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Aerolíneas Argentinas con intención de volar Buenos Aires-Beijing |
El presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, confirmó a Enfoques que están "en tratativas" para concretar un vuelo entre Buenos Aires y Beijing para el traslado de turistas chinos a la Argentina, y se mostró "optimista" por el funcionamiento de los servicios a los Estados Unidos desde el Aeroparque Jorge Newbery con aeronaves Airbus 330-200.
En declaraciones durante su participación en la Asamblea Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que se desarrolla en la capital turca de Estambul, Ceriani destacó, además, la "enorme gama de posibilidades" que ofrece este tipo de encuentros, del que participan "más de 1.500 representantes de la industria".
Afirmó que "se está trabajando con operadores turísticos chinos para realizar vuelos entre Beijing y Buenos Aires, básicamente para traer y llevar turistas" del gigante asiático.
"Estamos viendo cómo se irían dando esos vuelos, que en principio serían charter, pero con alguna regularidad", explicó el funcionario, quien precisó: "Estamos viendo cuál es la ruta más adecuada, si con escala en Auckland o en Roma, donde tenemos base y dónde hemos hecho escala con algunos de los vuelos que fueron a buscar vacunas a China".
Señaló que "hay variables a tener en cuenta y eso es lo que se está viendo", pero abogó por "poder concretarlo en el corto plazo".
"Para eso estamos trabajando con el embajador argentino en China, Sabino Vaca Narvaja", destacó. Asimismo, se mostró "optimista" por la operación de vuelos desde el Aeroparque a Miami y Nueva York con los aviones A330, tema sobre el cual Enfoques ha venido informando y desarrollando con regularidad en ediciones anteriores.
"Creo que van a andar muy bien. Operar en Aeroparque asegura una mayor conectividad con los diferentes destinos del país. Acelera tiempos y es una propuesta que, entendemos, tendrá mucha aceptación entre los pasajeros, dijo.
Consideró que "no habrá problemas con la infraestructura", porque, remarcó, "en el horario que ha sido programado, no hay muchos vuelos internacionales, por lo que estimamos que podremos desarrollar la operación sin mayores dificultades".
También se mostró "satisfecho" con los primeros pasos de Aerolíneas Cargo, y destacó que se está "aprendiendo de la operatoria, haciendo un vuelo diario al menos a Río Grande y con una proyección que nos deja muy contentos, porque es un segmento que va a seguir creciendo".
Abundando, Ceriani le dio la bienvenida a los dos nuevos integrantes de la flota. El domingo a la madrugada arribaron a Ezeiza un A330-20 (largo alcance) y el segundo B737-800 para Aerolíneas Cargo.
La sustentabilidad
Comentó que "otro tema importante que surgió en las reuniones fue el de la sustentabilidad", y puntualizó que el objetivo es "lograr aviones más eficientes, con menos emisión de carbono, con menos quema de combustible".
"Para eso estamos trabajando en la renovación de nuestra flota, de manera tal que podamos ir cumpliendo con estos estándares", indicó el titular de Aerolíneas Argentinas.
En cuanto al combustible sustentable, algo que ya se está utilizando en Europa y Estados Unidos, Ceriani dijo que en la aerolínea de bandera están "investigando y trabajando con el equipo de IATA y con la ANAC, para ir viendo las posibilidades y poder ponerlo en funcionamiento lo antes posible".
Señaló, además, que se reunió "con los fabricantes de aviones, planificando la renovación de la flota, viendo cuál es la mejor opción para incrementar la cantidad, por un lado, y reemplazar a los que se van venciendo, por el otro".
Renovación de la flota
Al respecto sostuvo que se están analizando "los nuevos Airbus 330 Neo, para ver si se adaptan al modelo de negocios que tiene Aerolíneas e ir sumando equipos para la flota de largo alcance".
"De la misma manera, tenemos pendiente de entrega 10 Boeing 737 Max, que vendrán a sumar a la flota de cabotaje y regional. En algunos casos para reemplazo y en otros para sumarse a los que ya están", precisó Ceriani.
Además destacó que se reunió con la fabricante brasileña Embraer "para analizar los reemplazos de una parte de nuestra flota de E190, por E195, que son un poco más grandes y modernos".
En cuanto a la posibilidad de que un cambio de gobierno y de la administración de la compañía pueda hacer que la política implementada hoy cambie, apuntó que "lo ideal sería que tuviésemos puntos de acuerdo básicos para que se pueda trabajar con visión de futuro, sin que el cambio de política modifique la línea establecida".
"Nosotros documentamos y justificamos con precisión cada una de las decisiones que tomamos, por lo que es poco probable que quien venga a hacer cargo de Aerolíneas en el futuro, modifique demasiado lo que está planificado. El mercado es uno y la participación de Aerolíneas en el mismo, es clara. No hay muchas opciones. Es muy poco lo que puede variar", cerró Ceriani.
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SE DICE |
Que tanto en la Operación Océano como en este curioso caso Penadés, los padres de las y los menores prostitutos, verdaderos responsables de hacer la vista gorda ante estas actividades, prácticamente no han sido molestados por jueces y fiscales. Acaso también, ideología mediante, ¿los letrados consideran a estos mayores víctimas?
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Ver todos los SE DICE en la columna lateral |
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Efecto Messi
Aerolíneas Argentinas hizo un importante anuncio tras la llegada de Lionel Messi a Miami |
- El Ministerio de Transporte compartió un mensaje en las redes sociales tras confirmarse el nuevo destino del mejor jugador del mundo
En la tarde del miércoles, Lionel Messi confirmó que seguirá su carrera en el Inter Miami luego de su alejamiento del PSG y la frustada vuelta a Barcelona. El astro argentino firmará su contrato con el equipo de David Beckham por tres temporadas y tendrá un imporante acuerdo económico con la marca de las tres tiras (adidas).
El furor fue total a tal punto que Aerolíneas Argentinas anunció la inauguración de un vuelo directo desde Aeroparque hasta Miami a partir de agosto. En total serán 11 vuelos semanales.
La noticia fue confirmada por el El Ministerio de Transporte mediante un mensaje en las redes sociales. La cartera que conduce Diego Giuliano aprovechó el arribo del astro a Estados Unidos para promocionar los vuelos de la empresa estatal.
"Atención: Aerolíneas Argentinas a Miami desde Aeroparque, here we go!", exclamó la cuenta del Ministerio de Transporte. Y sumó: "Desde el 7 de agosto Aerolíneas Argentinas volará con aeronaves Airbus 330 desde Aeroparque a Miami y Nueva York, brindándole más conectividad y comodidad a las y los pasajeros".
¿Cuánto sale un paquete con pasaje y estadía para viajar a Miami?
Actualmente, Aerolíneas Argentinas ofrece un viaje directo por un costo de $526.302 (U$S2.159). Para esa fecha tentativa, por caso, el vuelo AR1302 despega del Aeropuerto Internacional de Ezeiza el jueves 20 de julio a las 22:35 y aterriza en el Aeropuerto Internacional de Miami el viernes 21 a las 6:45. La duración total del viaje es de 9 horas y 10 minutos.
Por otra parte, American Airlines ofrece un vuelo directo por $589.926 (U$S 2.446). El avión despega el jueves 20 de julio a las 20:55 desde Ezeiza y arriba a Miami el viernes 21 a las 5:00. En paralelo, la aerolínea estadounidense ofrece un vuelo rápido por $657.394 (U$S 2.700) . El avión sale el jueves 20 a las 22:20 de Ezeiza y aterriza en Miami el viernes 21 a las 6:17. En todos los casos, el regreso a Buenos Aires es el sábado 22 de julio.
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Latam sancionada por incumplimiento de reembolsos en pandemia |
LATAM Airlines y British Airways han sido multadas por el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos por no efectuar los reembolsos a los clientes que adquirieron boletos para viajar al país.
La aerolínea más grande de América Latina deberá abonar 1 millón de dólares, mientras que la británica ha sido sancionada con 1,1 millones de dólares. El DOT recibió 750 reclamaciones contra LATAM y 1.200 contra British Airways por no reembolsar los boletos de vuelos cancelados durante la pandemia de COVID-19.
El Caso de LATAM
Desde marzo de 2020, el organismo regulador del transporte ha recibido más de 750 quejas de los clientes de la aerolínea denunciando la ausencia de reembolso por la cancelación de vuelos desde y hacia el país.
Según la investigación del DOT, LATAM tardó más de 100 días en procesar miles de solicitudes de reembolso. En un comunicado, la aerolínea aceptó la multa como parte de una orden de consentimiento y además manifestó que la sanción es “parte de una auditoría en curso del USDOT a numerosas aerolíneas que operan hacia o dentro de EE.UU., las cuales han sido multadas por el mismo motivo: retrasos en los reembolsos de boletos no utilizados en vuelos cancelados durante la pandemia”.
La pandemia de COVID-19 obligó a LATAM Airlines a cancelar más de 1.100 vuelos diarios, lo que cuadruplicó las solicitudes de reembolso. La aerolínea ha invertido 2 millones de dólares en una nueva plataforma digital que le ha permitido procesar las solicitudes de manera más rápida y destinará 2 millones adicionales a los esfuerzos de procesamiento de reembolsos.
LATAM ha emitido más de 62 millones de dólares en reembolsos por cancelaciones debido a la pandemia de COVID-19.
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Consumo investiga a siete aerolíneas "low cost" por cobrar por la maleta de cabina y elegir el asiento |
- La dependencia española también estudia si sus políticas de segmentación de precios son una estrategia para conseguir mejores posiciones en buscadores y comparadores de vuelos
La letra pequeña de los billetes ultrarebajados que ofrecen algunas aerolíneas "low cost" esconde cargos por subir la maleta de cabina a bordo que pueden llegar a costar tanto como otro billete. En estas prácticas ha puesto el foco el Ministerio de Consumo. El departamento dirigido por Alberto Garzón está investigando a siete aerolíneas de bajo coste que operan en España por supuestas irregularidades en su política de equipajes de mano y asignación de asientos, y que podrían ser sancionadas con multas de hasta seis veces el beneficio ilícito obtenido o el 4% de la facturación.
Estas son las seis aerolíneas que te cobran por llevar maleta de cabina
Las prácticas sobre las que Consumo ha abierto una investigación, que corre a cargo de su Subdirección General de Inspección y Procedimiento Sancionador, están relacionadas con el cobro como "extras" de servicios que, generalmente, son "necesarios e imprescindibles para los pasajeros a la hora de viajar", señalan en un comunicado desde el Ministerio. Es el caso, por ejemplo, del cobro de un importe adicional o suplemento por llevar una maleta en cabina sin facturar o por seleccionar un asiento, incluso en el caso de menores de edad o personas dependientes.
Estas son las seis aerolíneas que en España te cobran por llevar maleta de cabina: Easyjet, Eurowings, Norwegian, Ryanair, Vueling, y Wizz Air.
Las gangas siempre suelen esconder una letra pequeña. En el caso de los billetes de avión ultra rebajados la trampa está en que subir a bordo la maleta de cabina puede costar tanto como un segundo billete. Un estudio comparativo sobre las condiciones de transporte de una pequeña maleta de cabina en 23 aerolíneas realizado por la Organización de Consumidores y Usuario (OCU) revela la aplicación de suplementos en seis compañías cuando se contrata una tarifa económica.
Las compañías afectadas mantienen que sus tarifas estaban amparadas por el Reglamento CE 1008/2008, que estableció la total liberalización de precios en el sector del transporte. Sin embargo, la OCU argumenta que son varias las sentencias, la última del 17 de junio de 2022 del Juzgado de lo Mercantil nº1 de Madrid, que consideran esta práctica abusiva y contraria a los derechos de los consumidores. "Y es que la propia Ley de Navegación Aérea indica que el transporte del viajero y su equipaje están incluidos de manera gratuita en el precio del billete", insiste la OCU. El problema está en que este equipaje tiene el límite de peso y volumen que fije cada compañía aérea y algunas ponen unos límites claramente insuficientes para el equipaje de mano.
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URUWELLNESS PLATAFORMA “MYTREAT”
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URUWELLNESS PLATAFORMA “MYTREAT”
MyTreat es una plataforma digital global diseñada específicamente para el desarrollo y promoción del turismo de bienestar, salud y calidad de vida. Es nuestro objetivo colaborar en la creación de una identidad de turismo de bienestar en Uruguay, como un proyecto de nación. A esto debemos sumar el valor turístico del sector salud y la colaboración público-privada. Desarrollamos un producto creativo, reinventando procesos turísticos, generando contenido innovador y dándoles dimensión digital global. Consideramos el turismo de bienestar como la búsqueda activa de actividades, opciones y estilos de vida que lleven a un estado de salud integral. Es proactivo, preventivo y dirigido por nuestra propia responsabilidad. El turismo de bienestar es la extensión de los valores y visión del consumidor.
Turismo de bienestar no es turismo médico
Vacaciones es un producto de bienestar. (Vacation is a Wellness product”)
Promoción turística innovadora del gobierno:
1) Turismo extra-región todo el año.
2) Crear hub de turismo de bienestar y salud.
3) Brindar experiencias de alta calidad a los turistas.
4) Turismo natural, saludable y sustentable.
5) Atractivos locales.
Propuesta:
Ubicar a Uruguay como “Top of mind destination” para viajeros de bienestar, salud y calidad de vida.
Tendencias:
Post pandemia la tendencia de los pacientes wellness es procurar viajar a países bioseguros, con índices de vacunación superiores al 85%, donde puedas “respirar aire puro, donde desarrollar vida y alimentación saludables, realizar ejercicios al aire libre, yoga, meditación, hidroterapia, cosmiatria y otros. Así mismo procuran diagnósticos anticipados y tratamientos médicos accesibles y costo/efectivos.
El turista wellness internacional gasta un 53% más que un turista “no” wellness y un 178% que un turista doméstico.
Diferenciales:
Turismo sostenible, condiciones en que se desarrolla una comunidad y con ellos, crear procesos saludables que beneficien a todos, incluidos los recursos naturales.
Wellness Hotel. Turismo de retiro. Protocolos médicos. Medicina Integrativa, funcional y regenerativa.
Los pacientes internacionales de turismo de bienestar y salud difieren de los turistas asistidos por concepto de medicina turística.
¿Por qué nosotros?
Somos un equipo multidisciplinario de profesionales con el mismo objetivo, colocar a Uruguay como uno de los principales centros de turismo de bienestar y salud de Latinoamérica, redirigiendo la promoción turística, hacia el truismo extra región, adultos mayores con altos estándares de calidad de vida, productos naturales, consumidores habituales de bienestar (Spa’s, yoga, meditación, hidroterapia, nutrición y ejercicio entre otros).
Uruwellness International SAS
MyTreat
Dr. Miguel Mato
099389189
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AIR EUROPA
Los pilotos vuelven a la huelga entre el lunes 19
de junio y el 2 de julio |
El sindicato español de pilotos de líneas aéreas (Sepla) ha convocado una nueva huelga para los pilotos de Air Europa entre el 19 de junio y el 2 de julio debido a la "actitud confrontacional de la empresa".
El sindicato, que ha estado negociando con la compañía el IV Convenio Colectivo, asegura que se ve forzado a dar el "difícil paso" de la huelga por la "cerrazón y el obstruccionismo de la dirección" de Air Europa.
Desde el sindicato manifiestan que Air Europa "continúa prefiriendo el enfrentamiento a la negociación con los trabajadores". En este sentido, el sindicato ha informado de que la empresa ha "elegido tensionar las relaciones con los trabajadores" planteando una demanda de ilegalidad a la sección sindical por la convocatoria anterior de la huelga.
Se trata de la tercera convocatoria de huelga para los pilotos en los últimos meses, tras la convocada para los días 1, 2, 4 y 5 de mayo y los días 22, 23, 25, 26, 29 y 30 de mayo y el 1 y 2 de junio.
Desde Sepla señalan que los pilotos han mostrado su inquietud por la "estrategia inmovilista de la empresa, que dificulta el entendimiento necesario entre ambas partes y alarga el conflicto laboral innecesariamente".
Asimismo, rechazan "la irresponsabilidad" de la directiva de Air Europa, que no ha solicitado ninguna reunión al comité de huelga desde hace un mes.
Además, resaltan que los directivos de la aerolínea han rechazado la invitación a iniciar una negociación específica en el Sistema Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) con nuevas propuestas. Desde la aerolínea, por su parte, señalan que mantienen su postura "abierta al diálogo".
TRIPULANTES DE CABINA DE IBERIA, HASTA EL 13,55%
Por su parte, el sindicato USO ha firmado el II convenio colectivo de tripulantes de cabina de Iberia Express, que contempla un incremento salarial para los años 2022-2025 consolidado que va desde el 9,05 % en los niveles más bajos hasta el 13,55 % en los más altos.
Según explica el sindicato en un comunicado, "tras un complejo y largo proceso de negociación, en el que incluso se llevó a cabo una convocatoria de huelga en solitario el pasado verano", se ha alcanzado un acuerdo refrendado por el 82% de los 504 tripulantes de cabina de la aerolínea.
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Willie Walsh
"Puedo confirmarles que el Aeropuerto de Schiphol no tiene vergüenza"
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Duras palabras las que ha dedicado Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a la entidad gestora de Ámsterdam/Schiphol, el principal aeropuerto de Países Bajos.
Según recoge Simple Flying, durante la celebración de su Cumbre del Transporte Aéreo, que se celebra en Estambul, (Turquía), el antiguo presidente del Grupo IAG se mostró muy duro con el aeropuerto neerlandés que no solo lleva un tiempo cancelando vuelos y quiere limitarlos aún más, sino que ahora pretende incrementar las tarifas que cobra a las aerolíneas.
“Puedo confirmarles que el aeropuerto de Schiphol no tiene vergüenza. Después de un desastre operativo en 2022, el aeropuerto continúa con su aumento de tarifas del 37% durante tres años, con un 12% este año", ha criticado Walsh, que ha llegado a aseverar que Ámsterdam ha arrebatado a Londres/Heathrow el título de “peor aeropuerto del mundo”.
Desde Schiphol aseveran, por su parte, que entienden el descontento de las aerolíneas, pero que es necesaria la subida para “brindar la calidad que los viajeros, empleados y aerolíneas esperan". Añaden que, incluso después del incremento, “Schiphol tiene las tarifas más bajas entre los principales aeropuertos centrales de Europa".
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El Gobierno de Países Bajos no se da por vencido
Schiphol plantea prohibir 10.000 vuelos nocturnos |
- El cuarto aeropuerto más grande de Europa también quiere prohibir las operaciones de aviones ruidosos como el Boeing 747
Mientras la Justicia ha frenado el intento del Gobierno de Países Bajos de dar un hachazo a los vuelos en el Aeropuerto de Schiphol/Ámsterdam, la empresa gestora del aeródromo (participada en casi un 70% por el Estado) ha anunciado una batería de limitaciones que han tomado por sorpresa al sector turístico y augura tiempos de guerra.
Tras un largo período en el que Royal Schiphol Group ha aplicado limitaciones al número de vuelos que despegan y aterrizan desde el aeródromo debido a la escasez de personal que arrastran las instalaciones desde la vuelta a la normalidad tras la pandemia, ahora vuelve a abrir la caja de los truenos con su plan para ser “más silencioso, más limpio y mejor”.
La Justicia frena al Gobierno de Países Bajos: no podrá eliminar 40.000 vuelos en Ámsterdam
Y es que proponen, para antes de 2025 o 2026, una batería de limitaciones entre los que destaca la eliminación de los vuelos nocturnos. En concreto, se impedirán los despegues de 0:00 a 6:00 horas y los aterrizajes de 0:00 a 5:00 horas. Se estima que supondrá la eliminación de 10.000 vuelos anuales.
Fin a los jets y pequeños aviones
También se pondrá fin a los jets y pequeños aviones utilizados para la aviación business. Asimismo, han anunciado que no se construirán nuevas pistas ni se permitirá la entrada a aviones que generan mucho ruido. De hecho, según la revista Spiegel, esto afectaría a los Boeing 747.
Estupor entre las aerolíneas
Una de las compañías más afectadas sería KLM, que tiene en este aeropuerto su principal hub, y es que Schiphol acapara el 88% del tráfico de pasajeros de Países Bajos y se erige como el cuarto más importante de Europa. La compañía ha publicado un comunicado en el que expresa su sorpresa ante la postura del aeropuerto de tomar este tipo de decisiones “que tienen consecuencias de gran alcance para las aerolíneas” de forma independiente y sin involucrar al sector.
Admiten que coinciden en la necesidad de encontrar un equilibrio que beneficie al medioambiente, pero creen que un “enfoque sectorial conjunto” a la hora de reducir las emisiones de CO? o limitar las molestias acústicas sería mucho más beneficioso.
Han anunciado, además, que presentará, antes del 15 de junio, un plan alternativo al Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua, previa consulta con otras aerolíneas con base en Schiphol.
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El caos amenaza otra vez a los aeropuertos europeos este verano |
- No hay capacidad en el sector para absorber toda la demanda de viajeros
- Las huelgas en España, Francia y Alemania complican la operativa
- El modelo low cost se agota en plena recuperación
Las grandes aerolíneas europeas temen que el colapso del año pasado en los principales aeropuertos del Viejo Continente vuelva a repetirse este verano. Las compañías denuncian que falta personal de tierra y algunos gestores aeroportuarios han pedido reducir el número de vuelos. Este año, además, está habiendo más huelgas que nunca que afectan al sector aéreo. Mientras, las ganas de viajar siguen impulsando la demanda de vuelos.
Se acercan las grandes vacaciones de verano y el caos aéreo amenaza de nuevo con instalarse en los aeropuertos europeos. Algunos de los problemas a los que se enfrentan las aerolíneas son nuevos, otros conocidos y, muchos, heredados del coronavirus. Sea como fuere, la falta de personal, la escasez de aviones o las huelgas van a seguir en el horizonte para desgracia de los turistas que vayan a recorrer el Viejo Continente.
Lufthansa, el mayor grupo de aerolíneas en Europa, ya ha advertido de que el sector todavía "no ha superado" la falta de personal que llevó al colapso a varios aeropuertos europeos durante el pasado verano. "Los retrasos y las cancelaciones masivas siguen siendo posibles", explica el grupo alemán en su informe trimestral de resultados. El sector aéreo sufrió el año pasado una tormenta perfecta. La demanda de los pasajeros desbordó la capacidad de las aerolíneas. El verano de 2022 fue prácticamente el año cero para el sector aéreo tras la pandemia, ya que fue el primero sin restricciones y llegó tras dos ejercicios de ajustes de personal.
La gran 'bomba de relojería' de las hipotecas está a punto de estallar en Reino Unido: solo se ha sufrido un tercio del 'dolor'
Las aerolíneas como Lufthansa apuntan a que el problema está en el personal de tierra que se encarga de los controles de seguridad, transporte de equipajes, control de tráfico aéreo o servicios terrestres. Pero las complicaciones con las plantillas tampoco son ajenas a otras compañías. En España, Air Europa y Air Nostrum ya se enfrentan a huelgas de pilotos. Lufthansa también ha tenido que lidiar con paros laborales en febrero, viéndose obligada a cancelar más de 1.000 vuelos.
El más que posible caos aéreo de este verano es el mayor riesgo al que se enfrenta Lufthansa como compañía. "Conlleva riesgos reputacionales y un aumento de costes operativos por compensaciones a viajeros", subraya en el informe. Los cuellos de botella que han golpeado al transporte de mercancías después de la crisis sanitaria, parece que no se ha solucionado en el de pasajeros y por el aire. Desde IAG, el holding propietario de British Airways e Iberia, comentaban en sus resultados que el negocio de las aerolíneas "sufre el impacto directo de los problemas en el entorno operativo externo, como las huelgas que están actualmente en curso en los casos de los controladores de tráfico aéreo franceses o entre distintos colectivos en el aeropuerto de Heathrow".
Las declaraciones son del pasado cinco de mayo y los problemas siguen enquistados. El principal aeropuerto británico soportó la semana pasada la huelga de personal de seguridad.
Preocupan las huelgas de los controladores
Ryanair no espera que le falte personal para la temporada alta -ya que durante el coronavirus prevalecieron los acuerdos para mantener a las plantillas a cambio de recortes de sueldo generalizados-, su principal temor son las huelgas de controladores, especialmente en Francia.
La huelga de controladores ha provocado 94 días de paro, en los primeros 4 meses del año, además, ha generado fuertes retrasos en otros aeropuertos. Este mismo martes se celebra otra jornada de huelga nacional contra la reforma de las pensiones del gobierno de Emmanuel Macron, que afectará a siete aeropuertos del país.
El conflicto ha terminado movilizando a la aerolínea irlandesa, que lleva meses recogiendo firmas para que la Unión Europea regule las huelgas de controladores. Tras lanzar la iniciativa en una plataforma de peticiones, ha trasladado el documento a la oficina de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, en Bruselas, con su propuesta. Al consejero delegado de la compañía, Michael O'Leary, le preocupa especialmente Francia. A finales de marzo, se quejaba de que 400.000 de sus pasajeros habían sufrido retrasos y cancelaciones por los parones en dicho país.
"La situación de los aeropuertos europeos nos preocupa, aunque no esperamos que la situación sea tan catastrófica como el año pasado, pero sabemos que aeropuertos como Schiphol en Ámsterdam les falta capacidad", comenta el presidente de ALA (Asociación de Líneas Aéreas), Javier Gándara.
El sector cree que los aeropuertos españoles estarán preparados para la fuerte demanda que se espera para este verano, pero "no quita que nos veamos afectados por la situación en el resto de Europa". La situación de Francia afecta indirectamente a El Prat de Barcelona, al provocar, de forma irremediable, retrasos.
El destino de sol y playa de España es uno de los destinos predilectos dentro del tráfico aéreo europeo. Lufthansa espera que haya una gran demanda de viajes en los próximos meses y señala a nuestro país como la opción predilecta de sus clientes: "El destino más popular, una vez más, es España", indican. Los problemas en los aeropuertos europeos amenazan directamente a la economía española. El turismo no deja de suponer un 8% del Producto Interior Bruto (PIB) y un 11,4% del empleo, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) a cierre del último ejercicio.
Ryanair explicaba en sus últimos resultados que el coronavirus sigue coleando en la industria aérea, lo que sobre todo va a afectar a las rutas comunitarias. El reto concreto que tiene esta compañía es el de la falta de aviones. Se han quedado cortos. "Esperamos estar faltos de hasta una decena de B-8200s (un modelo de nave) para el pico de la temporada, entre junio y julio, y el calendario de este verano. Esperamos que Boeing se recupere rápidamente para minimizar el impacto en nuestro crecimiento del tráfico y rentabilidad", explican. Aunque esperan que sus trayectos aumenten un 10% en el ejercicio fiscal presente, que arrancó en abril, este objetivo puede verse perjudicado por los retrasos del fabricante. A su vez, este último tiene clientes de todo el mundo, por lo que sus problemas de suministro pueden repercutir en más compañías aéreas.
Buenas perspectivas
Pero la estadounidense no es la única con disrupciones en la cadena de suministro. Air France-KLM mencionaba en sus cuentas las dificultades con Embraer, fabricante brasileño. Tienen problemas con el modelo 195-E2, ya que se han detectado fallos en el motor. La aerolínea va a retrasar la devolución de parte de los aviones que tiene alquilados para suplir este 'roto'.
Air France-KLM también espera problemas en Schiphol, el aeropuerto de Ámsterdam, por la escasez de mano de obra. Creen que tendrán que rebajar su capacidad de transportar viajeros porque no hay suficientes trabajadores. En concreto, le faltan recursos para los trayectos de corto y medio recorrido, los europeos. La excepción dentro del grupo es Transavia, su alternativa de bajo coste, que sí está pudiendo ampliar rutas comunitarias, en Portugal, Grecia o España.
Pese a las buenas perspectivas de las aerolíneas, la capacidad y el número de vuelos seguirán por debajo de las cifras prepandemia. Y no es que haya una demanda insuficiente, sino todo lo contrario. Los pasajeros asiáticos y americanos van a volver a los aeropuertos europeos este verano, pero las flotas siguen siendo reducidas, hay escasez de aviones y el combustible es más caro, destaca en su informe a inversores Ryanair. Al sector le está costando volver a la normalidad. (Fuente: El Economista)
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Los vuelos domésticos de Iberia aportan 130 millones de euros al PIB |
- Generan 1.852 empleos por cada millón de pasajeros
- En plena polémica por la supresión de vuelos cortos en Francia, Iberia ha decidido pasar a la ofensiva y lanzar un informe sobre el impacto de las rutas aéreas domésticas en el PIB.
La compañía aérea, junto a la consultora PwC, ha analizado el alcance de la medida en el país vecino y las consecuencias de una hipotética implantación de ese modelo en España, donde el 40% de sus usuarios lo hacen para conectar con otros vuelos. Según el informe, la supresión de esos vuelos requeriría de la llegada de entre ocho y 10 trenes de alta velocidad al aeropuerto Adolfo Suárez. “La decisión de Francia parece que va a cambiar el modelo de transporte en Europa, pero en realidad afecta a un único vuelo”, ha apuntado el director corporativo de Iberia, Juan Cierco.
Francia estableció en mayo esta regulación para prohibir los vuelos nacionales entre destinos conectados por un tren cuyo trayecto sea de menos de dos horas y media. La medida, a la práctica, solo supondrá la eliminación de las rutas aéreas entre París y Nantes, Burdeos y Lyon. Esta última, para vuelos desde el aeropuerto París-Orly y no desde el principal de la capital francesa, el Charles de Gaulle.
En el informe analiza el impacto económico de cinco conexiones aéreas que terminan en el Aeropuerto Adolfo Suárez (Alicante, Barcelona, Málaga, Sevilla y Valencia). Estas, según concluye, generan una aportación al PIB de 329 millones de euros (130 millones procedentes directamente de la actividad que crea el sector y 199 millones del turismo que transporta hacia esos lugares). El documento, titulado Los vuelos de corta distancia en España: impulsando la conectividad internacional y el desarrollo regional, también estima que estos servicios generan 2.021 puestos de trabajo directos. Por cada millón de pasajeros que viajan en un vuelo doméstico en España se generan 102 millones de euros en el territorio español y un total de 1.852 empleos a tiempo completo, en sectores vinculados a la aviación y al turismo, según PwC.
Para Beatriz Guillén, directora de ventas de la compañía, el 40% de las personas que utilizan este servicio lo hace para conectar con otras rutas aéreas. Según Guillén, la única manera de reducir las frecuencias aéreas domésticas es incrementar la intermodalidad, es decir, aumentar la disponibilidad de los servicios ferroviarios o alternativos al avión. El problema, según explica, es que ese horizonte aún está lejos en España. “Para poder mantener la conectividad necesitaríamos que llegasen entre ocho y diez trenes de alta velocidad a Barajas por hora y, ahora mismo, no llega ninguno”. Ha destacado también que la sostenibilidad medioambiental y la reducción de las emisiones es clave, pero ha matizado que tomar decisiones de forma precipitada podría ser contraproducente. “Lo irónico sería que, con tal reducir las emisiones, suprimiéramos estas rutas y obligáramos a un pasajero que va de Málaga a Bogotá pasando por Madrid, a que vaya Málaga-París y París- Bogotá”, concluye.
El Pacto Verde europeo y la estrategia de movilidad sostenible se fijan como objetivo lograr que los viajes en avión de más de 500 kilómetros deben ser neutros en carbono. Esa reducción de las emisiones pasa por la intermodalidad, es decir, por el uso de medios de transportes menos contaminantes como el tren o por la modernización de las flotas, con aviones más eficientes. Sobre esto, el informe señala que los vuelos domésticos suponen menos del 1% de las emisiones totales de CO2 en España, porcentaje que disminuye cada año “gracias a las inversiones en aviación sostenible y a la renovación de la flota”, concluyó Cierco.
Otro de los puntos que preocupa a la compañía es que la eliminación de los vuelos domésticos comprometa la competitividad del Aeropuerto de Barajas como núcleo de movilidad. Según el informe de PwC Madrid-Barajas es el principal hub del sur de Europa e Iberia su principal compañía operadora. Una posición que según ellos refuerza los flujos de inversión: “Un incremento de un 10% en la oferta de asientos en vuelos incrementa las entradas de inversión extranjera directa en un 4,7% y en un 1,9% las salidas”, estima el documento.
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Aeroparque de Buenos Aires
Con vuelos de Aerolíneas Argentinas comienza la nueva etapa internacional |
Aeroparque empezará a operar vuelos internacionales, potenciando el turismo y brindando mayor conectividad a los turistas. Esta medida es posible gracias a la construcción de una nueva pista que permite aumentar la capacidad y operar aviones de mayor tamaño. Comenzará a implementarse desde el 7 de agosto con las rutas aéreas de Aerolíneas Argentinas, las que conectarán Aeroparque con Nueva York y Miami, y rige además para todas las compañías aéreas.
Puntualmente los trabajos que se realizaron para la modernización de Aeroparque abarcaron la construcción de una nueva pista que incrementa los márgenes de seguridad dado que permitió la operatividad de vuelos de mayor alcance. También se instaló un nuevo sistema de balizamiento categoría III, que aumentó la seguridad y logró operar en condiciones meteorológicas antes restringidas, evitando desvíos, cancelaciones y demoras. Asimismo, la ampliación y el rediseño de la terminal internacional, tanto en el sector de arribos como en el área de partidas, lo que significó duplicar la cantidad de operaciones, alcanzando hasta seis operaciones por hora, brindando mayor comodidad y seguridad a los pasajeros que utilicen las instalaciones.
A su vez, en Aeroparque se han iniciado las obras destinadas a ampliar la Plataforma Norte y sus respectivos márgenes pavimentados en concreto asfáltico. Esta nueva plataforma de 65.000m² permitirá disponer de dos posiciones para aeronaves clave C y otras dos posiciones adicionales para aeronaves clave E. Esto implica que alternativamente los puestos destinados a aeronaves LC “E” podrán ser reemplazados por cuatro aeronaves clave C, permitiendo de este modo operar de manera simultánea seis aeronaves clave C. Los trabajos incluyen también las obras correspondientes al sistema contra incendios, el balizamiento, la demarcación horizontal y los desagües y drenajes.
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IATA pide a Chile no ser pasivo en materia de seguridad aeroportuaria |
Las reiteradas vulneraciones a la seguridad en el aeropuerto de Santiago desde 2014 trascienden las fronteras. Especialmente, los acontecimientos de marzo 2023, cuando intentan robar un cargamento de valores en plena plataforma y se genera un enfrentamiento armado a un costado de las aeronaves y el terminal. El hecho es la vulneración más importante que termina con un funcionario AVSEC fallecido en cumplimiento de su deber.
Para la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) el hecho, a pesar de su gravedad, no es un asunto reiterado, pero si obliga a tomar medidas. Dado que la seguridad es la prioridad número uno de la industria aérea, es importante trabajar en conjunto para prevenir acontecimientos similares o de mayor gravedad que puedan poner en peligro a las personas y a las aeronaves. “En seguridad (security) no tenemos no tenemos preocupaciones, pero si hay que evaluar”, comenta Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para las Américas. “Tenemos saber qué realmente pasó y tomar las medidas para asegurarnos que no nos pase”. Como en toda actividad, siempre hay riesgos presentes que se deben atender. La historia del transporte aéreo así lo demuestra, especialmente, durante las últimas décadas cuando las nuevas amenazas a la seguridad como el terrorismo, el crimen organizado, los temas de salud pública, los conflictos armados, entre otros. En Latinoamérica, no hay conflictos armados de gran magnitud como en otras regiones, pero si están presentes otras amenazas como el terrorismo o el crimen organizado, entre otros. “No nos podemos poner pasivos, tenemos que seguir mejorando los sistemas y utilizar la tecnología”, añade el vicepresidente de IATA para las Américas. “Hemos visto lo que ha pasado en los Estados Unidos con el número de incidentes de seguridad que se han incrementado”, dice como un ejemplo de amenazas a la seguridad que siempre están presentes.
Arrastre de delitos e incidentes en el aeropuerto de Santiago
Desde 2014, el aeropuerto de Santiago viene sufriendo graves vulneraciones a la seguridad. Ese año, delincuentes ingresan al área de movimiento para robar un camión de valores con CLP6 mil millones en cuya huida cruza la pista activa (17L/35R).
El 10 de marzo 2020 alrededor de siete a diez sujetos utilizan una camioneta disfrazada de la empresa DHL para ingresar al sector de carga para sustraer alrededor US$14 millones y €1 millón.
El 08 de marzo de 2023 se produce la balacera en el área de movimiento cuyo hecho termina con el fallecimiento de un funcionario de AVSEC en cumplimiento de su deber.
En menos de un mes, un grupo de antisociales logra ingresar a la sala de embarque de la terminal nacional del aeropuerto de Santiago falsificando una tarjeta. En su actuar, logran robar al interior de una tienda del aeropuerto y abandonar el recinto.
A estos hechos, se agregan vulneraciones a la seguridad por parte de los pasajeros. El 14 de abril de 2022, usuarios de un vuelo de SKY con destino a Bogotá logran descender a la plataforma en protesta porque el vuelo no puede despegar.
El 26 de abril de ese mismo año, pasajeros de un vuelo de JetSMART transgreden el control de la puerta de embarque y acceden sin autorización al área de movimiento del aeropuerto, también en protesta por el retraso del servicio.
Fuente: Aero-Naves.com - https://aero-naves.com/2023/06/06/iata-pide-a-chile-no-ser-pasivo-en-materia-de-seguridad-aeroportuaria/
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Encuentro de Guías
de Turismo en Lavalleja |
El Conglomerado de Turismo de Lavalleja coordinó, gestionó y financió el transporte para que Lavalleja pudiera asistir al evento turístico en su máxima expresión, como lo fue el Encuentro Nacional de Guías de Turismo que se dio cita en la ciudad de Treinta y Tres, organizado por la Asociación Nacional de Guías de Turismo.
Una extensa jornada se vivió a fines de mayo en el Salón Azul de la casa de la Cultura, que contó con la presencia de Pablo Sotelo, delegado municipal; Licenciada Alejandra Cabrera, en representación del Mintur; integrantes de la comisión directiva de ANGUITUR, y una nutrida presencia de asambleístas que rerpresentaron a los departamentos de Colonia, Río Negro, Rocha, Maldonado, Montevideo, Treinta y Tres, San José y Lavalleja. Participaron igualmente estudiantes del Bachillerato de Turismo de UTU, Anfitriones y Baqueanos…
En un comprometido intercambio cada departamento expuso sus logros y necesidades, que fueron recibidos por las autoridades institucionales, departamentales y nacionales.
Treinta y Tres y Mintur hicieron posible que todos los participantes realizaran el día domingo el circuito turístico al Parque Municipal y Área Protegía QUEBRADA DE LOS CUERVOS, inicialmente donado en 1944 por el Doctor Francisco Olivares a la Intendencia de Treinta y Tres.
(Fuente: Eduardo Torterolo, Comunicaciones Conglomerado Turismo de Lavalleja)
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EL PAÍS |
¿Cómo es la nueva terminal de Ezeiza que aprovechan los uruguayos por la brecha cambiaria con Argentina? |
- Aeropuertos Argentina 2000 busca atraer a los "pasajeros usuales" a través de varias innovaciones top
Fortalecer la experiencia del pasajero. Esa siempre ha sido la principal preocupación y motor de los ejecutivos de los principales aeropuertos a nivel mundial. La nueva terminal de partidas de Ezeiza se gestó con esa idea, y realizó una inversión de US$ 230 millones con un diseño que sorprende en forma de Zeppelin (estructura metálica de 950 toneladas, 190 metros de largo y con más de 2100 vidrios laminados).
Así, Aeropuertos Argentina 2000 (que tiene la concesión de todos los aeroupuerto en Uruguay a través de Puerta del Sur) le busca dar a los viajeros más confort a través de nuevas tecnologías, servicios modernos y sustentables, convirtiéndose en el aeropuerto latinoamericano más innovador hasta la fecha, con la capacidad de procesar 30 millones de pasajeros al año.
El 14 de abril esta nueva terminal comenzó a operar y los ejecutivos no parecen notar el estrés que generaría recibir aproximadamente a 30.000 pasajeros diarios y 150 vuelos internacionales.
En gran parte esto se debe a las nuevas facilidades que esta terminal de partidas presenta. Desde que comenzaron con las obras, estas fueron pensadas para los pasajeros usuales de Ezeiza, ya que “la velocidad de los servicios hace que se acreciente el turismo internacional”, dijo a El País el CEO de Aeropuertos Argentina 2000, Daniel Ketchibachian.
En ese sentido, destacó que los turistas uruguayos forman parte de esa selecta lista de pasajeros usuales de la terminal. De hecho, a Ezeiza llegan -desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco- tres frecuencias semanales (domingo, lunes y miércoles), donde Aerolíneas Argentinas ofrece un total de 540 asientos, por lo que la conexión aérea entre ambos países es notoriamente fluida.
Ezeiza es punto de partida para los uruguayos que quieren ir a Estados Unidos, Europa, Asia, entre otros destinos.
Es cierto que la realidad económica y social del país vecino es cada vez más incierta, sin embargo, desde el operador aeroportuario no perciben inconvenientes.
“El turismo emisivo no está tan relacionado a la situación del momento, ya que la gente quiere vivir experiencias y viajar, por lo que lo toma hasta como una inversión. Por otro lado, gracias a que el dólar está barato (para los uruguayos, por ejemplo), el turismo receptivo funciona, ya que la gente viene a comprar, lo que genera una sinergia natural, logrando que los vuelos se mantengan a través del tiempo”, afirmó.
Por otro lado, consultado por cómo se encuentra en Ezeiza la recuperación de pasajeros tras la pandemia por coronavirus, Ketchibachian manifestó a El País que aún están un 20% por debajo en pasajeros totales internacionales en comparación a 2019, aunque “todos los meses va mejorando”. En cuanto al pasajero doméstico, ya superaron los niveles pre pandemia por un 5%, números que “dos años atrás eran impensados”.
Abaratar costos en las conexiones
La situación cambiaria entre Uruguay y el país vecino parece no modificarse, al menos en corto plazo. En ese sentido, muchos uruguayos visitan el país vecino para realizar compras y vacacionar a precios bajos. En ese marco, se le consultó al CEO de Aeropuertos Argentina 2000 si además los turistas usan Ezeiza como conexión hacia otros destinos para abaratar costos debido a la diferencia cambiaria mencionada anteriormente. “Hay gente que hace dos o tres conexiones para abaratar el vuelo. Como las compañías aéreas están detrás del precio para ofrecer buenos servicios esas cosas suceden, pero mientras eso fomente el turismo, bienvenido sea”, aseguró.
Ahora, ¿cuáles son las innovaciones que el turista uruguayo puede encontrar a la hora de viajar desde Ezeiza? Al llegar, notará que la terminal está dividida en dos. En el primer piso se encuentran cinco islas de check in con 150 mostradores, 68 puntos de auto check in, más de 24 puestos de autogestión de equipaje y reconocidas cadenas de gastronomía (Starbucks, Outback, Le Pain Quotidien) y locales comerciales (Open 25, Farmacity, Hard Rock Argentina), mientras que en el segundo piso se concentra el control de seguridad y migraciones.
“Esto nos brinda una eficiencia increíble en cuanto al espacio. Nosotros pensamos todo en un solo lugar, con la intención de reducir el tiempo de conexión al pasajero, conectando esta terminal de partidas con las demás puertas de Ezeiza”, explicó Ketchibachian a El País.
La gestión de equipaje automatizado también es una de las innovaciones “top” que presenta la nueva terminal de Ezeiza. Es un sistema de última generación que se compone de una cinta de tres kilómetros que se conecta de manera subterránea con las terminales y plataformas de aeronaves. Allí, cada uno de los equipajes que viaja por la cinta pasará por cinco niveles de seguridad, monitoreados por cuatro tomógrafos y personal especializado para detectar cualquier tipo de irregularidad dentro de las valijas.
“Si se reconoce algo indebido, se retira la valija de la cinta y pasa a un procedimiento de control por fuera de la zona”, explicó el CEO argentino.
Luego de pasar por el check in, los turistas deben subir unas escaleras mecánicas para dirigirse hacia el segundo piso del Zeppelin. Allí se encuentran los controles de equipaje de mano y los box de migraciones, donde cuentan con un sistema biométrico de control.
En ese sentido, Ketchibachian destacó que migraciones evolucionó mucho en lo que respecta a tecnología y eficiencia, ya que, al tener a todos los boxes en un mismo núcleo, las máquinas logran procesar mejor los datos en relación a la cantidad de gente que pasa por los controles.
Todo indica que las prestaciones brindadas por la nueva terminal de partidas de Ezeiza llegaron para quedarse y, en este caso, romper esquemas en lo que refiere a los servicios brindados a los turistas, ya que estos encontrarán en ella eficiencia y dinamismo, dos aspectos claves para llevar a cabo en todas partes del mundo en lo que refiere a fortalecer la experiencia del pasajero local e internacional.
Sustentabilidad e inversiones a futuro
Ezeiza no solo ha ganado terreno por sus innovaciones dentro de la terminal. En lo que refiere a sustentabilidad, firmaron un convenio con la empresa Genneia, logrando que el edificio se sustente totalmente de energías renovables (eólica y solar), generando un 60% de ahorro en el consumo de energía hasta el momento. A su vez, Ketchibachian afirmó que han trabajado mucho en relación a la emisión y consumo de energía en todo el país.
Consultado por El País sobre si Aeropuertos Argentina 2000 ya tiene en carpeta nuevos planes de inversión, el CEO argentino dijo que la próxima se centrará en la zona de arribos y en todo lo que se refiere a vuelos domésticos, ya que en ese sentido Ezeiza está creciendo mucho por cómo está creciendo la ciudad de Buenos Aires, pero que las partidas, la zona más relevante por su concentración de público “ya está cubierta” con esta inversión millonaria. “Esta obra se complementa con muchas otras, ya que forma parte de un Plan de Modernización del Transporte con el que ya finalizamos obras de modernización en 27 aeropuertos de todo el país”, dijo Diego Giuliano, ministro de Transporte argentino.
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Javier Bonilla |
¡En la ruina!
Compran aviones, barcos y radares ahora, o cierren
la Armada y Fuerza Aérea |
El estado tecnológico de ambas Fuerzas preocupa, alarma y repugna al sentido común.
En el caso de la Armada, además, una profunda crisis moral la atraviesa, con escándalos semanales y la no menos escandalosa actitud ministerial, manteniendo durante años a sus mismos mandos, rareza que no se explica honradamente y muy poco ayuda...
Da pena, asco, impotencia y rabia comprobar la situación material de las dos instituciones. La Armada, que muy poco puede salir del ámbito costero, a no ser por el profesionalismo aeronaval, cuyo navío principal (el ROU Artigas) estuvo un lustro parado, y el que mal hace de patrullero de altura, el ROU Maldonado, navega a paso de persona... cuando navega....!!! Radares costeros, desde fines de los 90, no hay, ya que el presupuesto entonces destinado a modernizarlos, tras la venta de diversos terrenos contiguos a la Escuela Naval, cuyo producto, en vez de modernizar los sensores, como se preveía, marchó a Rentas Generales. Mientras tanto, los radares que hay en los puertos, son amateurs y no captan ingresos hostiles...
Uno se pregunta para qué pedimos las 350 milllas de soberania marítima, si no podemos ni esbozar una mínima custodia?
Por los cielos, la cosa no está mejor...
Un solitario A-37B, con mucha suerte, a veces dos, cuyo estado es, probablemente bastante dudoso, y de escasa trazabilidad. Se diría que es potencialmente peligroso volar en eso, aunque también es significativo que el número de pilotos de combate activos actualmente, se cuenten con los dedos de las manos. Eventualmente, dos o tres lentos Pilatus PC 7, con más de 30 años a cuestas, dan una mano. Eso es todo el arsenal bélico, más algún helicóptero eventual. El día que los narcos lleguen en jets usados, échales sal en la cola...
Así las cosas, o el gobierno revierte en las próximas semanas la situación, adquiriendo de una maldita vez los necesarios cazas livianos y buques OPV, o nos transforma a las Fuerzas de Aire y de Mar en un mal Servicio Aéreo y Naval, lo que en la práctica, con un ministro que corre carreras con Rosadilla y Bayardi a ver quién es el peor de los últimos 20 años (así como quien vende más humo escorchando con la dictadura), ya sucede... Sin aviones y barcos Fuerza Aérea y Armada no tienen sentido. Si las quieren disolver, ¡al menos diganlo! ¡El cuadro actual ya es harto disolvente! La falta de liderazgo, total. Cerca del más profundo abismo, se diria...! |
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Carlos Asecas |
El Registro Civil es un caos |
Todos somos concientes que el Uruguay, se ha convertido en un país de inmigrantes. Hemos recibido miles de personas, de distintas partes del mundo, por diversos motivos. Esto ha dado como resultado, que en distintos organismos del estado, caso Dirección Nacional de Migración, Dirección Nacional de Identificación Civil y Registro Civil, ha aumentado el volumen de trabajo. En el único lugar donde hacer un trámite es todo un sacrificio, es en el Registro Civil. Esto no es por causa de el personal, el cual con gran esfuerzo pone empeño para evitar que los usuarios pierdan horas en realizar un trámite.
Esto genera que muchas veces los usuarios se descontrolen y llegan a insultar a los funcionarios. Aquí el único responsable es quien está en la Dirección de dicho organismo. Esto lo he podido constatar en forma personal, pues he acompañado a varios amigos que viviendo en el exterior, han decidido solicitar residencia en nuestro país. Es un organismo que tenía una plantilla de personal de avanzada edad y de a poco se han ido jubilando y quien lo dirige no ha tenido en cuenta esa situación, sumado al aumento de trabajo. Podemos ver en el local de la calle Uruguay, veinte escritorios y cinco empleados. Es una vergüenza que estén demorando NUEVE MESES, es inscribir una partida de un extranjero.
El Ministerio de Educación y Cultura de quién depende dicha institución, debería tomar cartas en el asunto y si quien está al frente no cumple con su tarea, se deberá buscar un sustituto. Hemos hecho grandes avances implementando agendas electrónicas para evitar burocracia y no puede ser que esto siga sucediendo. Estamos dando una pésima imagen hacia el exterior, pues quienes llegan transmiten a otros, que estarían dispuestos a venir, que uno de los trámites para solicitar una residencia, es como estar haciéndolo en Haití. Tengamos en cuenta que muchas de las personas que vienen, sobre todo de países europeos son muchas veces familias enteras, con buen respaldo económico que intentan iniciar una nueva vida y esto es positivo para nuestro país, pues generan consumo de todo tipo. Debemos mejorar y estoy seguro que lo podemos hacer. La falla no está en el plantel, está en el director técnico. |
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Rafael Rubio |
Más y mejor democracia |
- “La democracia es el peor sistema de gobierno diseñado por el hombre. Con excepción de todos los demás”. ? Winston Churchill
Para vivir siempre en “democracia”, resulta útil reflexionar sobre este sistema de gobierno. El libro “Al rescate de una DEMOCRACIA INCOMPRENDIDA. Análisis, ideas y propuestas”, escrito por el Dr. Ignacio de Posadas, es un excelente insumo, para ello.
Dicen que los uruguayos amamos la democracia, ¿será cierto, porque no hablamos más sobre ella?
La democracia se parece al amor de pareja, es complicada al intervenir seres humanos, las parejas que funcionan son aquellas que mantienen una eterna conversación.
i. “Los sistemas humanos se desarrollan en dirección de los temas que más hablan y las preguntas que se formulan”. David L. Cooperrider
Se requiere que muchos piensen y aporten sobre democracia. Sería oportuno que se manifestaran los que desean “otra cosa”.
Se espera que la academia, los intelectuales, los políticos y la gente en general conversen sobre la democracia, ¿qué entiende por tal y qué esperan de la misma?
Estudiosos de la vida política han observado que la heurística de la disponibilidad ayuda a explicar porque algunos asuntos están muy presentes en la mente del público mientras otros caen en el olvido. La gente tiende a evaluar la importancia relativa a ciertos asuntos según la facilidad con la cual son traídos a la memoria, y esto viene en gran medida determinado por el grado de cobertura que encuentran en los medios. Los temas frecuentemente mencionados pueblan las mentes tanto como otros se escapan de la conciencia. Y viceversa, lo que para los medios es noticia, corresponde según ellos, están comúnmente en la mente del público (Kahneman, Daniel. Pensar Rápido, pensar despacio. 2012. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 86).
¡¡Qué el tema democracia inunde los cerebros de los uruguayos!!
ii. “Comprender el mundo real tal como es, no como desearíamos que fuera, es el comienzo de la sabiduría”. Bertrand Russell
“La neurociencia ha demostrado que se puede cambiar el cerebro cambiando la forma de pensar” (Bachrach, Estanislao. 2021. EN EL LIMBO. Penguin Random House Grupo Editorial. Pág. 489). Las nuevas teorías neurocientíficas afirman que el cerebro está organizado para reflejar el medio ambiente en que vive. Las relaciones con otras personas, los lugares que se frecuenta, y todas las experiencias están configuradas en lo plástico de tu cerebro, tal es así que puede afirmarse que “tu cerebro es igual a tu ambiente”.
Jamil Zaki, director del Laboratorio de Neurociencia Social de la Universidad de Stanford, sostiene: “estamos convencidos que, en realidades fracturadas como la que nos toca vivir hoy, la empatía es -y será cada vez más- la clave. Si alcanzamos a desarrollar de manera creciente nuestra experiencia empática para con nuestra comunidad, es probable que lleguemos a comprender lo que piensa el otro, sentir lo que siente el otro y, así, convivir más pacíficamente. Pensar una comunidad es pensar en esto. Construir un país es practicarlo.
“Hoy sabemos que los humanos son actores morales, están guiados por intuiciones acerca de la autoridad, la tribu, y la pureza; están comprometidos con creencias sagradas que expresan su identidad y están impulsados por inclinaciones contradictorias hacia la venganza y la reconciliación. Estamos empezando a entender porque evolucionan esos impulsos, como se implementan en el cerebro, cómo difieren entre individuos, culturas y subculturas, y qué condiciones las activan y los desactivan” (Pinker, Steven. 2019. En defensa de la ilustración. Editorial Planeta S. A. pág. 494).
“¿Qué sucedería si todo el mundo supiera que las estrategias violentas no sólo son inmorales sino también ineficaces?”
“¿Qué ocurriría a la larga si un currículo universitario estándar prestara menos atención a las obras de Karl Marx y más a los análisis cuantitativos de la violencia política?” (Pinker, Steven. 2019. Op. Cit. pág. 492).
Una gran cantidad de acontecimientos históricos demuestran que el fervor del dialogo masivo ha contribuido a difundir, como si de virus se tratasen, algunas ideas extraordinariamente delirantes. Cuando las discusiones tienen lugar en grupos amplios, ciertos puntos de vista se esparcen y contagian las opiniones individuales. Se forma una ola de creencias y la multitud pierde su diversidad que es lo que la hace valiosa. Los errores por exceso o por defecto, se vuelven comunes y en lugar de anularse, se potencian. Así es como arrancan los delirios populares. El principio del delirio es el contagio. Las ideas, al igual que la risa, el llanto, el miedo y el entusiasmo son altamente contagiosas. La lista de delirios históricos incluye la “caza de brujas”, “las Cruzadas”, “las guerras”, “las burbujas financieras”, los “ciclos ganaderos”, etc. (Sigman, Mariano. 2022. El poder de las palabras. Penguin Random House. Gripo Editorial S.A.U. Pág. 51).
Las multitudes, que hoy alcanzan su mayor potencial gracias a las redes sociales, convergen con gran facilidad hacia el delirio. Twitter es la máquina moderna de fabricar delirantes!
iii. La sabiduría de las multitudes
La buena conversación sólo ocurre en su hábitat natural. Esto que es elemental, ocurre solamente si los grupos son pequeños. En una multitud se dispara fuego verbal, pero no se conversa. Tampoco hay tiempo ni ánimo, los que vociferan quieren ser escuchados y no escucharse a sí mismos.
En el hábitat natural, las personas deben tener mentalidad abierta y predisposición a escuchar e intercambiar ideas. La palabra es la herramienta más virtuosa para moldear nuevas ideas.
Las conversaciones que tienen lugar en grupos pequeños, conservan lo mejor de los dos mundos, por un lado el intercambio que mejora las posiciones individuales, por otro, como los grupos son pequeños, brindan un grado de independencia estadística gracias a la cual la multitud no forma un bloque monolítico de pensamiento único. Esto es de alguna manera la frontera entre la sabiduría y la locura de las masas, el territorio que saca lo mejor del diálogo (Sigman, Mariano. 2022. Op. Cit. Pág. 52).
iv. “El relato de los uruguayos”
“Somos las historias que nos contamos”. Diana Orero
Un área del cerebro se encarga de monitorear todas las conductas de todas las redes neuronales y de interpretar cada acción individual para lograr armar una idea unificada de sí mismo. Dicha área se encuentra en el hemisferio izquierdo. Se llama “el intérprete”. Se desconoce aún en qué parte de dicho hemisferio se encuentra, sí se sabe lo que hace. “El intérprete” crea historias y creencias para explicar eventos internos y externos, da un sentido de unidad a la persona. A lo largo del día de nuestras vidas, el hemisferio izquierdo toma la información que reúne (percepciones, memorias, acciones y la relación entre ellas) e inventa un relato coherente para nuestra conciencia, armando así un relato personal.
Es decir que nuestra narrativa personal está basada tanto en memorias verdaderas como aquellas memorias falsas, que son el resultado de la interpretación del hemisferio izquierdo sobre los datos que le llegan. De esta manera, poseemos una experiencia consciente de ser uno, de percibirnos y ser yo”, una composición con coherencia y cohesión (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A.).
v. “El diálogo interior es fundamental para cambiar tu vida. Las personas se convierten en los relatos que escuchan”
Tener un buen diálogo interior, es fundamental para tener una vida sana. Somos la historia que nos contamos, somos nosotros mismos quienes construimos nuestra identidad, y para construir una buena identidad de ti mismo no sólo has de tener en cuenta cómo te hablas, también tienes que considerar cómo hablas a los demás y cómo te habla la sociedad.
Se puede afirmar que conforme “construimos nuestras frases” construimos nuestra realidad”. No es lo mismo decir “mi vecino no me entiende” que “aún no he encontrado la manera de comunicarme con mi vecino”. En la primera frase el protagonista es el vecino -y no lo puedes cambiar-, y en la segunda eres tú, y tú te puedes cambiar siempre. Tener un diálogo interior sano para tener una vida interior sana (Orero, Diana. 2019. Todo Cuenta. Grupo Editorial Letrame SL. Barcelona.
vi. “Un relato DEMOCRÁTICO”
“Las sociedades necesitan un relato para sobrevivir. Pero no un relato cualquiera, sino uno que trascienda a los individuos y los explique como miembros de una comunidad que existe antes que ellos y los sobrevive. Dicho de otro modo, requerimos de una creencia, un dios, una religión. Y está comprobado que, sin una combinación de identidad política y religiosa, ninguna sociedad tiene futuro”. Neil MacGregor
Un relato sencillo, con puntos imprescindibles:
Cuidar la Democracia: ética cívica para que la democracia funcione. Fortalecer la vida política desde la ética democrática, se actúa a tres niveles: que los partidos protejan las instituciones básicas del Estado de Derecho (“un adversario no es un enemigo”), una ciudadanía madura y la amistad cívica con un proyecto común. Una clara formación democrática a los jóvenes. Se observa la total ausencia de conceptos democráticos que tienen los jóvenes que ocupan los liceos. También ocurre lo mismo con los “noteros” de los canales de tv que cubren dichos hechos. Los policías son vistos como represores y no como aquellos que cumplen la ley para preservar la democracia. De algunos profesores y líderes sindicales mejor ni hablar.
El falso dilema de la Seguridad frente a la Libertad: Apostar por la seguridad frente a la libertad no es el camino para respetar los derechos humanos y caminar hacia la paz. El autoritarismo y el totalitarismo son letales.
No hay vida sin buena economía: una oportunidad inaplazable para la construcción de “la ciudadanía justa”. Con retos pendientes y espíritu emprendedor. Emprender es un acto de amor, no ciego ni irracional. Un amor inteligente y apasionado que agrega valor, mejora la vida de las personas y la sociedad. Para agregar valor es necesario escuchar y observar a los otros. Emprender para ayudar a la gente a resolver sus problemas. Iniciar un emprendimiento que mejore la vida de las personas no sólo es fuente de ingresos y generador de empleos, también es amor y alimento para el alma. Co-crear es parte del paradigma de la nueva economía y requiere mucho amor propio. Lo que necesitamos es una sociedad emprendedora donde la innovación y el emprendimiento sean algo normal, estable y continuo. Muchas y mejores nuevas empresas que crean valor.
Bienes supremos de la democracia: elecciones periódicas, separación e independencia de poderes, derechos de las minorías, libertad de prensa, de reunión y asociación, derechos de propiedad, respeto para los que piensan diferente, respeto de los bienes ajenos y de los bienes de todos, razones todas que sustentan el desarrollo social.
Retos pendientes: la Democracia como proceso en permanente construcción (dadas las imperfecciones humanas), todos con un lugar de participación. Una evolución social que congenia libertad, justicia, paz, derechos humanos, equidad de género, igualdad de oportunidades, todo en un ambiente de confianza como logro superior de un capital social en continua construcción.
Razones para la esperanza: es un deber de humanidad dar razones para la esperanza. No es un mero estado de ánimo, es una virtud moral de primera magnitud. La democracia es algo perfectible, se debe trabajar continuamente en ella (¿Utopía?).
“Tener un relato es la situación más tranquilizadora, dado que la felicidad humana depende más de nuestras expectativas que de nuestras condiciones objetivas” (Harari, Yuval Noah. 2018. 21 lecciones para el siglo XXI. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana). |
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Michael S. Castleton |
¿Un tigre de papel? |
Desde que Denxiaoping el pequeño gigante que reformó China con su famosa frase ‘ no importa el color del gato, lo que importa es que cace ratones’ transformó o empezó la transformación geopolítica del mundo.
¿Cómo fue eso ? Muy sencillo, liberó la economía de China del férreo control de la burocracia del PCC lo cuál también permitió un cierto grado de libertad pero cuyos límites se marcaron el la masacre de la Plaza de Tianamen de 1989.
Ahí se hizo un pacto no escrito entre el PCC y el pueblo Chino. Se marcaron los límites de hasta donde podía llegar la libertad personal en la ‘nueva ‘ China. Más libertad personal, más iniciativa privada pero siempre dentro de la estructura de poder del PCC.
En aspectos económicos lo fundamental fue que se dejó la economía planificada de resultados tan trágicos para los Chinos y se pasó a lo que es en definitiva una economía ‘centralizada’ cuyos niveles de autonomía son claramente marcados por la siempre presente PCC.
El resultado fue un crecimiento, durante más de viente años, de la economía China de dos dígitos . Lo cuál llevó por ejemplo a que China fuera el mayor socio comercial de el mayor poder del planeta , EE.UU. Creándose una verdadera simbiosis entre las dos economías sin que los yanquis se fijaran mucho, siempre y cuando llegaran los productos Chinos baratos a Walmart. Los Chinos miraban mientras tanto cómo su crecimiento los hacía la factoría barata del planeta.
En realidad china sin imperio reemplazó a la Inglaterra del siglo 19 y principios del 20. Situación que Albión perdiera con la disolución de su imperio como costo de las dos grandes guerras del siglo pasado.
El ‘ american dream’ pronto sacó a los Yanquis del juego de factoría del mundo de artículos de media o baja tecnología por sus costos internos. Prontamente se vió el despegue de Japón con su buena calidad y bajos precios y luego Tailandia marcando una tendencia que China copió y mantiene mantiene hasta el día de hoy.
China de un gran enigma donde no hace tanto los extranjeros eran vistos como curiosidades que eran seguidos tal el Flautista de Hamlin por curiosos en la calle a lo que es hoy un jugador pesado en las cuestiones del planeta.
Hoy pandemia y ambiciones desmedidas del PCC mediante las cifras de crecimiento del otrora ‘imperio secreto’ han bajado y las apreturas del resto de los países económicamente importantes han empezado a pesar en la economía China.
Hoy por hoy China debe casi exactamente el 300% de su PBI al resto del planeta.En los últimos doce meses la deuda de China ha llegado a tres veces la de los EE.UU.
Tiene actualmente un peligro inminente de un default generalizado en su economía gracias mayormente a la concesión de créditos a su sector de construcción sin respaldo. En buena medida ligado esto a la inevitable amigocracia tan prevalente entre las jerarquías del PCC y el empresariado.
China pretende ser la economía predominante del planeta . Por consigiuente el país más poderoso del planeta.
Un país con tamañas aspiraciones debe, entre otras cualidades, tener una economía auto sustentable, una moneda que sea reserva , y un sistema político sólido.
China no es ni remotamente auto sustentable debiendo importar alrededor de 105,000 millones de dólares de comida, 8.5 % de sus importaciones totales anuales.Los debe pagar con dólares.
Las importaciones totales anuales de China hoy andan en poco menos de 3000 millones de millones de dólares.
Una economía auto sustentable se podría definir como una economía que se pudiera cerrar y con pocos ajustes seguir siendo viable . Los yanquis podrían sin dramas . Los Chinos ni cerca.
Los yanquis mal que les pese a muchos tienen la mejor constitución del planeta escrita hace casi trescientos años por iluminados . Hay quien dice que no es ‘ strictu sensu’ una democracia por aquello del colegio electoral. Será lo que será, pero es el sistema en el planeta que más ha garantizado derechos , libertad y condiciones de vida en la historia de la humanidad.
De esto es que el dólar es la moneda de reserva del mundo. Hoy vapuleado por las políticas macro económicas del Gobierno Biden, pero dicho esto, el mundo sabe que Biden se irá , vendrá otro y el sistema seguirá.
El mundo, el capital, cree en el sistema de los yanquis.
Eso se da de frente con el sistema de China y los chinos, pero la realidad es que el Yuan no es moneda de reserva ni en general es aceptado como instrumento de pago por nadie.
La paradoja es que la propia China, tiene alrededor de 2,000,000 de millones de deuda yanqui lo cual impide que ellos hagan nada contra el dólar sin tener pérdidas insostenibles.
El sistema político Chino a su vez como todas las dictaduras es un cristal. Depende solamente del control del PCC sobre las fuerzas armadas y de seguridad Chinas . Eso puede cambiar en días por los motivos más insospechados. Cualquiera verá este fenómeno leyendo historia China. Lo poco seguro que pueden afirmar los historiadores serios sobre la historia es que se repite.China continental no tiene porqué ser la excepción.
Por lo tanto China sin duda es un poder en el planeta porque su población, que está en baja asombrosa por viejas políticas de natalidad equivocadas, y por sus armas atómicas. Rusia es una estación de servicio con armas atómicas . China es una enorme Kasbah con armas atómicas.
No por eso menos peligrosos pero ni comparables a una Union Europea / Otan unidas y ni que hablar con EE.UU con su exorbitante presupuesto militar mayor a la de los siguientes diez países del planeta sumadas en términos constantes, incluyendo China Y Rusia.
China sigue en realidad, sufriendo un inmenso complejo de inferioridad con el occidente. Ellos que durante siglos fueron el ‘ reino del medio’ temido en toda Asia, todavía se acuerdan de las guerras del opio, la rebelión de los Boxer o la guerra de Manchuria con Japón. La toma de Nanking sigue siendo motivo de odio hacia japón por parte de China . Doscientos mil civiles ejecutados , decenas de miles de mujeres chinas violadas y ultrajadas. Todavía se acuerdan del tratado con la Gran Bretaña por Hongkong y la internacionalización de Shanghai.
Por lo tanto nadie se sorprendió cuando Beijing en clara violación de sus acuerdos con gran Bretaña enterró ignominiosamente el acuerdo firmado sobre ‘un país , dos sistemas’ de 1997. Hoy Hong Kong es parte integral de China sujeta a la autoridad del PCC y todas las leyes de China continental , con todo lo que ello implica.
Esto nos lleva a un problema actual , más viendo las incertidumbres que vive el planeta por la absurda y trágica invasión de Putin y sus secuaces a la Ucrania.
Hay algunos que aseguran que vista la acción de Rusia y su kleptokracia, China invadiría la isla de Formosa poblada por descendientes de los de los seguidores del Kuomintang, el partido nacionalista chino, que los comunistas derrotaran en 1949.
Hoy Taiwan como se ha dado en llamar la isla de Formosa esta habitada por 25.000.000 de Taiwnaeses que son anticomunistas y por nada del mundo quieren cambiar su sistema de gobierno esencialmente democrático ni el capitalismo imperante en la isla por una dictadura partidaria y una economía centralizada como la de sus hermanos continentales.
Para Xi Jinping esto es un afrenta y un deber histórico retomar las islas para China continental.
¿Ahora, será posible?
Todo parecería indicar que si por los tamaños relativos de los dos paises. Nueve millones y medio de k2 y 1.500 millones de Chinos contra 35000k2 y 25: millones de Chinos.
Una verdadera paradoja pero no será la primera vez en la historia que se da. Sería más una guerra civil que otra cosa.
Sin embargo las cosas no son tan fáciles como parecen.
Taiwan tiene 1:5 millones de hombres en armas , armados hasta los dientes e hiper entrenados. China hasta hace muy poco no disponía de esta fuerza, ni por cierto sus fuerzas armadas, han combatido nunca. A esto debemos agregarle mucho material nuevo cuyo uso no dominan y de muy baja calidad como es habitual en ese país por, entre otras cosas, el enorme grado de corrupción que existe en China desde milenios.
Dos ejemplos de eso. Las bases que hizo china en las restingas de coral de Mar Chino del Sur para extender sus derechos en esas aguas como ‘fait accompli’ se están evacuando porque se hunden por su mala construcción. Otro ejemplo, hace unos meses China botó su primer portaaviones de ´gran porte´. Salíó el barco a la mar y a los tres días debió volver ya que sufría de graves desperfectos técnicos. Si la información disponible es veraz sigue en varadero.
Hay varios aspectos más a considerar, uno, el geográfico.
China continental y Taiwan está separados por un estrecho de aproximadamente 150 kms de ancho . Un mar que solamente es utilizable por barcos apropiados para el transporte de tropas , dos meses al año. Quiere decir que la ventana de oportunidad ofensiva para las tropas chinas continentales es relativamente chica.
En segundo lugar hay solamente 14 playas aptas para el desembarco de tropas . Entre la playa y el interior de la isla hay elevaciones y montañas muy fáciles de defender.
En tercer lugar las tropas de Taiwan estarían defendiendo sus hogares y como demostraron en Viet Nam son excelentes combatientes. Se podría dar una situación análoga llevada al siglo xxi de los espartanos y los persas en las Termópilas. Las bajas comunistas serían absolutamente terribles, Como aprende Putin en su aventura Ukraniana no es lo mismo un conscripto que quien lucha por su familia y su hogar.
En cuarto lugar Taiwan es una gran base militar . Los yanquis han estado canalizando armas de todo tipo hacia la isla durante años . Además el interior de la isla esta en su mayoría llena de elevaciones y/ o montañas lo cual lo hace muy inapropiado para la guerra mecanizada. Por lo tanto si los Chinos llegaran a salir de las playas se verían frente a un ejército de mucho mayor jerarquía de combate , conocedor del terreno e infinitamente más motivado.
Entonces uno podrá decir que China debiera hacer una guerra aérea. Sin duda es possible pero la topografía de nuevo está del lado de los Isleños y las montañas están minadas de refugios y posiciones fortificadas de combate . Un hueso duro, muy duro de roer. A esto debemos agregar que Taiwan tiene provisto gastar más de 20:billones de dólares este año en defensa . En un territorio de 35000 km2 es una enormidad . Ya en el 2019 el presupuesto de defensa de la isla era de 11: billones de dólares.
La aviación china sería rápidamente controlada por EE.UU , Taiwan y probablemente Japon, aliados partiendo de bases construidas en islas Japonesas muy próximas a la de Formosa , muy probablemente con apoyo activo de Australia.
Una guerra naval sería trágica para China ya que unidas Japón y EE. UU tienen lejos la mayor marina del planeta y juntos tienen la capacidad de lanzar diez mil misiles cruceros contra menos de tres mil por parte de china siempre y cuando no fueran de su fabricación . En ese caso serían muchos menos.
Taiwan no es un objetivo fácil . China podría prevalecer a la larga, o quizás no, pero su conteo de muertos , heridos y gasto de material sería astronómico. Mal negocio.No solamente esto sino que en caso de atacar Taiwan China se vería sin los semiconductores fabricados en la isla que son por su alta tecnología y calidad casi un monopolio mundial exclusivo de Taiwan. China vería toda su industria electrónica, tan importante para ellos, paralizado en corto plazo . Mal negocio
Xi Jinping es un hombre cauteloso . Sabe que su cargo depende de que las cosas anden más o menos bien. Los chinos del tercer milenio no están para hambrunas y masacres en nombre del líder del PCC ni para conquistar una isla que en realidad no molesta, salvo históricamente . China difícilmente tampoco arriesgue la aniquilación atómica por una cuestión orgullo histórico.
Además de esto no debemos olvidarnos que China vería su economía hoy absolutamente dependiente de occidente en todo sentido, reducido a lo que pudiera comerciar y comprar en su zona de influencia o en los países subyugados en Africa , cosa que sería militarmente imposible organizar por el gran trecho de mar enemigo que habría que atravesar, abajo de las narices incluso de Diego García . Sin duda un suicido colectivo sin ninguna ganancia.
Las sanciones a China serían enormes provocando una situación interna en China, siempre delicada, peligrosa.
Lo que es claro es que China debería llevar este plan a la acción en este decenio si imperara la irracionalidad más absoluta. De lo contrario el peso de la historia seguramente lleve a una re-unificación de las dos Chinas aunque sea nada mas que por el inevitable desgaste del modelo político en China Continental. Un modelo político que tiene pocos caminos alternativos. Uno podría ser ir hacia un sistema más representativo con un ejecutivo fuerte o de lo contrario una inevitable vuelta a un sistema neo imperial. Cosa difícil en el tercer milenio.
Por último y para terminar cualquier ataque a Taiwan debe estar avalada por la confianza del Xi Jingping en una eventual victoria. Eso no está nada claro por la calidad del adversario y la baja calidad de las fuerzas continentales.
El ´líder ´Chino no es tonto ni por cierto impulsivo.
Viendo estas dos cosas no es un contrasentido pensar que invadir Taiwan sea lo que a todas luces puede llegar a ser, un mal negocio. Un muy mal negocio para el PCC.
Las dictaduras no pueden perder guerras. |
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Enrique Guillermo Avogadro |
¿A cualquier precio?
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Entre la enorme cantidad de nubarrones que se ciernen, amenazadoras, sobre la Argentina, la que más me preocupa es la que se deriva el viaje a China que está realizando Sergio Massa, inexplicablemente acompañado por Máximo Kirchner, el tan laborioso hijísimo bi-presidencial. La nueva humillación impuesta al auto-percibido Presidente con el estreno de la nueva y carísima joya de la flota de aviones oficiales por el Ministro de Economía y por su ex-mayor enemigo interno, constituye al mismo tiempo un irracional gesto de derroche de un Estado quebrado que va a pasar la gorra., sobre la Argentina, la que más me preocupa es la que se deriva el viaje a China que está realizando Sergio Massa, inexplicablemente acompañado por Máximo Kirchner, el tan laborioso hijísimo bi-presidencial. La nueva humillación impuesta al auto-percibido Presidente con el estreno de la nueva y carísima joya de la flota de aviones oficiales por el Ministro de Economía y por su ex-mayor enemigo interno, constituye al mismo tiempo un irracional gesto de derroche de un Estado quebrado que va a pasar la gorra.
Superada la anécdota, vamos a lo importante. El Aceitoso y su nuevo socio turista tienen un objetivo básico, conseguir las divisas que el Banco Central necesita tanto como una transfusión de sangre, sea en yuanes, reales o dólares, que permitan coronar con éxito el famoso “plan llegar”, al menos hasta las PASO. Pero encuentran dificultades cruzadas.
La primera es que el organismo internacional, al cual se le ha pedido adelantar en junio o julio todos los giros previstos para el segundo semestre para pagarse a sí mismo, está demorando su resolución, en especial porque países importantes, como Alemania (que se encuentra en recesión) y Japón, no quieren prestar más dinero de los impuestos de sus ciudadanos a un deudor recalcitrante como la Argentina y, tampoco, logra el acuerdo de los funcionarios de su staff sobre qué porcentaje podría ser “de libre disponibilidad”, o sea, como herramienta para intervenir en los mercados de divisas local.
Es más que razonable porque, si el Gobierno argentino actúa tan irresponsablemente como siempre y dilapidara esas divisas (ingresó, durante el gobierno de los Fernández², la friolera de 110.000 millones de dólares y hoy las reservas son negativas en once mil), caería en default con el propio FMI. Y por si eso fuera poco, tanto Cristina Fernández cuanto Máximo Kirchner despotrican permanentemente en su contra, acusando al organismo de ser el único responsable de la inflación y de la recesión.
La segunda es que Brasília, tal como le explicó con sorna Lula da Silva en la cara a Alberto Fernández, no está dispuesta a prestarnos fondos sin garantía, ni siquiera bajo la forma de un swap. Para intentar obtenerla del Nuevo Banco de Desarrollo, recién creado por los BRICS, que será presidido por Dilma Rousseff, la destituida (por utilizar “contabilidad creativa” en las cuentas públicas, algo usual en los gobiernos kirchneristas en la Argentina) ex Presidente de Brasil, otorgue ese aval o un préstamo, algo prohibido por el estatuto del propio banco, se fueron a China nuestros Batman y Robin.
La tercera, y en esto radica mi mayor preocupación, es que todos los contratos de financiación que firma China contienen una cláusula específica de confidencialidad para evitar que trasciendan sus condiciones y sus tasas de interés, ambas leoninas. A simple título de ejemplo, basta señalar que Montenegro pidió un préstamo a Beijing para construir una autopista, que fue construida por empresas y con obreros chinos; cuando no pudo pagarlo, Xi Jinping se quedó con el camino; y eso mismo ha sucedido alrededor del mundo entero, donde China se ha hecho de puertos, centrales eléctricas, yacimientos de minerales estratégicos y hasta bases militares, como la que el kirchnerismo le entregó, con cesión de soberanía, en Neuquén.
Es probable que China acepte ampliar el swap, el acuerdo para pagar en monedas locales –sin usar dólares- los intercambios comerciales entre ambos países, y hasta liberar una porción del mismo para permitirle a Massa seguir postergando la devaluación que le exige el FMI, pero no será inmediato; los tiempos orientales son sensiblemente distintos a los nuestros y es difícil que se adecuen a las urgencias argentinas. Según parece el mayor logro de la carísima misión del dúo dinámico será la promesa de una empresa china de invertir US$ 1.000 millones, en yuanes, en el noroeste argentino.
Hoy Beijing tiene interés estratégico en aumentar su presencia en la Argentina, a través de la construcción de las represas Kirchner y Cepernic y de una central atómica (sería la primera para exhibir su tecnología), la administración de la esencial Hidrovía, un puerto pesquero y militar en Tierra del Fuego, la geopolítica en el Atlántico Sur y la Antártida, la concesión del sistema 5G (sospechado de espionaje en Occidente), el litio, la pesca y los alimentos, etc.. ¿Cuántas y qué gravosas concesiones estará dispuesto a hacer el kirchnerismo en fuga para obtener los favores de Xi Jinping, a quien lo une además una sumisión ideológica?
¿Se puede pedir mayor patología psiquiátrica que perorar contra la Constitución Nacional y la descripción que la misma hace del Poder Judicial por ser una “rémora monárquica”, como dijo Cristina Fernández el 25 de Mayo, y a la vez adherir sin tapujos ni fisuras a dictaduras como las que encabezan Xi Jinping, Nicolás Maduro, Miguel Díaz-Canel, Daniel Ortega, Vladimir Putin o los ayatollahs? Eso es lo que hicieron, esta misma semana, tanto Massa y Máximo cuanto Alberto Fernández, acompañando a un Lula da Silva que está volando sin escalas hacia el ridículo de abjurar de su propia historia democrática.
Merece destacarse, en la reunión de Brasília que buscó dar nueva vida a la extinta UNASUR, la actitud del chileno Gabriel Boric, un claro exponente de la joven izquierda latinoaméricana, quien –con el más que esperable acompañamiento del uruguayo Luis Lacalle Pou, al cual la televisión pública brasileña le censuró el discurso pero lo grabó y consiguió difundirlo por YouTube- repudió claramente el respaldo que el resto de sus colegas de la región dieron al criminal régimen venezolano.
Entre ambos, arruinaron la fiestita organizada por Lula da Silva y su Foro de São Paulo, ya que dejaron en claro que es profundamente inmoral disculpar, en nombre de una presunta ideología común, las permanentes y generalizadas violaciones a los derechos humanos, la persecución a la prensa y, sobre todo, los crímenes de lesa humanidad que comete a diario, tal como hacía su predecesor, el asesino heredero de Hugo Chávez Frías. |
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SE DICE |
Que tanto en la Operación Océano como en este curioso caso Penadés, los padres de las y los menores prostitutos, verdaderos responsables de hacer la vista gorda ante estas actividades, prácticamente no han sido molestados por jueces y fiscales. Acaso también, ideología mediante, ¿los letrados consideran a estos mayores víctimas?
Que el ministro de Defensa Nacional ordenó la inmediata desvinculación de Mauvezín del Liceo Militar, en el entendido de que sería el explotador y Penadés uno de los perpetradores, es decir clientes, sin que se sepa aún cuánto cobraba el profesor (por concepto de comisión), con qué frecuencia, por qué medio y cuántos perpetradores había, sin perjuicio de que las averiguaciones se amplíen para saber qué facturaban los adolescentes que ejercían el oficio.
Que Tabaré Vázquez en 1989 prometió terminar con los basurales y la mugre en Montevideo, en tanto que el recientemente fallecido Mariano Arana fue más allá, y en su primera administración municipal angélicamente prometió que los cisnes de cuello negro nadarían en el arroyo Miguelete en menos de una década.
Que hoy la realidad indica que el citado curso de agua en toda su extensión es un punto de contaminación ciudadana, agravado todo por la falta de lluvias que hagan correr a sus anchas los coliformes fecales de miles de ciudadanos que viven en su entorno.
Que en un deteriorado Partido Colorado el senador Peña, quien aceptó ser un mentiroso por cuestiones curriculares perimidas, acusa hoy de mentirosa a la exsubsecretaria de Relaciones Exteriores, abundando en que omitió información y que por tanto actuó con negligencia en lo que tiene que ver con la fulminante entrega del pasaporte al narcotraficante Marset.
Que en tren de calificaciones legislativas, mentirosos y mentirosas, (léase Peña y Ache), en Paysandú le tocó el turno a Lacalle Pou, así vilipendiado por un grupo de funcionarios de ANCAP que recibieron con cánticos y epítetos al primer mandatario, y en donde sobresalió el grito de mentiroso así endilgado al presidente quien, ni corto ni perezoso, ante el reclamo de una postergada audiencia en Montevideo, respondió tajante: “no hay problema, pero si ya me dicen mentiroso acá, ¿para qué los voy a recibir?”.
Que el 91% de los salvadoreños aprueba la gestión del presidente Nayib Bukele luego de tres años y nueve meses en el cargo, según última encuesta de la Unidad de Investigación Social publicada por el diario La Prensa Gráfica; el 6,9% la desaprueba y un 2,1% no respondió.
Que la Comisión de Vivienda del Senado recibió al ministro del ramo para que brinde explicaciones respecto a las adjudicaciones directas realizadas por Irene Moreira cuando estuvo al frente de la cartera, resaltando que para el senador del Frente Amplio, Sebastián Sabini, “las explicaciones fueron insuficientes”.
Que al finalizar la instancia Sabini afirmó que tienen la información para decir que Moreira entregó 47 viviendas de forma directa, y que en este actualizado e inaceptable juego del Gran Bonete se concluye: al presidente de la República se le dijo que eran cinco casos; un día antes de la reunión senaturial se dice que son 14, y ahora, de un brinco, salta la razón: ¿quién la tiene?
Que expuesto lo que antecede, qué nivel, cabe una sola reflexión: ¡Dios mío! ¿En qué manos estamos?
Que si bien los senadores de la comisión de Constitución y Código votaron afirmativamente el desafuero del senador Penadés, ello no impidió que el senador Domenech marcase desde el arranque que el documento enviado por la Suprema Corte de Justicia no contiene semiplena prueba de que haya cometido delito, algo a su criterio fundamental para asegurar que estén dadas las condiciones para establecer el desafuero del ya renunciado legislador del Partido Nacional.
Que abundando en información, el legislador cabildante dijo que se está “condenando a un senador sin haber podido compulsar una sola prueba”, a partir de una solicitud de una Fiscalía “politizada” que envió “un pedido de desafuero incompleto”.
Que la crítica situación de la Caja Bancaria (agotaría sus reservas al inicio del tercer trimestre) tiene dos aristas: una es la búsqueda de liquidez a corto plazo para hacer frente al pago de pasividades, y la otra es lograr un consenso entre gobierno, empresas (bancos, administradoras de crédito, aseguradoras, transportadores de valores, etc.) y trabajadores (nucleados en AEBU) para una reforma de la misma que le dé sostenibilidad.
Que desde hace dos semanas Pedro Bordaberry es el CEO del grupo City en Uruguay, razón por la cual allegados al exsenador creen que esto “hace difícil” que se incline a volver a la política, mientras en el Partido Colorado hay muchos que lo ven como la mejor opción de cara a las elecciones de 2024 y dan por un hecho su regreso.
Que si bien por un lado la persistencia férrea y tenaz en la lucha por la memoria, la verdad y la justicia va muy despaciosamente teniendo resultados, por otro, la certeza de las denuncias por crímenes atroces y torturas inimaginables, es el ambiente que se vivió entre familiares de detenidos desaparecidos luego de su visita el miércoles al Batallón 14 de Infantería Paracaidista en Toledo.
Que el diputado Pasquet opinó que emitir una declaración en repudio al golpe de Estado por parte del Partido Colorado parece un poco pasado, ya que hace 50 años que se produjo, máxime teniendo en cuenta que la posición del batllismo quedó expuesta en 1973.
Que la ocurrencia podría retrotraernos, y ya en la década de los años 60 del siglo pasado, bien se podría haber efectuado también una declaración de repudio a los sucesos bélicos de principios del siglo XX, aludiendo a la revolución de 1904, y más atrás, aún, a los sucesos bélicos ocurridos en el país cuando se puso en marcha el Ferrocarril. |
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Nación y República |
Por Julio María Sanguinetti. El Codicen ha dispuesto que en las aulas de las escuelas se instalen los retratos de Artigas, de José Pedro Varela y de Enriqueta Compte y Riqué. En los de enseñanza media, solo el de Artigas y en general, además, recordar al personaje que da nombre a cada establecimiento y lo singulariza. También se recuerda la necesidad de realizar actos conmemorativos de las fechas patrias.
De inmediato ya saltaron algunos profesores frentistas a cuestionar la resolución hablando de que tiene "olor a naftalina" y de que esta imposición tiene tinte autoritario ("absolutismo francés") cuando se está preconizando la autonomía de los establecimientos. No faltan quienes dicen que siendo el proyecto político artiguista regional y no independista nacional, no parece ser un adecuado símbolo nacionalista.
Lo que debería ser más o menos normal, parece ser extravagante para estas mentalidades ideológicamente muy confusas, que aún no han digerido la caída del marxismo y oscilan entre un populismo de corta mirada y el desprecio histórico a los valores de la República definidos en nuestra Constitución.
El reconocimiento a las figuras fundacionales no es un culto trasnochado a la personalidad sino la exaltación de principios fundamentales. Artigas no es solo un proyecto de organización política que no fue viable por la hegemonía de Buenos Aires. Él ha sido reconocido fundamentalmente por los principios que en las Instrucciones del año XIII, el Estado de Derecho, la división de poderes, la libertad civil y religiosa, definieron la concepción republicana frente a los sueños monárquicos que aun medraban en la Revolución de Mayo. Artigas no es una utopía fracasada. Defendió siempre nuestra voluntad de autodeterminación (dentro de una Confederación), configurada en torno a esos ideales. Si algo fue obstinadamente sostenido por Artigas y sus caudillos continuadores, Rivera y Lavalleja, fue esa voluntad de gobernarnos a nosotros mismos que, desde Guayabos en 1815, defendimos con las armas en la mano, frente al alvearismo y a Dorrego.
¿Por qué están mal los retratos? ¿Qué institución, sea partido político, academia, hospital, no reconoce a sus referentes fundamentales, como expresión simbólica de lo que ellos representan?
No se trata de patrioterismo. Ni aun de nacionalismo. Es republicanismo, aunque no se quiera entender.
El patriotismo es un sentimiento, sentimiento de amor al pueblo y el lugar al que se siente pertenecer. Reconocer y cultivarlo, en el caso uruguayo claramente, es la adhesión a ese pueblo que se configuró en torno a Artigas y a sus principios.
Patriotismo no es nacionalismo. Esta es una ideología política que rechaza, tácita o expresamente, los valores universales, para instalar una actitud de prevalencia de lo propio, simplemente por ser propio. Y por lo tanto en principio mejor que todo lo que venga de afuera.
Curiosamente quienes se sienten de izquierda terminan comulgando con la derecha. Basta leer La Mañana para entenderlo. En su primera página de esta semana afirma: "Siguiendo dicotomías impuestas desde afuera se pretende establecer que el país está dividido en dos mitades. Sin embargo, este relato pertenece al de una élite nefasta que definió desde la revolución francesa el modus operandi de su quehacer político. Porque el verdadero parteaguas es entre aquellos que defienden el interés nacional y el desarrollo humano, y los que detrás de una pseudo eficiencia enajenan los recursos, ni siquiera al bajo precio de la necesidad".
Esta ensalada ideológica repudia el republicanismo de la Revolución que inspiró a nuestros fundadores y habla de "dicotomías impuestas". ¿Cuáles son esas dicotomías? ¿Quién las impone? ¿El bipartidismo? Existió siempre. Nuestra historia es una dicotomía de colorados y blancos. Hoy se ha dado una gran variedad de partidos, llenos de matices y diferencias, que confluyen en dos coaliciones políticas sin renunciar a esas diferencias.
Al Uruguay nadie la ha impuesto "desde afuera" ninguna dicotomía y pensar que el "interés nacional" se define en una cierta manera de protección de recursos materiales, es un reduccionismo que choca con el Uruguay liberal y democrático, o sea "La República". Ese es el supremo interés nacional, configurado en torno a esos valores. Para defender políticas económicas adecuadas, más globales, más regionales o más nacionales, según los casos, siempre habrá espacio, pero a partir de un sistema político en serio. Ni nacionalismo cerrado ni desprecio por la conciencia nacional.
Un país como el nuestro, que no posee un gran territorio, que no es la continuidad de civilizaciones precolombinas organizadas como en Perú o México, que no es ni podrá ser potencia militar, o representa esos valores fundamentales o no es nada. Y por eso simbolizar en las figuras que lo representan es algo fundamental, que ha de cultivarse desde los bancos de la escuela. Por supuesto, un retrato no hará más artiguistas, pero crecer cerca de él, nos da arraigo, como las fotos familiares: por ellas no vamos a querer más a nuestros padres, pero convivir con su recuerdo, arraiga y forma.
Artigas es la libertad, Varela es la laicidad, Enriqueta es la educación desde la primera infancia.
Toda formación cívica debe partir de esos principios y ello supone asumir, desde el primer día, que somos una continuidad histórica. Que cada generación debe hacer su aporte, pero que esas esencias son permanentes y son las que nos definen. (Nota que se comparte con Correo de los Viernes) |
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