• La Mesa de Turismo de España argumenta que sería perjudicial para el hub de Madrid y el sector turístico español

La Mesa de Turismo de España se ha convertido en la primera institución en criticar públicamente la posible venta de Air Europa a manos extranjeras. Con la operación de adquisición por parte de Iberia cada vez más cuesta arriba, fue el consejero delegado de IAG, Luis Gallego, quien manifestó el viernes que Globalia negocia con terceros el traspaso de su compañía aérea. En el sector se da por descontado que vuelve a existir interés por parte de Air France-KLM mientras IAG sigue manifestando que la toma de esta aerolínea por parte de Iberia es estratégica para la compañía, para Barajas y para España.
En la Mesa de Turismo tienen cabida y representación, precisamente, Iberia y Globalia, además de federaciones del transporte, agencias de viaje, grupos hoteleros e instituciones feriales. El organismo ha indicado que la prioridad tras la pandemia es “recuperar e incrementar la conectividad aérea que teníamos antes de la pandemia”.
La Mesa de Turismo habla de Air Europa como “una aerolínea de referencia” y califica de “tremendamente perjudicial para los intereses de España” su posible traspaso a una tercera compañía de otro país. El colectivo dice respetar la libre competencia y la libertad empresarial, pero también esgrime la necesidad de acción para que el aeropuerto madrileño no caiga en manos de aerolíneas con intereses en otros hubs europeos. Una situación que podría derivar en que esas compañías favorecieran la conectividad de larga distancia en otros aeropuertos del continente en detrimento de Barajas.

La Administración Federal de Aviación (FAA por su sigla en inglés) publicó este miércoles la norma especial de seguridad que oficializa la prohibición de operaciones aéreas por parte de aerolíneas rusas en el espacio aéreo de los Estados Unidos, tal y como lo había adelantado en la noche del martes el presidente Joe Biden durante su discurso del «Estado de la Unión».
La misma especifica que «todas las compañías aéreas rusas y operadores comerciales, independientemente del estado de registro de la aeronave; todas las aeronaves registradas en la Federación Rusa; todas las aeronaves estatales rusas, independientemente del estado de registro de la aeronave; y todas las aeronaves, independientemente del estado de registro, que sean propiedad de, fletadas, arrendadas, operadas o controladas por, para o en beneficio de una persona que sea ciudadana de la Federación Rusa, tienen prohibido operar hacia, desde, dentro o a través del espacio aéreo territorial de Estados Unidos».

Tras las sanciones recibidas de la Unión Europea/EEE, el Reino Unido y Canadá en respuesta al ataque a Ucrania, Rusia ha respondido con la misma medida, cerrando su espacio aéreo a 36 países, según ha comunicado la Agencia Federal para el Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsiya).
En concreto, quedaron afuera del cielo ruso las aerolíneas de Austria, Albania, Bélgica, Bulgaria, el Reino Unido, Hungría, Alemania, Gibraltar, Grecia, Dinamarca -incluyendo Groenlandia, las Islas Feroe y el territorio mar-, Jersey, Irlanda, Islandia, España, Italia, Canadá, Chipre, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumanía, Eslovaquia, Eslovenia, Finlandia, Francia, Croacia, República Checa, Suecia y Estonia, las Islas Vírgenes Británicas, y el territorio británico de ultramar Anguila.
Previamente, Rusia había bloqueado el espacio aéreo a las aerolíneas británicas después de que el Reino Unido prohibiera los vuelos de la aerolínea nacional rusa Aeroflot.
La aerolínea de bandera rusa Aeroflot ha suspendido los vuelos a Estados Unidos, México, República Dominicana y Cuba.

• Se vio forzada a hacerlo por el código compartido con España, quien decidió restringir la ruta hacia Moscú.

Argentina debió sumarse, de forma involuntaria, a la lista de más de 20 países que suspendieron el movimiento de aviones rusos como represalia a la invasión a Ucrania. En consecuencia, Aerolíneas Argentinas suspendió este fin de semana la venta de pasajes hacia Rusia, tanto de ida como de vuelta desde Moscú hacia Ezeiza.
La suspensión no fue una decisión explícita del gobierno nacional o de la dirigencia de la línea aérea, sino una medida forzada por la decisión de España.
Fueron cinco los países que se sumaron a la lista de naciones que prohibieron el aterrizaje y despegue de aviones provenientes de Rusia en sus aeropuertos: Alemania, Francia, Italia, Canadá y España.
En el caso de España, la decisión impactó de manera automática en la ruta de código compartido que mantienen la aerolínea rusa Aeroflot con Aerolíneas Argentinas.
Este acuerdo entre Aerolíneas y Aeroflot rige desde 2017, junto al de otras 11 líneas aéreas integrantes de la alianza Sky Team: Aeroméxico, Air Europa, Air France, Air New Zealand, Alitalia, Delta, EL AL Israel, Etihad, Gol, KLM y Korean Air.
La conexión de los pasajeros de Aeroflot con Aerolíneas se realiza en Madrid, por ello es que los vuelos hacia y desde Moscú a Ezeiza quedaron suspendidos.
"No tenemos vuelos disponibles para vos esos días", es el mensaje que presenta la página de Aerolíneas cuando se intenta comprar un pasaje hacia Moscú, sin importar la fecha que se intente cargar.
Fuera de los cinco países que sancionaron a Rusia este fin de semana, ya habían inhabilitado a las aerolíneas rusas Países Bajos, Portugal, Austria, Noruega, Finlandia, Islandia, Suecia, Dinamarca, Estonia, Letonia, Lituania, Rumanía, Eslovenia, Polonia, República Checa y Bulgaria.

Aerolíneas Argentinas informó que durante los feriados de carnaval alcanzó niveles similares al mismo periodo previo a la pandemia en el mercado de cabotaje.
La compañia transportó 162.478 pasajeros dentro del país entre el jueves 24 y el 1 de marzo, igualando la cifra de pasajeros transportados durante los feriados de carnaval de 2020. Esto significa que más de 27.000 pasajeros por día viajaron desde algún punto del país a otro.
Cerca de la mitad de los pasajeros transportados lo hicieron desde el interior del país y el 20% lo hizo en inter-tramos federales sin pasar por Buenos Aires. 
Los 10 destinos más elegidos fueron: Bariloche, El Calafate, Ushuaia, Mendoza, Iguazú, Córdoba, Salta, Tucumán, Mar del Plata y Neuquén. Dichos destinos representaron el 57% del total del movimiento registrado durante el fin de semana extra largo.
“Son números muy gratificantes porque nos ponen de nuevo en un punto de partida hacia el crecimiento sostenido en el mercado doméstico. De ahora en adelante, nuestro objetivo es aumentar la cantidad de frecuencias, rutas y pasajeros”, explicó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
En el mismo período 32.000 pax viajaron hacia y desde el exterior del país, siendo la red de vuelos regionales hacia Brasil, Chile o Uruguay la que mayor cantidad de pasajeros aportó con casi 21.00 viajeros. 

El sector aéreo, representado por la asociación de aerolíneas Iata, prevé alcanzar los 4.000 millones de viajeros en 2024, lo que estaría en un 103% sobre los usuarios contabilizados en 2019. Las expectativas a corto plazo mejoran ligeramente conforme van relajándose las restricciones a los vuelos en todo el mundo. Y no hay variaciones significativas en la estimación a más largo plazo ofrecida el pasado mes de noviembre, antes de que se extendiera la variante ómicron. Este último efecto de la pandemia alarmó y causó un discreto arranque de 2022 ante las muy diversas medidas activadas por los gobiernos.
El director general de Iata, Willie Walsh, ha afirmado esta semana a través de un comunicado que “la gente quiere viajar y regresa a los cielos cuando se levantan las barreras”. Desde su punto de vista, “aún queda un largo camino por recorrer para alcanzar un estado de normalidad, pero el pronóstico de la evolución en el número de pasajeros ofrece razones para ser optimista”.
Al cierre de 2021 el tráfico de viajeros estuvo en un 47% sobre el nivel de 2019; Iata avista una mejoría hasta el 83% en 2022, y un año después ya se alcanzaría el 94% de tasa de recuperación. El volumen de viajeros de 2024 y 2025 excedería el tráfico previo en la pandemia en un 3% y en el 11%, respectivamente.

Otros tiempos...

Hoy pasan por Carrasco 11 aerolíneas: Iberia y Air Europa a Madrid; American Airlines a Miami; Copa a Panamá; Paranair a Asunción; Latam a Santiago de Chile, Lima y San Pablo; Gol a San Pablo; Aerolíneas Argentinas a Buenos Aires; Jetsmart (la novedad) a Santiago de Chile; Avianca a Bogotá y Azul a Porto Alegre. En total son 86 frecuencias semanales, considerando partidas y arribos. Antes de la pandemia era casi el doble: 150 frecuencias semanales.
Si nos concentramos solo en el aeropuerto de Carrasco, en enero pasaron por allí 92.503 pasajeros contando arribos y partidas. De esos pasajeros, cerca de una cuarta parte —20.834— viajaron por Copa Airlines a Panamá y conexiones o desde allí a Montevideo. Esta compañía tiene 18 frecuencias semanales y ofrece más vuelos que antes de la pandemia. Otra cuarta parte viajó a Madrid o desde la capital española: 13.827 asientos ocupados en Iberia en enero y 8.103 en Air Europa.
Una cifra similar, en torno a 90.000 pasajeros, pasaron por el aeropuerto en diciembre, según las cifras que maneja la terminal. Y en todo 2021 arribaron o partieron desde Carrasco unos 450.000 pasajeros. Es el 20% del movimiento de 2019, según publicó el semanario Búsqueda.
La prueba de fuego será Semana Santa, tradicionalmente la semana en el año en la que más uruguayos viajan al exterior. Y venimos de dos años sin viajes en Turismo: en 2020 recién empezaba la pandemia y estaba todo paralizado; en 2021 cayó en pleno subida de casos y muertes y con el proceso de vacunación en sus primeras semanas.
Para Semana Santa de 2022 se espera la mayor salida de uruguayos en lo que va de la pandemia, según dicen los operadores turísticos: miles elegirán las playas de Brasil o del Caribe, lugares de Argentina (que sigue estando muy barato) y, en menor medida, Estados Unidos y Europa.
El movimiento de pasajeros y aeronaves en diciembre y enero fue un 50% por debajo respecto al verano previo a la pandemia, confirma Federico Cabrera, gerente de Operaciones y Experiencia de Aeropuertos Uruguay. Y aclara: “Hacer esa comparación es mirar un contexto distinto del mundo y de la industria. Vivimos una experiencia que dejó una huella indeleble y vamos a sentir sus consecuencias por mucho tiempo”. La aviación y el turismo, recuerda Cabrera, fueron de las industrias más afectadas por el covid. “Ahora vemos aerolíneas retomando conexiones, otras que están empezando a volar, y en definitiva, señales de que estamos en un proceso de recuperación”, dice el empresario.
Se prevé que la normalidad en viajes llegará recién a fines de 2023 o inicios de 2024, según estima el subsecretario de Turismo, Remo Monzeglio. “Tengo reuniones frecuentes por zoom con ministros y viceministros de América, y todos señalamos que esto crecerá lento. La proyección es que en el primer semestre de 2024 se retomará aquella normalidad“.

Las agencias de viajes españolas están en vilo tras estallar la guerra en Ucrania y se muestran preocupadas por sus efectos ahora cuando comenzaban a perfilar signos de recuperación en el sector.
Carlos Garrido, presidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV), asegura que existen ahora mismo algunas situaciones que les preocupan especialmente:

1. El miedo del turista a viajar. “El turista es miedoso y cualquier situación de conflicto crea temor en los viajes”, apunta el presidente de la patronal de agencias.

2. La recesión económica. A las agencias les inquieta la recesión económica que pueda traer el conflicto “y por tanto la situación económica de los españoles para realizar viajes”.

3. Los efectos en los países vecinos a Rusia. Para Garrido es especialmente preocupante la zona del conflicto, “evidentemente los viajes a Rusia pero también las zonas limítrofes que pueden tener una afectación directa”.
A las agencias les inquieta que el conflicto ralentice la recuperación del sector.
“Lo que nos preocupa es que cuando ahora la situación sanitaria nos lo permitía y estábamos recibiendo reservas en las agencias de viajes para la temporada alta, esta zona pueda tener esta situación que puede ser muy negativa para las agencias y el turismo”.

Otros tiempos...

Iberia incorporará aviones de un pasillo para América desde el año que viene, el A321XLR, el cual le permitirá operar más destinos transatlánticos y aumentar frecuencias hacia los mercados más rentables.
La aerolínea de IAG tiene programada la llegada de su primer A321XLR a finales de 2023 de un pedido de ocho unidades que realizó en 2019. Además, Iberia recibirá en el primer semestre de este año tres Airbus A350-900 para las rutas de largo radio y sumará seis A320neo más para las rutas de corto y medio radio.
“La llegada de nuevos aviones es un claro síntoma de una recuperación que esperamos se consolide este año y, además, nos va a permitir ofrecer un programa de verano muy ambicioso, al mismo tiempo que incrementamos la eficiencia de nuestras operaciones y avanzamos en nuestro compromiso con la sostenibilidad”, dijo el presidente de Iberia, Javier Sánchez-Prieto.
La semana anterior la aerolínea recibió el primero nombrado ‘Hola, Madrid’, de los 20 aviones Airbus A350-900  más dos más que llegarán antes de terminar el tercer trimestre del año, con lo que Iberia alcanzará 12 unidades de este modelo. Estos aviones son entre 30% y 35% más eficientes por los materiales “de última generación” con los que está construido, y al diseño de sus motores Rolls-Royce Trent XWB.
Asimismo, incorporará durante el  año un total de seis Airbus A320neo, para reemplazar a los aviones que la aerolínea retiró durante la pandemia. Todos estos nuevos A320neo tienen cabina ‘Airspace’, con “interiores más confortables para los clientes, maleteros más amplios para el equipaje de mano, más espacio a bordo, una nueva iluminación ambiental en cabina (mood light) y lavabos con acabado antibacteriano”, entre otras caracteristicas.

La aerolínea italiana ITA, nacida de Alitalia -que está completando su proceso de liquidación-, informó que desde junio conectará Roma con Buenos Aires (Argentina) y Sao Paulo (Brasil), dos destinos fundamentales para las vacaciones de los italianos, pero también para el tráfico de mercancías.
Se trata de una iniciativa con la que la aerolínea busca seguir aumentando sus rutas intercontinentales, que siempre han sido las más rentables, a la espera de despertar el interés de algún potencial comprador.
También va a apostar por Estados Unidos y conectará desde junio Roma con Los Ángeles, mientras que hoy ya despegó el primer avión rumbo a Miami y mañana lo hará otro con destino Boston; y por Japón, con una conexión a Tokio.
En Europa, ITA ofrecerá en verano nuevos vuelos a las islas españolas de Ibiza, Menorca y Mallorca, y también a Grecia y Croacia.
La aerolínea, 100% propiedad del Estado italiano, nació en octubre con un tamaño más reducido que el que tenía Alitalia, pues cuenta con 52 aviones y algo menos de 3.000 empleados, frente a los 11.000 que tenía la antigua aerolínea de bandera italiana.
Actualmente, ITA está inmersa en un proceso de expansión y en busca de un socio industrial que potencie su competitividad a nivel internacional.
En este sentido, sus directivos estudian la manifestación de interés que presentaron en enero la empresa ítalosuiza de cruceros MSC y la aerolínea alemana Lufthansa para la compra de una participación mayoritaria en su capital.
Para el gigante naviero MSC, ITA podría complementar sus potentes negocios de cruceros y de carga; mientras que Lufthansa ya se interesó por la compra de algunos activos de Alitalia, cuando sus administradores concursales trataban de salvarla de la quiebra, ya que Italia es un mercado extranjero importante para la compañía alemana.
ITA Airways operará 64 destinos en el verano de 2022, de los cuales 23 nacionales, 34 internacionales y 7 intercontinentales.

Otros tiempos...

La aerolínea SWISS y el Grupo Lufthansa han concluido una colaboración estratégica con la empresa Synhelion para sacar al mercado su combustible solar para la aviación. De este modo, SWISS se convertirá en la primera compañía aérea del mundo en utilizar combustible «sun-to-liquid».
El proceso ideado por Synhelion utiliza la luz solar concentrada para producir queroseno neutro en carbono. Con esta colaboración, SWISS y Synhelion desempeñan un papel pionero en la producción y adopción de combustibles de aviación sostenibles.
Synhelion ha desarrollado una tecnología clave para fabricar combustible de aviación sostenible (SAF) a partir de fuentes de energía renovables. El procedimiento, único en su género, utiliza el calor solar concentrado para fabricar syngas, que luego puede sintetizarse en queroseno mediante procesos industriales estándar. Este combustible convertido en líquido por el sol cierra el ciclo de carbono del combustible: cuando se quema, sólo produce la cantidad de CO2 que se utilizó para su fabricación. De este modo, el nuevo combustible contribuye en gran medida a la descarbonización efectiva del transporte aéreo.
Synhelion construirá este año en Jülich (Alemania) la primera instalación del mundo para la producción industrial de combustible solar. SWISS se convertirá en el primer cliente del queroseno solar en 2023.

Otros tiempos...

• El presidente de Antel, Gabriel Gurméndez, informó a través de su cuenta de Twitter que solicitó sea retirada la señal rusa RT de la plataforma Vera TV.

"Acabamos de instruir se suspenda inmediatamente la emisión en VERA TV de la señal rusa RT", escribió Gurméndez. La razón, explicó en el mismo tuit, es que según él se trata de un "canal al servicio de la propaganda y justificación de la violenta invasión militar de Rusia a Ucrania, acción condenada por nuestro país".
En la tarde del martes, la señal no aparecía en la plataforma uruguaya.
RT es financiado por el estado ruso. Google anunció que la señal será bloqueada de su plataforma Youtube en Europa, al igual que el canal de la agencia rusa Sputnik. Una decisión similar a la de Meta (ex Facebook), que bloqueó cuentas de medios rusos en 27 países.
Esto ocurre en la misma semana que la red social Twitter decidió marcar cuentas que, considera, están asociadas a Rusia. La etiqueta, que aparece debajo del nombre de usuario, dice: "Medios afiliados al gobierno, Rusia".
"Las etiquetas en cuentas afiliadas al Estado proporcionan más contexto sobre las cuentas controladas por determinados representantes oficiales de gobiernos, entidades de medios afiliadas al Estado y personas relacionadas estrechamente con esas entidades", se lee en la explicación de Twitter sobre esta decisión.
Entidades y representantes de organizaciones europeas se pronunciaron en contra de los medios informativos de Rusia. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, indicó que la Unión Europea estaba "desarrollando herramientas" para impedir las emisiones de RT y Sputnik en el territorio de la comunidad.
De igual manera las plataformas y redes sociales de Mark Zuckerberg (Meta, Instagram y WhatsApp) restringieron las publicaciones de algunos medios de comunicación rusos como RT y Sputnik. Las cuentas de Instagram de RT fueron eventualmente bloqueadas en un total de 27 países europeos, informó dicho medio.

Otros tiempos...

Si sobrada gala hace nuestra prensa de ignorancia y mala leche en materia de asuntos militares, el affaire presentado como casi sentimental (¿un divorcio en buenos términos?) de las diferencias entre el ministro García y el general Fajardo tuvo un tratamiento casi de "Paparazzi"...
¡Que puedo decir!...
 El sentido común me indica que, aunque no sabremos si el titular de Defensa es el mismo que se indignaba cuando detenían y procesaban, en 2020, al soldado Vidal de forma injusta, amañada e ilegítima, o, quien hace pocos días negaba cualquier posibilidad de condenas politizadas en estos últimos casos, este tema no debe haber representado ni el 0.1% de lo hablado con el jerarca militar renunciante.
Respecto al putiferio de la mudanza, yo lo arreglaría, de ahora en más, muy fácilmente: destino en cada presupuesto interno un viático a tales efectos para el personal, y que las hagan las empresas privadas. Ni traslados en camiones del Ejército, ni -como en tiempos de Azucena....- autos en Hércules, ni, mucho menos, trasiego de cervecerías en veleros, doce años después...!
Ahora, que haya algún oficial probablemente involucrado largamente en tareas de Inteligencia, antes "despechado" en el ESMADE, hábil en suplantar identidades e inventar  teléfonos truchos, y quizá aún con un par de funcionarias afines,  cobrándose haber sido apartado por conductas impropias, ¡claro que puede ser! Que el ministro, cual un tema de Los Pimpinela le haya espetado, a don Fajardo por el flete, "¿que es esto?", pertenece a "Intrusos".
Creo sí, que mucho de lo técnico que atañe al ESMADE, pudo haber estado arriba de esa mesa, del protagonismo, planificación y liderazgo en  decisiones hasta filosóficas acerca del funcionamiento de las Fuerzas Armadas. ¡Como no! Pasan los gobiernos y, desde su creación se habla de fortalecer a esta dependencia y su rol, bastante en vano. Los Estados Mayores Conjuntos, en el resto del mundo, son casi el vértice de la actividad militar y  realmente supervisan! Acá se coordina a pulmón y ante hechos que se imponen, se trate de una tragedia natural, del Covid o de parar las fugas de las cárceles... ¡Hay que hablar y actualizar!
Ahora no podía faltar en esta prensa casi del corazón, Corin Tellado... Así, una publicación española, saca la guitarra y asevera, el corresponsal que hace siglos no vive en Sudamérica, que la renuncia se habría debido a que el ministro (el máximo responsable del organismo) se habría saltado la cadena de mandos al mantener encuentros habituales con el encargado de Inteligencia en funciones en el ESMADE...
Corin Tellado se equivoca feo, ignoro con qué propósito...
¡Efectivamente! Según los Articulos 120 y 121 de la ley presupuestal 19355, de 2015, la cadena de mando directa de la Dirección de Inteligencia Estratégica del Estado Mayor de la Defensa depende directamente del Ministro de la Cartera, sin necesidad de pasos jerárquicos intermedios, por lo cual, al contrario de lo que publica cierta prensa, los contactos directos periódicos  entre su director y el Secretario de Estado son perfectamente previsibles y nada sorpresivos.. ! El site español se equivoca, sabrán porqué...
Que por ahí el jerarca castrense pudiera desear que el tema se reglamentara por decreto u ordenanza interna, para hacerlo partícipe de singulares aspectos informativos, inclusive para mejor funcionamiento de la dependencia, es un tema de especulación. Ahora, la norma, mala, buena o regular, es esa. Que yo sepa ningún partido, en su momento, se opuso.
Ahora, y a pesar de que, por su buena gestión e inesperado de su renuncia, García le pide a Fajardo que permanezca (como el hit sertanejo "Entre tapas e beijos", de dia nos peleamos noche nos amamos...), el tema del relevo está ahí.
Si me preguntan, por una cuestión de rotatividad entre Fuerzas y por todos sus esfuerzos en materia de inter operatividad, por lo demostrado durante toda la pandemia (tanto en la órbita castrense como en la Dinacia), y porque ya, licitando las OPV para la Armada e iniciadas las negociaciones por nuevos blindados para el Ejército en las Misiones de Paz, es -ahora o nunca!- el momento de definir la nueva flota de combate, pues los A37 ya no dan más, opino que hoy la Fuerza Aérea debería encabezar el ESMADE, en absoluta consonancia con el componente terrestre y marítimo, éste último, enfrentando algunas internas que debería superar, desaconsejando, de momento un hipotético liderazgo conjunto...

Digamos las cosas por su nombre: el 27 de marzo no votaremos un referéndum del Frente Amplio contra el gobierno, para derogar 135 artículos de la LUC. No es otra cosa que una pulseada de los sindicatos, para evitar perder el poder de decisión que tuvieron durante quince años, concedido por distintos gobiernos de izquierda. Con el paso del tiempo, quedó demostrado que los sindicatos y el Frente Amplio son hermanos gemelos. Quien estaba en el gobierno le otorgaba poder de decisión en distintas áreas y el otro lo compensaba acarreando votos en todas las elecciones. Además tengamos en cuenta cuántos ex dirigentes sindicales están en el Parlamento y cuya función era apoyar todas las iniciativas de la izquierda. El Frente Amplio se sumó a esta aventura, cuando vieron el empuje que los sindicatos le dieron a la recolección de firmas .Durante la misma utilizaron los mismos argumentos que utilizan ahora: la mentira descarada, que en un debate no pueden sostener. Esta actitud de los dirigentes frentistas, los muestra como los utileros de esta murga de privilegiados, que utilizando métodos coercitivos con medidas sindicales, han obtenido lo que no tienen sus afiliados: ganar suculentos salarios, sin laburar, teniendo como excusa la licencia sindical. No estoy en contra de la licencia sindical, eso sí, que se la pague el sindicato que tiene excelente recaudación y no el empresario o el estado. Quizás muchos uruguayos aún no han tomado conciencia, que parte de los impuestos que pagamos, es para que los dirigentes sindicales de la función pública, se estén rascando la panza todo el día y  a su vez planificando como obtener más privilegios personales, a costillas del esfuerzo de otros.
Sus ansias de poder no tienen límites y se vio reflejado ahora cuando fijaron para el 8 de marzo un paro general. Es sabido que esa fecha es utilizada hace tiempo por los grupos feministas para realizar una marcha y plantear sus reclamos. Esto demuestra que no les importa en lo más mínimo eso y quieren utilizar ese día porque saben que es cuando se produce una concentración impresionante de personas, que sin duda es la más grande. Hasta ahora en esa marcha participaban mujeres de todos los colores políticos y ahora el PIT-CNT lo tiñó de rosado, porque el fin de la misma es darle un apoyo al SI. Si las mujeres dejan de lado su ideología y piensan como grupo, no debería concurrir ninguna y así demostrarles el rechazo por el abuso cometido. Así como a la izquierda no les importa las mujeres, tampoco les importa los grupos LGBT y sino averiguen cuántos miles fueron asesinados en Rusia desde la revolución bolchevique y en Cuba a manos del Che Guevara (ídolo de tontos).
Hasta ahora todos los argumentos que hemos escuchado de los zurdos en contra de la LUC, son disparates que no tienen ni pie ni cabeza. Hasta circulaba un video de una conocida militante afirmando que no se podía más representar el candombe. Sólo falta que digan que en la Plaza Independencia se va a izar la bandera de USA. La gente no puede dejarse engañar por esta murga de zurdos y el sentido común es quien hará que cada uno tome la decisión correcta que será poner el NO dentro del sobre y así demostrarles que no somos tontos y que la gente está aburrida de mentiras. Sigan con el cuento de Papa Noel a sus hijos, pero ya la población se dio cuenta que a Uds. sólo les interesa seguir acumulando poder y no para defender a sus afiliados, sino para engordar su propio bolsillo. Los caraduras así terminan enredados en sus propias mentiras que ya no saben donde comienzan.

i.  Tu vida hace cien mil años (Pradepp, A. K. 2010. The Buying Brain: Secrets for Selling to the Subconscious Mind. Wiley).
Te despiertas transpirada con un bebé hambriento en tus brazos. Lo limpias, le das de comer y luego buscas de comer tú. Estás muy flaca y con mucha sed. El bebé succionó tu reservorio de grasa. Con él en brazos, sales junto a otras mujeres, niños y adolescentes de la tribu en busca de frutos y raíces. Todos se mantienen cerca, alertas a la presencia de depredadores, preparadas para pararse entre las fieras y los niños. Ellas nunca atacan depredadores grandes, su córtex prefrontal sabe que son ataques al todo o nada que dejarían las crías vulnerables, sin protección, muertos. Atenta contra el objetivo de la evolución de la especie: procrear con éxito.
La banda de mujeres y chicos pasa el día juntando comida y apoyándose mutuamente. Las mujeres se ocupan de los enfermos y aprenden con rapidez a interpretar a los demás. Sin lenguaje hablado, las emociones las comunican con sus hijos. Pueden distinguir si lloran de hambre, angustia, miedo, etc. Si están contentos, sus expresiones faciales y el contacto visual se los dice. Mientras  cuidan a sus hijos todo el día, la oxitocina fluye por su cuerpo quedando tranquilas y muy comprometidas con esa tarea.
El cableado del cerebro femenino evoluciona con habilidades empáticas, le basta con mirar al otro para conocer sus sentimientos y necesidades.
Cuando cae la noche, regresan los hombres. Alguno habrá cazado la gran presa que alimentará con proteínas y calorías a toda la tribu. Las mujeres celebran y recompensan al cazador exitoso y se cuidarán de no irritar al cazador frustrado. Las mujeres elegirán al mejor macho, al exitoso cazador y procrearán con él.
Luego de cenar, las mujeres se acuestan al lado de sus hombres y con sus bebés en brazos.    

ii.    Tu vida hoy
Aún no amaneció y ya suena el despertador. Te duchas y vistes rápido. Preparas las mochilas y el almuerzo de los chicos, firmas un permiso para una excursión de uno de ellos, y le escribes una nota a la señora que te ayuda en la tarde, para recordarle la hora de dentista de tu hija y la práctica de fútbol del varón. Revisas la despensa y la heladera pensando en las comidas de los chicos cuando regresen de sus actividades y te diriges a despertarlos, ayudarlos a vestir, desayunar y llevarlos apurada a la escuela. Tu cerebro evolucionó “multitask”, como tus ancestros que cuidaban niños, ancianos y enfermos y buscaban comida.
El cableado del cerebro femenino evolucionó a lo que se conoce como “multitasking”, con una conexión entre los hemisferios derecho e izquierdo más estrecha que en los cerebros masculinos corrientes. Esto les permite sintetizar mejor sus emociones, la lógica y las muy diferentes tareas diarias con mayor facilidad. En sus días ellas tienen muchas “misiones críticas”.
Los chicos requieren atención, los dientes, peinarse, lavarse. Tu hija llora porque no le gusta el vestidito que le pusiste, tu empatía resuelve el problema con rapidez. Tomas tus cosas, cartera, laptop, celular y parten para la escuela. Es tu día de “cadena” y debes levantar a otros niños. Un choque obturó la avenida y ahora es un caos, bocinas, insultos, autos contramano, se te hizo tarde y debes soportar el enojo de los demás padres. Tu cerebro siente esto como algo de vida o muerte, tu corazón late más fuerte, tu ansiedad aumenta, fluye cortisol por tu cuerpo. Pero tu cerebro está preparado para lidiar con estas cosas, llegas a la oficina corriendo, tarde a la reunión. Mientras expones tu trabajo a tus colegas, tu cerebro se quedó con los chicos, ¿les puse fruta en la comida?, ¿los mocos será resfrío o alergia?
Te sumerges en  tu trabajo, diriges tareas, ordenas procesos. Tu cerebro “multitasking” conecta ambos hemisferios naturalmente. No almuerzas por falta de tiempo, llamó la señora que te ayuda, está enferma y no puede cuidar a tus hijos. Agarras tus cosas y sales, suspendes todas tus reuniones laborales, tu Jefe te conoce, con una seña entiende cuál es el problema, también tú y él entienden que tu carrera profesional tiene tope. Manejas rápido, llegas tarde, los chicos están molestos, a la niña la dejas en el dentista, el varón a práctica de fútbol. Vuelves al dentista sin ver a tu hijo jugar. Igual disfrutas de estar con ellos. Vuelves a casa a las 19 horas y la heladera está vacía, hace más de doce horas que estás levantada y no pudiste pasar quince minutos de calidad con tus hijos. Les ayudas en sus tareas escolares, encargas comida por teléfono, cenan todos juntos y los chicos se van a sus cuartos. Sientes que te falta algo, en todo el día no pudiste conectarte con tus hijos, esposo, padres, amigos. Mientras quitas la ropa de la lavadora, llega tu esposo. Conversan un ratito y cerca de medianoche, exhausta,  te tiras en la cama. Sueñas con amenazas y ataques simbólicos mientras tu cerebro intenta entender lo que pasó en el día.
Comparando con sus ancestros, los cerebros de las mujeres de hoy tienen muchas más responsabilidades. Su habilidad para mantener a los suyos cerca se ve constantemente amenazada por el estilo de vida del mundo moderno.   

iii.    Biología versus cultura
Las emociones y el instinto son los verdaderos conductores del comportamiento, ya sea miles de años atrás u hoy en el siglo XXI. La cultura hace el resto.  El cerebro es el mismo.

• “Los miembros de esta generación tendremos que lamentarnos no sólo por las palabras y los actos de las malas personas, sino por los clamorosos silencios de las buenas”. Martin Luther King