• Acusan a los ministros Lammens y Taiana de apoyar un negocio privado con herramientas del Estado

Por el aumento de casos de COVID-19, la aerolínea estatal argentina LADE, dependiente de la Fuerza Aérea, hizo saber que puso una de sus máquinas a disposición de la low cost Flybondi. La decisión fue rechazada por cuatro de los principales gremios aeronáuticos, quienes acusan al Gobierno de dar apoyo a una empresa privada con las herramientas del Estado, sólo para que no deba reprogramar o cancelar operaciones, como lo hicieron Aerolíneas Argentinas y JetSmart.
Por expreso pedido del Ministerio de Turismo y Deportes de la Argentina, liderado por Matías Lammens, la aerolínea estatal de fomento LADE puso a disposición de la low cost Flybondi, hasta hoy, 21 de enero, un Boeing 737-700, con el objetivo de evitar cancelaciones en plena alta temporada de verano.
La low cost, que acaba de recibir su quinto avión, registró un alto nivel de contagios de COVID-19 entre su personal, lo que la estaba forzando a realizar cancelaciones y reprogramaciones (con un alto costo, desde luego), como le ocurre a muchas compañías en el mundo e incluso a Aerolíneas Argentinas y a JetSmart como lo ha publicado Enfoques.
Según lo explicaron, el objetivo es "no poner en riesgo la temporada", y por eso el avión militar, con 141 asientos, realizó tres vuelos diarios con destino a Trelew, Tucumán y Corrientes, entre otros, transportando un total de 3.000 pasajeros.
La decisión generó polémica. Aunque desde Flybondi aseguraron que no se trata de un préstamo del Estado, sino de un acuerdo comercial, por el cual la operación está completamente a cargo de LADE, los gremios aeronáuticos manifestaron su rechazo a este convenio.
A través de un comunicado conjunto, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad de Aeronavegación (Atepsa) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), pidieron “coherencia” al Gobierno nacional en la defensa de los intereses nacionales.

• El CDC de EEUU recomienda estar "completamente vacunado" para viajar a Uruguay, y aún así dice que "pueden correr riesgo de contraer y propagar variantes de Covid-19

Los Centros de Control y Prevención de Enfermedades (CDC por su sigla en inglés) de Estados Unidos recomienda a sus ciudadanos no viajar a Uruguay por la alta circulación del Covid-19, según un reporte publicado esta semana en la web oficial del organismo.
“Evite viajar a Uruguay”, dice el CDC tras colocar a Uruguay en un “nivel muy alto” de Covid.
“Si debe viajar a Uruguay, asegúrese de estar completamente vacunado antes de viajar”, dice el reporte, pero agrega: “Debido a la situación actual en Uruguay, incluso los viajeros completamente vacunados pueden correr el riesgo de contraer y propagar variantes de Covid-19”.
Luego señala que “los viajeros deben seguir las recomendaciones o requisitos en Uruguay, incluido el uso de una máscara y mantenerse a 6 pies de distancia de los demás”, casi dos metros.
En su página, el CDC recuerda las recomendaciones básicas para las personas que viajan al exterior, y en especial sugiere recibir la vacuna de refuerzo contra el Covid.
“No viaje internacionalmente hasta que esté completamente vacunado. Vacunarse sigue siendo la mejor manera de protegerse de enfermedades graves, frenar la propagación de Covid-19 y reducir la cantidad de nuevas variantes. Los CDC recomiendan que reciba una dosis de refuerzo de la vacuna Covid-19 si es elegible (para ello). Las personas que no están completamente vacunadas deben seguir recomendaciones adicionales antes, durante y después del viaje”, advierte el organismo estadounidense de Control y Prevención de Enfermedades.

Otros tiempos...

Lo que está ocurriendo en Hong Kong con las medidas anti Covid no tiene comparación en ningún otro lugar del mundo. No sólo no se puede entrar al país, salvo pasando por un calvario incomparable con el de cualquier otro país, sino que no se puede hacer trasbordo de un avión a otro y ni siquiera pueden operar los aviones de carga.
Pero las víctimas más sufridas son los pilotos y personal de cabina de los aviones. No sólo por las medidas atroces a las que se enfrentan, sino que el menor incumplimiento les está conduciendo literalmente a la cárcel.
Dos copilotos han sido arrestados por la policía por llevar a cabo “actividades no necesarias” mientras debían estar aislados en sus casas. El personal de vuelos debe encerrarse en sus casas cada vez que retornan del extranjero, estén o no contagiados, sin poder salir, hasta el siguiente vuelo, una vez acaba la cuarentena en cuestión.
Cathay Pacific, la aerolínea local, despidió a dos copilotos y posteriormente la policía informó de la detención de dos copilotos. Los trabajadores habían regresado a Hong Kong desde los Estados Unidos el 24 y el 25 de diciembre respectivamente. Se tuvieron que someter a una cuarentena domiciliaria pero aparentemente salieron de sus casas por algún motivo.
Ahora están en libertad provisional hasta el juicio del próximo 9 de febrero. Si son condenados pueden llegar a estar seis meses en prisión, lo cual no se diferenciará mucho de tener que estar encerrados al regresar de los vuelos.
El mundo de la aviación está absolutamente sorprendido de las medidas draconianas que se han venido aplicando en China y en Hong Kong, pese a que este último lugar era un hub de la aviación para todo el sureste asiático. La vida de los pilotos hoy se limita a volar y encerrarse en sus casas. En los destinos están vigilados en los hoteles para que no salgan. Si dan positivo son ingresados en unos centros especiales, de los cuales no pueden salir en ningún momento. Muchos pilotos han denunciado a la prensa que viven en un estado de “cuarentena perpetua” y que llevan ya varios meses en esta situación.
Toda esta situación, aplicada incluso sobre la variante Ómicron del virus, es consecuencia de la política china de cero contagios, que está causando grandes anomalías en la vida diaria en el país. (Fuente: Preferente)

Otros tiempos...

Si alguna vez has tenido que volar en avión, sabrás que esa es una de las principales reglas de seguridad de las aerolíneas a la hora de subirte en una de sus aeronaves.
Y es que, a pesar de que la tecnología avanza a pasos agigantados y de que todos los días salen artefactos nuevos para facilitarnos la vida, todos los aparatos que usamos están limitados por los principios físicos básicos que rigen el universo.
Por ejemplo, las ondas que emite y recibe tu teléfono celular son ondas radiales y se mueven en el mismo espectro electromagnético que usan las radios y las antenas de los aviones. Lo único que cambia es la frecuencia en la que se transmiten.
Es ese principio básico de la física el que te explica por qué es mejor no usar tu teléfono en un avión: impidiendo el uso de teléfonos móviles en el aire, las autoridades aeronáuticas buscan reducir al mínimo las probabilidades de que las ondas que llegan a tu teléfono interfieran con las que llegan a los equipos de navegación de la aeronave.

El 5G y los aviones
A finales de 2020, la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos abrió una subasta para ofrecer a las compañías de telecomunicaciones licencias para poder operar en la llamada "banda C" del espectro electromagnético.
La banda C es aquella que usan las empresas proveedoras de telefonía celular para desplegar el 5G, tecnología con la cual buscan ampliar la velocidad y la cobertura celular en todo el territorio nacional.
Durante la subasta, se otorgaron más de US$80.000 millones en licencias.
El problema radica en que dentro de las frecuencias que se subastaron había bloques en las frecuencias de 3.7 a 3.98GHz., las cuales son muy cercanas a las que usan los radioaltímetros de algunas aeronaves. Estos artefactos operan en frecuencias entre los 4.2 y 4.5Ghz.
Por eso es que, a más de un año de la subasta y a pocas horas de que las empresas de telefonía desplieguen sus redes 5G en la banda C, las aerolíneas advirtieron que el país podría estar enfrentándose a una "posible interrupción masiva en el transporte de personas y bienes".

5G "en todos lados, menos cerca los aeropuertos"
Con el despliegue de las redes 5G en la banda C listo para arrancar en la semana, algunas de las principales aerolíneas del país enviaron una carta a la FCC, a la Administración Federal de Aviación (FAA) y a la Secretaría de Transportes expresando sus preocupaciones.
"Estamos escribiendo con urgencia para pedir que el 5G se implemente en todo el país excepto dentro de aproximadamente 2 millas de las pistas de los aeropuertos afectados", argumentaba la carta, firmada, entre otros, por los presidentes de American Airlines, Delta y United.
"Los efectos secundarios tanto en las operaciones de pasajeros y carga, nuestra en fuerza de trabajo y la economía en general son simplemente incalculables", argumenta el documento.
Un portavoz de AT&T le dijo a BBC Mundo: "Bajo nuestra propia discreción, hemos de manera voluntaria accedido a aplazar temporalmente el encendido de un número limitado de torres cercanas a ciertas pistas de aeropuertos".
Verizon, otra de las grandes compañías proveedoras de telefonía celular del país, hizo un anuncio similar.
Sin embargo, el portavoz de AT&T criticó a las autoridades federales y a las empresas aeronáuticas por no haber previsto dichos inconvenientes habiendo tenido casi dos años desde la subasta para hacerlo.
El profesor de ingeniería eléctrica Ted Rappaport, quien además es el director y fundador del centro de estudios de servicios inalámbricos NYU Wireless de la Universidad de Nueva York, le comentó a BBC Mundo que veía "muy raro" que después de tanto tiempo después de la subasta, la industria aeronáutica exprese tanta preocupación.
"Es una solución técnica sencilla. Todo se resuelve fácilmente en las aeronaves que tienen radioaltímetros malos. Simplemente tienen que poner filtros de banda para que sean menos susceptibles a la interferencia de otras bandas".

Otros tiempos...

• American Airlines, United, Delta, JetBlue y Southwest pidieron al gobierno bloquear la señal alrededor de las pistas de aterrizaje. "Para ser francos, el comercio de la nación se estancará", señalaron.

La llegada de la tecnología de comunicación 5G a los aeropuertos y zonas aledañas en Estados Unidos se encuentra en riesgo después de que las empresas de telecomunicaciones del país decidieran este martes retrasar de nuevo su implantación en esas zonas, que debía ocurrir este miércoles.
Este retraso, el segundo en alrededor de dos semanas, llega un día después de que la patronal de las aerolíneas de EU alertara de que la instalación de la señal 5G en los aeropuertos y cercanías puede tener un impacto “catastrófico”.
Esto, debido a que temen que las frecuencias que utiliza esta tecnología, con ondas más cortas que las tecnologías anteriores, como el 4G, o 4G LTE, interfieran en los sistemas de seguridad de los aviones, tales como sensores de distancias. Estos son fundamentales para el despegue y aterrizaje de las aeronaves.
En sendos comunicados, las empresas Verizon y AT&T, que este miércoles iban a activar sus servicios de 5G, anunciaron que retrasan el despliegue cerca de algunos aeropuertos estadunidenses para evitar posibles problemas en el tráfico aéreo.
Verizon explicó que ha decidido de forma voluntaria "limitar" su red de 5G alrededor de aeropuertos, mientras que AT&T señaló que ha aceptado retrasar temporalmente el encendido de un número limitado de torres alrededor de ciertos aeropuertos.

EL TEMOR DE LAS AEROLÍNEAS
En el llamado del lunes, Airlines for America, la patronal que representa a las principales aerolíneas tanto de pasajeros como de carga, advirtió que el lanzamiento previsto tendría consecuencias “catastróficas”.
Para ello, solicitaron al gobierno federal estadunidense que prohibiese con una normativa la instalación de torres de emisión de señal 5G en un radio de 2 millas, es decir, 3.2 kilómetros, alrededor de las pistas de los aeropuertos de EU.
Las aerolíneas argumentan que las nuevas bandas de frecuencia que utiliza el 5G, de 3.7 a 3.8 gigahercios (GHz), que brindarán a las redes un mayor alcance geográfico y señales más rápidas, pueden provocar que muchos sistemas de seguridad de los aviones se vuelvan "inutilizables".
En concreto, a las aerolíneas y los fabricantes de aviones como Airbus y American Boeing les preocupa que las nuevas señales 5G puedan interferir en los radioaltímetros de los aviones, que miden la distancia entre la aeronave y el suelo, así como los sistemas de datos que ayudan a los aviones a aterrizar.

POTENCIALES RESTRICCIONES MASIVAS
Para hacer frente a esas preocupaciones, las compañías de telecomunicaciones AT&T y Verizon ya habían accedido este mes a retrasar dos semanas el lanzamiento de las nuevas bandas de frecuencia 5G, hasta el pasado miércoles 19 de enero, a lo que se suma ahora el nuevo retraso, que además no ha fijado una nueva fecha.
El acuerdo del departamento de Transporte de EU con las compañías contempla la creación en hasta 50 aeropuertos de zonas de mitigación de la interferencia de las señales 5G durante seis meses, pero las aerolíneas aseguraron en su carta de este lunes que eso no impedirá que haya "restricciones en los vuelos".
Además, empresas como American Airlines, United, Delta, JetBlue y Southwest, se quejaron de que en esa lista de aeropuertos no están los que tienen más tráfico del país, lo que puede provocar que se quede en tierra "la gran mayoría de los pasajeros y el cargamento".
"En un día como ayer (en el que hubo un temporal de nieve en el este del país), más de mil 100 vuelos y 100 mil pasajeros quedarían afectados por cancelaciones, desvíos o retrasos", alertaron.
La carta de las aerolíneas, a la que se sumaron compañías de logística como FedEx y UPS, afirma que, pese a esas medidas de la FAA, "hay porciones enormes de la flota operativa que podrían tener que quedar en tierra de forma indefinida".
"Además del caos que eso provocará a nivel nacional, esta falta de aviones de fuselaje ancho utilizables tiene el potencial de dejar varados a decenas de miles de estadounidenses en el extranjero", alega la misiva.

LA CASA BLANCA PROMETE DIÁLOGO
Entre tanto, el presidente de EU, Joe Biden, se mostró este martes agradecido con Verizon y AT&T por su buena disposición al retrasar la implantación del 5G en aeropuertos y por querer “seguir trabajando con el departamento de Transporte para un despliegue seguro del 5G en este número limitado de lugares”.
Según Biden, el acuerdo para retrasar la implantación "evitará alteraciones potencialmente devastadoras en el tráfico de pasajeros, las operaciones de mercancías y la recuperación económica, mientras permite que más del 90 por ciento del despliegue de torres inalámbricas ocurra como estaba previsto".
Asimismo, Biden garantizó que la Casa Blanca seguirá trabajando con los sectores afectados para encontrar una solución a los problemas que el desarrollo de la tecnología 5G puede causar sobre el tráfico aéreo.
En su conferencia de prensa diaria, la portavoz de la Casa Blanca, Jen Psaki, confirmó que la administración está en conversaciones con el sector aéreo y las operadoras de telecomunicaciones para encontrar una solución que permita mantener "el más alto nivel de seguridad" y "minimice las perturbaciones" que pueda provocar.
Psaki aseguró entender lo que está en juego para ambas industrias e insistió en que se puede encontrar un camino que satisfaga a todas las partes, al tiempo que insistió en que, en cualquier caso, "la principal prioridad" es mantener la seguridad aérea.

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La Empresa Argentina de Navegación Aérea | EANA S.E., perteneciente al Ministerio de Transporte, instaló y puso en servicio un nuevo Radiofaro Omnidireccional VHF en el Aeropuerto Internacional Astor Piazzolla de Mar del Plata, provincia de Buenos Aires. La incorporación del flamante VOR, que está enmarcada en el Plan de Modernización del Transporte llevado adelante por el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Alexis Guerrera, reemplaza al anterior que contaba con más de 40 años de servicio, lo cual significa dar un salto tecnológico que permite brindar mayor disponibilidad y fortalecer la seguridad operacional.
El sistema VOR está conformado por un conjunto de transmisores de señales de navegación que brindan a las aeronaves una referencia respecto de la ubicación del sistema y del norte magnético. Esta información permite a los pilotos ubicarse espacialmente respecto de una ruta o de un aeródromo. Además, este nuevo VOR incorpora transmisores de señales DME, las que les permiten a las tripulaciones en vuelo conocer con exactitud su distancia al aeropuerto. La renovación del equipo significa un salto en tecnología, confiabilidad, seguridad operacional y conectividad para el aeropuerto y la región, siendo de gran utilidad para la navegación aérea.
La instalación del nuevo VOR, ubicado dentro del mismo predio del aeropuerto y a 650 metros de la cabecera 13, implicó también el reacondicionamiento de las bases actuales, la instalación de nuevas antenas, el reemplazo de la caseta protectora, y una nueva instalación eléctrica, para la cual se realizó un túnel bajo pista a fin de canalizar parte del cableado.
Para reforzar la conectividad, se incorporó un sistema de comunicaciones robusto, utilizando fibra óptica y radioenlaces con la torre de control, a través de los cuales el personal de control de tránsito aéreo y el personal técnico de EANA S.E. pueden realizar diferentes configuraciones y comprobaciones a distancia.

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• Los Hidalgo continuarían en el accionariado de Air Europa pero perderían el timón de la compañía