• También los ministerios de Turismo y de Transporte, salieron al cruce del expresidente de la Nación por sus críticas a la aerolínea de bandera.

Tras las críticas del expresidente de la Nación, Mauricio Macri a la empresa aerolínea de bandera, Aerolíneas Argentinas, tanto la cartera de Turismo y Deportes, como la de Transporte de la Nación, salieron a dar sus respuestas contundentes.
Quienes se encargaron de dar la cara fueron sus respectivos titulares, Matías Lammens, por el área de Turismo, y Diego Giuliani, en el sector de Transporte. A su vez, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, también salió a responder las críticas negativas de Macri en relación a la política aerocomercial que lleva adelante el Poder Ejecutivo, y destacó la recuperación del sector tras la crisis atravesada por la pandemia de coronavirus.
En su cuenta de Twitter, Lammens expresó: "El expresidente Macri tiene todo el derecho del mundo a tener sus prejuicios ideológicos, arengar políticamente a sus seguidores e incluso criticar las políticas del gobierno si así lo desea. Lo que no puede hacer una persona que tuvo la máxima responsabilidad institucional es mentir o desconocer datos absolutamente públicos de una de las industrias estratégicas para el desarrollo de nuestro país".
Por su parte, Diego Giuliano lanzó por la misma red social que "En la Argentina no cabe el pensamiento unitario. Como acostumbran Larreta y Macri, sólo piensan en el AMBA" (Área Metropolitana de Buenos Aires) . Luego, señaló que el oficialismo piensa en un país federal, en el que se respete la actividad aerocomercial con su aerolínea de bandera "para que las y los argentinos viajen mejor y más conectados".
En esta misma línea, Ceriani acusó al exjefe de Gobierno nacional de "hacer populismo aerocomercial" y de "poner en riesgo la conectividad del país".
Cabe recordar que desde que volvió a impulsar las campañas de Juntos por el Cambio, el expresidente Mauricio Macri apunta fuertemente contra Aerolíneas Argentinas. El pasado fin de semana, cuando estuvo presente en la provincia de La Pampa, el político aseguró que "no podemos sostener más a Aerolíneas Argentinas", alegando que se fomenta a más gasto público del Estado. (Enfoques, 4 mde noviembre de 2022)
Este miércoles, a través de su cuenta de Facebook, Macri realizó una publicación conmemorando los cinco años de la inauguración del Aeropuerto de El Palomar, donde expresó que "gracias a las nuevas aerolíneas low-cost, los argentinos pudieron viajar más barato" y que el Gobierno lo cerró "sólo por mezquindad y malicia".
En este sentido, el exmandatario remarcó que "Este gobierno no cree en darles lo mejor a los ciudadanos de a pie", y que "prefiere proteger corporaciones e intereses. Por eso volvió al modelo de pocos vuelos carísimos y al (casi) monopolio doméstico de Aerolíneas, a pesar de que pierde 700 millones de dólares por año y está manejada por sindicatos extorsionadores y patoteros".

Ceriani: "tiraron la toalla"
El titular de Aerolíneas Argentinas afirmó que las críticas de Juntos tienen un "argumento ideológico"; se refirió al estado actual de la compañía, y lo comparó con la gestión macrista.
Ceriani hizo declaraciones en relación al estado de la compañía, y dejó en claro que hoy en día, "tiene un déficit más bajo" que durante la gestión de Mauricio Macri.
Además, en diálogo con radio 10, habló en relación a las propuestas de la oposición de privatizar la empresa y señaló que es "un argumento ideológico de que todo lo que es del Estado está mal y todo lo que es del sector privado es buenísimo" y dijo que además "tienen un discurso antisindical muy fuerte".
Al mismo tiempo, consideró que "ellos tiraron la toalla y tácitamente admiten que no saben manejar Aerolíneas Argentinas, así que por eso lo que harían es privatizarla".

• “No puede seguir funcionando a costa de precarizar las condiciones laborales de los pilotos”, advierte el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla)
• El colectivo ha respaldado de forma abrumadora al sindicato para que adopte las medidas necesarias para la defensa de sus intereses

Los pilotos de Air Europa se hartan de la empresa y dan el paso previo a la convocatoria de una huelga. El colectivo ha ofrecido su apoyo total a Sepla, con un respaldo del 94,38% en la votación abierta el pasado viernes y que ha durado hasta el 15 de febrero, para que “adopte las medidas necesarias para defender sus condiciones laborales”.
La votación ha contado con la participación de más de un 91% de los tripulantes técnicos afiliados.
Sepla lamenta “el doble juego de Air Europa y la incertidumbre laboral que está generando entre los trabajadores en un momento clave para el futuro de la empresa”.
El colectivo de pilotos reivindica, entre otros intereses legítimos, que Air Europa “no puede seguir funcionando a costa de precarizar las condiciones laborales de los pilotos”. (Fuente: Preferente)

El tráfico mundial de pasajeros volverá este año a su nivel previo a la pandemia del coronavirus, estimó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Esta estimación prevé un nuevo incremento del transporte aéreo tras un año 2022 en el que el número de pasajeros alcanzó el 74% del volumen registrado en 2019, el último año completo antes del covid-19.

Pandemia y recuperación
El tráfico de pasajeros se redujo en 60% en 2020 con respecto al año anterior. En 2021, seguía siendo un 49% inferior a 2019, según la agencia de la ONU con sede en Montreal.
La OACI estima que "la demanda volverá rápidamente a los niveles anteriores a la pandemia en la mayoría de los destinos durante el primer trimestre" de 2023.
Calcula que a finales de año la cantidad de viajeros será cerca de un 3% superior a la de 2019 y espera que aumente hasta un 4% por encima de 2024.
La organización espera que el sector recupere la rentabilidad de explotación (beneficios antes de impuestos, depreciaciones y amortizaciones) en el último trimestre de 2023, "después de tres años consecutivos de pérdidas".

Fuerte subas de tarifas
Varias compañías aéreas volvieron a tener beneficios, debido al renovado apetito por el turismo y los viajes en avión, que no mermó pese a las fuertes subidas de las tarifas.
Por otro lado, desde IATA, la asociación internacional de líneas aéreas, su director general Willie Walsh dijo: “La industria cerró 2022 mucho más fuerte de como entró. Con el levantamiento de las restricciones de viaje por parte de la mayoría de los gobiernos, la gente recuperó -y aprovechó- la libertad de viajar".
Y agregó: "Esperamos que este impulso continúe en 2023, a pesar de la reacción desproporcionada de algunos gobiernos a la reapertura de China".
Para finalizar, un deseo. “Esperemos que 2022 sea recordado como el año en que los gobiernos guardaron para siempre los “grilletes normativos” que mantuvieron a sus ciudadanos “anclados en tierra” durante tanto tiempo".

¿Los gobiernos aprendieron la lección?
Walsh destacó: "Es vital que los gobiernos hayan aprendido la lección: las restricciones de viaje y el cierre de fronteras apenas sirven para frenar la propagación de enfermedades infecciosas en nuestro mundo global interconectado. Sin embargo, tienen un enorme impacto negativo en la vida de las personas, así como en la economía mundial, que depende de la libre circulación de personas y mercancías".

El Ministerio de Transporte y la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) descartó la fusión de la aerolínea low cost Viva Air en el holding Avianca Group debido a irregularidades en el trámite de solicitud.
Fuentes cercanas al Ministerio de Transporte indicaron que se desconoció el procedimiento administrativo especial establecido para esta clase de solicitudes de integración empresarial y, por consiguiente, se incurrió en una irregularidad sustancial, según datos de Portafolio.
Esta determinación significa que las aerolíneas deberán iniciar el proceso una vez más si quieren llevar a cabo la fusión; además, Aerocivil ya había rechazado con anterioridad la operación, al considerar que Avianca se habría hecho con una cuota de mercado mayoritaria en el país sudamericano, lo que afectaría la libre competencia.

• "La filial colombiana del grupo Latam está preparada y tiene la capacidad para fortalecer sus operaciones en el país", dice la empresa
  

Al interés de JetSmart por adquirir Viva en medio de su crisis financiera se suma Latam Airlines Colombia. La empresa manifestó su interés por iniciar negociaciones para adquirir la compañía low cost. En paralelo, el proceso de integración con Avianca avanza ante la Aeronáutica Civil por segunda vez, esto bajo la premisa de que es la única solución viable para la empresa.
Para la aerolínea, esta potencial operación sería la mejor opción para fortalecer las condiciones de libre competencia, así como ofrecer el respaldo necesario que permitirá responder a la situación financiera de Viva y sus acreedores, lo cual redundará en el fortalecimiento de la industria aérea colombiana. Todo esto, según dicen, respaldadas en las inversiones de Latam por más de 10 años en el país.
La mayor preocupación (en cuanto a la integración de Viva y Avianca) es que, al unirse, estarían acaparando una gran cantidad de mercado, el cual quedaría concentrado en más de 60% en un solo grupo. Esto, dice Latam, constituiría una barrera para que las demás aerolíneas del mercado se desarrollen".
Y en cuanto a la aparición de JetSmart como interesado, trascendió que éste es un factor muy interesante que no lo esperaba Latam Colombia. Con esto, Viva puede acceder a otra alternativa de mercado. Para esta aerolínea la integración no era su única salida, ya que incluso, mucho antes de iniciar la intención de integración, pudo acogerse al Capítulo 11 de reorganización, así como lo hizo Easyfly y la mismísima Latam durante la pandemia.

¿Quién es JetSmart?
¿Qué va a pasar con el proceso de integración de Viva y Avianca?
JetSmart Airlines, inició operaciones en Colombia desde 2019. Cuenta con más de 16 millones de pasajeros movilizados y rutas en toda América del Sur desde 2017. La empresa chilena afirma tener recursos, capacidad y experiencia para adquirir 100% de las acciones de la "low cost" colombiana.
Esta forma parte del portafolio de líneas aéreas de Indigo Partners, fondo de inversión que controla otras cinco empresas de la industria como Frontier en Estados Unidos, WizzAir en Europa, Volaris en México, Lynx en Canadá y Cebu Pacific en Asia. Esta cuenta con una flota de 23 aviones fabricados por Airbus, 20 de ellos son modelo A320 y tres son A321neo.
En el segundo semestre registraron un crecimiento de 70%, comparado con el mismo período del año anterior. En cuanto a operación tiene 79 rutas aéreas en América del Sur a destinos como Chile, Perú, Argentina, Colombia, Paraguay, Uruguay y Brasil. Tienen más de 16 millones de pasajeros y aspiran a transportar a más de 100 millones de personas para 2028.
Solo en Colombia opera con cuatro rutas en las que ofrece vuelos desde Bogotá, Medellín y Cali hacia Santiago de Chile y Antofagasta (Chile). A nivel interno, no cuentan con participación de mercado, porque todas las operaciones son hacia el exterior.

¿Qué respondió Avianca?
Al respecto, Avianca aseguró que esta propuesta es inviable y entorpece el proceso ante la Aeronáutica Civil. Además, dijo que en ningún momento sus accionistas, ni la empresa, han recibido ofertas para traspasar su participación en Viva.
"Avianca considera que la declaración de interés de JetSmart no es una opción real para solucionar la crisis de Viva toda vez que, tanto JetSmart como su segundo mayor accionista American Airlines operan en el mercado colombiano y por lo tanto cualquier transacción requeriría de las mismas aprobaciones que necesita Avianca para la integración con Viva", precisó la colombiana en un comunicado.

• La Mesa del Turismo alerta del impacto que previsiblemente tendrá en Barajas la apuesta del grupo alemán por crecer en Roma
• “Este movimiento socavaría a Madrid, que actualmente concentra el tráfico aéreo con Latinoamérica y, en consecuencia, disminuiría la relevancia de la marca España”
• La Mesa del Turismo también muestra su inquietud por la implantación de una nueva tasa turística para los visitantes extracomunitarios que accedan al espacio Schengen.

La Mesa del Turismo de España avisa del efecto negativo que tendrá, en caso de que finalmente se complete, la adquisición de Ita Airways (antigua Alitalia) por parte de Lufthansa.
El lobby alerta que el grupo aéreo alemán pretende convertir el aeropuerto de Roma Fiumicino en su nuevo hub para las rutas intercontinentales hacia Asia, América y África. “Este movimiento socavaría a Madrid Barajas, que actualmente concentra el tráfico aéreo con Latinoamérica y, en consecuencia, disminuiría la relevancia de la marca España”, señala.
Lógicamente, el tándem Lufthansa-Ita Airways supondría una clara amenaza para Iberia y Air Europa, las cuales siguen sin cerrar un acuerdo definitivo para llevar a cabo la integración de la segunda en IAG. Y es que ambas compañías acaparan la mayor parte del tráfico entre Latinoamérica y España.

Nueva tasa turística
Por otra parte, la Mesa del Turismo muestra su inquietud por la implantación de una nueva tasa turística para los visitantes extracomunitarios que accedan al espacio Schengen. “La Unión Europea podría comenzar a aplicar esta tasa desde noviembre, bajo la denominación de European Travel Information and Authorization System (ETIAS) y comportaría el pago de 7 euros por turista”.
La entidad asegura estar especialmente preocupada por el impacto de esta tasa sobre el turismo británico, principal mercado emisor con 18 millones de llegadas en 2019. Hay que tener en cuenta, además, que la medida se sumará al resto de tasas locales que el turista ya está pagando por visitar determinadas ciudades europeas.

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El máximo accionista de Globalia, Juan José Hidalgo, presume de la solidez y fortaleza de Air Europa al afirmar que “va a caminar sola” en medio de la etapa final de la negociación con Iberia.
En el marco del Foro Empresarial Hispano-Dominicano de la Comunidad de Madrid, el empresario salmantino defendió la capacidad de su aerolínea de seguir en solitario.
Es más, el pasado mes de enero llegó a afirmar que su compañía “vale el doble que antes de la pandemia”. Es decir, cifró su valor en 2.000 millones de euros, cuatro veces más que los 500 millones pactados con Iberia.
En su discurso, Hidalgo también ha manifestado que “no he apostado por ningún otro país del mundo más que por República Dominicana y quiero que lo sepan todos los dominicanos”. “Yo creo que he sido el único español que ha llevado más de 400 millones de euros a República Dominicana, que todo lo he dejado allí. Tengo la suficiente fuerza y confianza para seguir siendo un hijo de Santo Domingo, sigo apostando por el país, lo quiero enormemente”, ha expresado.

• Los aeródromos afectados son Fránkfurt, Múnich, Stuttgart, Hamburgo, Dortmund, Hannover y Bremen
• Actualmente, se están llevando a cabo negociaciones colectivas para los tres grupos de trabajadores
  

El sindicato Verdi ha convocado a una huelga este viernes a los trabajadores de servicios públicos, seguridad aérea y asistencia en tierra de siete aeropuertos alemanes para presionar por subidas salariales, lo que previsiblemente provocará retrasos y cancelaciones en los vuelos.
Tal y como ha informado en un comunicado, los aeropuertos afectados por las huelgas son el de Fránkfurt, Múnich, Stuttgart, Hamburgo, Dortmund, Hannover y Bremen. Actualmente, se están llevando a cabo negociaciones colectivas para los tres grupos de trabajadores.
Se espera que la huelga tenga fuertes repercusiones, sobre todo en el tráfico aéreo nacional, desde retrasos y cancelaciones hasta el cierre parcial del tráfico aéreo.
“Sigue habiendo una escasez catastrófica de trabajadores en los servicios de tierra, los viajeros lo notaron claramente el verano pasado. Para cambiar esta situación, necesitan un aumento salarial atractivo”, ha lamentado la vicepresidenta de verdi, Christine Behle.
Así, ha criticado que la inflación y los elevados precios de la energía y los alimentos están llevando a la mayoría de los trabajadores a una situación de inseguridad. “Muchos ya no saben cómo pagar sus alquileres y llenar sus neveras. Necesitan mucho más dinero para ganarse la vida”, ha añadido Behle.
Además, el vicepresidente de Verdi ha señalado que las entregas de ayuda a Turquía y Siria quedaban excluidas de la huelga y el sindicato ofrecería acuerdos de servicio de emergencia a los empresarios.

Con el objetivo de potencializar la conectividad desde y hacia Ecuador, Avianca anunció la salida a ventas de los boletos aéreos para su nueva ruta Quito-Nueva York que iniciará el próximo 1ero de junio. La aerolínea operará 5 vuelos semanales en aviones Airbus A320 poniendo a disposición de los clientes más de 7.000 asientos al mes, convirtiéndose en la única aerolínea en volar sin escalas entre los aeropuertos Mariscal Sucre y John F. Kennedy.
“Estamos enfocados en consolidar nuestra oferta a los destinos que el pasajero ecuatoriano prefiere. Nueva York es uno de ellos y ahora sumamos la opción de volar allá de manera directa también desde Quito ya que desde el 2021 volamos desde Guayaquil con muy buena ocupación.
Arrancamos la venta con una tarifa promocional desde Quito que va desde USD338 por vía, incluido impuestos manteniendo el esquema Vuela a Tu Medida que le permite a los clientes elegir y pagar solo por lo que van a ocupar en su viaje. Volar a la Gran Manzana nos permite promover el turismo y los viajes familiares y de amigos desde la capital”, comentó María Beatriz González, Gerente Comercial de Avianca para Ecuador.
Con este anuncio Avianca se consolida como el operador aéreo con la mayor oferta de vuelos internacionales directos desde Ecuador con más de 100 vuelos internacionales a la semana y más de 200 operaciones semanales a 5 destinos domésticos. “Ahora contamos con la red de rutas más robusta del país, operando 12 rutas a 7 destinos internacionales de manera directa y con una sólida presencia en el mercado doméstico y con un producto más simple”, señaló Juan Francisco Ortiz, Country Officer de Avianca en Ecuador.
Los boletos ya se encuentran disponibles a través de la página web Avianca.com, aplicación móvil, puntos de venta físicos y agencias de viajes.

Después de 35 años volando ininterrumpidamente en México, Estados Unidos y Cuba, la aerolínea mexicana Aeromar anunció el cese definitivo de sus operaciones a partir de este 15 de febrero, “la decisión responde a una serie de problemas financieros, que se han visto agravados por la pandemia de Covid-19, así como por la dificultad de cerrar acuerdos para asegurar su funcionamiento a largo plazo”.
Desde la aerolínea han informado que han estado trabajando en estrecha colaboración con las autoridades mexicanas desde hace cuatro años, no obstante, las medidas tomadas no han sido suficiente para estabilizar la situación de la empresa.
En un comunicado, la empresa destacó que realizaron todos los esfuerzos por preservar la fuente de empleo para los casi 700 trabajadores de la compañía, pero el entorno adverso agravado por la pandemia del covid-19 obligaron a que fueran liquidados conforme a la ley. No obstante, Aeromar informó que quedó pendiente “el pago parcial de algunos conceptos anexos al salario”, una situación de la que tiene conocimiento la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) de México.

Una encomienda de juegos infantiles que iba a embarcarse en un vuelo con destino final hacia Bangkok fue secuestrada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. La misma contenía un inesperado contenido. El procedimiento fue realizado por agentes de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) en el punto de inspección emplazado en la Terminal Única de Correos. Mientras los oficiales realizaban controles con rayos X, observaron la presencia de una sustancia orgánica en una encomienda.
A raíz de ello, se convocó a la División de Operaciones Cinotécnicas que acudió al lugar con "Argo", un perro especializado en búsqueda y detección de narcóticos, a quien se le exhibió la encomienda. Argo reaccionó ante la posible presencia de sustancia estupefaciente y sin dudarlo marcó la cancha.
Al profundizar la requisa los policías detectaron un doble fondo en la caja de dos juegos de mesa infantiles que contenía un polvo blanco, el cual sometido a reactivos químicos dio positivo para clorhidrato de cocaína, con un peso total de 282 gramos.
De acuerdo con lo informado, la encomienda estaba próxima a ser embarcada en un vuelo a Frankfurt, con destino final a Bangkok, la capital de Tailandia.

Las negociaciones de los pilotos de American y la aerolínea están cada vez más tensas, por lo que los líderes sindicales les aconsejan buscar mejores condiciones laborales en su competidor Delta.
El sindicato, con sede en Filadelfia, está sugiriendo a los pilotos jóvenes que mejor busquen oportunidades de trabajo en Delta, al considerar que estarán mejor en esa compañía, indicó Paul DiOrio, presidente, y Kevin Wilkes, vicepresidente del grupo piloto.
“No es que queramos insistir, pero los pilotos de Delta ganarán más que los pilotos de American. Esto, incluso, antes de que entren en vigencia los nuevos salarios líderes en la industria”, comentaron DiOrio y Wilkes.
Aseguraron que aún desconocen el próximo contrato con American, pero reclaman la falta de voluntad para mejorar las reglas de trabajo y calidad de vida, por ello recomendaron que en Delta estarían mejor y señalaron que si desean pasar los próximos 25 o 35 años de su vida trabajando con reglas de trabajo que consideran terribles, con poca flexibilidad de programación, que entonces “no hagan nada”.
La escasez de pilotos en Estados Unidos se ha convertido en una crisis para las grandes aerolíneas como American, Delta y United, empeorando con la pandemia, cuando animaron a los pilotos a retirarse antes de tiempo, lo que les limita su expansión, pues ahora se suman los retiros de los pilotos que cumplen los 65 años ya que están en edad obligatoria para jubilarse, según informa Flylinkers.
Scott Kirby, CEO de United Airlines, considera que seguirá la falta de pilotos lo que les impedirá aprovechar la gran demanda de viajes, sobre todo porque esos trabajadores son una limitación muy representativa en la capacidad.

La operatividad de las aerolíneas estadounidenses comienza a correr peligro, y del motivo llevan años alertando: la escasez de pilotos. Se trata de una situación que se agravó durante la pandemia, cuando algunas compañías tomaron la decisión de jubilar anticipadamente a muchos de sus empleados ante el parón de los viajes.
El Gobierno de Estados Unidos calcula que se necesitarán cubrir unas 18.000 vacantes de piloto por año. Sin embargo, la Administración Federal de Aviación (FAA) ya ha advertido que entre 2017 y 2021 solo emitió como promedio la mitad de esa cantidad de licencias de piloto. Pero las estimaciones privadas no son mejores. Desde la consultora Oliver Wyman estiman que las aerolíneas estadounidenses se enfrentarán a la falta de cerca de 30.000 pilotos para 2032.
De hecho, ya existen aerolíneas que están dejando aviones en tierra debido a la falta de pilotos. Es el caso de Southwest, que deja estacionados 40 o 45 de sus aviones cada día, lo que equivale a no operar una media superior a los 200 vuelos diarios. Por su parte, el CEO de United Airlines, Scott Kirby, también ha alertado de que esta falta de pilotos obstaculiza el crecimiento de las compañías ante la fuerte demanda de viajes actual.
De acuerdo con los datos que maneja Travel Weekly, esta escasez de pilotos contribuyó a un aumento de las cancelaciones en un 52% durante el año pasado con respecto al anterior.

Otros tiempos...

GOL Linhas Aéreas realizará su último vuelo entre Fortaleza y Buenos Aires Aeroparque el próximo 1º de abril. Las operaciones estarán suspendidas hasta principios de julio debido a la temporada baja y reducción de la demanda.
La aerolínea brasileña continuará con sus vuelos a Aeroparque desde Florianópolis, Recife, Río de Janeiro y San Pablo, mientras que en Ezeiza hará lo mismo con João Pessoa, Maceió y Natal.
Fortaleza se transforma en la segunda cancelación temporal de GOL en la capital argentina después de Salvador.

Otros tiempos...

• “La mayoría de los hombres no son capaces de pensar, sino sólo de creer, y no son accesibles a la razón, sino sólo a la autoridad”. Arthur Shopenhauer

• “Nada da más tristeza que ver cómo los adversarios del caudillo en el poder se desviven por buscar un caudillo que lo reemplace”. Guy Sorman