales episodios de corrupción; el PT, además, tiene procesados y condenados a sus grandes popes por el affaire "Mensalão", de cuyos riesgos viene zafando Lula por poco. Paso gran parte de mi tiempo en Brasil, y estoy sorprendido porque, desde la época de Collor de Melo, no escuchaba hablar de impeachment en la calle.
En Chile, el hijo (funcionario público) y la nuera de Bachelet fueron encontrados culpables, políticamente hablando, de realizar negociaciones reñidas con la ética, y la Presidente se vio obligada a expulsarlo de la administración; en Perú, los negocios non sanctos de Nadine Heredia están complicando mucho la gestión de su marido, Ollanta Humala. En ambos casos, los mandatarios están en su piso histórico de popularidad. 
Si estos vientos, estas olas de decencia trascienden y se transforman en una gran tendencia continental, es posible que América Latina consiga finalmente salir de su centenario atraso y sus habitantes comiencen a gozar de los privilegios que sólo administraciones serias, eficientes y, sobre todo, honestas pueden garantizar.