El presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, confirmó a Enfoques que están "en tratativas" para concretar un vuelo entre Buenos Aires y Beijing para el traslado de turistas chinos a la Argentina, y se mostró "optimista" por el funcionamiento de los servicios a los Estados Unidos desde el Aeroparque Jorge Newbery con aeronaves Airbus 330-200.
En declaraciones durante su participación en la Asamblea Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que se desarrolla en la capital turca de Estambul, Ceriani destacó, además, la "enorme gama de posibilidades" que ofrece este tipo de encuentros, del que participan "más de 1.500 representantes de la industria".
Afirmó que "se está trabajando con operadores turísticos chinos para realizar vuelos entre Beijing y Buenos Aires, básicamente para traer y llevar turistas" del gigante asiático.
"Estamos viendo cómo se irían dando esos vuelos, que en principio serían charter, pero con alguna regularidad", explicó el funcionario, quien precisó: "Estamos viendo cuál es la ruta más adecuada, si con escala en Auckland o en Roma, donde tenemos base y dónde hemos hecho escala con algunos de los vuelos que fueron a buscar vacunas a China".
Señaló que "hay variables a tener en cuenta y eso es lo que se está viendo", pero abogó por "poder concretarlo en el corto plazo".
"Para eso estamos trabajando con el embajador argentino en China, Sabino Vaca Narvaja", destacó.  Asimismo, se mostró "optimista" por la operación de vuelos desde el Aeroparque a Miami y Nueva York con los aviones A330, tema sobre el cual Enfoques ha venido informando y desarrollando con regularidad en ediciones anteriores.
"Creo que van a andar muy bien. Operar en Aeroparque asegura una mayor conectividad con los diferentes destinos del país. Acelera tiempos y es una propuesta que, entendemos, tendrá mucha aceptación entre los pasajeros, dijo.
Consideró que "no habrá problemas con la infraestructura", porque, remarcó, "en el horario que ha sido programado, no hay muchos vuelos internacionales, por lo que estimamos que podremos desarrollar la operación sin mayores dificultades".
También se mostró "satisfecho" con los primeros pasos de Aerolíneas Cargo, y destacó que se está "aprendiendo de la operatoria, haciendo un vuelo diario al menos a Río Grande y con una proyección que nos deja muy contentos, porque es un segmento que va a seguir creciendo".
Abundando, Ceriani le dio la bienvenida a los dos nuevos integrantes de la flota. El domingo a la madrugada arribaron a Ezeiza un A330-20 (largo alcance) y el segundo B737-800 para Aerolíneas Cargo.

La sustentabilidad
Comentó que "otro tema importante que surgió en las reuniones fue el de la sustentabilidad", y puntualizó que el objetivo es "lograr aviones más eficientes, con menos emisión de carbono, con menos quema de combustible".
"Para eso estamos trabajando en la renovación de nuestra flota, de manera tal que podamos ir cumpliendo con estos estándares", indicó el titular de Aerolíneas Argentinas.
En cuanto al combustible sustentable, algo que ya se está utilizando en Europa y Estados Unidos, Ceriani dijo que en la aerolínea de bandera están "investigando y trabajando con el equipo de IATA y con la ANAC, para ir viendo las posibilidades y poder ponerlo en funcionamiento lo antes posible".
Señaló, además, que se reunió "con los fabricantes de aviones, planificando la renovación de la flota, viendo cuál es la mejor opción para incrementar la cantidad, por un lado, y reemplazar a los que se van venciendo, por el otro".

Renovación de la flota
Al respecto sostuvo que se están analizando "los nuevos Airbus 330 Neo, para ver si se adaptan al modelo de negocios que tiene Aerolíneas e ir sumando equipos para la flota de largo alcance".
"De la misma manera, tenemos pendiente de entrega 10 Boeing 737 Max, que vendrán a sumar a la flota de cabotaje y regional. En algunos casos para reemplazo y en otros para sumarse a los que ya están", precisó Ceriani.
Además destacó que se reunió con la fabricante brasileña Embraer "para analizar los reemplazos de una parte de nuestra flota de E190, por E195, que son un poco más grandes y modernos".
En cuanto a la posibilidad de que un cambio de gobierno y de la administración de la compañía pueda hacer que la política implementada hoy cambie, apuntó que "lo ideal sería que tuviésemos puntos de acuerdo básicos para que se pueda trabajar con visión de futuro, sin que el cambio de política modifique la línea establecida".
"Nosotros documentamos y justificamos con precisión cada una de las decisiones que tomamos, por lo que es poco probable que quien venga a hacer cargo de Aerolíneas en el futuro, modifique demasiado lo que está planificado. El mercado es uno y la participación de Aerolíneas en el mismo, es clara. No hay muchas opciones. Es muy poco lo que puede variar", cerró Ceriani.

• El Ministerio de Transporte compartió un mensaje en las redes sociales tras confirmarse el nuevo destino del mejor jugador del mundo

En la tarde del miércoles, Lionel Messi confirmó que seguirá su carrera en el Inter Miami luego de su alejamiento del PSG y la frustada vuelta a Barcelona. El astro argentino firmará su contrato con el equipo de David Beckham por tres temporadas y tendrá un imporante acuerdo económico con la marca de las tres tiras (adidas).
El furor fue total a tal punto que Aerolíneas Argentinas anunció  la inauguración de un vuelo directo desde Aeroparque hasta Miami a partir de agosto. En total serán 11 vuelos semanales.
La noticia fue confirmada por el El Ministerio de Transporte mediante un mensaje en las redes sociales. La cartera que conduce Diego Giuliano aprovechó el arribo del astro a Estados Unidos para promocionar los vuelos de la empresa estatal.

"Atención: Aerolíneas Argentinas a Miami desde Aeroparque, here we go!", exclamó la cuenta del Ministerio de Transporte. Y sumó: "Desde el 7 de agosto Aerolíneas Argentinas volará con aeronaves Airbus 330 desde Aeroparque a Miami y Nueva York, brindándole más conectividad y comodidad a las y los pasajeros".

¿Cuánto sale un paquete con pasaje y estadía para viajar a Miami?
Actualmente, Aerolíneas Argentinas ofrece un viaje directo por un costo de $526.302 (U$S2.159). Para esa fecha tentativa, por caso, el vuelo AR1302 despega del Aeropuerto Internacional de Ezeiza el jueves 20 de julio a las 22:35 y aterriza en el Aeropuerto Internacional de Miami el viernes 21 a las 6:45. La duración total del viaje es de 9 horas y 10 minutos.
Por otra parte, American Airlines ofrece un vuelo directo por $589.926 (U$S 2.446). El avión despega el jueves 20 de julio a las 20:55 desde Ezeiza y arriba a Miami el viernes 21 a las 5:00. En paralelo, la aerolínea estadounidense ofrece un vuelo rápido por $657.394 (U$S 2.700)            . El avión sale el jueves 20 a las 22:20 de Ezeiza y aterriza en Miami el viernes 21 a las 6:17. En todos los casos, el regreso a Buenos Aires es el sábado 22 de julio.

LATAM Airlines y British Airways han sido multadas por el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos por no efectuar los reembolsos a los clientes que adquirieron boletos para viajar al país.
La aerolínea más grande de América Latina deberá abonar 1 millón de dólares, mientras que la británica ha sido sancionada con 1,1 millones de dólares. El DOT recibió 750 reclamaciones contra LATAM y 1.200 contra British Airways por no reembolsar los boletos de vuelos cancelados durante la pandemia de COVID-19.

El Caso de LATAM
Desde marzo de 2020, el organismo regulador del transporte ha recibido más de 750 quejas de los clientes de la aerolínea denunciando la ausencia de reembolso por la cancelación de vuelos desde y hacia el país.
Según la investigación del DOT, LATAM tardó más de 100 días en procesar miles de solicitudes de reembolso. En un comunicado, la aerolínea aceptó la multa como parte de una orden de consentimiento y además manifestó que la sanción es “parte de una auditoría en curso del USDOT a numerosas aerolíneas que operan hacia o dentro de EE.UU., las cuales han sido multadas por el mismo motivo: retrasos en los reembolsos de boletos no utilizados en vuelos cancelados durante la pandemia”.
La pandemia de COVID-19 obligó a LATAM Airlines a cancelar más de 1.100 vuelos diarios, lo que cuadruplicó las solicitudes de reembolso. La aerolínea ha invertido 2 millones de dólares en una nueva plataforma digital que le ha permitido procesar las solicitudes de manera más rápida y destinará 2 millones adicionales a los esfuerzos de procesamiento de reembolsos.
LATAM ha emitido más de 62 millones de dólares en reembolsos por cancelaciones debido a la pandemia de COVID-19.

• La dependencia española también estudia si sus políticas de segmentación de precios son una estrategia para conseguir mejores posiciones en buscadores y comparadores de vuelos

La letra pequeña de los billetes ultrarebajados que ofrecen algunas aerolíneas "low cost" esconde cargos por subir la maleta de cabina a bordo que pueden llegar a costar tanto como otro billete. En estas prácticas ha puesto el foco el Ministerio de Consumo. El departamento dirigido por Alberto Garzón está investigando a siete aerolíneas de bajo coste que operan en España por supuestas irregularidades en su política de equipajes de mano y asignación de asientos, y que podrían ser sancionadas con multas de hasta seis veces el beneficio ilícito obtenido o el 4% de la facturación.

Estas son las seis aerolíneas que te cobran por llevar maleta de cabina
Las prácticas sobre las que Consumo ha abierto una investigación, que corre a cargo de su Subdirección General de Inspección y Procedimiento Sancionador, están relacionadas con el cobro como "extras" de servicios que, generalmente, son "necesarios e imprescindibles para los pasajeros a la hora de viajar", señalan en un comunicado desde el Ministerio. Es el caso, por ejemplo, del cobro de un importe adicional o suplemento por llevar una maleta en cabina sin facturar o por seleccionar un asiento, incluso en el caso de menores de edad o personas dependientes.
Estas son las seis aerolíneas que en España te cobran por llevar maleta de cabina: Easyjet, Eurowings, Norwegian, Ryanair, Vueling, y Wizz Air.
Las gangas siempre suelen esconder una letra pequeña. En el caso de los billetes de avión ultra rebajados la trampa está en que subir a bordo la maleta de cabina puede costar tanto como un segundo billete. Un estudio comparativo sobre las condiciones de transporte de una pequeña maleta de cabina en 23 aerolíneas realizado por la Organización de Consumidores y Usuario (OCU) revela la aplicación de suplementos en seis compañías cuando se contrata una tarifa económica.
Las compañías afectadas mantienen que sus tarifas estaban amparadas por el Reglamento CE 1008/2008, que estableció la total liberalización de precios en el sector del transporte. Sin embargo, la OCU argumenta que son varias las sentencias, la última del 17 de junio de 2022 del Juzgado de lo Mercantil nº1 de Madrid, que consideran esta práctica abusiva y contraria a los derechos de los consumidores. "Y es que la propia Ley de Navegación Aérea indica que el transporte del viajero y su equipaje están incluidos de manera gratuita en el precio del billete", insiste la OCU. El problema está en que este equipaje tiene el límite de peso y volumen que fije cada compañía aérea y algunas ponen unos límites claramente insuficientes para el equipaje de mano.

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MyTreat es una plataforma digital global diseñada específicamente para el desarrollo y promoción del turismo de bienestar, salud y calidad de vida. Es nuestro objetivo colaborar en la creación de una identidad de turismo de bienestar en Uruguay, como un proyecto de nación. A esto debemos sumar el valor turístico del sector salud y la colaboración público-privada. Desarrollamos un producto creativo, reinventando procesos turísticos, generando contenido innovador y dándoles dimensión digital global. Consideramos el turismo de bienestar como la búsqueda activa de actividades, opciones y estilos de vida que lleven a un estado de salud integral. Es proactivo, preventivo y dirigido por nuestra propia responsabilidad. El turismo de bienestar es la extensión de los valores y visión del consumidor.

Turismo de bienestar no es turismo médico

Vacaciones es un producto de bienestar. (Vacation is a Wellness product”)

Promoción turística innovadora del gobierno:

1)    Turismo extra-región todo el año.
2)    Crear hub de turismo de bienestar y salud.
3)    Brindar experiencias de alta calidad a los turistas.
4)    Turismo natural, saludable y sustentable.
5)    Atractivos locales.

Propuesta:
Ubicar a Uruguay como “Top of mind destination” para viajeros de bienestar, salud y calidad de vida.

Tendencias:
Post pandemia la tendencia de los pacientes wellness es procurar viajar a países bioseguros, con índices de vacunación superiores al 85%, donde puedas “respirar aire puro, donde desarrollar vida y alimentación saludables, realizar ejercicios al aire libre, yoga, meditación, hidroterapia, cosmiatria y otros. Así mismo procuran diagnósticos anticipados y tratamientos médicos accesibles y costo/efectivos.
El turista wellness internacional gasta un 53% más que un turista “no” wellness y un 178% que un turista doméstico.

Diferenciales:
Turismo sostenible, condiciones en que se desarrolla una comunidad y con ellos, crear procesos saludables que beneficien a todos, incluidos los recursos naturales.
Wellness Hotel. Turismo de retiro. Protocolos médicos. Medicina Integrativa, funcional y regenerativa.
Los pacientes internacionales de turismo de bienestar y salud difieren de los turistas asistidos por concepto de medicina turística.

¿Por qué nosotros?
Somos un equipo multidisciplinario de profesionales con el mismo objetivo, colocar a Uruguay como uno de los principales centros de turismo de bienestar y salud de Latinoamérica, redirigiendo la promoción turística, hacia el truismo extra región, adultos mayores con altos estándares de calidad de vida, productos naturales, consumidores habituales de bienestar (Spa’s, yoga, meditación, hidroterapia, nutrición y ejercicio entre otros).

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Dr. Miguel Mato
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El sindicato español de pilotos de líneas aéreas (Sepla) ha convocado una nueva huelga para los pilotos de Air Europa entre el 19 de junio y el 2 de julio debido a la "actitud confrontacional de la empresa".
El sindicato, que ha estado negociando con la compañía el IV Convenio Colectivo, asegura que se ve forzado a dar el "difícil paso" de la huelga por la "cerrazón y el obstruccionismo de la dirección" de Air Europa.
Desde el sindicato manifiestan que Air Europa "continúa prefiriendo el enfrentamiento a la negociación con los trabajadores". En este sentido, el sindicato ha informado de que la empresa ha "elegido tensionar las relaciones con los trabajadores" planteando una demanda de ilegalidad a la sección sindical por la convocatoria anterior de la huelga.
Se trata de la tercera convocatoria de huelga para los pilotos en los últimos meses, tras la convocada para los días 1, 2, 4 y 5 de mayo y los días 22, 23, 25, 26, 29 y 30 de mayo y el 1 y 2 de junio.
Desde Sepla señalan que los pilotos han mostrado su inquietud por la "estrategia inmovilista de la empresa, que dificulta el entendimiento necesario entre ambas partes y alarga el conflicto laboral innecesariamente".
Asimismo, rechazan "la irresponsabilidad" de la directiva de Air Europa, que no ha solicitado ninguna reunión al comité de huelga desde hace un mes.
Además, resaltan que los directivos de la aerolínea han rechazado la invitación a iniciar una negociación específica en el Sistema Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) con nuevas propuestas. Desde la aerolínea, por su parte, señalan que mantienen su postura "abierta al diálogo".

TRIPULANTES DE CABINA DE IBERIA, HASTA EL 13,55%
Por su parte, el sindicato USO ha firmado el II convenio colectivo de tripulantes de cabina de Iberia Express, que contempla un incremento salarial para los años 2022-2025 consolidado que va desde el 9,05 % en los niveles más bajos hasta el 13,55 % en los más altos.
Según explica el sindicato en un comunicado, "tras un complejo y largo proceso de negociación, en el que incluso se llevó a cabo una convocatoria de huelga en solitario el pasado verano", se ha alcanzado un acuerdo refrendado por el 82% de los 504 tripulantes de cabina de la aerolínea.

Willie Walsh

"Puedo confirmarles que el Aeropuerto de Schiphol no tiene vergüenza"

Duras palabras las que ha dedicado Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a la entidad gestora de Ámsterdam/Schiphol, el principal aeropuerto de Países Bajos.
Según recoge Simple Flying, durante la celebración de su Cumbre del Transporte Aéreo, que se celebra en Estambul, (Turquía), el antiguo presidente del Grupo IAG se mostró muy duro con el aeropuerto neerlandés que no solo lleva un tiempo cancelando vuelos y quiere limitarlos aún más, sino que ahora pretende incrementar las tarifas que cobra a las aerolíneas.
“Puedo confirmarles que el aeropuerto de Schiphol no tiene vergüenza. Después de un desastre operativo en 2022, el aeropuerto continúa con su aumento de tarifas del 37% durante tres años, con un 12% este año", ha criticado Walsh, que ha llegado a aseverar que Ámsterdam ha arrebatado a Londres/Heathrow el título de “peor aeropuerto del mundo”.
Desde Schiphol aseveran, por su parte, que entienden el descontento de las aerolíneas, pero que es necesaria la subida para “brindar la calidad que los viajeros, empleados y aerolíneas esperan". Añaden que, incluso después del incremento, “Schiphol tiene las tarifas más bajas entre los principales aeropuertos centrales de Europa".

• El cuarto aeropuerto más grande de Europa también quiere prohibir las operaciones de aviones ruidosos como el Boeing 747

Mientras la Justicia ha frenado el intento del Gobierno de Países Bajos de dar un hachazo a los vuelos en el Aeropuerto de Schiphol/Ámsterdam, la empresa gestora del aeródromo (participada en casi un 70% por el Estado) ha anunciado una batería de limitaciones que han tomado por sorpresa al sector turístico y augura tiempos de guerra.
Tras un largo período en el que Royal Schiphol Group ha aplicado limitaciones al número de vuelos que despegan y aterrizan desde el aeródromo debido a la escasez de personal que arrastran las instalaciones desde la vuelta a la normalidad tras la pandemia, ahora vuelve a abrir la caja de los truenos con su plan para ser “más silencioso, más limpio y mejor”.
La Justicia frena al Gobierno de Países Bajos: no podrá eliminar 40.000 vuelos en Ámsterdam
Y es que proponen, para antes de 2025 o 2026, una batería de limitaciones entre los que destaca la eliminación de los vuelos nocturnos. En concreto, se impedirán los despegues de 0:00 a 6:00 horas y los aterrizajes de 0:00 a 5:00 horas. Se estima que supondrá la eliminación de 10.000 vuelos anuales.

Fin a los jets y pequeños aviones
También se pondrá fin a los jets y pequeños aviones utilizados para la aviación business. Asimismo, han anunciado que no se construirán nuevas pistas ni se permitirá la entrada a aviones que generan mucho ruido. De hecho, según la revista Spiegel, esto afectaría a los Boeing 747.

Estupor entre las aerolíneas
Una de las compañías más afectadas sería KLM, que tiene en este aeropuerto su principal hub, y es que Schiphol acapara el 88% del tráfico de pasajeros de Países Bajos y se erige como el cuarto más importante de Europa. La compañía ha publicado un comunicado en el que expresa su sorpresa ante la postura del aeropuerto de tomar este tipo de decisiones “que tienen consecuencias de gran alcance para las aerolíneas” de forma independiente y sin involucrar al sector.
Admiten que coinciden en la necesidad de encontrar un equilibrio que beneficie al medioambiente, pero creen que un “enfoque sectorial conjunto” a la hora de reducir las emisiones de CO? o limitar las molestias acústicas sería mucho más beneficioso.
Han anunciado, además, que presentará, antes del 15 de junio, un plan alternativo al Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua, previa consulta con otras aerolíneas con base en Schiphol.

• No hay capacidad en el sector para absorber toda la demanda de viajeros
• Las huelgas en España, Francia y Alemania complican la operativa
• El modelo low cost se agota en plena recuperación

Las grandes aerolíneas europeas temen que el colapso del año pasado en los principales aeropuertos del Viejo Continente vuelva a repetirse este verano. Las compañías denuncian que falta personal de tierra y algunos gestores aeroportuarios han pedido reducir el número de vuelos. Este año, además, está habiendo más huelgas que nunca que afectan al sector aéreo. Mientras, las ganas de viajar siguen impulsando la demanda de vuelos.
Se acercan las grandes vacaciones de verano y el caos aéreo amenaza de nuevo con instalarse en los aeropuertos europeos. Algunos de los problemas a los que se enfrentan las aerolíneas son nuevos, otros conocidos y, muchos, heredados del coronavirus. Sea como fuere, la falta de personal, la escasez de aviones o las huelgas van a seguir en el horizonte para desgracia de los turistas que vayan a recorrer el Viejo Continente.
Lufthansa, el mayor grupo de aerolíneas en Europa, ya ha advertido de que el sector todavía "no ha superado" la falta de personal que llevó al colapso a varios aeropuertos europeos durante el pasado verano. "Los retrasos y las cancelaciones masivas siguen siendo posibles", explica el grupo alemán en su informe trimestral de resultados. El sector aéreo sufrió el año pasado una tormenta perfecta. La demanda de los pasajeros desbordó la capacidad de las aerolíneas. El verano de 2022 fue prácticamente el año cero para el sector aéreo tras la pandemia, ya que fue el primero sin restricciones y llegó tras dos ejercicios de ajustes de personal.
La gran 'bomba de relojería' de las hipotecas está a punto de estallar en Reino Unido: solo se ha sufrido un tercio del 'dolor'
Las aerolíneas como Lufthansa apuntan a que el problema está en el personal de tierra que se encarga de los controles de seguridad, transporte de equipajes, control de tráfico aéreo o servicios terrestres. Pero las complicaciones con las plantillas tampoco son ajenas a otras compañías. En España, Air Europa y Air Nostrum ya se enfrentan a huelgas de pilotos. Lufthansa también ha tenido que lidiar con paros laborales en febrero, viéndose obligada a cancelar más de 1.000 vuelos.
El más que posible caos aéreo de este verano es el mayor riesgo al que se enfrenta Lufthansa como compañía. "Conlleva riesgos reputacionales y un aumento de costes operativos por compensaciones a viajeros", subraya en el informe. Los cuellos de botella que han golpeado al transporte de mercancías después de la crisis sanitaria, parece que no se ha solucionado en el de pasajeros y por el aire. Desde IAG, el holding propietario de British Airways e Iberia, comentaban en sus resultados que el negocio de las aerolíneas "sufre el impacto directo de los problemas en el entorno operativo externo, como las huelgas que están actualmente en curso en los casos de los controladores de tráfico aéreo franceses o entre distintos colectivos en el aeropuerto de Heathrow".
Las declaraciones son del pasado cinco de mayo y los problemas siguen enquistados. El principal aeropuerto británico soportó la semana pasada la huelga de personal de seguridad.

Preocupan las huelgas de los controladores
Ryanair no espera que le falte personal para la temporada alta -ya que durante el coronavirus prevalecieron los acuerdos para mantener a las plantillas a cambio de recortes de sueldo generalizados-, su principal temor son las huelgas de controladores, especialmente en Francia.
La huelga de controladores ha provocado 94 días de paro, en los primeros 4 meses del año, además, ha generado fuertes retrasos en otros aeropuertos. Este mismo martes se celebra otra jornada de huelga nacional contra la reforma de las pensiones del gobierno de Emmanuel Macron, que afectará a siete aeropuertos del país.
El conflicto ha terminado movilizando a la aerolínea irlandesa, que lleva meses recogiendo firmas para que la Unión Europea regule las huelgas de controladores. Tras lanzar la iniciativa en una plataforma de peticiones, ha trasladado el documento a la oficina de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, en Bruselas, con su propuesta. Al consejero delegado de la compañía, Michael O'Leary, le preocupa especialmente Francia. A finales de marzo, se quejaba de que 400.000 de sus pasajeros habían sufrido retrasos y cancelaciones por los parones en dicho país.
"La situación de los aeropuertos europeos nos preocupa, aunque no esperamos que la situación sea tan catastrófica como el año pasado, pero sabemos que aeropuertos como Schiphol en Ámsterdam les falta capacidad", comenta el presidente de ALA (Asociación de Líneas Aéreas), Javier Gándara.
El sector cree que los aeropuertos españoles estarán preparados para la fuerte demanda que se espera para este verano, pero "no quita que nos veamos afectados por la situación en el resto de Europa". La situación de Francia afecta indirectamente a El Prat de Barcelona, al provocar, de forma irremediable, retrasos.
El destino de sol y playa de España es uno de los destinos predilectos dentro del tráfico aéreo europeo. Lufthansa espera que haya una gran demanda de viajes en los próximos meses y señala a nuestro país como la opción predilecta de sus clientes: "El destino más popular, una vez más, es España", indican. Los problemas en los aeropuertos europeos amenazan directamente a la economía española. El turismo no deja de suponer un 8% del Producto Interior Bruto (PIB) y un 11,4% del empleo, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) a cierre del último ejercicio.
Ryanair explicaba en sus últimos resultados que el coronavirus sigue coleando en la industria aérea, lo que sobre todo va a afectar a las rutas comunitarias. El reto concreto que tiene esta compañía es el de la falta de aviones. Se han quedado cortos. "Esperamos estar faltos de hasta una decena de B-8200s (un modelo de nave) para el pico de la temporada, entre junio y julio, y el calendario de este verano. Esperamos que Boeing se recupere rápidamente para minimizar el impacto en nuestro crecimiento del tráfico y rentabilidad", explican. Aunque esperan que sus trayectos aumenten un 10% en el ejercicio fiscal presente, que arrancó en abril, este objetivo puede verse perjudicado por los retrasos del fabricante. A su vez, este último tiene clientes de todo el mundo, por lo que sus problemas de suministro pueden repercutir en más compañías aéreas.

Buenas perspectivas
Pero la estadounidense no es la única con disrupciones en la cadena de suministro. Air France-KLM mencionaba en sus cuentas las dificultades con Embraer, fabricante brasileño. Tienen problemas con el modelo 195-E2, ya que se han detectado fallos en el motor. La aerolínea va a retrasar la devolución de parte de los aviones que tiene alquilados para suplir este 'roto'.
Air France-KLM también espera problemas en Schiphol, el aeropuerto de Ámsterdam, por la escasez de mano de obra. Creen que tendrán que rebajar su capacidad de transportar viajeros porque no hay suficientes trabajadores. En concreto, le faltan recursos para los trayectos de corto y medio recorrido, los europeos. La excepción dentro del grupo es Transavia, su alternativa de bajo coste, que sí está pudiendo ampliar rutas comunitarias, en Portugal, Grecia o España.
Pese a las buenas perspectivas de las aerolíneas, la capacidad y el número de vuelos seguirán por debajo de las cifras prepandemia. Y no es que haya una demanda insuficiente, sino todo lo contrario. Los pasajeros asiáticos y americanos van a volver a los aeropuertos europeos este verano, pero las flotas siguen siendo reducidas, hay escasez de aviones y el combustible es más caro, destaca en su informe a inversores Ryanair. Al sector le está costando volver a la normalidad. (Fuente: El Economista)

• Generan 1.852 empleos por cada millón de pasajeros
• En plena polémica por la supresión de vuelos cortos en Francia, Iberia ha decidido pasar a la ofensiva y lanzar un informe sobre el impacto de las rutas aéreas domésticas en el PIB.

La compañía aérea, junto a la consultora PwC, ha analizado el alcance de la medida en el país vecino y las consecuencias de una hipotética implantación de ese modelo en España, donde el 40% de sus usuarios lo hacen para conectar con otros vuelos. Según el informe, la supresión de esos vuelos requeriría de la llegada de entre ocho y 10 trenes de alta velocidad al aeropuerto Adolfo Suárez. “La decisión de Francia parece que va a cambiar el modelo de transporte en Europa, pero en realidad afecta a un único vuelo”, ha apuntado el director corporativo de Iberia, Juan Cierco.
Francia estableció en mayo esta regulación para prohibir los vuelos nacionales entre destinos conectados por un tren cuyo trayecto sea de menos de dos horas y media. La medida, a la práctica, solo supondrá la eliminación de las rutas aéreas entre París y Nantes, Burdeos y Lyon. Esta última, para vuelos desde el aeropuerto París-Orly y no desde el principal de la capital francesa, el Charles de Gaulle.
En el informe analiza el impacto económico de cinco conexiones aéreas que terminan en el Aeropuerto Adolfo Suárez (Alicante, Barcelona, Málaga, Sevilla y Valencia). Estas, según concluye, generan una aportación al PIB de 329 millones de euros (130 millones procedentes directamente de la actividad que crea el sector y 199 millones del turismo que transporta hacia esos lugares). El documento, titulado Los vuelos de corta distancia en España: impulsando la conectividad internacional y el desarrollo regional, también estima que estos servicios generan 2.021 puestos de trabajo directos. Por cada millón de pasajeros que viajan en un vuelo doméstico en España se generan 102 millones de euros en el territorio español y un total de 1.852 empleos a tiempo completo, en sectores vinculados a la aviación y al turismo, según PwC.
Para Beatriz Guillén, directora de ventas de la compañía, el 40% de las personas que utilizan este servicio lo hace para conectar con otras rutas aéreas. Según Guillén, la única manera de reducir las frecuencias aéreas domésticas es incrementar la intermodalidad, es decir, aumentar la disponibilidad de los servicios ferroviarios o alternativos al avión. El problema, según explica, es que ese horizonte aún está lejos en España. “Para poder mantener la conectividad necesitaríamos que llegasen entre ocho y diez trenes de alta velocidad a Barajas por hora y, ahora mismo, no llega ninguno”. Ha destacado también que la sostenibilidad medioambiental y la reducción de las emisiones es clave, pero ha matizado que tomar decisiones de forma precipitada podría ser contraproducente. “Lo irónico sería que, con tal reducir las emisiones, suprimiéramos estas rutas y obligáramos a un pasajero que va de Málaga a Bogotá pasando por Madrid, a que vaya Málaga-París y París- Bogotá”, concluye.
El Pacto Verde europeo y la estrategia de movilidad sostenible se fijan como objetivo lograr que los viajes en avión de más de 500 kilómetros deben ser neutros en carbono. Esa reducción de las emisiones pasa por la intermodalidad, es decir, por el uso de medios de transportes menos contaminantes como el tren o por la modernización de las flotas, con aviones más eficientes. Sobre esto, el informe señala que los vuelos domésticos suponen menos del 1% de las emisiones totales de CO2 en España, porcentaje que disminuye cada año “gracias a las inversiones en aviación sostenible y a la renovación de la flota”, concluyó Cierco.

Otro de los puntos que preocupa a la compañía es que la eliminación de los vuelos domésticos comprometa la competitividad del Aeropuerto de Barajas como núcleo de movilidad. Según el informe de PwC Madrid-Barajas es el principal hub del sur de Europa e Iberia su principal compañía operadora. Una posición que según ellos refuerza los flujos de inversión: “Un incremento de un 10% en la oferta de asientos en vuelos incrementa las entradas de inversión extranjera directa en un 4,7% y en un 1,9% las salidas”, estima el documento.

Aeroparque empezará a operar vuelos internacionales, potenciando el turismo y brindando mayor conectividad a los turistas. Esta medida es posible gracias a la construcción de una nueva pista que permite aumentar la capacidad y operar aviones de mayor tamaño. Comenzará a implementarse desde el 7 de agosto con las rutas aéreas de Aerolíneas Argentinas, las que conectarán Aeroparque con Nueva York y Miami, y rige además para todas las compañías aéreas.
Puntualmente los trabajos que se realizaron para la modernización de Aeroparque abarcaron la construcción de una nueva pista que incrementa los márgenes de seguridad dado que permitió la operatividad de vuelos de mayor alcance. También se instaló un nuevo sistema de balizamiento categoría III, que aumentó la seguridad y logró operar en condiciones meteorológicas antes restringidas, evitando desvíos, cancelaciones y demoras. Asimismo, la ampliación y el rediseño de la terminal internacional, tanto en el sector de arribos como en el área de partidas, lo que significó duplicar la cantidad de operaciones, alcanzando hasta seis operaciones por hora, brindando mayor comodidad y seguridad a los pasajeros que utilicen las instalaciones.
A su vez, en Aeroparque se han iniciado las obras destinadas a ampliar la Plataforma Norte y sus respectivos márgenes pavimentados en concreto asfáltico. Esta nueva plataforma de 65.000m² permitirá disponer de dos posiciones para aeronaves clave C y otras dos posiciones adicionales para aeronaves clave E. Esto implica que alternativamente los puestos destinados a aeronaves LC “E” podrán ser reemplazados por cuatro aeronaves clave C, permitiendo de este modo operar de manera simultánea seis aeronaves clave C. Los trabajos incluyen también las obras correspondientes al sistema contra incendios, el balizamiento, la demarcación horizontal y los desagües y drenajes.

Las reiteradas vulneraciones a la seguridad en el aeropuerto de Santiago desde 2014 trascienden las fronteras. Especialmente, los acontecimientos de marzo 2023, cuando intentan robar un cargamento de valores en plena plataforma y se genera un enfrentamiento armado a un costado de las aeronaves y el terminal. El hecho es la vulneración más importante que termina con un funcionario AVSEC fallecido en cumplimiento de su deber.
Para la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) el hecho, a pesar de su gravedad, no es un asunto reiterado, pero si obliga a tomar medidas. Dado que la seguridad es la prioridad número uno de la industria aérea, es importante trabajar en conjunto para prevenir acontecimientos similares o de mayor gravedad que puedan poner en peligro a las personas y a las aeronaves. “En seguridad (security) no tenemos no tenemos preocupaciones, pero si hay que evaluar”, comenta Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para las Américas. “Tenemos saber qué realmente pasó y tomar las medidas para asegurarnos que no nos pase”. Como en toda actividad, siempre hay riesgos presentes que se deben atender. La historia del transporte aéreo así lo demuestra, especialmente, durante las últimas décadas cuando las nuevas amenazas a la seguridad como el terrorismo, el crimen organizado, los temas de salud pública, los conflictos armados, entre otros. En Latinoamérica, no hay conflictos armados de gran magnitud como en otras regiones, pero si están presentes otras amenazas como el terrorismo o el crimen organizado, entre otros. “No nos podemos poner pasivos, tenemos que seguir mejorando los sistemas y utilizar la tecnología”, añade el vicepresidente de IATA para las Américas. “Hemos visto lo que ha pasado en los Estados Unidos con el número de incidentes de seguridad que se han incrementado”, dice como un ejemplo de amenazas a la seguridad que siempre están presentes.

Arrastre de delitos e incidentes en el aeropuerto de Santiago
Desde 2014, el aeropuerto de Santiago viene sufriendo graves vulneraciones a la seguridad. Ese año, delincuentes ingresan al área de movimiento para robar un camión de valores con CLP6 mil millones en cuya huida cruza la pista activa (17L/35R).
El 10 de marzo 2020 alrededor de siete a diez sujetos utilizan una camioneta disfrazada de la empresa DHL para ingresar al sector de carga para sustraer alrededor US$14 millones y €1 millón.
El 08 de marzo de 2023 se produce la balacera en el área de movimiento cuyo hecho termina con el fallecimiento de un funcionario de AVSEC en cumplimiento de su deber.
En menos de un mes, un grupo de antisociales logra ingresar a la sala de embarque de la terminal nacional del aeropuerto de Santiago falsificando una tarjeta. En su actuar, logran robar al interior de una tienda del aeropuerto y abandonar el recinto.
A estos hechos, se agregan vulneraciones a la seguridad por parte de los pasajeros. El 14 de abril de 2022, usuarios de un vuelo de SKY con destino a Bogotá logran descender a la plataforma en protesta porque el vuelo no puede despegar.
El 26 de abril de ese mismo año, pasajeros de un vuelo de JetSMART transgreden el control de la puerta de embarque y acceden sin autorización al área de movimiento del aeropuerto, también en protesta por el retraso del servicio.

Fuente: Aero-Naves.com - https://aero-naves.com/2023/06/06/iata-pide-a-chile-no-ser-pasivo-en-materia-de-seguridad-aeroportuaria/

El Conglomerado de Turismo de Lavalleja coordinó, gestionó y financió el transporte para que Lavalleja pudiera asistir al evento turístico en su máxima expresión, como lo fue el Encuentro Nacional de Guías de Turismo que se dio cita en la ciudad de Treinta y Tres, organizado por la Asociación Nacional de Guías de Turismo.
Una extensa jornada se vivió a fines de mayo en el Salón Azul de la casa de la Cultura, que contó con la presencia de Pablo Sotelo, delegado municipal; Licenciada Alejandra Cabrera, en representación del Mintur; integrantes de la comisión directiva de ANGUITUR, y una nutrida presencia de asambleístas que rerpresentaron a los departamentos de Colonia, Río Negro, Rocha, Maldonado, Montevideo, Treinta y Tres, San José y Lavalleja. Participaron igualmente estudiantes del Bachillerato de Turismo de UTU, Anfitriones y Baqueanos…
En un comprometido intercambio cada departamento expuso sus logros y necesidades, que fueron recibidos por las autoridades institucionales, departamentales y nacionales.
Treinta y Tres y Mintur hicieron posible que todos los participantes realizaran el día domingo el circuito turístico al Parque Municipal y Área Protegía QUEBRADA DE LOS CUERVOS, inicialmente donado en 1944 por el Doctor Francisco Olivares a la Intendencia de Treinta y Tres.
(Fuente: Eduardo Torterolo, Comunicaciones Conglomerado Turismo de Lavalleja)