• Iberia reanudará su frecuencia diaria entre Madrid y Montevideo a partir del 1º de agosto

La aerolínea, que opera con aviones Airbus A330-200 de 288 plazas, redujo a seis los vuelos semanales el pasado mes de junio, resaltando que la estación Montevideo está comprendida en el movimiento generalizado de aumento de frecuencias anunciado y practicado por Iberia a nivel continental.
La aerolínea superará en 2023 los 300 vuelos semanales con América Latina, lo que supone un 14% más que en 2019, con importantes crecimientos en Colombia, Perú, Chile, Puerto Rico, República Dominicana, Ecuador, Brasil, Venezuela y Uruguay.
En sus rutas de medio radio, el Grupo Iberia incrementa casi un 8% sus frecuencias, con más de 800 vuelos cada semana.
“Estamos desarrollando un ambicioso plan en América Latina y Caribe que le va a dar un gran impulso a la conectividad con esta región y, sobre todo, va a permitir reforzar el papel del aeropuerto de Madrid como puente entre Europa y América Latina. A este incremento récord de frecuencias, estamos sumando una flota más sostenible y mejoras en nuestra experiencia a bordo para situarnos como la mejor opción para volar entre ambos lados del Atlántico”, asegura Mª Jesús López Solás, Directora Comercial y de Desarrollo de Red y Alianzas de Iberia.

Cronograma de Iberia entre Madrid y Montevideo
Vuelo          De                          Salida               A                             Llegada
IB 6011       Madrid (MAD)            00:10               Montevideo (MVD)       08:05
IB 6012       Montevideo (MVD)     13:00               Madrid (MAD)              06:05 +1

Frecuencia de vuelos – actualmente: IB 6011/6012: diario excepto miércoles.
Frecuencia de vuelos   – a partir de agosto: IB 6011/6012: diario, cronograma previsto para el resto del año.

Otros datos
Iberia es la principal empresa del mercado España – Uruguay, considerando la cantidad de vuelos semanales.

• Avanzará en la compra de Air Europa

El nuevo presidente de Iberia, Fernando Candela, ha enviado una carta a sus empleados en el que asegura que trabajará "incansablemente para seguir haciendo una Iberia cada día mejor". En la misiva asegura que la aerolínea vive "uno de sus mejores momentos", aunque reconoce que existen "grandes y urgentes" desafíos a afrontar, entre ellos la importante deuda acumulada por la compañía con motivo del parón por la pandemia, o la compra de Air Europa.

Arajet, una aerolínea de República Dominicana, comenzará a volar desde Santo Domingo a Montevideo a partir de noviembre, según difundió el vocero de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes (Audavi), Carlos Pera.
La aerolínea planea realizar, en principio, un vuelo semanal que conecte la capital dominicana con el aeropuerto de Carrasco. Pera definió la compañía como una aerolínea “ultra low cost” y dijo que las tarifas costarán alrededor de 600 dólares.
Comentó que, si se le suman los paquetes turísticos, el cliente pagaría “unos 1.200 o 1.300 dólares”, aunque sostuvo que “todo depende de la anticipación con la que contratemos el viaje”.
La aerolínea, que también se define como de ultra bajo costo, comenzó sus operaciones en setiembre de 2022, con un vuelo desde Santo Domingo a Barranquilla, Colombia.
Arajet Cuenta con 5 aviones Boeing 737-8MAX y según informó en marzo del 2022 el fabricante aeronáutico estadounidense, ya encargó otras 20 naves 737-8 MAX 200.
A la fecha, Arajet vuela a 17 destinos en 12 países.
Cabe recordar que la aerolínea cenrtroamericana fue autorizada por la Junta de Aviación Civil de Santo Domingo para volar a cinco nuevos países de Sudamérica y operar dos nuevas rutas a Colombia. Concretamente la low cost podrá volar a Asunción, Buenos Aires, Montevideo, Santa Cruz de la Sierra y Santiago de Chile desde su hub en el Aeropuerto Internacional Las Américas (SDQ), que sirve a Santo Domingo.

• La vicepresidenta Cristina Kirchner, junto a Sergio Massa, repasó la historia de la reestatización de Aerolíneas Argentinas y disparó contra la gestión de Macri por la deuda con el FMI y su gestión aeronáutica

La vicepresidenta Cristina Kirchner estuvo junto al ministro de Economía y candidato a presidente por Unión por la Patria (UxP), Sergio Massa, en un acto en la localidad bonaerense de Ezeiza con motivo de los 15 años de la reestatización de Aerolíneas Argentinas, y cargó contra las propuestas de la oposición sobre volver a privatizar la "aerolínea de bandera". Además, fuertes críticas al gobierno de Macri, al FMI y a los argentinos que tienen "casi un PBI" en cuentas en el exterior.
La actividad comenzó a las 16 en el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (Cefepra), aledaño al aeropuerto internacional de Ezeiza, donde en el marco de la conmemoración se inauguró un nuevo simulador de vuelo de la empresa de bandera.
La propia ex mandataria participó de la presentación del nuevo simulador de vuelo de Aerolíneas Argentinas y estuvo también el presidente de la entidad, Pablo Ceriani, definido como un "funcionario que funciona", según Fernández de Kirchner.
En ese marco, se presentó el nuevo simulador de entrenamiento -que permitirá un importante ahorro al evitar la salida de divisas en viáticos, hoteles, trasportes y pago de simulador en el exterior-, lo que dio el marco para conmemorar los 15 años de una fecha emblemática para el oficialismo.
El encuentro fue una oportunidad para reforzar los discursos oficiales sobre el rol del Estado y la importancia de la empresa estatal de bandera, ante las propuestas de dirigentes opositores que impulsan volver a privatizar compañías como Aerolíneas Argentinas.

Los últimos 15 años de Aerolíneas Argentinas, según Ceriani
En diálogo con Télam, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, destacó que actualmente la empresa "le agrega valor al país por su impacto socioeconómico positivo" y recordó que cuando el Estado "se hizo cargo en 2008, tenía 26 aviones operativos con una flota antigua y canibalizada, volaba a muy pocos destinos, transportaba 5/6 millones de pasajeros por año y había un sinfín de problemas operativos y económicos".
"Hoy tenemos una línea aérea con 80 aviones de una flota moderna y eficiente, volamos a 39 destinos dentro de la Argentina, 21 internacionales y sumamos 47 rutas federales. Construimos el Cefepra para capacitar a seis mil profesionales por año; el Hangar 5, el más grande de la región, tenemos un negocio de cargas en expansión con aviones cargueros puros y a fin de año vamos a superar la marca histórica de 13 millones de pasajeros transportados", enumeró Ceriani.
Destacó asimismo que durante 2022 se redujeron los aportes del Estado "a un 64 por ciento menos de lo que requirió en 2019, con el mejor balance desde la re-estatización y aportamos un 128% más de lo que recibimos".
"Aerolíneas Argentinas es una empresa que le agrega valor al país por su impacto socioeconómico positivo, con una red de vuelos verdaderamente federal y pensada para conectar a los argentinos. Nuestra función es contribuir al desarrollo de la Argentina como destino turístico y de negocios", señaló el titular de AR.

Nuevo video de seguridad con el cuerpo técnico campeón del mundo
"De lo primero que me hablan cuando voy a otro país es del fútbol, de Messi", es lo último que dijo el ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, antes de presentar el viernes pasado el nuevo video de seguridad de Aerolíneas Argentinas (AR), donde los integrantes del cuerpo técnico de los campeones del mundo, "la Scaloneta", son los protagonistas. En sintonía, el presidente de AA, Pablo Ceriani, habló de los "embajadores culturales" con los que no sólo buscan atraer visitantes al país, sino hacer cada vez más eficiente a la empresa del Estado que marcó un récord en turismo local en los últimos meses.
En el video se puede ver cómo Lionel Scaloni, Pablo Aimar, Roberto Ayala y Walter Samuel son los protagonistas del video con las indicaciones de seguridad de la línea aérea. Fue presentado en el "C Complejo Art Media".
El nuevo video forma parte de la renovación que está llevando adelante la empresa en materia de imagen y comunicación corporativa, luego de 10 años sin introducir modificaciones. "En este período de tiempo, muchos cambios ocurrieron en la sociedad y en la industria, con cada vez más líneas aéreas animándose a realizar piezas de comunicación con celebridades, figuras públicas y asociándose con otras marcas, incluso en los videos de seguridad que ven los pasajeros a bordo", explicaron desde Aerolíneas Argentinas en el comunicado oficial.

La privatización de AR en los 90'
Aerolíneas Argentinas nació en 1949 por un decreto del presidente Juan Domingo Perón, mediante la unión de cuatro aerolíneas y luego en 1979 la compañía se transformó en Sociedad del Estado, pero 11 años después, en los 90, durante la presidencia de Carlos Menem, el consorcio español Iberia se hizo cargo de la empresa, que cambió su razón social a Aerolíneas Argentinas S.A.
La compañía se transfirió sin ningún pasivo, ya que antes el Estado absorbió su deuda. Iberia abonó 1610 millones de dólares en títulos públicos y apenas 260 millones en efectivo para conseguir el dinero, se endeudaron y transfirieron el pasivo a la cuenta de la propia Aerolíneas Argentinas.
Vendieron oficinas comerciales en el país y el exterior, los simuladores de vuelo y las 28 aeronaves que conformaban la flota. También desmantelaron los talleres y levantaron decenas de rutas y escalas.
Posteriormente, en 1996, accedieron al capital bancos de Estados Unidos, como Merrill Lynch, Bankers Trust, entrando también la aerolínea de Estados Unidos American Airlines. La situación no mejoró y en el año 2000 se declararon en convocatoria de acreedores.
En junio de 2001, Aerolíneas sufrió la peor crisis en su historia: se suspendieron vuelos a siete destinos internacionales y la aerolínea entró en convocatoria de acreedores (suspensión de pagos). En julio del mismo año, la aerolínea Aero Continente presentó a la SEPI una oferta de compra de la empresa argentina por 100 millones de dólares.
En octubre del 2001, el control de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas se cedió al Grupo Marsans (un consorcio español formado por las aerolíneas privadas Spanair y Air Comet), que adquirió el 92,1 % de las acciones.
Air Comet se equipó a través de las empresas del Grupo Aerolíneas: se basaron en los negocios de las empresas del Grupo Aerolíneas para apalancar el crecimiento de unidades de negocios distintas, como Air Comet Europa, Air Comet Chile, Marsans Internacional Argentina y Marsans Internacional Chile" que hizo llevar a Aerolíneas a un estado de precariedad extrema.
El Grupo Marsans transfirió dinero, aviones y combustible para mantener las operaciones de Air Comet y Air Comet Chile. El 10 de julio de 2008, representantes del Estado argentino dentro del directorio del Grupo Aerolíneas, denunciaron a la empresa ante la Justicia, solicitando la intervención judicial.

La estatización del kirchnerismo
El 17 de julio de 2008, durante un acto de inauguración de obras realizadas en el Aeropuerto Internacional de Resistencia, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció el proyecto de ley para la estatización de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas.
El 24 de julio, el Gobierno envió al Congreso de la Nación el proyecto de estatización de Aerolíneas Argentinas y el 22 de agosto el proyecto de estatización fue aprobado en Diputados por 167 votos a favor y 79 en contra, y fue remitido para su tratamiento por el Senado. El 3 de septiembre, el proyecto fue aprobado en el Senado por 46 votos en favor y 21 en contra, convirtiéndose en la Ley 26.412.

• El diputado nacional Máximo Kirchner presentó hoy un proyecto de ley que apunta a prohibir la transferencia de las acciones de Aerolíneas Argentinas sin la autorización del Congreso nacional. A través de una modificación de la Ley 26.466 se busca blindar la aerolínea de bandera para hacer mucho más difícil cualquier intento de privatización. La iniciativa establece "la prohibición de la transferencia de las acciones sin la autorización del Congreso de la Nación votada por las dos terceras partes de sus miembros".

El 17 de julio de 2008, durante un acto de inauguración de obras realizadas en el Aeropuerto Internacional de Resistencia, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció el proyecto de ley para la estatización de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas.
El 24 de julio, el Gobierno envió al Congreso de la Nación el proyecto de estatización de Aerolíneas Argentinas y el 22 de agosto el proyecto de estatización fue aprobado en Diputados por 167 votos a favor y 79 en contra, y fue remitido para su tratamiento por el Senado. El 3 de septiembre, el proyecto fue aprobado en el Senado por 46 votos en favor y 21 en contra, convirtiéndose en la Ley 26.412.

El kirchnerismo busca blindar a Aerolíneas Argentinas con proyecto de ley
A través de una modificación de la Ley 26.466 se busca blindar la aerolínea de bandera para hacer mucho más difícil cualquier intento de privatización.
El diputado nacional Máximo Kirchner presentó hoy un proyecto de ley que apunta a prohibir la transferencia de las acciones de Aerolíneas Argentinas sin la autorización del Congreso nacional.
A través de una modificación de la Ley 26.466 se busca blindar la aerolínea de bandera para hacer mucho más difícil cualquier intento de privatización.
La iniciativa establece "la prohibición de la transferencia de las acciones sin la autorización del Congreso de la Nación votada por las dos terceras partes de sus miembros".
"En el contexto actual, donde los candidatos de Juntos por el Cambio y La Libertad Avanza hablan de privatizar empresas públicas, entre ellas Aerolíneas Argentinas, resulta prioritario garantizar su protección", argumentan cerca del líder de La Cámpora.
La presentación de este proyecto ocurre apenas horas después del acto en Ezeiza donde la vicepresidenta Cristina Kirchner y el ministro de Economía y precandidato presidencial de Unión por la Patria Sergio Massa defendieron el rol que juega la aerolínea estatal en el mercado aerocomercial del país en términos de conectividad y federalismo.
Aerolíneas Argentinas había sido un caso testigo de las privatizaciones en la década del 90, siendo vaciada por el Grupo Marsans que había dejado de invertir pese a ganar ingentes fortunas por las operaciones de vuelo.
Hacia 2008, con la empresa en bancarrota, el Estado argentino tuvo que hacerse cargo del pago de los salarios de los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y también del combustible de los aviones.
En ese situación límite, el Gobierno de Cristina Kirchner tomó la decisión estratégica de recuperar la compañía aérea mediante su estatización, que fue aprobada en ambas cámaras del Congreso.
Finalmente, el 17 de diciembre de 2008 se sancionó la Ley 26.466, declarando de utilidad pública y sujetas a expropiación las acciones de las empresas del grupo.
En los fundamentos del proyecto de Máximo Kirchner se señala que "si bien la Ley 26.466 declara la utilidad pública de las acciones de Aerolíneas Argentinas S.A., no previó un mecanismo que limite la transferencia de aquellas acciones, por lo que es necesario establecer el alcance de dicha utilidad y plasmar una de las voluntades de la ley – o el espíritu o finalidad".
"En el marco de la campaña electoral, los principales candidatos a la presidencia de la nación (Milei, Larreta y Bullrich) han dejado en claro sus pretensiones privatizadoras, de ajuste y quita de subsidios en relación con Aerolíneas Argentinas. Se trata de discursos irresponsables, alejados de la mirada estratégica y de la realidad de la empresa", subraya el texto de la iniciativa.
En este marco, el proyecto de ley impulsado por Kirchner pretende proteger la empresa, ahuyentar a los "fantasmas privatizadores" y "poner límites a quienes disfrazados de eficientes gestionadores privados lo único que han hecho es utilizar al Estado como la fuente de financiamiento de pingües negocios personales en detrimento de nuestro país y de los argentinos y argentinas".
"Una vez más, pretenden convencer a los argentinos y argentinas con falacias basadas en argumentos que ya esgrimieron durante los años ’90 y que permitieron la privatización de empresas que gestionadas por el sector privado no obtuvieron resultados y generaron desempleo, falta de conectividad, vaciamiento y el abandono de recursos estratégicos para el desarrollo", se advierte.

Algunos números clave de Aerolíneas Argentinas
El proyecto aporta algunos datos claves sobre la importancia estratégica de Aerolíneas Argentinas en términos de "expansión del mercado local".
"Solo en materia de conectividad, la aerolínea de bandera es el principal motor de la expansión del mercado local, pasando de transportar 5.700.000 en 2008 pasajeros a 11.685.000 en 2022 y con expectativa de superar en 2023 los 13.500.000 pasajeros, cifra que sería récord para la compañía", se destaca.
En cuanto al impulso que el transporte aéreo genera en la economía, en el año 2022 Aerolíneas Argentinas aportó 6000 millones dólares al PBI nacional, y además tuvo la pérdida más baja desde la reestatización: 246 millones de dólares. No sólo se está logrando que la compañía requiera menores aportes, también su peso relativo en el presupuesto nacional se achica año tras año.
Durante 2022, los aportes del Estado a la empresa fueron de 353 millones de dólares, lo que representa el 50% de lo recibido en 2021. Aerolíneas Argentinas recibió solo el 65% del presupuesto proyectado para ese año.
De un presupuesto de 72 mil millones de pesos, aprobado por la ley de presupuesto, solo se utilizaron 47 mil millones, pero Aerolíneas Argentinas giró al Tesoro 83.000 millones de pesos en impuestos pagados.
"Esto significa que si Aerolíneas no existiera, el Tesoro perdería 36.000 millones de pesos de recaudación de impuestos. Y este año es mayor la diferencia: el tesoro giró 6.000 millones de pesos y Aerolíneas transfirió 82.000 millones de pesos", se pondera.
Se trata además de la única empresa que vuela a todas las provincias del país, conectando Buenos Aires con 38 destinos de cabotaje y a 21 destinos internacionales.
Cuenta con 43 rutas entre ciudades sin pasar por la capital, y hay 21 rutas troncales a las que no llega ninguna otra aerolínea.
"De los 43 tramos entre provincias, hay 38 tramos que no son ofrecidos por ninguna línea aérea privada. Si hablamos de federalismo en serio, de conectar al país con mirada productiva, nuestra aerolínea de bandera estatal resulta fundamental", resaltan en el texto del proyecto de ley.
"El transporte aerocomercial privado, por una cuestión lógica, solo realiza vuelos rentables, mientras que el objetivo de Aerolíneas Argentinas es mayor, es estratégico y está al servicio del desarrollo nacional. Los gestores privados de Aerolíneas Argentinas nunca habían ofrecido vuelos regulares en tantas ciudades nacionales como hoy lo hace la administración estatal", agregan.
También subrayan la importancia que tiene Aerolíneas Argentinas bajo gestión estatal en términos de estrategia regional enfocada al turismo receptivo.
"Bariloche, Salta y Córdoba cuentan con vuelos directos desde San Pablo durante todo el año, mientras que durante la temporada de invierno se suman San Martin de Los Andes, Ushuaia y Mendoza. Se volvieron a incorporar rutas que habían quedado desconectadas durante la “revolución de los aviones” como Puerto Madryn y Merlo en San Luis con la capital", detallan.
"En manos del Estado la empresa no solo ha crecido, sino que ha recuperado rutas y garantiza la conectividad para todos y todas. Cuando eligen repetir en set televisivos que Aerolíneas es deficitaria -como hiciera hoy el jefe de gobierno porteño, Rodríguez Larreta- se ignora y niega la realidad", concluyen.

• Algunas degradan el servicio para que el cliente tenga que pagar para viajar mejor. Mientras tanto, los aeropuertos mejoran
  

Luego de los traumáticos meses de 2020 en los que el mundo se paralizó por el Covid, recién ahora el tráfico aéreo está comenzando a recuperar el vigor perdido.
Sin embargo, para millones de pasajeros la experiencia de volar deja mucho que desear gracias a la estrategia de la “miseria calculada” con la que las aerolíneas brindan deliberadamente un servicio deficiente. ¿Podrá la tecnología devolvernos el placer por volar?
De acuerdo con el profesor de Derecho Tim Wu, desde 2014 hay un acuerdo tácito entre aerolíneas para degradar el servicio que ofrecen. La decisión, dice, fue volver mala la experiencia arriba del avión para que estemos dispuestos a pagar para evitarla.
Y así los asientos son cada vez más chicos, el equipaje es cobrado por separado y se eliminaron incluso las atenciones más básicas, como las comidas y bebidas gratis.
Wu llamó a esto “miseria calculada”, la estrategia de empezar a cobrar por aquello que, hasta hace poco, era parte del servicio básico.
Y es así que hoy elegir asiento, cambiar de itinerario o incluso extender las piernas es un lujo al que acceden los que pueden pagar por ello, más allá del pasaje que ya compraron.
Así nació una nueva categoría dentro de los aviones: la “premium economy”, una extraña combinación de palabras para nombrar lo que antes era la norma.
Disfrutar de unos centímetros más de espacio, comer algo caliente o recibir una pequeña crema de manos son ahora lujos propios de un servicio “premium”... pero sin dejar de ser “económico”.
Las líneas aéreas estarían aplicando el concepto de miseria calculada: degradar el servicio básico para que el pasajero pague más.
“Las autoridades deben ponerle un freno a la locura de volver vez más pequeños a los asientos y baños, ya que no solo son más incómodos e incluso dañinos para nuestra salud, sino que crean un malhumor durante los vuelos largos que hace insoportable el trabajo de azafatas y personal de abordo”, escribió Wu.

Aeropuertos eficientes y modernos
Pero mientras las cosas en el aire no pintan bien, las perspectivas sobre lo que suceda en tierra son mejores: un informe reciente de Oliver Wyman Forum asegura que pronto veremos aeropuertos más eficientes, modernos y centrados en el bienestar de los pasajeros.
Durante décadas, los aeropuertos fueron vistos como “no-lugares”, espacios en donde a veces pasamos mucho tiempo y en malas condiciones por retrasos o cancelaciones, largas filas para hacer migraciones y malos momentos en los espacios de seguridad.
Ahora los aeropuertos están siendo repensados como espacios placenteros y fluidos, con servicios más personalizados.
El reconocimiento facial y el compartir nuestra información personal antes de viajar permitirá reducir las filas y automatizar los controles.
El costo de esta experiencia más placentera es elevado: no son pocas las organizaciones que vienen denunciando desde hace años que este tipo de tecnologías vulnera la privacidad de las personas ya que los controles biométricos comprometen datos que son personalísimos y difíciles de recuperar una vez que son entregados.
Quizá convivan, entonces, espacios más relajados con otros tradicionales. Para algunos empresarios el sueño es que los aeropuertos puedan convertirse en algo más que un lugar de tránsito para volverse destinos turísticos por derecho propio.

La aerolínea sudamericana -que acaba de ser nombrada como la Mejor Low Cost de Sudamérica por el prestigioso premio SKYTRAX- vive el mes de celebración de su séptimo aniversario desde su fundación, en el que ha revolucionado el mercado transportando a todos con precios ultra bajos gracias a sus aviones nuevos.
JetSMART cumple este 25 de julio, además, seis años de operación, y lo celebra recibiendo su nuevo avión Airbus modelo A321Neo, que aumenta su flota a 25 aeronaves.
El mítico avión #25, el Ñandú, llega a fortalecer y confirmar el compromiso con la región por parte de la aerolínea, consolidando su flota, con 5 modelos A321Neo que permiten reducir más de un 25% de combustible por asiento, y más de un 25% de las emisiones de CO2.
Este avión fortalece la flota de la compañía, que gracias a sus precios ultra bajos y sus más de 70 rutas en Sudamérica ha logrado transportar a más de 20 millones de personas en los 7 mercados en los que opera: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Paraguay, Perú y Uruguay, con base de operación doméstica en Chile, Argentina y Perú.
Recientemente la compañía ha sido galardonada por segunda vez en tres años, como la Mejor Low Cost de Sudamérica de 2023 por SKYTRAX World Airline Awards, que se basa en una encuesta con más de 20 millones de participantes. Además, JetSMART ocupa el 3er. puesto entre todas las aerolíneas de Sudamérica, tanto tradicionales como low cost. Junto a esto, la aerolínea se ubica en el puesto 17 a nivel mundial en la categoría Low Cost, siendo la mejor rankeada de Sudamérica.
A estos reconocimientos, JetSMART suma su más reciente logro, donde Estuardo Ortiz, CEO y fundador de la aerolínea, recibe el premio Airline Strategy Awards 2023, al Executive Leadership de Latinoamérica y el Caribe. Este premio es entregado a otras cuatro aerolíneas en el mundo, una por cada región siendo Norteamérica, Europa, Asia Pacífico y Medio Oriente/África. Así, JetSMART queda dentro de un selecto grupo, gracias a su liderazgo en desarrollar la aviación de la región, llevando el viaje aéreo a precios ultra bajos a los todos los sudamericanos.

• Grupo Latam y Airbus realizaron su primer vuelo de entrega (Ferry Flight) con combustible sostenible de aviación (SAF), entre las ciudades de Toulouse (Francia) y Fortaleza (Brasil)

El vuelo, que utilizó una mezcla de combustible con 30% SAF, producido a partir de aceite de cocina usado, se realizó en un A320neo, avión con tecnología avanzada para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, y se enmarca dentro del proyecto de renovación de flota de Latam que le permitirá al grupo tener en operación más de 100 aviones de la familia A320neo al final de esta década.
El Combustible Sostenible de Aviación (SAF) es un tipo de combustible que proviene de materias primas alternativas como residuos, grasas y aceites, entre otros, las cuales son procesadas junto con el convencional para producir un combustible bajo en CO2 durante su ciclo de vida. En este caso, el 30% de SAF utilizado en el vuelo contó con un factor de reducción atribuido de alrededor del 80% del CO2 en su ciclo de vida, en comparación al combustible convencional. (De acuerdo al “Default Life Cycle Emissions Values for CORSIA Eligible Fuels” de la OACI)
El avión A320neo ofrece un promedio de ahorro de combustible, en comparación con la tecnología anterior, del 15%, que puede llegar al 20% en los tramos más largos. De acuerdo con datos del fabricante, desde su entrada en servicio, la Familia A320neo ha logrado evitar la generación de aproximadamente 20 millones de toneladas de CO2 y una reducción de hasta el 50% en su huella acústica.
En mayo de 2021, el grupo Latam lanzó su renovada estrategia de sostenibilidad en la que estableció desafiantes metas: Lograr la carbono neutralidad al 2050, eliminar los plásticos de un solo uso en 2023; y convertirse en un grupo cero residuos a relleno sanitario en 2027, con la finalidad de contribuir a la protección de los ecosistemas de América del Sur por los próximos 30 años.

AEROPUERTOS
Changi, de Singapur,
el mejor del mundo

• Skytrax, la organización encargada de calificar el transporte aéreo, reveló cuáles son los 10 mejores aeropuertos internacionales en 2023. El aeródromo Changui de Singapur, encabeza la lista y retoma el título de “mejor del mundo” después de perderlo durante la pandemia

El aeropuerto Hamad, de Doha, Catar. quedó en segundo lugar, mientras que el de Haneda en Tokio, ocupa el tercer lugar. Los aeródromos de Incheon (Seúl) y Charles de Gaulle (París) terminan en la lista de los cinco primeros.
Changi fue nombrado como el mejor aeropuerto del mundo de 2023, volviendo a lo más alto del ranking después de dos años en los que fue sustituido del título, primero por el aeropuerto internacional de Haneda, Tokio en 2021, y el de Doha en 2022. Antes de dicha parada, el aeródromo logró el récord de ganar el premio al mejor aeropuerto del mundo durante ocho años consecutivos (2013-2020).
Por otro lado, también fue nombrado el mejor del continente asiático, el mejor del mundo en cuanto a instalaciones de ocio y el mejor del mundo en oferta gastronómica. También el Lugar de la corona en Changi, fue considerado mejor hotel ubicado en un aeropuerto por octavo año consecutivo.

Estos son los 10 mejores aeropuertos del mundo:
Lista de los 10 mejores aeropuertos del mundo
Aeropuerto Internacional de Singapur
Aeropuerto Internacional de Hamad en Doha, Catar
Aeropuerto Internacional de Haneda en Tokio, Japón
Aeropuerto Internacional de Incheon, Corea del Sur
Aeropuerto Charles de Gaulle en París, Francia
Aeropuerto de Estambul
Aeropuerto Internacional de Múnich, Alemania
Aeropuerto Internacional de Zúrich, Suiza
Aeropuerto Internacional de Narita, en Tokio, Japón
Aeropuerto de Madrid-Barajas, España.

En Latinoamérica, destacó la presencia del aeropuerto El Dorado (Colombia), ya que ocupó el puesto 37, mientras que, dos escalones más abajo, se muestra el aeropuerto Mariscal Sucre (Ecuador) en el puesto 40.

Las mejores aerolíneas de mundo fueron destacadas en los premios "World Airline Awards". Los Oscar de las aerolíneas son elegidos por la consultora Skytrax y luego de analizar las encuestas a turistas de más de 325 líneas aéreas en más de 100 países entre septiembre de 2022 y mayo de 2023.
De los resultados se desprende que las aerolíneas asiáticas superaron a las demás en calidad. El primer lugar en esta oportunidad se lo quedó Singapore Airlines que destronó a Qatar Airways y la dejó en segunda posición.  El tercer puesto quedó en manos de ANA All Nipon Airways, el cuarto fue para Emirates y en quinto lugar se ubicó Japan Airlines. Luego aparecen las europeas, Turkish Airlines y Air France en el sexto y séptimo lugar respectivamente.
Dentro de las que vuelan a Uruguay también se ubican entre las mejores 100 Iberia—en el puesto 14—,  American Airlines y Copa Airlines, en los puestos 82 y 83 respectivamente.
Además del listado un nuevo premio fue introducido en 2023, se trata de World’s Most Family Friendly Airline (la aerolínea más amigable para la familia). En esta primera edición el premio fue otorgado a  Air Canada.
Los parámetros para determinar a la más amigable para familias fueron: políticas de asientos para familias, check in especializado, prioridad al embarcar y amenities y comidas exclusivas para niños.
Recién a mitad de table comienzan a encontrarse aerolíneas latinoamericanas en el ranking. En el puesto 45 se encuentra Latam Airlines y en el 48 Azul Líneas Aéreas. Más adelante, en el 76, están la chilena JetSmart y en el 81Sky Airline.

La sección sindical del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Air Europa y la dirección de la aerolínea alcanzaron este martes un preacuerdo que desactiva la amenaza de nuevas huelgas en esta compañía aérea.
Según informó el Sepla, dicho preacuerdo deberá ser ratificado próximamente por el colectivo de pilotos mediante una asamblea y posterior votación.
Por este motivo, los pilotos recibirán en los próximos días los detalles del preacuerdo, que posteriormente serán explicados en dicha asamblea.
Este preacuerdo marca el fin de las hostilidades entre los trabajadores y la empresa, lo que implica el cese de las convocatorias de huelgas y la retirada de la demanda interpuesta por la compañía ante la posible ilegalidad de dicha huelga.
Los pilotos llevaron a cabo varias jornadas de huelga en mayo y a finales de junio que provocaron la cancelación de un total de 182 vuelos.