• La frecuencia será de tres veces por semana los lunes, miércoles y domingos. La línea se reanudará a partir del lunes 10 de abril.

Aerolíneas Argentinas anunció que retomará la ruta que une el Aeropuerto Internacional de Carrasco con el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
La aerolínea señaló que la ruta no solo ofrecerá una nueva conexión con la capital uruguaya, sino que permitirá enlazar a Montevideo con otras ciudades del mundo sin necesidad de salir del aeropuerto argentino para realizar las conexiones”.
Entre estos destinos la compañía estatal argentina destacó Roma, Nueva York, Cancún, Punta Cana, La Habana, entre otros,  así como gran parte de la red doméstica de Argentina.
La línea se retomará a partir del lunes 10 de abril y los vuelos tendrán una frecuencia de tres veces por semana, que será los lunes, miércoles y domingos, partiendo de Uruguay a las 19:30 para entrar en horario con los vuelos de conezxión a terceros países.
La ruta Ezeiza -Montevideo tendrá horario de salida a las 06:10 horas.

Carluccio: aumenta la conectividad del Uruguay
Matías Carluccio, gerente comercial de Aeropuertos Uruguay, manifestó que “el retorno de esta ruta es una gran oportunidad porque aumenta la conectividad del Uruguay, no solo con Argentina, sino también con el resto del mundo. Estamos comprometidos con aumentar la conexión de nuestro país y trabajamos día a día para lograrlo; por eso celebramos este tipo de noticias”.
Gastón de Chazal, por su parte, gerente regional para Uruguay y Paraguay de Aerolíneas Argentinas, expresó que esta nueva operación “está pensada para dar respuesta a las necesidades y demandas de los clientes y para reforzar las líneas de conexión entre ambos países”.
Los pasajes ya están disponibles a través de todos los canales de atención de la compañía.

Que debe marginarse absolutamente al sistema político uruguayo de intervenir en asuntos de la judicatura, dado que la Justicia es la única que califica o decide sobre los actos de hombres y mujeres, como muy bien lo señaló en 1907 al asumir como Presidente de la entonces Alta Corte de Justicia, el Dr. Ezequiel Garzón, bisabuelo de quien esto escribe.


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• "Las tarifas por equipaje ya son bastante malas; las aerolíneas no pueden tratar a un hijo como una pieza de equipaje".

Tres aerolíneas estadounidenses acordaron comprometerse por escrito a eliminar las tasas por asiento familiar si hay asientos contiguos disponibles durante la reserva, informó el lunes el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT, por su sigla en inglés).
Bajo presión del Gobierno del presidente Joe Biden, American Airlines (NASDAQ:AAL), Alaska Airlines (NYSE:ALK) y Frontier Airlines incluirán la garantía en los planes de atención al cliente.
"Hemos estado presionando a las compañías aéreas para que garanticen los asientos familiares sin añadir cargos adicionales, y ahora vemos que algunas aerolíneas empiezan a hacer este cambio de sentido común", declaró el lunes en un comunicado el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg.
El USDOT presenta un nuevo cuadro comparativo gubernamental que destaca los compromisos de las compañías aéreas después de que, tras cuatro meses de revisión, se descubrió que ninguna aerolínea había garantizado previamente la gratuidad de los asientos familiares.
Para recibir el visto bueno en el cuadro, las compañías aéreas deben garantizar que los padres pueden sentarse junto a sus hijos de 13 años o menos sin pagar tasas adicionales si hay asientos disponibles al momento de la reserva, e incluir esa garantía en sus planes de atención al cliente "de modo que el USDOT pueda respaldarla si no la cumplen".
La semana pasada, el presidente Biden instó a las aerolíneas a seguir el ejemplo de American Airlines y adoptar este compromiso como parte de un amplio esfuerzo para acabar con lo que la Casa Blanca denomina "tasas basura".
Airlines for America, que representa a las grandes aerolíneas estadounidenses, afirma que sus compañías no cobran por los asientos familiares, pero muchas no incluyen los compromisos en los planes de atención al cliente. Las empresa que no cumplan sus compromisos por escrito pueden enfrentarse a medidas coercitivas del USDOT.
Alaska Airlines dijo que "siempre se ha preocupado por las familias en nuestros vuelos y los asientos familiares es algo por lo que nunca hemos cobrado". Frontier dijo que en los últimos meses tomó medidas para sentar "automáticamente" a los niños pequeños con un adulto acompañante. American dijo que su plan escrito "proporciona claridad adicional".
El USDOT ha empezado a redactar una normativa para poner fin a las tasas por asientos familiares, pero podría tardar años en finalizarla. El Gobierno tiene previsto enviar al Congreso en las próximas semanas una propuesta legislativa para poner fin a las tasas.
Biden instó el mes pasado en su discurso del Estado de la Unión a que las aerolíneas tomen esta medida, diciendo: "Las tasas por equipaje ya son bastante malas - las aerolíneas no pueden tratar a su hijo como una pieza de equipaje".
En agosto, las aerolíneas estadounidenses introdujeron "cambios significativos" en sus planes de atención al cliente y casi todas aceptaron ofrecer a los pasajeros comidas y pernoctaciones en caso de retrasos de su responsabilidad, después de que el USDOT anunció por primera vez un cuadro en el que se comparaban las protecciones al cliente.

• La Comisión de Transportes del Congreso de Perú aprobó dictamen para obligar a las aerolíneas a no cobrar por equipaje de mano ni por escoger asientos

En los últimos años, el ingreso al Perú de las low cost generó un nuevo modelo de negocio en el sector aerocomercial, en el que se establecen una serie de tarifas para los vuelos, donde las más baratas solo permiten que el pasajero viaje portando una mochila y en el asiento que le toque aleatoriamente. Esta iniciativa legislativa propone y procura acabar con los pagos adicionales que deben hacer los viajeros para elegir sus asientos en los vuelos nacionales e internacionales.
"El pasajero que usa los vuelos comerciales nacionales e internacionales tiene derecho a elegir libremente el asiento de su preferencia, sin pago adicional, dentro de la categoría, tarifa o clase de servicio", plantean.
La medida también propone que los pasajeros puedan llevar hasta 10 kilos como equipaje en cabina sin necesidad de realizar un pago extra.
Un estudio de la revista especializada en turismo "Reise und Preise" indica que elegir los asientos del medio puede tener un costo adicional de entre 10 y 55 euros o entre US$ 12 y US$ 64, dependiendo de la aerolínea y la duración del trayecto.
Actualmente hay tres categorías de equipaje: Artículo personal, equipaje de mano y equipaje documentado. El artículo personal es aquel que puedes subir a la cabina y debe caber debajo del asiento frente a ti; su ingreso al avión es gratuito pero debe medir hasta 45 centímetros de alto y no más de 35 centímetros de ancho.
Respecto al equipaje de mano, que sí tiene un costo adicional en algunas aerolíneas, se indica que debe tener un peso máximo que varía dependiendo del tipo de pasaje y la aerolínea.

"Decíamos ayer"... que con la presencia del presidente de la República se inauguró el nuevo aeropuerto internacional de Carmelo, que contó también con la presencia del presidente de Corporación América, Eduardo Eurnekian, entre otras autoridades nacionales y departamentales.
Corporación América gestiona también los aeropuertos de Carrasco, Punta del Este, Durazno, Melo, Paysandú, Rivera y Salto, pero la reapertura de Colonia como destino internacional marca el puntapié inicial para la renovación del sistema nacional de aeropuertos internacionales de Uruguay.
Con una inversión de US$ 10,5 millones en una primera etapa, la terminal aérea de 770 metros está preparada para recibir vuelos nacionales e internacionales. Así, se renovó toda la infraestructura tras la pavimentación y extensión de la pista principal de 1.190 metros, la construcción de calles de rodaje y una plataforma para parquear aeronaves de 6.000 metros cuadrados.
Se instaló un sistema de luces de pista con tecnología LED para el balizamiento integral, además de contar con un scanner de equipaje y una nueva estación meteorológica automática. También se construyeron destacamentos para la Policía Aérea Nacional y la Dirección Nacional de Bomberos.
Pensando en los pasajeros, se sumó un Duty Free Shop y un espacio gastronómico de Narbona, un lodge vitivinícola de la zona, y para la siguiente fase de obras previstas para este año se espera la construcción de una calle de acceso a la terminal aérea, y un estacionamiento y hangares para aviación general, con el objetivo de atraer nuevos usuarios de la zona y también de Buenos Aires.
Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay, dijo: “Nos pusimos como meta que Carmelo tuviera su aeropuerto funcionando para la temporada y lo logramos. Hoy tenemos un aeropuerto de primer nivel que le abrió las puertas de Carmelo a la región y al mundo. La apertura ha generado mucho interés y hemos recibido muchas consultas tanto a nivel local como regional para la operativa. Desde Corporación América Airports llevamos casi 20 años comprometidos con Uruguay y este hito reafirma esa promesa que hicimos desde el primer día de aportar al desarrollo de nuestro país. Estamos orgullosos de nuestro gran equipo, que es la clave para que todo esto suceda”.
Por su parte, Martín Eurnekian, CEO de Corporación América Airports, expresó: “Nos llena de orgullo saber que todo esto se logró en el marco de los años más duros para la historia de nuestra industria, en un contexto global muy complejo”. En el caso del Aeropuerto de Carmelo, si bien se inauguró hace muy poco tiempo, viene funcionando de muy buena manera: está registrando unos 60 movimientos por semana entre aterrizajes y despegues, que esperan se mantenga a lo largo del año.
Este aeropuerto aporta claramente a la conectividad entre Buenos Aires y Uruguay, pero también contribuye al crecimiento de la aviación de negocios en ambos países, ya que el 100% de los vuelos en esta terminal son de aeronaves privadas.
Corporación América gestiona también los aeropuertos de Carrasco, Punta del Este, Durazno, Melo, Paysandú, Rivera y Salto, pero la reapertura de Colonia como destino internacional marca el puntapié inicial para la renovación del sistema nacional de aeropuertos internacionales de Uruguay.

Taller aeronáutico (MRO) en Punta del Este
Sobre los servicios actuales y los planes futuros de las estaciones operadas por el grupo, Damián Pera, gerente de Aviación General y Servicios Preferenciales de Aeropuertos Uruguay, aseguró: “En todos nuestros aeropuertos hemos puesto mucho foco en desarrollar los servicios necesarios para esta industria, como puede ser la venta de combustible, el desarrollo de hangares y las propias terminales exclusivas para el uso de la aviación general. En un futuro cercano, estaremos instalando junto a privados especialistas en el tema un taller aeronáutico (MRO), para que las aeronaves puedan estar basadas en Punta del Este todo el año”. Además, agregó, la industria de la Aviación General ha crecido y respondido rápidamente a la pandemia y su escenario posterior. Es muy importante este sector para la industria aeronáutica y desde Aeropuertos Uruguay trabajamos siempre en una mejora continua de los servicios para adelantarnos a las necesidades futuras de nuestros clientes”.

Punta del Este: pico histórico de 170 operaciones en un día
Para dimensionar cuando se habla de operaciones de aviación privada en el país vecino, hay que señalar la estacionalidad de alguno de los destinos, como Punta del Este. Así, la ciudad esteña se lleva el 50% de los vuelos de todo el año en un par de meses.
Como dato de esta temporada, a finales de diciembre Punta del Este tuvo un pico histórico de movimientos, que fueron 170 en un día, mientras que Carrasco mantiene unos 3.600 movimientos anuales. Para los que eligen volar privado a Punta del Este con un avión con capacidad para seis pasajeros, el costo promedio por operación de la terminal es de aproximadamente unos US$ 500, a lo que se debe sumar el costo del vuelo, que ronda los US$ 5.500. (Fuente: Forbes Uruguay)

Tras adelantar los respectivos análisis en relación con la capacidad administrativa, técnica y financiera de JetSMART, la Aerocivil – siguiendo las recomendaciones del Comité Evaluador de Proyectos Aerocomerciales, CEPA- autorizó en la sesión 106 del pasado 02 de marzo/2023, la iniciación del proceso para la certificación de JetSMART Colombia y poder ingresar con sus servicios en 27 rutas del mercado doméstico, teniendo como base principal a Bogotá.
En línea con las regulaciones del país, JetSMART iniciará de inmediato el proceso de certificación. En el contexto actual, la entrada de JetSMART a rutas domésticas en Colombia permitirá aprovechar los slots en el aeropuerto de Bogotá y otras terminales aéreas, manteniendo la conectividad a lo largo y ancho del país y el acceso al transporte aéreo a precios bajos.
Con la autorización para el ingreso de la aerolínea de bajo costo al mercado nacional, el gobierno colombiano a través de la AEROCIVIL da una señal contundente de su voluntad de mantener en alto las condiciones de libre mercado en el sector aéreo, como quiera que el ingreso de JetSMART permitirá mantener la competitividad del mercado, con mejores beneficios para los viajeros colombianos.
En ese sentido, una vez culminado el proceso de autorizaciones, los colombianos podrán tener a través de JetSMART una oferta de vuelos acorde con sus necesidades de conectividad, horarios, calidad y precios bajos, operados en una de las flotas más modernas de América.
De acuerdo con la Resolución de la AEROCIVIL, JetSMART está autorizada para proseguir con el proceso de aprobaciones que le permitirá incursionar con su servicio SMART en los aeropuertos de: Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Cúcuta, Montería, Pereira, Pasto, San Andrés y Santa Marta, desde donde la aerolínea prevé ofrecer sus servicios punto a punto.
Una vez surtido todo el proceso que le certifica como operador aéreo al interior del país, JetSMART dará marcha a las visitas de inspección técnica a los aeropuertos mencionados, con el fin de asegurar los recursos técnicos y humanos requeridos para su operación. En paralelo, la aerolínea de ultra bajo costo adelanta los preparativos finales para poner a disposición de los usuarios al interior de Colombia sus servicios de transporte de pasajeros, correo y carga con el sello de calidad y bajos precios SMART.

• Sorprendidos y disgustados se han mostrado los agentes de viajes del país a raíz de la campaña promocional de Aeroméxico sobre su app, en donde si bien destacan los beneficios de ésta, también califican como obsoleto el servicio que ofrecen las agencias de viajes

De inmediato las asociaciones de agencias de viajes del país y empresas turísticas han respondido señalando dicha campaña como un agravio de la aerolínea, lo que atribuyen a una total falta de conocimiento del equipo de mercadotecnia y publicidad de Aeroméxico acerca de la importancia de las agencias de viajes, comentando que si bien pueden ser creativos y resaltar todos los beneficios de la aplicación, están pasando por alto la labor que realizan las agencias como canal de venta para las líneas aéreas.
José Luis Medina, reelecto presidente de la Asociación Metropolitana de Agencias de Viajes (Metro), comentó que han buscado una respuesta por parte de Aeroméxico a esta campaña que califican de desleal y en la que al parecer altos directivos de la aerolínea no tuvieron conocimiento previo. Incluso se cree que el director general de Aeroméxico está muy molesto por lo acontecido.
“Hemos tomado las acciones pertinentes en busca de una respuesta por parte de los directivos (de Aeroméxico) para conocer posturas y manifestar nuestra molestia”, afirmó Medina, agregando que incluso podrían exigir una disculpa pública.
“Es inminente una reunión para conocer a fondo el por qué y quién es el responsable de haber lanzado esta campaña, que por supuesto reprobamos en todos los sentidos”, afirmó Medina, al asegurar que las agencias de viajes siguen siendo uno de los principales canales de distribución de Aeroméxico.

Tras la pandemia, Iberia ha rediseñado y relanzado su Plan de Diversidad, Equidad e Inclusión con un nuevo enfoque que abarca los grupos de género, generacional, cultural (nacionalidades), LGTBIQ+ y discapacidad. El objetivo de este nuevo Plan de Diversidad, Equidad e Inclusión es lograr una adecuada gestión del talento diverso que hay en la compañía, que potencie el compromiso y sentimiento de pertenencia de los empleados, e impulse la creatividad y la innovación internos para afrontar los retos organizativos que la aerolínea tiene por delante.
En cuanto al grupo de género, la aerolínea está desarrollando iniciativas internas y externas para dar visibilidad a su talento femenino e impulsar la presencia de las mujeres en todos los niveles y profesiones dentro de la compañía.
Según María Bello, Directora de Desarrollo de Personas y Diversidad “las empresas deben ser un reflejo de nuestra sociedad y contener la mayor heterogeneidad posible. A través del nuevo Plan queremos reenfocar las inicitivas DE&I y comprender cómo de diversa es nuestra compañía, detectar oportunidades de mejora y derribar barreras. Para ello, queremos involucrar a toda la organización, apoyarnos  en programas de formación y concienciación, marcarnos objetivos, planificar acciones y revisar todos nuestros procesos”.

2025: 40 por ciento de mujeres en puestos de alta responsabilidad
El 38 por ciento de la plantilla en Iberia son mujeres; son mayoritarias en el cuerpo administrativo y entre los tripulantes de cabina de pasajeros, y todavía una minoría en profesiones como pilotos, ingenieros aeronáuticos y técnicos de mantenimiento de aeronaves.
En línea con su matriz IAG, Iberia se ha comprometido a incrementar el porcentaje de mujeres en puestos directivos hasta el 40 por ciento en los próximos dos años. Entre 2018 y 2022, la aerolínea ha pasado de tener un 18 por ciento a un 34 por ciento de mujeres en los puestos de más alta responsabilidad.

Sensibilizar, desarrollar y visibilizar el talento femenino
El Plan de Diversidad, Equidad e Inclusión de Iberia impulsa la presencia de mujeres en puestos directivos y les acerca aquellas profesiones del sector aeronático donde todavía son minoritarias, a través de distintas iniciativas que se enmarcan en tres grandes pilares:
1/ Sensibilización y formación internas en una cultura de compromiso firme con la diversidad y a través de distintas acciones:
•    La realización de talleres “YoSInEtiquetas”, con empleados de todas las áreas para determinar el marco de actuación
•    Una comunidad de Embajadores de Diversidad por cada uno de los grupos de diversidad: género, generacional, cultural, LGTBIQ+ y personas con discapacidad.
•    La incorporación de la diversidad a los valores internos de marca: “Somos uno y diversos”.
•    Y la vigilancia del uso de un lenguaje inclusivo en todas las comunicaciones internas y externas.
2/ Procesos relacionados, sobre todo, con el desarrollo profesional, políticas inclusivas de RRHH y Plan de Igualdad:
•    Plan de Igualdad: Iberia materializó los acuerdos en este sentido con la representación social de los tres colectivos que forman la compañía (tierra, pilotos y TCP) y, actualmente, se está trabajando en su actualización según establece la legislación. 
•    Políticas de RRHH inclusivas:
o    Implantación del requisito de 50 por ciento de CV en procesos de selección de candidatos externos, en aquellos perfiles donde haya suficiente representación de los dos géneros en el mercado laboral.
o    Revisión bajo la perspectiva de género de diversos procesos de recursos humanos como la atracción del talento, perfil de liderazgo, evaluación, plan de sucesión, encuesta de clima, Plan de Formación y los programas de talento.
o    Estudio de competitividad externa para asegurar que los salarios en Iberia están en línea con el mercado y que no existe brecha salarial por género.
•    Programa de desarrollo y mentorización del talento femenino Take the lead, para impulsar la carrera profesional de mujeres hacia posiciones de mayor responsabilidad.
3/ Acciones de comunicación externa para visibilizar el talento femenino y atraer a las mujeres a profesiones como piloto, ingeniero o técnico de mantenimiento, con una presencia femenina todavía muy minoritaria.
•    Atraer y fomentar las carreras técnicas entre las jóvenes es el objetivo del programa “Quiero ser” de Iberia, que permite que chicas entre 16-18 años realicen de una “inmersión” en las instalaciones de la compañía y conozcan más de cerca profesiones del sector aéreo habitualmente masculinas.
•    Además, Iberia apoya distintas asociaciones y eventos destinados a dar visibilidad a la mujer:
•    Forma parte de la asociación "Ellas vuelan alto", un proyecto que busca fomentar el talento femenino en el sector aeroespacial, dando voz y visibilidad a la mujer.
•    Apoya el proyecto de la consultora 50&50 Gender Leadership, cuyo objetivo es avanzar en la igualdad de derechos y oportunidades.

IBERIA
En septiembre  contará con dos vuelos diarios entre Madrid y Lima

A partir del próximo mes de junio, Iberia contará con 11 frecuencias semanales entre Madrid y Lima (doble vuelo diario, excepto los domingos). Esto supone un refuerzo de la apuesta previamente anunciada para este año, que contemplaba llegar hasta las 10 frecuencias semanales de marzo a octubre.
“Vemos que la demanda entre España y Perú está muy robusta; que hay un creciente interés de los viajeros en ambos sentidos, tanto por turismo como por negocios, y esto nos anima a adelantar nuestros planes de crecimiento en el país para avanzar a nuestro objetivo, que es llegar a ofrecer dos vuelos diarios entre Madrid y Lima”, ha comentado Mª Jesús López-Solás, directora comercial, de red y alianzas de Iberia.

12 por ciento más de capacidad que en 2019
La ruta entre Madrid y Lima se opera con los aviones más eficientes de Iberia, los Airbus A350, con capacidad para 348 pasajeros. Esto supone que para los seis meses que comprenden la temporada de verano de 2023, Iberia desplegaría en este corredor una oferta que superará los 210.000 asientos.
Estos datos confirman no solo la recuperación de la capacidad en esta ruta, sino también su crecimiento, pues con esta apuesta el número de asientos de esta temporada de verano estará un 54 por ciento por encima de 2022, y un 12 por ciento superior a la capacidad anterior a la pandemia, en 2019.
Además, los horarios de los vuelos Madrid-Lima-Madrid permiten las mejores conexiones con la red de destinos de Iberia en Europa que abarca más de 100 ciudades y, más allá de Lima, conectar con otros 12 destinos en Perú: Arequipa, Cajamarca, Cuzco, Chiclayo, Iquitos, Juliaca, Piura, Puerto Maldonado, Tacna, Talara, Tarapoto y Trujillo.

Entre Madrid y Lima en Premium Economy
Iberia está dedicando gran parte de sus esfuerzos para mejorar al máximo la experiencia de vuelo de sus clientes en el corredor Europa -América Latina.
En el caso de Perú, les ofrece la posibilidad de viajar en Turista Premium, una cabina que ofrece mayor confort, con más espacio en el asiento, una pantalla más grande, butacas que permiten una mayor reclinación y un servicio a bordo exclusivo. Además, la aerolínea ofrece a todos sus clientes Iberia Plus en todas las cabinas WiFi gratuito para chatear durante todo el vuelo.

Las 10 mejores aéreas del mundo en atención
al cliente y puntualidad

Por mayor puntualidad, gestión de quejas y atención al cliente, se clasificó el ranking de las mejores aerolíneas del mundo en 2022. El estudio, que fue realizado por AirHelp, empresa global especializada en derechos de pasajeros aéreos, clasificó a las 63 mejores. En la lista figura una colombiana y otra regional; éstas son, Latam Airlines (con fuerza en el país), como la quinta mejor del mundo y la primera en Sudamérica, y Avianca que llegó hasta el puesto 24.
La primera en figurar en la lista, es decir, la mejor aerolínea del mundo es Qatar Airways, principal empresa aérea de Catar. La compañía, que tuvo una puntuación de 8,11 general, logró una calificación de 7,6 en puntualidad, 8,9 en atención al cliente y 7,8 en gestión de quejas.
Según datos del sector, Qatar Airways, con sede en Doha, es la aerolínea más joven del mundo y la de más rápido crecimiento. A partir del año fiscal de 2022, la empresa transportó poco más de 18,5 millones de pasajeros en sus vuelos; su promedio anual es 30 millones de usuarios.
¿Cómo logró ser la mejor del mundo? Esto tendría que ver en parte cuando decidió ser miembro de la alianza Oneworld, la cual integra a 14 aerolíneas mundiales. Con esto, logró asociaciones con firmas globales de diferentes regiones del mundo que permiten a los pasajeros viajar a más de 150 países. Además, el tamaño de la flota de Qatar Airways Group creció a un total de 207 aviones para 2020.
La segunda en la lista es una aerolínea de origen estadounidense, United Airlines. Su puntuación fue de 7,9 en puntualidad, 7,9 en opinión del cliente y 7,8 en gestión de reclamaciones. La empresa aérea logró en el cuarto trimestre de 2022, US$12.400 millones de ingresos.
United Airlines tiene relación con Colombia además de su operación, pues hace parte del grupo de aerolíneas junto con Kingsland Holdings, United Airlines y el fondo Elliott , que son los mismos propietarios de Avianca Group y los dueños de las acciones de Viva. Actualmente, Avianca y Viva se encuentran en medio de un proceso de solicitud de integración en la Aerocivil, que ha sido motivo de polémica por el riesgo que hay de monopolio.
La tercera mejor aerolínea del mundo es la australiana Qantas. La empresa aérea, que lleva más de 100 años de historia y tiene bajo su portafolio a la aerolínea de bajo costo Jetstar Airways, tuvo su mejor calificación en la gestión oportuna de reclamaciones, con 8,7 puntos. En 2022, la australiana transportó un total de 21,25 millones de pasajeros, según reporte de la industria.
Etihad Airways es la cuarta mejor aerolínea del globo, con 8,1 en puntualidad, 8,7 en opinión del cliente y 7,2 en gestión de reclamaciones. La aerolínea, que es de Emiratos Árabes, cuenta con 1.297 pilotos en todo el mundo y 8.112 empleados; además incluye dentro de su portafolio de rutas 75 destinos.
La quinta mejor aerolínea es una latina, es Latam Airlines, la chilena que cuenta con una filial en Colombia con el mismo nombre. Esta obtuvo 8,6 en puntualidad, 8,1 en opinión al cliente y 7,1 en gestión de reclamaciones.
Por todo esto, Garuda Indonesia está en conversaciones iniciales con tres aerolíneas del ranking como Emirates (la 13 mejor del mundo), Etihad Airways y Qatar Airways para crear alianza.
Las otras que completan la lista de las 10 mejores, son: La alemana Eurowings, China Airlines, la estadounidense American Airlines, Japan Airlines y Austrian Airlines. Air France, que está de 17 en el ranking, cumplió 70 años con su operación en Colombia.

La presencia en Montevideo del vicepresidente de Ventas y Marketing de Latam para la región, Andreas Schek, ha buscado fortalecer el vínculo estratégico con los operadores turísticos.
En el estudio de Latam Airlines Group, las perspectivas de nuevos vuelos en Uruguay son al alza. A nivel local, la aerolínea tiene un nivel de actividad del 30% respecto a 2019. Esta situación, según el análisis de Schek, obedece a que la recuperación de los vuelos regionales fue más lenta en relación con los vuelos domésticos de Latam.
“Ya tenemos planificado para el final del primer trimestre del próximo año tener ya una recuperación del 80% de la actividad”, sostuvo el vicepresidente de Ventas y marketing de Latam para toda América Latina.
"El mercado uruguayo se presenta como un mercado mixto, entre turismo y viajes corporativos, que se atiende a partir de la malla de conexiones en la región con base en San Pablo (Brasil), Lima (Perú), Santiago (Chile) desde donde es posible conectar con el mundo", explicó el entrevistado.
En ese sentido, Latam planifica cerrar el año retomando vuelos diarios entre Montevideo con Santiago de Chile, San Pablo y Lima, indicó Schek.
Por su parte, Punta del Este “es un mercado receptivo importante durante la temporada de verano”, de modo que el ejecutivo no descartó reestablecer algún vuelo con la terminal internacional Laguna del Sauce (Maldonado).
“Eso se va viendo según las necesidades”, indicó Schek, para luego agregar que “Uruguay es un buen destino para el mundo”.
Consultado por la posibilidad de establecer un servicio regular de puente aéreo ente Montevideo y Buenos Aires en alas de Latam Airlines, Schek explicó que implementar una iniciativa en ese dirección requiere una operación doméstica en Uruguay, lo cual “no está contemplado en nuestra malla de rutas y, por el momento no vemos perspectivas de hacerlo”.

Otros tiempos...

• La magnitud de la operación obliga a la matriz de IAG a rendir cuentas ante las autoridades comunitarias

Tras la firma del tercer acuerdo de adquisición de Air Europa por Iberia, anunciada el pasado 23 de febrero, ahora la gran incógnita por resolver es sobre qué autoridad recae la tarea de analizar el expediente.
Existen dos opciones: que sea la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), es decir, España, o bien que corra a cargo de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea, cuyas exigencias tumbaron el anterior intento de compra.
Según apunta Expansión, la opción que cobra más fuerza es que Bruselas tome cartas en el asunto. Es más, asegura que dan una probabilidad cercana al 100% a este escenario.
El motivo es principalmente la magnitud de la operación ya que se tendrán en cuenta los resultados de 2022, no los de un 2021 en el que la pandemia siguió afectando de forma notoria a los resultados de ambas compañías.
En 2022, Iberia ingresó 5.511 millones de euros, por encima de los 5.000 millones de límite establecido en la Unión Europea por el cual las autoridades comunitarias suelen entrar a analizar las operaciones de concentración.
No obstante, existe una excepción que podría librar a la matriz de IAG del examen de Bruselas: que cada una de las aerolíneas obtenga más de dos tercios de sus ingresos europeos en el mismo Estado miembro, es decir, en España.
Con independencia de cuál sea el organismo que examine la integración, lo que parece más que evidente es que habrá que esperar a 2024 para saber qué sucede con la que sería la operación más importante de la historia de la aviación española.
Luis Gallego, consejero delegado de la matriz de IAG, reconoció recientemente que el proceso para conseguir las aprobaciones regulatorias “podría extenderse alrededor de 18 meses”. (Fuente: Preferente.com)

Otros tiempos...

Si bien fue reconocida como una de las aerolíneas más seguras del mundo y en muchas ocasiones recala en los primeros lugares en puntualidad, no logra ser una empresa rentable y su servicio de abordo tiene sus pro y sus contras.
Aerolíneas Argentinas forma parte de SkyTeam la alianza de la que también participan otras líneas aéreas como Aeroméxico, Air France-KLM y la estadounidense Delta.

¿Qué es lo mejor y lo peor de viajar con Aerolíneas Argentinas en vuelos internacionales?
LO MEJOR: Por un lado, es una de las pocas aerolíneas en ofrecer vuelos directos entre algunas de las principales ciudades de Estados Unidos y Europa. Sin escalas, y partiendo desde el aeropuerto de Ezeiza, Aerolíneas Argentina vuela a Miami y Nueva York, como así también a Madrid y Roma.
También tiene vuelos regionales directos, algunos desde Ezeiza y otros desde Aeroparque, pero, pensando en Estados Unidos, al momento es -junto con American Airlines- la única que ofrece vuelos sin escalas a Miami y Nueva York. Más adelante se sumarán en temporada, algunos vuelos de Delta, pero en líneas generales, son las únicas dos que ofrecen esta opción.
La configuración de los asientos en Clase Turista o Economy en vuelos internacionales es la mejor de todas las aerolíneas que operan desde/hacia Argentina, ya que se encuentran distribuidos en 2 + 4 + 2, frente a los 3 + 4 + 3 de American Airlines (y todas las demás).
Esto garantiza que una pareja pueda viajar acompañado sin la presencia de un tercero, en las filas de dos asientos, o quienes viajan solo, no tengan que compartir butaca con dos personas más, brindando más confort, independientemente del espacio.
Su programa de viajero frecuente es apoyado por varios bancos y entidades financieras de Argentina, con lo cual, quienes sean parte de Aerolíneas Plus, pueden sumar más millas, no sólo por sus viajes, sino también por lo consumos con sus tarjetas de crédito.
Sin embargo, con la devaluación del peso argentino, resulta -por ese lado- cada vez más difícil sumar millas, ya que una milla es el equivalente a un dólar.
Y un punto no menor, es que salvo alguna excepción o fechas especiales, los precios de los tickets suelen estar entre los mejores del mercado.

LO PEOR: La gastronomía es uno de los puntos flojos históricos de Aerolíneas Argentinas, ya sea que uno viaje en Business o en Turista. La carta es acotada y la combinación de sabores y productos es «subjetivamente» extraña; y la panificación (panes, medialunas, etc.) se ofrece fría y no caliente.
La clase Business está a años luz de lo que ofrecen otras compañías como American Airlines o Delta, y se asemejan más a un Premium Economy que a un Business.
El interior de los aviones no ve una remodelación en años como los uniformes de la tripulación que ya luce anticuado. Los asientos son incómodos, más que por el espacio entre butacas sino por los materiales utilizados, que los hacen duros y poco confortables, especialmente en clase Turista.
No hay posibilidad de realizar Upgrades como sucedió hasta 2020, es decir, ofrecer un monto determinado para hacer un pase de cabina.
Y no hay que olvidar la falta de conectividad con sus vuelos internacionales, desde otras localidades de Argentina, incluyendo Rosario, la tercera ciudad más importante del país, que no tiene vuelos a Ezeiza desde hace más de tres años.

¿Cuál es el balance final?
Es el pasajero el que tiene el veredicto final para elegir viajar o no con Aerolíneas Argentinas, que deberá elegir entre lo mejor y lo peor. Si el presupuesto no es de lo más cómodo, Aerolíneas está muy por encima de otras opciones en el mercado, como Copa, Avianca, Boliviana de Aviación, y hasta de LATAM con sus extrañas escalas.
(Fuente: conocedores.com)

Que durante el mes de noviembre una prestigiosa publicación europea como defensa.com, haya dado a conocer que se había hundido más de una vez una lancha -inclusive cayendo de una linga en mal estado y como consecuencia de haber arrastrado y rozado fondo rocoso-, embarcaciones desprogramadas rumbo a un hundimiento, como fue dicho en la oportunidad, no autorizado por Dinara y otras autoridades, que se haya repetido la noticia en prestigiosas radios montevideanas y del interior, o en prensa digital,y que una mano muy negra la haya blindado de la televisión y de los diarios, hasta que El Observador, via Haberkorn, no se sabe porqué circunstancias, la refrita y resucita, para que la pantalla boba haga otra tanto, más que sospechoso suena a país corrupto.
En cualquier rincón de la tierra ésta, por lo absurdo, hubiera sido una noticia repetida hasta el cansancio, al igual que la lancha hundida en la base del Cerro un año antes, esperando remate, cosa también difundida en los mismos medios. Quién fue el que metió la mano para que esto no se difundiera en cierto tipo de medios? Ningún canal y ningún diario montevideano? No es creíble... Más en el marco de todos los desaguisados navales periódicos y crecientes en los últimos 18 meses.
Y no me vengan con esa imbecilidad de que "en Uruguay la prensa es responsable". La prensa es, por esencia, no responsable de los errores ajenos. No insistan con el versito de la "prudencia".... O esperaban que se hundiera un barco con tripulación? Si un sistema es tan endeble que hay que ocultar cosas elementales, no vale mucho. Mayoritariamente acá la prensa es cobarde, mal  paga y mediocre. A quien le quisieron salvar la vida ocultando? O, de quien recibieron alguna ayudita? O mientras duró Astesiano era más divertido? O mientras los chinos estaban cerca de la Armada, todo el mundo bajaba la cabeza?, a ver si caía una monedita?
Tuvieron que ser contraalmirantes y capitanes de navío constantemente arrestados por denunciar corrupciones navales varias (desde el pago eterno desde el Estado de las cuentas del Club Naval y otras instituciones, hasta criaderos y venta de ganado en Infantería de Marina) para que, paulatinamente, empezaran a  tener en cuenta esta temática?  Eso sí. Si fuera alguna payasada de hace 50 años, estarían todos los administrativos de noticias hartando con el tema.
Por eso suena muy raro que un diario, otrora bastante serio, hoy  en manos de un dudoso grupo argentino y cada vez menos creíble, haya puesto toda su carne en el asador con este tema, sin la hidalguía de admitir que casi el 80 % de lo que destaca en esta ocasión ya estaba publicado... hace 100 días!!! Qué vergüenza! Y qué raro....!
Suena a operación, a efluvios de interna naval, a... todo, menos periodismo....! Quizá a  enfermedad....! Dolencia nacional!

• “Los sistemas humanos crecen y se desarrollan en dirección de los temas que más hablan y de las preguntas que se formulan”. David Cooperrider

• “En tiempos de engaños, decir la verdad es un acto revolucionario”. George Orwell