Edición Nro. 2277 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 16 de septiembre de 2022
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AVIACIÓN COMERCIAL Y TURISMO f
Repunta la conectividad
Más vuelos de Gol,
Azul, Aerolíneas, Latam,
y la vuelta de American
  • Entre setiembre y octubre varias compañías aéreas aumentarán la conectividad con el Aeropuerto Internacional de Carrasco

En las últimas semanas varias aerolíneas anunciaron un aumento de la conectividad entre Montevideo con varias destinos de la región. Además, se adelantará una conexión entre la capital uruguaya y Miami, que generalmente se daba desde noviembre.
“La conectividad aérea con nuestro país se verá notoriamente incrementada en los próximos días”, indicó el subsecretario de Turismo, Remo Monzeglio.
Aerolíneas Argentinas informó que desde octubre sumará cinco nuevos vuelos entre Montevideo y Buenos Aires. (Ver nota aparte).
A riesgo de abundar, desde la aerolínea señalaron que la ampliación permitirá conectar con nueve destinos dentro de Argentina. Son Ushuaia, El Calafate, Jujuy, Mar del Plata, Santiago del Estero, Santa Fe, La Rioja, Formosa y Trelew, que se suman a un total de 26 destinos en el país que conectan con Montevideo. (Ver nota aparte)
Además, desde el aeropuerto Jorge Newbery, pasajeros llegados desde Montevideo podrán conectar con Santiago de Chile, Bogotá, Lima, San Pablo, Porto Alegre y Salvador de Bahía.
El ministro de Turismo, Tabaré Viera, informó por su parte que Azul Líneas Aéreas aumentará las frecuencias con Porto Alegre.
La compañía Gol también sumará conexiones. Los vuelos ida y vuelta desde el aeropuerto internacional de Guarulhos en San Pablo hasta Montevideo de la aerolínea pasarán de 7 a 10 semanales durante setiembre. En octubre llegarán a 14 conexiones semanales.
Otra empresa que incrementará los vuelos es Latam. Este mes, la línea aérea pasará de siete a nueve frecuencias semanales entre Montevideo y Santiago de Chile. (Ver nota aparte)
El ministro indicó que American Airlines adelantará para octubre el restablecimiento de la conexión entre Montevideo y Miami, operando tres veces por semana entre el 30 de octubre y el 25 de marzo. A su vez, lo elevará a un servicio diario entre el 14 de diciembre y el 1 de enero.
El subsecretario de la cartera complementó que esa conexión directa con Miami estará operativa el 31 de octubre próximo con tres frecuencias semanales. "Hay expectativas que, de mantenerse la demanda, a partir de ahora American Airlines mantenga sus vuelos durante todo el año”, dijo.
Viera sostuvo que más allá del incremento de los vuelos, la conectividad de Uruguay está en el 60% de la que tenía en 2019, previo a la pandemia.

Aerolíneas Argentinas sumará 5 nuevos vuelos Montevideo-Buenos Aires

Aerolíneas Argentinas anunció que desde octubre sumará cinco nuevos vuelos entre Montevideo y Buenos Aires. De esta manera, pasará de 19 a 24 frecuencias semanales.
Esta ampliación permitirá conectar con nueve nuevos destinos dentro de la Argentina: Ushuaia, El Calafate, Jujuy, Mar del Plata, Santiago del Estero, Santa Fe, La Rioja, Formosa y Trelew, destinos que se sumarán a una oferta total de 26 que conectarán  toda la Argentina con Montevideo con tiempos mínimos de espera.
Además de las conexiones domésticas, desde el “Aeroparque Jorge Newbery” los pasajeros provenientes de Montevideo podrán enlazar con Santiago de Chile, Bogotá, Lima, San Pablo, Porto Alegre y Salvador de Bahía.
_“Esta ampliación forma parte del trabajo que estamos llevando adelante en los mercados de la región. Una oferta robusta y variada en cuanto a frecuencias, horarios y posibilidades de conexión es clave para seguir potenciando el turismo receptivo.”,_ explicó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Cabe recordar que, además de las frecuencias con Montevideo, se opera actualmente todos los domingos, lunes, jueves y viernes a Punta del Este.
En la misma línea de anuncios para su red de vuelos en Latinoamérica, hace dos semanas se confirmó que se continuará operando San Pablo-Bariloche, San Pablo-Córdoba–El Calafate, y San Pablo– Salta–Tucumán, más allá de la alta temporada de invierno.

Latam incrementó sus vuelos entre Santiago
de Chile y Montevideo
  • La aerolínea contaba con una frecuencia diaria en la ruta mencionada.

Cronograma de LATAM entre Santiago de Chile y Montevideo

Frecuencia de vuelos
    Agosto: 7 vuelos semanales.
    Septiembre: 9 vuelos semanales.
    Octubre: 9 vuelos semanales.
    Noviembre: 9 vuelos semanales.
    Diciembre: 9 vuelos semanales (12 a partir del 16/12).
    Enero: 12 vuelos semanales.

    Latam es la principal empresa del mercado Chile – Uruguay.
    JetSMART cuenta con cuatro servicios por semana entre ambas capitales.

Cómo tener Internet WiFi gratis en un vuelo de Iberia
  • ¿Sabías que Iberia ofrece WiFi gratis durante los vuelos? Sin embargo, no todos los pasajeros podrán beneficiarse de esta ventaja, y es que el servicio está indicado para una serie de personas que cumplan con las condiciones. Además, es una posibilidad que está bastante limitada

Hay que tener en cuenta que con el WiFi gratuito que tiene Iberia en sus vuelos podrás tener conectividad sin coste para utilizar con apps de mensajería tipo WhatsApp, Telegram y Messenger y solo para el envío de texto. Si quieres hacer otra cosa, tienes que pasar por caja.
Por ejemplo, para navegar por Internet, consultar correos electrónicos o también para ver tus actualizaciones en redes sociales sí que necesitará contratar un paquete de Internet aparte. Esto puedes hacerlo luego de hacer el chek-in online de Iberia si lo prefieres.
Teniendo en cuenta eso, esto es lo que tienes que hacer si quieres conectarte al WiFi de Iberia:
    Activa el modo avión de tu móvil.
    Ahora vete a la configuración WiFi y conéctate a la red WiFi cuyo nombre es “Iberia WiFi” o similar.


Si has hecho el procedimiento correctamente, se debería abrir un portal web de manera automática, si no es así captura el código QR que deberías ver en tu asiento o directamente abre el navegador de tu móvil y accede a https://shop.iberia.com
Y listo, ahora deberías poder utilizar WhatsApp y otras apps de mensajería para enviar y recibir únicamente texto. Este servicio de WiFi gratuito es sin coste para clientes que viajen en clase Business de vuelos de largo recorrido o también para clientes de Iberia Plus.

7 interesantes usos del modo avión
Tarifas de WiFi de Iberia

El servicio de WiFi gratis de Iberia es gratuito durante todo lo que dure el vuelo si cumples con alguna de las dos condiciones anteriores. Si no cumples los requisitos o necesitas un paquete para hacer cualquier otra cosa diferente a la mensajería, esto estos son los precios ofertados:

    Mensajería 1 hora: 3,49 €.
    Mensajería durante todo el vuelo: entre 3,49 € y 5,99 €.
    Streaming y navegación durante 1 hora: 5,99 €.
    Streaming y navegación durante 4 horas: 13,49 €.
    Streaming y navegación durante todo el vuelo: entre 5,99 € y 24,99 €.

Detalles que debes saber sobre el WiFi de Iberia
Hay algunos aspectos que deberías conocer sobre la conectividad WiFi que Iberia ofrece en sus vuelos. Uno de ellos es que el servicio se activa una vez el avión alcanza los 10.000 pies de altura, se habilitará una vez que pasen unos minutos desde que se apaga la señal de los cinturones.
Ten en cuenta que puedes sufrir problemas de conexión o lentitud a la hora de navegar con el WiFi, dependiendo del vuelo, la cobertura puede ser mayor o menor y en ocasiones puede haber poca o mucha señal. Por cierto, que la red WiFi está presente en el 90 % de los aviones de Iberia.
Habrás observado que el WiFi gratis de Iberia es para determinados clientes y está limitado a las aplicaciones de mensajería, y es muy fácil conectarse. Para aprovechar esa red WiFi conviene contratar alguno de los paquetes mencionados con apps de mensajería y streaming.

AEROPUERTOS
Carrasco sortea 30 mil dólares para realizar
“El viaje de tus sueños”

Hasta el jueves 29 de setiembre hay tiempo para participar del primer gran sorteo del Aeropuerto de Carrasco “El viaje de tus sueños”, que cuenta con un atractivo premio de US$ 30.000 para que un ganador pueda visitar el destino que siempre soñó con los acompañantes de su elección.
Cada $ 400 o US$ 10 de compras en los locales adheridos de la terminal aérea se genera una chance. Para registrar la participación se debe ingresar a www.aerosorteo.com.uy, donde tras iniciar sesión es necesario completar la información solicitada y subir una foto del ticket con los datos requeridos. Las chances son acumulables y no hay límites para presentar boletas.
También participan de la promoción las compras de servicios de Sala VIP o Parking realizadas en AeroShop, la tienda online del Aeropuerto (https://www.aeropuertodecarrasco.com.uy/tienda-online/). 
Desde que inició el sorteo el pasado mes de agosto, tanto pasajeros como visitantes han registrado su participación destacando y soñando en voz alta adónde irían y con quién si resultaran ganadores del premio. Turquía, Estados Unidos, o Australia son algunos de los destinos mencionados. 
El sorteo se realizará el próximo viernes 30 de setiembre. Como forma de acompañar la campaña, el Aeropuerto de Carrasco propone vivir una experiencia diferente a quienes visitan la terminal aérea. Mediante una instalación en el Hall de Partidas, los visitantes pueden sentir la sensación de volar sentándose en las butacas de avión dispuestas frente a una ventana en la que se puede observar el mundo desde arriba.

 

Level volará diariamente a Barcelona desde Ezeiza

A partir del 31 de octubre Level, la aerolínea low cost de Iberia, volará todos los días entre Ezeiza y Barcelona. Las operaciones se cumplirán en los Airbus A330-200, con capacidad para 314 pasajeros en dos clases.
 
Cronograma diario de LEVEL entre Barcelona y Buenos Aires

    Sale de Barcelona a las 01:30 y aterriza en Ezeiza a las 11:10 hs. El vuelo es directo y tiene una duración de 13:40 hs.
    Sale de Ezeiza a las 13:00  y aterriza en Barcelona a las 05:30+1. El vuelo es directo y tiene una duración de 12:30 hs.

¿Cómo tener primero las ofertas de vuelos?
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Nuevos destinos
Iberia aspira a tener
200 aviones tras la
absorción de Air Europa
  • El presidente de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, señaló en una larga entrevista con Expansión que la compañía “aspira a tener 200 aviones” tras la absorción de Air Europa
  • “Tener una flota mayor en el futuro permitirá disponer de capacidad para abrir nuevos destinos, sobre todo, con Asia. La reanudación de ciudades como Tokio deberá esperar al menos un año”, consideró

Sánchez-Prieto ve cercana la recuperación total de la aerolínea desde el punto de vista económico, financiero y operativo tras dos años aciagos por el Covid.
El también consejero delegado de Iberia prefiere no concretar la previsión económica para 2022, pero apunta: “Iberia va a dar resultado positivo desde el segundo trimestre; la contribución de los diferentes negocios es positiva. El primer trimestre no fue bueno porque el nivel de actividad fue bajo y el precio del combustible alto, de manera que el resultado no será el de años anteriores, pero espero un cambio de tendencia para los siguientes ejercicios”.
La filial de IAG prevé terminar este año con una capacidad entre un 12% y un 13% por debajo de 2019 (la oferta está medida en asientos-kilómetro, que tiene en cuenta que no es lo mismo un vuelo del Puente Aéreo que la conexión Madrid-Buenos Aires). “2023 será el año de la recuperación de la capacidad; hemos tardado un poco más por los problemas en la cadena de suministro, que hará que algunos aviones Airbus A350, con la nueva configuración, los recibamos algo más tarde, a finales de año”, dice.
En diferente renglón, la aerolínea tiene créditos por 758 millones de euros adquiridos en 2020 y en 2021 50 millones, con un 80% de aval del ICO. Aunque la financiación está pactada para el 2026, debe pagar el 38% en 2023, es decir, que debe reunir 123 millones. Así mismo, para 2024, el pago es de 168 millones, 206 millones en 2025 y de 311 millones de euros en 2026. A lo anterior se suman 220 millones pendientes de pago en concepto de reestructuración que tiene que ver con los antiguos EREs que debe pagar a 2025. Y con un poco más de tiempo, hasta 2027 el vencimiento de la emisión de bonos de 2015, con un saldo de 55 millones.

Súper Tucano en Europa?
  • OGMA realizará mantenimiento y futuras modernizaciones del EMB 314
Embraer anunció el inicio de la formación de OGMA S.A, filial de la empresa en Portugal, de los servicios de soporte y mantenimiento del caza ligero A-29 Super Tucano.
Será posible realizar modificaciones que cumplan con los requisitos de los clientes actuales y futuros en todo el mundo. La capacidad actualmente gestionada de OGMA para mantener el Súper Tucano será la primera para una empresa vinculada a Embraer en Europa, Medio Oriente y África.
El trabajo de Ogma se realizará por etapas, comenzando por el proceso de mantenimiento, generando la prestación de servicios para varios clientes, constituyendo otra oportunidad inmediata para que la firma siga creciendo, generando valor en Portugal y fortaleciendo el Clúster Aeronáutico Portugués. La segunda etapa es efectivamente el proceso de modernización, dentro de los planes futuros de los diferentes operadores.
El A-29 Super Tucano acumula 260 entregas en Brasil y en el mundo, siendo operado por más de 15 fuerzas aéreas, con destaque internacional para Filipinas, en Asia, y Nigeria (versión de Sierra Nevada Corparation), en África, existiendo la posibilidad de que la Fuerza Aérea Portuguesa adquiera algunos ejemplares para destinarlos a Misiones de Paz.
Una versión anterior Intermedia entre el Tucano clásico (ya muy modificado) y el Súper Tucano ,de la cual se construyeron 160 ejemplares durante los 90 ,en Irlanda del Norte ,fue el Short Tucano, recientemente desprogramado en la RAF.
Javier Bonilla
AEROPUERTOS
Nuevo radiofaro en Ezeiza
  • La renovación de esta radioayuda significa un adelanto tecnológico que se traduce en mayor disponibilidad, fortalece la Seguridad Operacional y beneficia la conectividad del aeropuerto y la región

La Empresa Argentina de Navegación Aérea, EANA,  instaló y puso en servicio un nuevo Radiofaro Omnidireccional VHF -VOR- en el Aeropuerto Internacional “Ministro Pistarini” de Ezeiza. Esta obra en uno de los aeropuertos más importantes del país, forma parte del Plan de Modernización del Transporte que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, y representa un importante avance en la tecnología del equipamiento que permite brindar mayor disponibilidad de servicio y fortalecer la Seguridad Operacional.
La instalación del flamante VOR, que reemplaza al equipamiento anterior, de más de 32 años de servicio, se realizó dentro del mismo predio del aeropuerto e implicó la demolición de la vieja caseta de ladrillos, el reacondicionamiento de las bases de hormigón, la provisión de un nuevo shelter (habitáculo con temperatura controlada donde se alojan los equipos electrónicos con sus sistemas de energía de emergencia), y la instalación de nuevas antenas.
Para reforzar la conectividad, se le incorporó a la radioayuda un robusto sistema de comunicaciones interconectado con fibra óptica y radioenlaces. Asimismo, se instalaron nuevos equipos en la torre de control y en la sala técnica, a través de los cuales el personal técnico y de control de tránsito aéreo puede realizar diferentes configuraciones y comprobaciones a distancia.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el correcto funcionamiento del nuevo VOR, se procedió a su verificación aérea. Ésta consistió en una serie de aproximaciones realizadas por aviones dotados del instrumental específico para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas.
Esta nueva puesta en servicio en el aeropuerto de Ezeiza se suma a los nuevos equipamientos que EANA ya instaló en Bariloche, La Rioja, Tucumán, San Luis, San Juan, San Fernando, Mar del Plata y Córdoba.




ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.



Crónica de otros tiempos
Plata fácil
Por Ricardo Garzón. Independientemente de cualquier acción de los gobiernos que se han sucedido en el país, creció y se desarrolló de manera significativa la actividad del narcotráfico en todo el territorio nacional. A tal punto, que parece conveniente desempolvar la pluma y volver a los años 80 para recorrer una vez más las rutas urbanas, suburbanas, campesinas y selváticas del narcotráfico.

Sus ramificaciones en los tiempos tuvieron origen en el barrio Medellín Sin Tugurios, (también conocido como “Pablo Escobar”), y en multitud de asentamientos humildes y periféricos de los ignotos pueblos, villas y parajes colombianos del Amazonas. En esa geografía selvática y atrayente del Magdalena Medio, Colombia fue orientando, con México y  la América Central y del Sur la formación y crecimiento exponencial de la universidad mayor del delito en el continente americano.
En el presente uruguayo la figura del sicario se ha introducido y agrandado a límites insospechados con el crecimiento incontenible de los homicidios, como lo atestigua la persistente información periodística que ofrecen diariamente los medios de comunicación.
Uruguay, mal que pese, se ha convertido en un centro docente avanzado y distributivo del narcotráfico, y desde sus cárceles atestadas e inhumanas se tutela y orienta toda la actividad delictiva.
Se aprovecha la condición social del marginado para captarlo con plata fácil, en un camino sin retorno hacia el delito en sus múltiples manifestaciones.
Se trata, entre otros, de chicos desocupados que deambulan sin rumbo, y que por conflictos familiares, hambre y sin recursos abandonan sus estudios y revistan fuera de la sociedad. Los menos, están en busca de trabajo; hacen filas, llenan formularios, acuden a entrevistas y exámenes, pero sólo reciben negativas.
Suman centenares de miles los desertores de la Educación, a la luz de que no conseguirán trabajo relacionado con sus estudios, ante los cada vez más relegados y obsoletos programas educativos de la hora.
Expectantes, los devotos del narcotráfico se han entronizado con campo propicio y viento a favor en los hogares y centros de reclusión de toda la América Latina.
Han sido venerados y exaltados -con el Corazón de Jesús, la Virgen de los Sicarios y el Niño de Atocha-, por empresas que multiplican las series y películas que se trasmiten a toda hora a través de Internet, vía telefónica, tabletas y televisores.
Los caseríos comunitarios de Medellín y Cali conforman ejemplo continental, al igual que las resonantes y nunca acabadas contiendas familiares del narcotráfico en barrios suburbanos de las capitales uruguayas, con precisión en las ciudades de Minas, Montevideo, Rivera, San Carlos y Chuy, entre decenas de otras en todo el país.
En el universo latinoamericano hizo carne la corrupción, extendida con millones de dólares a la "compra" de gobernantes, militares y jueces, incluso a nivel de las presidencias de las repúblicas, parlamentos y cortes supremas de justicia.
A vuelo de pájaro, hoy están en las redes: El Patrón del Mal, Narcos, La Reina del Sur, Dueños del Paraíso, El Cártel; Escobar (Paraíso Perdido), La Prepago; Chapo (El escape del siglo), Sin tetas sí hay paraíso, y Alias el Mejicano.
Estas series constituyen un himno al narcotráfico, himno que entona y canta la juventud desposeída y pobre de los barrios más humildes de Latinoamérica.
Esta juventud “nini” (que ni estudia ni trabaja), que abandonó sus estudios; que fue directamente afectada por la conmoción y destrucción de las estructuras educativas, hogareñas y familiares, y que tiene como modelo conseguir plata fácil, ha ido penetrando masivamente en la comercialización de marihuana, cocaína, heroína y otras sustancias destructivas. Responsabilidad inconmensurable de las estructuras sindicales de la docencia; mal ejemplo viviente y diario para la juventud estudiosa.
¿Qué esperan las autoridades de gobierno para ejercer su Autoridad?
¿No se sienten en ridículo siguiéndole el juego al "te ocupo", "te desocupo", manoseo diario y lesivo hacia las autoridades de la Educación y de la Presidencia de la República?
¿No es hora de convocar a los padres ante el reiterado disturbio estudiantil y docente?
La deserción estudiantil, alentada por esos sindicatos "cualquier cosa" que aspiran mediante paros y huelgas al cogobierno institucional y político, es cosa diaria que le complica la vida a los estudiantes, a sus padres, al ciudadano, a los docentes que quieren trabajar y en general al sistema político uruguayo.
Bien ha dicho el Presidente Lacalle Pou que entiende la reacción de la oposición que le pega a todo lo que se mueve... Más de lo mismo, la perilla es suya Presidente...
Los homicidios por asuntos inherentes al narcotráfico son diarios, crecen, y tienen a la Policía en jaque, de la ceca a la meca, con resultados que están lejos de ser satisfactorios.
La autoridad ha sido desbordada. La inseguridad es el estado normal de la república.
¿Dónde está el otro modelo?
Por Julio María Sanguinetti. La oposición a la reforma educativa es radical y absoluta. Nada de lo propuesto está bien. Nada. En lo personal no nos asombra porque es lo que he vivido en 1972, en 1995 y ahora de nuevo. Es la resistencia al cambio. En nombre del progresismo, se defiende el statu quo. Vamos a estar mejor no haciendo nada... Justamente es lo que hizo el Frente en la materia: nada. El Dr. Vázquez intentó cambiar y perdió. La gente en que él confió se tuvo que ir. Hasta declaró servicios esenciales, hastiado de conflictos. Y los resultados fueron concluyentes: nunca se gastó más y nunca tuvimos resultados, objetivamente medidos, más negativos.

El Codicen de aquel tiempo no pudo ni llevar a dos años la elección de horas de los docentes de Secundaria. La revuelta se lo impidió y como la voluntad de enfrentar a los gremios era muy débil, todo quedó en la nada. Mujica fue el único que los cuestionó duramente, pero solo de palabra.
La gran pregunta es: ¿cuáles son sus alternativas? ¿qué es lo que proponen de distinto? ¿dónde está el nuevo camino? Fuera de reclamar más presupuesto, el vacío absoluto.
En el conjunto del país pasa algo parecido. El Frente Amplio llegó al gobierno con la idea de "sacudir hasta las raíces de los árboles" y al final no sacudió nada. Tuvo la suerte de asumir con una suba explosiva de los precios de exportación y eso le permitió gastar más, sin otros resultados que un crecimiento transitorio que, cuando se detuvo, en el 2014, le paralizó. No es que el mundo había entrado en crisis, simplemente los precios internacionales habían vuelto a la normalidad. De ahí que la segunda presidencia del Dr. Vázquez no mostró cambios.
Dejaron un país estancado, una desocupación rampante, una educación en crisis y una seguridad con crecimiento, año a año, de todos los delitos, mientras el narcotráfico nos ubicaba en el mapa internacional del crimen organizado.
Lo positivo es que las estructuras básicas del país no se resquebrajaron. Ni las políticas ni las económicas. El "otro" modelo no apareció. Las inversiones solo llegaron en los espacios legados por los gobiernos colorados, fundamentalmente en zonas francas y forestación.
Sin embargo, uno pone el oído y oye hablar del nuevo "modelo". Mira las paredes y se encuentra los pintarrajeos contra el "modelo concentrador".
Uno se pregunta: ¿cuál es ese otro? ¿El que no pudo ponerse en marcha en los 15 años pasados? ¿El que ni siquiera logró abordar un cambio en la seguridad social, pese a los reiterados pronunciamientos de sus líderes reclamándolo?
Un vago y confuso sentimiento socialista está detrás de una retórica cargada de eslóganes y vacía de sustancia. ¿Y que muestra el socialismo hoy? ¿Cuba, que está en la peor situación de su historia, con apagones permanentes y obligatorios, escasez de todo y una emigración masiva? En los últimos diez meses salieron de Cuba 180 mil cubanos, que dejando todo atrás y arriesgando aun su vida, lograron perforar las barreras inmigratorias de los EE.UU. El desaliento de la gente, la falta de expectativas, la carencia de todo incentivo material o material, les hunde en una mediocridad sin atenuantes.
Se sigue adorando a Cuba, pero está claro que ya no se propone imitarla. Los "modelos" pasan a ser entonces los populismos. El argentino brilló fugazmente en la época de la pandemia, hasta hundirse en el fracaso. El nicaragüense ha terminado en una dictadura pura y dura. Venezuela ni hablar. Había nacido una luz con Boric y otra más incierta con Petro. La primera ha tenido el fuerte apagón de la derrota plebiscitaria. Petro, mientras tanto, se equivoca mucho en lo político, pero ha puesto en marcha un sinceramiento económico que ajusta tarifas y ubica al petróleo en la realidad. El Ministro Ocampo es un gobernante serio, ya probado, y está haciendo lo que hay que hacer, justamente lo que vitupera el discurso frentista, especialmente en nuestro mundo sindical.
El famoso "otro" modelo no está por ningún lado. La economía de mercado está en todos lados. Hasta en China. La globalización nos impone competir. La nueva sociedad digital nos exige formar ciudadanos para esa civilización que irrumpió. Nuestro Estado solidario, construido por el Batllismo, sobrevive, pero necesita sustento económico para preservar su base. Si no logramos mantener el ritmo de inversión innovadora, será difícil preservar nuestro nivel de vida. Porque no hay "otro" modelo. Todo es una fantasía que conduce a la pobreza y al estancamiento. Y más tarde a la pérdida de libertades.
Repetimos. Gobernaron 15 años y el gran cambio no ocurrió. ¿Qué es entonces lo que hoy se propone como alternativa? Desgraciadamente, solo frases. Y la vaga esperanza en un milagro que no aparecerá. La magia suplantando a la realidad.



 



 

 
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