BQB anuncia baja de tarifas a Chile

Según anuncio del gerente comercial de BQB las tarifas aéreas entre Montevideo y Chile bajarán un 50% en los próximos meses.
Nos cuenta El Observador que la ruta para BQB estará operativa a partir del sábado 16 de noviembre.
En el referido matutino puede leerse que en opinión del gerente “siempre la entrada de un competidor genera un efecto descendente en los precios, es una consecuencia natural del agregado de oferta. Estimamos que bajarán cerca de 50%”.
Habrá un vuelo diario, que saldrá a a las 7:15 de Santiago y volverá a las 19:50. En Montevideo habrá conexiones varias con destino a Asunción, Porto Alegre (ambas diariamente), Curitiba (lunes a viernes), Foz de Iguazú (jueves y domingos), Rio de Janeiro (domingos), Florianópolis (sábados). “Para el próximo año BQB agregará Sao Paulo.

• El defensor de Raúl Rodríguez (exsocio de la compañía), Pablo Correa, llamó “timador” al abogado de Pluna, Ricardo Olivera García, porque –según dijo- se apartó de sus principios para obtener “cuantiosas ganancias”. Olivera se quejó de la alusión y pidió a los ministros de la Corte realizar descargos. En su repuesta, dijo que nunca antes en sus casi 40 años de carrera experimentó algo igual, y pidió que la acusación sea derivada a la justicia penal, porque entiende que lo trataron de “estafador”

Ayer se llevó a cabo la audiencia pública ante la Suprema Corte de Justicia (SCJ), donde las partes otorgaron sus argumentos a favor y en contra de la ley sobre la ex Pluna. El representante de la empresa Ricardo Olivera defendió la vigencia de la norma.
El doctor Olivera expresó en la audiencia, que al pedido del recurso de inconstitucionalidad le "falta legitimación activa de los actores". Sin embargo, "hay tres excepciones de inconstitucionalidad promovidas por acreedores individuales", agregó.
Olivera explicó que estos "créditos, no pasaron por la verificación de concurso. O sea la certeza de que sean acreedores no la tenemos" y agregó que lo más importante es que "en caso de concurso un acreedor individual puede en beneficio propio intentar obtener una suerte de recomposición de activos en beneficio de él, pero no de los demás. El concurso es un procedimiento colectivo, que involucra a todos los acreedores".
"El legitimado para todo esto es el Síndico y no los acreedores individuales, en consecuencia no debería llevarse adelante ningún procedimiento que no tuviera como actor o como gestor o promotor a la sindicatura del concurso", afirmó el experto.

South African Airways (SAA), anunció la cancelación de la ruta entre Johannesburgo y Buenos Aires, el único vuelo directo entre Sudáfrica y Argentina.
Según la compañía, la decisión, que entrará en vigor en 2014, responde a motivos económicos, ya que la ruta genera pérdidas anuales por cinco millones de dólares.
La medida forma parte de la política de SAA para reducir gastos, aunque la empresa sí ha mantenido otra ruta supuestamente deficitaria, como la que une Johannesburgo con Pekín, que genera pérdidas anuales en el orden de los 30 millones de dólares.
"Pekín y Sao Paulo son destinos a dos de los estados miembros de los BRICS (club de las economías emergentes más pujantes, que engloba a Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica)", explicó el portavoz de SAA, Tlali Tlali, quien subrayó además que "China es el primer socio comercial de Sudáfrica".
La aerolínea mantendrá también la conexión con Brasil, que según SAA tiene mayor volumen de viajeros que el vuelo con Buenos Aires.
La cancelación ha provocado malestar en Argentina, cuyo embajador en Pretoria, Carlos Sersale di Cerisano, la considera una decisión política.
"Es una decisión equivocada desde el punto de vista de los números", señaló en una conversación telefónica Sersale di Cerisano.
El jefe de la legación argentina pidió explicaciones al gobierno sudafricano, y remarcó que el vuelo de SAA entre Johannesburgo y Buenos Aires es el único vínculo directo de Argentina con África, mientras que desde Sao Paulo vuelan más compañías al continente.
El embajador advirtió que la medida afectará al transporte de mercancías entre los dos países y a los empresarios argentinos que invierten en Sudáfrica, cuya presencia en el país africano se había visto favorecida por la puesta en marcha del vuelo directo en 2009.

• Aerolíneas Argentinas recibió la certificación del cuarto simulador dinámico de vuelo, al cumplirse el primer aniversario de la entrada en funcionamiento del Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos que la compañía desarrolló en la terminal aeroportuaria de Ezeiza

Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas, destacó que "al cumplirse un año desde que comenzaron a funcionar los primeros simuladores, la compañía logró la certificación del cuarto y último simulador para la capacitación de sus pilotos de la flota de Airbus 330 y 340".
En el acto realizado en el principal aeropuerto internacional de Argentina se resaltó que el primer año de funcionamiento del Cefepra tuvo balance positivo, ya que la inversión inicial en infraestructura, simuladores, repuestos y gastos operativos fue de 26.090.040 dólares, mientras que el ahorro que permitió la capacitación de los pilotos dentro del país sumó 22.550.606 dólares durante este período.
Al ahorro que permitió no enviar a sus pilotos fuera del país para capacitarse, Aerolíneas también sumó a su favor la renegociación de contratos con proveedores de los simuladores por un monto de 3.675.242 dólares, a lo que adosaron 253.750 dólares en concepto de ingresos por la venta de horas de instrucción a otras aerolíneas de la región.
"Desde el punto de vista económico y operativo el Cefepra ya dio muy buenos resultados, por los ahorros y el recupero de la inversión en mucho menos tiempo de lo proyectado. Pero es mucho más valiosa la recuperación de un símbolo para Aerolíneas Argentinas", aseguró el directivo en referencia al desguace por distintas administraciones privadas de los históricos simuladores.
Recalde agregó que "este centro hace creer que Aerolíneas puede volver a estar entre las primeras del mundo. Después de momentos muy duros tiene un horizonte, no volverá a ser una empresa que se vacíe sino que se llene de más aviones, más recursos, más herramientos, más simuladores y sobre todo más pasajeros".
A partir de hoy, el Cefepra cuenta con cuatro simuladores dinámicos, dos para pilotos de Boing 737 NG, en sus versiones 700 y 800, uno para Embraer e-190, y el último para Airbus 330, además de tres equipos estáticos para los tres tipos de aeronaves, que se utilizan para la instrucción básica de vuelo.
La certificación otorgada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) al cuarto simulador de vuelo le permitirá a Aerolíneas Argentinas recuperar la posibilidad de instruir y capacitar a la totalidd de sus pilotos en el centro más moderno de Latinoamérica.
Con su pleno funcionamiento, el Cefepra realizará la instrucción y capacitación de 1.400 pilotos nacionales y extranjeros por semestre, lo que permite un importante ahorro por la capacitación local y por el alquiler de los simuladores a terceras aerolíneas.
En la actualidad, allí se capacitan pilotos de Copa Airlines (filiales Panamá y Colombia), Conviasa, Tame, Embraer, Consult Air y de la propia ANAC, que cuenta con 140 pilotos.
El titular de Aerolíneas, previo al acto, realizó una simulación de vuelo en el nuevo equipo con un aterrizaje diurno en una de las pistas principales del Aeropuerto Internacional de Barajas, Madrid, junto al titular de la ANAC, Alejandro Granados, y el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, Mario Massolo.
El centro se construyó en 18 meses, entre septiembre de 2011 y febrero de 2013, y fue oficialmente inaugurado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner el 26 de marzo de este año.

El grupo turístico Globalia quiere aprovechar su regreso a la rentabilidad en el ejercicio 2013 para preparar su salida a bolsa. Su presidente, Juan José Hidalgo, explicó ayer que ha encargado a dos auditores externos la valoración de la compañía (no descarta contrastar los resultados con un tercero) y que en menos de dos semanas tendrá los resultados para tomar una decisión definitiva.
Aunque el presidente no quiso ayer dar cifras de una posible valoración, fuentes solventes del grupo adelantaron los resultados de 2013, unas cifras que aún están sin auditar, ya que el ejercicio finalizó el pasado 31 de octubre. Según estas estimaciones preliminares, el grupo Globalia cerró el ejercicio con aproximadamente un beneficio de 50 millones y un beneficio bruto de 120 millones. Estas cifras contrastan con las pérdidas registradas en 2011 y 2012 (en este último año la compañía registró unos números rojos consolidados de 26 millones de euros).
Globalia facturó el pasado ejercicio 2.924 millones de euros, de los que aproximadamente la mitad (negocio aéreo y handling) provienen de Air Europa y la otra mitad del negocio hotelero y turístico. Si se hiciera un ejercicio de valoración con el precio de referencia que recoge el multiplicador del beneficio bruto de las diez primeras aerolíneas por capitalización y las diez primeras hoteleras cotizadas la media sería de aproximadamente 7 veces el beneficio bruto generado, con una media de 4,63 en el caso de las aerolíneas y del 9,44 en las hoteleras. Como Globalia finalizó 2013 con un beneficio bruto de 120 millones, la valoración mínima del gigante turístico alcanzaría los 840 millones.
Este precio de salida de 840 millones sólo podría aplicarse en el caso de que todo el grupo saliera a bolsa, algo que ayer no definió Hidalgo, quien dejó abierta la posibilidad de que podría darse el caso en el que sólo debutara en el parqué Air Europa.

Apuesta por Boeing
En otro orden, Air Europa anunció ayer que crecerá un 20 por ciento en 2014. Tras la incorporación del Boeing 737 número 25, la compañía cuenta con 20 aparatos de estas características. En el largo radio prevé recibir el primer 787-800 en 2016 de los 8 contratados y se esperan otros 8 del modelo 787-900 a partir de 2020, como ya publicó este periódico. El objetivo es que a partir de 2022 el 80 por ciento del total de la flota de Air Europa pertenezca a Boeing.

• Seguirá estando prohibido llamar por teléfono en el avión o navegar por internet en un teléfono móvil mediante una conexión de datos

Los pasajeros aéreos en Estados Unidos podrán dejar encendidos sus aparatos electrónicos durante el despegue y el aterrizaje, según anunció la Administración Federal de Aviación (FAA), lo que supone un relajamiento de la normativa vigente hasta ahora.
Sin embargo, seguirá estando prohibido llamar por teléfono en el avión o navegar por Internet en un teléfono móvil mediante una conexión de datos. Sin embargo, ahora los pasajeros podrán leer libros digitales, jugar o ver películas en todo momento, sin tener que desconectar los aparatos.
En todo el mundo es normal apagar los aparatos durante el despegue y aterrizaje, pero muchos expertos informáticos habían criticado estas normativas como exageradas.

• Antonio Vázquez dejará la presidencia de Iberia para asumir el puesto de presidente no ejecutivo de IAG, el holding que agrupa Iberia, British Airways y Vuelin

IAG reducirá así el número de cargos en sus tres aerolíneas de referencia al concentrar los consejeros delegados de estas filiales. El camino lo ha marcado Vueling, cuyo consejero delegado, Alex Cruz, asumió en agosto las funciones del presidente saliente, Josep Piqué. Ahora, en Iberia esa responsabilidad la asumirá Luis Gallego, otro ex directivo de Vueling que fue nombrado consejero delegado de la antigua aerolínea pública el pasado mes de marzo. Lo mismo sucederá en British Airways, donde Martin Broughton cesará para concentrar toda la responsabilidad en Keith Williams.
Vázquez, como Brougton, continuará en el consejo de IAG. Desde la fusión de Iberia con British en 2010, ha ocupado la presidencia no ejecutiva del grupo, que es dirigido con mano firme por el irlandés Willie Walsh. El ex ejecutivo de Altadis dirigió la fusión junto al anterior consejero delegado, Rafael Sánchez Lozano. Al fijar el reparto de poder en la nueva compañía, dividieron las responsabilidades que ocupaba el anterior presidente ejecutivo, Fernando Conte.
Sánchez Lozano dejó la compañía el pasado mes de marzo, "quemado" por el fallido plan de reestructuración de la compañía, que presentó hace un año. Sus propuestas y falta de entendimiento con los sindicatos provocaron un choque frontal que ha sumido a Iberia en uno de los peores momentos de su historia, tanto en términos económicos como de actividad e imagen. Al abandonar Iberia, Rafael Sánchez Lozano ejecutó un blindaje por el que recibió una indemnización superior a dos millones de euros.
Su caso llamó la atención de la plantilla de la compañía, que tiene en marcha un ERE de 3.141 trabajadores. Y la semana pasada los tripulantes de cabina exigieron a Vázquez "austeridad", pidiéndole por escrito que renuncie a su blindaje de 2,8 millones de euros como medida de apoyo a los esfuerzos que hace la compañía por reconvertirse.
La crisis de Iberia -que entre enero y marzo redujo a 35 millones de euros sus pérdidas desde los más de 90 del primer trimestre- se ha colocado en este periodo como una de las principales preocupaciones del Ministerio de Fomento, sobre todo por sus consecuencias sobre Barajas, que lleva un año operando en mínimos debido también a la falta de demanda. La llegada de Luis Gallego a la compañía en sustitución de Sánchez Lozano cambió el rumbo del conflicto, hasta el punto de que los sindicatos lo acreditan como el ejecutivo que puede devolver la compañía a ser lo que fue.

Ryanair permitirá corregir errores "menores" en las reservas en las 24 horas siguientes a su realización a partir de este viernes, como parte de la mejora "significativa" que planea realizar en su página web, según informó la aerolínea en un comunicado.
Esta medida es una de las seis que engloba el plan anunciado por la aerolínea el pasado 25 de octubre de cara al próximo semestre, un día después de que un juzgado de Madrid declarara nulas ocho cláusulas de la compañía por considerarlas "abusivas", entre ellas el cobro de 40 euros por la impresión de la tarjeta de embarque.
La iniciativa, enfocada a facilitar las reservas y los servicios a los clientes, eliminará el sistema de encriptado para reservas individuales, y a partir del próximo 15 de noviembre ofrecerá una página de inicio "más limpia y sencilla" y un proceso de reserva "más simple e intuitivo". Además estará disponible, en castellano, y en idioma italiano, a partir de junio de 2014.
"Todo esto ayudará a más pasajeros a ahorrar mucho dinero y perder menos tiempo al reservar vuelos de Ryanair a través de la nueva y mejorada web", afirmó el responsable de marketing y ventas para España, Luis Fernández-Mellado.
La compañía avanzó que empezará a permitir la tarjeta de embarque para móviles a finales de febrero 2014. Asimismo, planea incorporar otras mejoras como el servicio 'Mi Ryanair', que posibilitará archivar los datos del cliente en la web; la opción de compartir las tarifas en las redes sociales, un buscador más avanzado para seleccionar tarifas por precio, ruta y fecha y el lanzamiento de una aplicación móvil para el mes de mayo.

El ministro de Transportes italiano, Maurizio Lupi dijo que la aerolínea francesa Air France es el mejor socio para salvar la italiana Alitalia, pero "mejor salir del equívoco cuanto antes si los franceses no quieren participar en la aventura".
En unas declaraciones que publica hoy el diario romano "Il Mesaggero", Lupi indica que se seguiría adelante con Correos Italianos, que inyectará al menos 75 millones de euros en Alitalia, para evitar la desaparición de la aerolínea.
El ministro Lupi subrayó que no hay ayuda para salvar Alitalia por parte del Estado.
"Ya hemos escrito a Bruselas -aseveró-, estamos desarrollando solo nuestra función estratégica".
La Comisión Europea (CE) avisó a Italia que el hecho de que el Estado no intervenga directamente no excluye que pueda haber ayudas públicas ilegales.
Correos Italianos, una entidad semipública, inyectará al menos 75 millones de euros en Alitalia, dentro de una ampliación de capital de 300 millones de euros diseñada para evitar la desaparición de la aerolínea, mientras que los otros 225 millones recaerán sobre el resto de socios.
A estos se sumarán otros 200 millones de préstamos de entidades bancarias italianas.
Junto a los Correos Italianos, también aportarán capital a Alitalia el grupo franco-holandés Air France KLM, que posee un 25 % de las acciones de la compañía, y varios bancos.
Alitalia cerró los seis primeros meses del año con unas pérdidas de 294 millones de euros, un 46,27 % más que los 201 millones de euros que perdió en el mismo periodo de 2012.
Los ingresos de enero a junio pasados fueron de 1.621 millones de euros, alrededor de un 4 por ciento menos que los 1.686 millones de euros del mismo periodo de 2012.
El presidente de la aerolínea Alitalia, Roberto Colaninnno, anunció ayer que no aceptará asumir ningún cargo en la dirección de la compañía tras formalizar su dimisión una vez se haya completado el aumento de capital que está llevando a cabo la entidad.
"Tras haber apoyado el aumento de capital de Alitalia, anuncio desde ahora que al término de las operaciones relativas a esta operación, cuando mi dimisión será formalizada junto a la de todo el Consejo de Administración, no aceptaré asumir de nuevo ningún otro cargo en la dirección en la sociedad", afirmó Colaninno en un comunicado.

La dirección de Air France-KLM, primer accionista de Alitalia, ha negado haber solicitado el despido de 5.000 empleados de la compañía para aliviar sus cuentas, que arrastran una deuda de 1.200 millones de euros.
El diario económico italiano, 'Il Sole 24 Or' publicó este domingo que el grupo franco-holandés había exigido un gran plan alternativo de saneamiento de la compañía aérea, que incluiría la reducción de plantilla.
Según este diario, el director general de Air France-KLM, Alexandre de Juniac, había realizado esta petición en un reciente encuentro con el ministro italiano de Transportes, Maurizio Lupi.
Air France-KLM ha confirmado que ha reclamado un cambio de estrategia en relación con la necesidad de reducir la deuda de Alitalia, pero ha asegurado que jamás ha solicitado una reducción de personal como condición necesaria para sanear la compañía.