En el marco de Fitur 2022, Iberia y el Ministerio de Turismo uruguayo han renovado un acuerdo para continuar promocionando el país y mejorar la conectividad con los más de 90 destinos que la aerolínea ofrece en España y Europa
Dentro de su programa de invierno, la compañía aérea opera esta ruta con seis frecuencias semanales -hasta marzo-, lo que evidencia el compromiso y la apuesta de Iberia con este mercado y refuerza su liderazgo en América Latina
La aerolínea ofrecerá más de 156.000 asientos anuales y, para ello, ha programado su modelo de avión Airbus A330-200; un aparato bimotor con capacidad para 288 pasajeros -19 en clase Business y 269 en Turista- y un 15 por ciento más eficiente en el consumo de combustible.
En el marco de la Feria Internacional del Turismo (Fitur) que se celebra en Madrid, el ministro de Turismo de Uruguay, Tabaré Viera, y la directora Comercial y Desarrollo de Red y Alianzas de Iberia, María Jesús López Solás, han renovado y perfeccionado el acuerdo para continuar promocionando este destino turístico en los más de 90 destinos que la aerolínea española ofrece en España y Europa. Un compromiso cuyo fin es promover la extraordinaria riqueza y diversidad de su patrimonio, entre los que destacan su extensa franja costera y el enclave de Punta del Este, lo que evidencia la apuesta de la aerolínea por este mercado y refuerza su liderazgo en América Latina.
El acuerdo alcanzado entre Iberia y MINTUR incluye una batería de acciones a través de los canales de comunicación de Iberia como el sistema de entretenimiento a bordo, la revista a bordo Ronda Iberia, sus perfiles en redes sociales y banners en su página web iberia.com, por citar solo algunos ejemplos.

Más de 156.000 asientos anuales
Uruguay fue el primer país de América Latina que entró en la lista de países seguros de la Unión Europa y dispuso una reapertura paulatina de fronteras para los turistas, que se materializó en noviembre de 2020, lo que le ha convertido en un destino de gran interés.

Recuperar vuelos con Uruguay
Durante la firma del acuerdo, López Solás quiso destacar que “el objetivo de la aerolínea ha sido siempre el de recuperar poco a poco su programa habitual de vuelos con Uruguay. Por eso, a medida que se levantaban las restricciones y se desplegaba el programa de vacunación, hemos querido acompasar la reactivación de la demanda con un gradual aumento de capacidad”.
Por su parte el ministro de Turismo de Uruguay, Tabaré Viera, expresaba durante la firma del acuerdo que: ”Este convenio nos da mucho gusto porque nos brinda la oportunidad de mostrar la oferta turística uruguaya a todos los destinos a los que llega Iberia, que es a todo el mundo y a todos los mercados, especialmente el europeo.
Además, nos sentimos felices y nos complace hacerlo con una aerolínea que ha estado siempre presente en el desarrollo del país, con excelentes servicios, y que nos permitirá una mayor cobertura de conectividad aérea con Europa”.

• Alejandro D'Elia: Uruguay tiene que seguir trabajando en el turismo de todo el año, tenemos que seguir apostando al turismo rural, al de las termas y al gastronómico.

Si bien los primeros días del año permitieron la reactivación del sector, que venía siendo golpeado por la pandemia y el cierre de fronteras del verano pasado, no se llegó a los niveles del 2019, pero el balance fue “positivo”. Así lo entendieron las autoridades relacionadas al sector turístico. Para conversar sobre el tema Teloedoce entrevistó al secretario de la Cámara de Turismo, Alejandro D'Elia, reportaje que publicado comparte Enfoques.
"Según datos del Ministerio de Turismo, entre el 15 de diciembre y el 12 de enero ingresaron 171.000 extranjeros a Uruguay. El comienzo de la temporada fue bueno, fue un buen diciembre y una buena primera quincena”, aseguró el ministro de Turismo, Tabaré Viera.

Posición de la Cámara de Turismo
Venimos de 20 meses de pandemia muy difícil. Tenemos mucha expectativa con esta temporada, principalmente con la apertura de verano y de turistas. Tuvimos más de lo que pensábamos y habíamos proyectado de la primera quincena. Venimos trabajando fuertemente día a día para lo que se viene. No esperábamos lo de la variante ni tampoco los días de lluvias pronosticados. Estamos con mucho optimismo. La semana pasada hicimos una reunión importante entre la Cámara de Turismo y la Cámara del Ministerio de Turismo.

Impacto de Ómicron
Uruguay ha sido un atractivo muy importante tras el manejo excelente de la pandemia. Los turistas nos están eligiendo, pero nadie esperaba sobre esta variante, y menos llegar a los primeros días de enero con estos contagios masivos. Si bien la variante es menos letal, perjudica la llegada de turistas a nuestro país. Eso nos ha complicado de alguna manera  y turistas extranjeros tuvieron que reprogramar sus estadías. Nos está complicando con lo que es nuestro país vecino Argentina. Muchos turistas te dicen que van a esperar qué es lo que pasa; hay una incertidumbre que está frenando el empuje de lo que veníamos trabajando y de las expectativas que teníamos.

Medidas económicas
Las venimos trabajando desde hace mucho tiempo. Con esta situación, los empresarios lo que queremos es trabajar; a veces se puede, a veces no. Esta variante es mundial. Hay que seguir trabajando fuertemente.
La tasa cero la veníamos solicitando desde hace un buen tiempo. El ministro Tabaré Viera nos dio su apoyo y lo habló con el gobierno. Hoy es una decisión netamente del Ministerio de Economía y lo están evaluando. El turismo es todo el año y tenemos que seguir trabajando. Salir de esta crisis a consecuencia de la pandemia. Creemos que hay medidas; el Ministerio de Turismo nos ha venido apoyando, pero ese tema justo lo tienen que resolver con el Ministerio de Economía.

Comportamiento de los turistas y funcionarios turísticos
 Hay que reconocer, todos lo estamos sufriendo, que el personal se viene contagiando, un contagio masivo. En cuestión de siete a diez días nos viene faltando la mano de obra. Ya veníamos con complicaciones para lo que es la captación de mano de obra en la parte de hotelería.
La responsabilidad empresarial tomó medidas; restoranes que estaban esperando trabajar, 20 meses sin turismo extranjero, con ofertas interesantes, tuvieron que cerrar sus establecimientos. Al cerrarlos durante una semana lo que se hizo fue inmunizar. La hotelería no ha parado y ha tenido que restringir servicios y de emergencia, pero siempre dando la seguridad. Ha sido muy difícil, pero hay que reconocer el compromiso social de los empresarios y trabajadores. Se dicen ciertas cosas a nivel de la prensa, pero hay compromiso social y eso nos ayudará contra esta pandemia para poder volver al nivel de turismo que todo queremos.

Seguro de paro
Venimos trabajando, el ministerio nos ha dado beneficios muy importantes en ese sentido. Entendemos que vamos a tener que ir proyectándonos hacia adelante. No solo con esta variante, sino seguir más allá. Los tiempos del turismo no son los mismos que los de la pandemia y eso nos perjudica. Tenemos que seguir trabajando en conjunto, tanto público y privado. Hay que pensar en lo que se viene y no pensar en lo que está pasando. Uruguay tiene que seguir trabajando en el turismo de todo el año, tenemos que seguir apostando al turismo rural, al de las termas y al gastronómico.

Conectividad aérea
Nos siguen eligiendo los argentinos. Veníamos muy contentos. Hoy es uno de los sectores que está siendo afectados; compañías aéreas que habían decidido venir a nuestro país las ha frenado esta pandemia. Estamos buscando la conectividad con el mundo. Se esperaba que la variante llegara en marzo o abril y poder sortear esta temporada, pero llegó ahora y tenemos que superarla juntos.

Regulación de vivienda y alquileres informales
Venimos trabajando con el ministro y la cámara, con algunos actores privados. La Ley de vivienda turística entendemos que es algo muy importante para el turismo. Nos ayudará a tener una imagen internacional más importante, porque le vamos a dar la seguridad al turista y entiendo que tendremos más regulado lo que son los distintos alquileres informales. Igualmente seguimos con un turismo responsable y la ley nos ayudará muchísimo a poder regularlo, no solamente a nosotros, sino también ayudará al gobierno.
La informalidad es el principal reclamo en el sentido de la ley de vivienda turística. Hoy hay portales sobre los cuales no tenés controles; alquileres que no están debidamente regulados, lo que es la población flotante. El rubro hotelero presenta al ministerio del Interior la población de su alojamiento para que directamente el ministerio pueda recibir esos datos y ver qué tipo de turista está alojado en el hotel. Eso nos dará más seguridad, no solo al turista, sino que también a nuestro país.
Esto es día a día. Estamos muy optimistas. Esperemos que se nos acomoden los tiempos, esperamos que salga el sol, lo que los turistas nos están reclamando. Venimos con consultas y reservas. Es muy importante que esta variante vaya bajando. Hay que seguir trabajando en el turismo interno, turismo que ha decidido quedarse en nuestro país. Tenemos que ir paso a paso y a fines de febrero evaluar.

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• Carlos Pera, presidente de la Asociación de Agencias de Viaje, asegura que “hace 45 días que los teléfonos no suenan y solo nos miramos las caras”

La escalada de casos de coronavirus debido a la contagiosa variante ómicron, y una semana de cielo gris plomizo con lluvias intensas, terminaron por transformar la “incertidumbre” inicial del turismo respecto a la segunda mitad de enero en una evidente “desaceleración” en la actividad del sector que ya alertó a los operadores, dijo a El País Alejandro D’Elia, secretario general de la Cámara de Turismo.
Por lo pronto, se sumaron dos advertencias. La primera vino del norte y está contenida en pastilla informativa de la que Enfoques se hace eco en esta misma edición: la última actualización de los Centros para el Control y Prevención de Enfermedades de Estados Unidos incluyó a Uruguay dentro de los países de riesgo “muy alto” de contraer la infección del coronavirus y recomendó directamente no visitar al país. “Evite viajar a Uruguay”, es lo que dice en inglés el informe disponible en la web, que también agrega: “Debido a la situación actual en Uruguay, incluso los viajeros completamente vacunados pueden correr el riesgo de contraer y propagar variantes de covid-19”.
La otra señal fue dada en televisión por el presidente la Asociación de Agencias de Viajes, Carlos Pera. El empresario advirtió que entre diciembre y lo que va de enero se acumularon varias cancelaciones de ventas de viaje, lo que puede tener como consecuencia que las agencias vuelvan a mandar a sus empleados al seguro de paro. Por eso, en Arriba Gente de Canal 10, ya pidió ayuda al gobierno: “Estamos a 100 metros de la orilla, vamos nuevamente a precisar una mano de ustedes porque el seguro de paro con toda seguridad va a haber que prorrogarlo a partir de marzo”.
En este caso el problema es más profundo porque va más allá de la segunda quincena: es una preocupación que se arrastra desde noviembre, cuando ómicron empezó a colonizar el planeta, y se profundizó en diciembre, cuando esta cepa fue predominante en Uruguay y desencadenó el inicio de la ola de contagios. “Cuando decimos parate -explicó Pera en diálogo con El País- nos referimos a que estamos con facturación mínima. Hace prácticamente 45 días que los teléfonos no suenan y solo nos miramos las caras”.
La desazón de todo el sector también se explica por las expectativas que había de lograr en esta temporada una verdadera reactivación, sobre todo teniendo en cuenta el impacto del verano pasado, signado por el cierre de las fronteras. “Si bien todavía seguimos apostando a esta temporada de fronteras abiertas, tenemos que reconocer que la pandemia está desacelerando la actividad con cancelaciones en hoteles, reprogramaciones de viajes, y otros que todavía no saben si venir a Uruguay porque pueden contagiarse y tener que extender su estadía más allá de sus posibilidades económicas”, resumió D’Elia, que exceptuó de su mal diagnóstico a los locales gastronómicos. Al margen de algunas dificultades con los contagios en su personal, estos operan con relativa normalidad.
En el caso puntual de Rocha, ya se midió que “las reservas están en 50% para la segunda quincena”, dijo a El País Delvair Amarilla, presidenta de la Corporación Turística de ese departamento.
Todo esto, por el momento, no preocupa más de la cuenta al gobierno, en el entendido de que todavía es muy temprano para hacer evaluaciones. Y además porque la primera quincena, que dentro de todo representó un panorama favorable, está fresca todavía en el calendario. “Fue estupenda y lo ha reconocido todo el mundo”, dijo a El País el subsecretario de Turismo, Remo Monzeglio.
Y sobre la segunda parte de enero -que históricamente es menos movida que la primera quincena-, el jerarca puntualizó que espera que el turismo interno tome otro color -siempre y cuando el clima ayude- y que aún falta para febrero, mes en que se espera que ómicron dé un respiro. Y al mensaje del organismo estadounidense que desaconseja la visita de estas costas, Monzeglio le quitó trascendencia: “En el momento del año que más gente entra, los norteamericano son 5.733, por lo que no cierran las puertas de Uruguay”.

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• Ayudas directas a los trabajadores, subvenciones a los hoteleros y moratorias en el pago de impuestos y créditos

El Gobierno de Marruecos ha aprobado un plan de ayudas al sector turístico por un valor de 2.000 millones de dirhams (unos 200 millones de euros) con ayudas directas a los trabajadores de este sector, subvenciones a los hoteleros y moratorias en el pago de impuestos y créditos bancarios.
El Ministerio de Turismo del país magrebí informó esta semana de este plan de emergencia para el sector turístico, muy afectado por los 22 meses de crisis sanitaria y el cierre de fronteras decretado por Marruecos desde el pasado 29 de noviembre.
El plan engloba cinco medidas principales, dos de ellas consistentes en ayudas directas y el resto en prórrogas del pago de impuestos y de créditos.
La mitad del presupuesto del plan se destinará a una subvención estatal al sector hotelero, con la que se pretende "apoyar el esfuerzo inversor (mantenimiento, renovación, formación, etc) de los hoteles que quieran prepararse para un rápido reinicio de la actividad en cuanto abran las fronteras".

Cierre de fronteras al menos hasta el 31 de enero
Cabe recordar que las fronteras de Marruecos permanecerán cerradas al turismo al menos hasta el próximo 31 de enero como medida contra la variante ómicron, que ya se extiende por el país, y se desconoce si esa clausura se prorrogará más tiempo.
Dentro de esta nueva iniciativa, el Estado pagará además el impuesto de sociedades adeudado por los hoteleros en 2020 y 2021, detalla la nota del Ministerio de Turismo.
La otra subvención directa del plan es la prolongación durante el primer trimestre de 2022 de la ayuda de 2.000 dirhams al mes (200 euros) para los trabajadores del turismo, incluyendo guías, transportistas y restauradores registrados.
Además, el Gobierno aplazará durante seis meses los pagos adeudados por estos trabajadores a la Caja Nacional de la Seguridad Social marroquí (CNSS).

Moratoria de créditos bancarios vencidos
Finalmente, se establecerá una moratoria de hasta un año al vencimiento de los créditos bancarios para hoteleros y transportistas turísticos.
Los intereses de esos préstamos serán pagados por el Estado por un período equivalente a los meses de inactividad de 2021 y el primer trimestre de 2022.
Estas medidas, afirma el Ministerio, son el resultado de las reuniones mantenidas por la ministra de Turismo, Fatim-Zahra Ammor, con la Confederación Nacional del Turismo (CNT), el Ministerio de Economía y la Asociación Profesional de Bancos de Marruecos (GPBM)

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• 'El Periódico de Cataluña' ha dado voz en su portada a la indignación del sector turístico con el Gobierno

El único diario impreso español que ha dedicado esta semana su tema de apertura para Fitur ha sido ‘El Periódico de Cataluña’, y además lo ha hecho este jueves para dar voz a la indignación del sector turístico porque el Gobierno lo haya marginado en los PERTE (Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica)
La gravedad de esta decisión gubernamental se aprecia en que la citada cabecera ha elegido como titular de apertura de su portada que “Sánchez deja sin PERTE al Turismo, la mayor industria de España”, en lo que supone una crítica inaudita con esa importancia entre los principales diarios impresos nacionales.
El citado medio, propiedad de Prensa Ibérica, incide en su interior en que “el Gobierno cierra la puerta al gran PERTE que pide el turismo y defiende su propio plan. La ministra Reyes Maroto asegura que su proyecto de 3.400 millones con fondos europeos para el sector es ya un ‘auténtico PERTE’, frente al plan de 15.000 millones que piden los grandes grupos turísticos”.
Desde Exceltur, que agrupa a los grandes grupos del sector como Meliá, Iberia, NH, Riu o Amadeus, se ha insistido en reclamar la puesta en marcha de un PERTE específico para el sector para concentrar la inyección de fondos europeos, similar a los diseñados por el Gobierno para el vehículo eléctrico o para las nuevas renovables y el hidrógeno verde. Una reclamación que ha recibido el apoyo del presidente del Partido Popular, Pablo Casado, o del presidente de CEOE, Antonio Garamendi.
“El plan planteado por Exceltur pasa por concentrar fondos europeos por importe de 17.500 millones de euros en diez años en el turismo (15.000 millones del perte en los primeros tres años y otros 2.500 millones de fondos europeos tradicionales en siguientes ejercicios) para modernizar los viejos destinos turísticos de ‘sol y playa’ españoles. La asociación calcula que esos más 17.000 millones de fondos públicos permitirían, además, movilizar otros 37.500 millones más de inversiones privadas”, señala la citada publicación.

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• Por prevención ante el covid o escasa oferta aérea comercial, más usuarios optaron por moverse entre Argentina y Uruguay en aviones alquilados; tarifas van desde US$ 4.800 hasta US$ 20.000

La pandemia de coronavirus frenó los vuelos comerciales entre diferentes países por varios meses. En Uruguay, una vez que la apertura de fronteras comenzó a flexibilizarse y se permitió el ingreso de extranjeros residentes o con propiedades en Uruguay, la necesidad de movilizarse por aire volvió, pero no así la aviación comercial. ¿La solución? Hacerlo mediante vuelos privados. De esta forma, mientras las diferentes aerolíneas aguardaban para despegar en los hangares, varios aviones más pequeños ya circulaban entre los aeropuertos de Uruguay y Argentina.
«La actividad ya comenzó a repuntar en mayo de 2020. Comenzamos a volar y hasta hoy el incremento fue superior a las épocas prepandemia. En 2021 fue más incluso, hemos volado 200% más que antes, fue muy bueno y 2022 sigue siendo así», aseguró Bettina Bonafina, gerenta comercial en Royal Class, operadores de vuelos privados de Argentina con 20 años de actividad.
Por su parte, la empresa Flyzar, con más de 30 años en el mercado de vuelos privados, reveló que su actividad está por encima del 50% respecto a los meses previos a la pandemia. «Tenemos muchos pasajeros, un promedio de cinco o seis vuelos diarios y hemos llegado a máximos de 10. Me llaman y no tengo disponibilidad. Hay alta demanda», destacó Felipe Carmona, su director de operaciones.
Esta tendencia disparó también la creación de la empresa uruguaya Infinitum aviation, que en este momento está tramitando sus permisos para comenzar a volar, explicó Ana Gutiérrez, apoderada de la compañía para Uruguay. «Somos tres socios con varios años de experiencia en la aviación. Estamos en Uruguay y abriendo en Brasil. Ofreceremos un centro de servicios en Punta del Este para aeronaves, un taller aeronáutico y una academia de aviación. Además, realizaremos vuelos privados para lo cual le contrataremos aviones a una empresa argentina. También venderemos aeronaves Tecnam, la marca italiana», detalló Gutiérrez.

Alejandro Rivero: fortalecimiento de la aviación privada
Según datos del Aeropuerto de Punta del Este, durante 2021, cuando las aerolíneas comerciales no volaban, la aviación privada movió en promedio un 18% más que en años prepandemia. «La aviación privada se fortaleció con la ausencia de las aerolíneas comerciales. Históricamente, en Punta del Este la aviación privada era el 10% del total de pasajeros que pasaban por la terminal. Hoy la proporción subió a 30%, aunque con un 60% menos de actividad total», aclaró Alejandro Rivero, gerente general de la terminal. En diciembre de 2021, pasaron 3.174 pasajeros correspondientes a vuelos privados, un registro superior a los 2.478 registrados en diciembre de 2019. «Y el pasajero privado para el aeropuerto rinde seis veces más que uno comercial» por su mayor desembolso, destacó Rivero.

Flyzar ofrece siete aviones para todas las categorías y helicóptero.
El más chico lleva seis pasajeros y el más grande 14. «En Argentina, alquilarlos cuesta desde US$ 4.900 a US$ 5.200 el más chico, los más grandes cuestan hasta US$ 15.000 o US$ 20.000. El jet chico de seis plazas es el que más se alquila y hasta fines de enero tengo todo vendido. Y si alguno se cae, tengo lista de espera. La gente si puede pagar para evitar ir en los (vuelos) comerciales por la pandemia, lo hace», explicó Carbona.
Ese precio incluye servicio de sala VIP antes del despegue; a bordo, en vuelos a Punta del Este que no superan los 40 minutos ofrece snacks, picadas, bebidas y WiFi. «El servicio es antes, durante y después», remarcó Carbona. Por ello, la empresa posee su propio hangar en el Aeropuerto de Punta del Este y está construyendo el segundo. «Vimos que es necesario y una ventaja del pasajero porque entra el auto y sale con privacidad. La mayoría de los clientes son empresarios argentinos, familias con hijos o grupos de amigos. Nuestro negocio principal es el cliente final pero también atendemos el corporativo», indicó.
Por su parte, Royal Class -cuyo principal destino es Punta del Este (80% del negocio)- cuenta con una flota de ocho aviones con capacidad desde cuatro hasta 14 plazas. El más solicitado es el de cinco asientos a un costo de US$ 4.800 (más impuestos). De hecho, la alta demanda tanto de Uruguay como de Argentina hizo que la empresa invirtiera en la compra de dos nuevas aeronaves de cinco asientos. Los grupos más numerosos pueden optar por viajar en una aeronave de 12 plazas por US$ 11.500. «Tenemos personas que se mudaron (a Uruguay) y contrataron el avión de 12 por el equipaje», recordó Bonafina.
Además del servicio en vuelo, la empresa tiene el diferencial de operar en Aeroparque, dentro de Buenos Aires y cuenta con hangar y sala VIP propios. Según explicó Bonafina, sus principales clientes son de perfil corporativo y agregó que la pandemia propició la captación de usuarios. «Aparecieron muchos clientes nuevos que no conocían el servicio y lo eligieron por necesidad. Estimo que un 35% de esos pasajeros que volaron por pandemia se quedaron».

Pasajes de pata vacía
Uno de los negocios que comenzó a crecer en esta nueva etapa son los denominados pasajes de «pata vacía». Se trata de los asientos que quedan vacíos cuando el avión debe retornar a Buenos Aires. «Ese negocio se fortaleció porque han tenido la habilidad de negociar. Los aviones vienen llenos y acá un broker coloca el asiento para regresar. Se generó un nuevo mercado», dijo el gerente del Aeropuerto de Punta del Este. Carmona coincide: «Hay demanda por esos vuelos vacíos, los vendemos a un 50% menos». Por su parte, Royal Class aclaró que no es un negocio que le interesa. «Lo podemos hacer como excepción para burbujas, no mezclamos grupos», cerró Bonafina.
(Fuente: FM Gente)

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• Acusan a los ministros Lammens y Taiana de apoyar un negocio privado con herramientas del Estado

Por el aumento de casos de COVID-19, la aerolínea estatal argentina LADE, dependiente de la Fuerza Aérea, hizo saber que puso una de sus máquinas a disposición de la low cost Flybondi. La decisión fue rechazada por cuatro de los principales gremios aeronáuticos, quienes acusan al Gobierno de dar apoyo a una empresa privada con las herramientas del Estado, sólo para que no deba reprogramar o cancelar operaciones, como lo hicieron Aerolíneas Argentinas y JetSmart.
Por expreso pedido del Ministerio de Turismo y Deportes de la Argentina, liderado por Matías Lammens, la aerolínea estatal de fomento LADE puso a disposición de la low cost Flybondi, hasta hoy, 21 de enero, un Boeing 737-700, con el objetivo de evitar cancelaciones en plena alta temporada de verano.
La low cost, que acaba de recibir su quinto avión, registró un alto nivel de contagios de COVID-19 entre su personal, lo que la estaba forzando a realizar cancelaciones y reprogramaciones (con un alto costo, desde luego), como le ocurre a muchas compañías en el mundo e incluso a Aerolíneas Argentinas y a JetSmart como lo ha publicado Enfoques.
Según lo explicaron, el objetivo es "no poner en riesgo la temporada", y por eso el avión militar, con 141 asientos, realizó tres vuelos diarios con destino a Trelew, Tucumán y Corrientes, entre otros, transportando un total de 3.000 pasajeros.
La decisión generó polémica. Aunque desde Flybondi aseguraron que no se trata de un préstamo del Estado, sino de un acuerdo comercial, por el cual la operación está completamente a cargo de LADE, los gremios aeronáuticos manifestaron su rechazo a este convenio.
A través de un comunicado conjunto, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad de Aeronavegación (Atepsa) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), pidieron “coherencia” al Gobierno nacional en la defensa de los intereses nacionales.

• El CDC de EEUU recomienda estar "completamente vacunado" para viajar a Uruguay, y aún así dice que "pueden correr riesgo de contraer y propagar variantes de Covid-19

Los Centros de Control y Prevención de Enfermedades (CDC por su sigla en inglés) de Estados Unidos recomienda a sus ciudadanos no viajar a Uruguay por la alta circulación del Covid-19, según un reporte publicado esta semana en la web oficial del organismo.
“Evite viajar a Uruguay”, dice el CDC tras colocar a Uruguay en un “nivel muy alto” de Covid.
“Si debe viajar a Uruguay, asegúrese de estar completamente vacunado antes de viajar”, dice el reporte, pero agrega: “Debido a la situación actual en Uruguay, incluso los viajeros completamente vacunados pueden correr el riesgo de contraer y propagar variantes de Covid-19”.
Luego señala que “los viajeros deben seguir las recomendaciones o requisitos en Uruguay, incluido el uso de una máscara y mantenerse a 6 pies de distancia de los demás”, casi dos metros.
En su página, el CDC recuerda las recomendaciones básicas para las personas que viajan al exterior, y en especial sugiere recibir la vacuna de refuerzo contra el Covid.
“No viaje internacionalmente hasta que esté completamente vacunado. Vacunarse sigue siendo la mejor manera de protegerse de enfermedades graves, frenar la propagación de Covid-19 y reducir la cantidad de nuevas variantes. Los CDC recomiendan que reciba una dosis de refuerzo de la vacuna Covid-19 si es elegible (para ello). Las personas que no están completamente vacunadas deben seguir recomendaciones adicionales antes, durante y después del viaje”, advierte el organismo estadounidense de Control y Prevención de Enfermedades.

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Lo que está ocurriendo en Hong Kong con las medidas anti Covid no tiene comparación en ningún otro lugar del mundo. No sólo no se puede entrar al país, salvo pasando por un calvario incomparable con el de cualquier otro país, sino que no se puede hacer trasbordo de un avión a otro y ni siquiera pueden operar los aviones de carga.
Pero las víctimas más sufridas son los pilotos y personal de cabina de los aviones. No sólo por las medidas atroces a las que se enfrentan, sino que el menor incumplimiento les está conduciendo literalmente a la cárcel.
Dos copilotos han sido arrestados por la policía por llevar a cabo “actividades no necesarias” mientras debían estar aislados en sus casas. El personal de vuelos debe encerrarse en sus casas cada vez que retornan del extranjero, estén o no contagiados, sin poder salir, hasta el siguiente vuelo, una vez acaba la cuarentena en cuestión.
Cathay Pacific, la aerolínea local, despidió a dos copilotos y posteriormente la policía informó de la detención de dos copilotos. Los trabajadores habían regresado a Hong Kong desde los Estados Unidos el 24 y el 25 de diciembre respectivamente. Se tuvieron que someter a una cuarentena domiciliaria pero aparentemente salieron de sus casas por algún motivo.
Ahora están en libertad provisional hasta el juicio del próximo 9 de febrero. Si son condenados pueden llegar a estar seis meses en prisión, lo cual no se diferenciará mucho de tener que estar encerrados al regresar de los vuelos.
El mundo de la aviación está absolutamente sorprendido de las medidas draconianas que se han venido aplicando en China y en Hong Kong, pese a que este último lugar era un hub de la aviación para todo el sureste asiático. La vida de los pilotos hoy se limita a volar y encerrarse en sus casas. En los destinos están vigilados en los hoteles para que no salgan. Si dan positivo son ingresados en unos centros especiales, de los cuales no pueden salir en ningún momento. Muchos pilotos han denunciado a la prensa que viven en un estado de “cuarentena perpetua” y que llevan ya varios meses en esta situación.
Toda esta situación, aplicada incluso sobre la variante Ómicron del virus, es consecuencia de la política china de cero contagios, que está causando grandes anomalías en la vida diaria en el país. (Fuente: Preferente)

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Si alguna vez has tenido que volar en avión, sabrás que esa es una de las principales reglas de seguridad de las aerolíneas a la hora de subirte en una de sus aeronaves.
Y es que, a pesar de que la tecnología avanza a pasos agigantados y de que todos los días salen artefactos nuevos para facilitarnos la vida, todos los aparatos que usamos están limitados por los principios físicos básicos que rigen el universo.
Por ejemplo, las ondas que emite y recibe tu teléfono celular son ondas radiales y se mueven en el mismo espectro electromagnético que usan las radios y las antenas de los aviones. Lo único que cambia es la frecuencia en la que se transmiten.
Es ese principio básico de la física el que te explica por qué es mejor no usar tu teléfono en un avión: impidiendo el uso de teléfonos móviles en el aire, las autoridades aeronáuticas buscan reducir al mínimo las probabilidades de que las ondas que llegan a tu teléfono interfieran con las que llegan a los equipos de navegación de la aeronave.

El 5G y los aviones
A finales de 2020, la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos abrió una subasta para ofrecer a las compañías de telecomunicaciones licencias para poder operar en la llamada "banda C" del espectro electromagnético.
La banda C es aquella que usan las empresas proveedoras de telefonía celular para desplegar el 5G, tecnología con la cual buscan ampliar la velocidad y la cobertura celular en todo el territorio nacional.
Durante la subasta, se otorgaron más de US$80.000 millones en licencias.
El problema radica en que dentro de las frecuencias que se subastaron había bloques en las frecuencias de 3.7 a 3.98GHz., las cuales son muy cercanas a las que usan los radioaltímetros de algunas aeronaves. Estos artefactos operan en frecuencias entre los 4.2 y 4.5Ghz.
Por eso es que, a más de un año de la subasta y a pocas horas de que las empresas de telefonía desplieguen sus redes 5G en la banda C, las aerolíneas advirtieron que el país podría estar enfrentándose a una "posible interrupción masiva en el transporte de personas y bienes".

5G "en todos lados, menos cerca los aeropuertos"
Con el despliegue de las redes 5G en la banda C listo para arrancar en la semana, algunas de las principales aerolíneas del país enviaron una carta a la FCC, a la Administración Federal de Aviación (FAA) y a la Secretaría de Transportes expresando sus preocupaciones.
"Estamos escribiendo con urgencia para pedir que el 5G se implemente en todo el país excepto dentro de aproximadamente 2 millas de las pistas de los aeropuertos afectados", argumentaba la carta, firmada, entre otros, por los presidentes de American Airlines, Delta y United.
"Los efectos secundarios tanto en las operaciones de pasajeros y carga, nuestra en fuerza de trabajo y la economía en general son simplemente incalculables", argumenta el documento.
Un portavoz de AT&T le dijo a BBC Mundo: "Bajo nuestra propia discreción, hemos de manera voluntaria accedido a aplazar temporalmente el encendido de un número limitado de torres cercanas a ciertas pistas de aeropuertos".
Verizon, otra de las grandes compañías proveedoras de telefonía celular del país, hizo un anuncio similar.
Sin embargo, el portavoz de AT&T criticó a las autoridades federales y a las empresas aeronáuticas por no haber previsto dichos inconvenientes habiendo tenido casi dos años desde la subasta para hacerlo.
El profesor de ingeniería eléctrica Ted Rappaport, quien además es el director y fundador del centro de estudios de servicios inalámbricos NYU Wireless de la Universidad de Nueva York, le comentó a BBC Mundo que veía "muy raro" que después de tanto tiempo después de la subasta, la industria aeronáutica exprese tanta preocupación.
"Es una solución técnica sencilla. Todo se resuelve fácilmente en las aeronaves que tienen radioaltímetros malos. Simplemente tienen que poner filtros de banda para que sean menos susceptibles a la interferencia de otras bandas".

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• American Airlines, United, Delta, JetBlue y Southwest pidieron al gobierno bloquear la señal alrededor de las pistas de aterrizaje. "Para ser francos, el comercio de la nación se estancará", señalaron.

La llegada de la tecnología de comunicación 5G a los aeropuertos y zonas aledañas en Estados Unidos se encuentra en riesgo después de que las empresas de telecomunicaciones del país decidieran este martes retrasar de nuevo su implantación en esas zonas, que debía ocurrir este miércoles.
Este retraso, el segundo en alrededor de dos semanas, llega un día después de que la patronal de las aerolíneas de EU alertara de que la instalación de la señal 5G en los aeropuertos y cercanías puede tener un impacto “catastrófico”.
Esto, debido a que temen que las frecuencias que utiliza esta tecnología, con ondas más cortas que las tecnologías anteriores, como el 4G, o 4G LTE, interfieran en los sistemas de seguridad de los aviones, tales como sensores de distancias. Estos son fundamentales para el despegue y aterrizaje de las aeronaves.
En sendos comunicados, las empresas Verizon y AT&T, que este miércoles iban a activar sus servicios de 5G, anunciaron que retrasan el despliegue cerca de algunos aeropuertos estadunidenses para evitar posibles problemas en el tráfico aéreo.
Verizon explicó que ha decidido de forma voluntaria "limitar" su red de 5G alrededor de aeropuertos, mientras que AT&T señaló que ha aceptado retrasar temporalmente el encendido de un número limitado de torres alrededor de ciertos aeropuertos.

EL TEMOR DE LAS AEROLÍNEAS
En el llamado del lunes, Airlines for America, la patronal que representa a las principales aerolíneas tanto de pasajeros como de carga, advirtió que el lanzamiento previsto tendría consecuencias “catastróficas”.
Para ello, solicitaron al gobierno federal estadunidense que prohibiese con una normativa la instalación de torres de emisión de señal 5G en un radio de 2 millas, es decir, 3.2 kilómetros, alrededor de las pistas de los aeropuertos de EU.
Las aerolíneas argumentan que las nuevas bandas de frecuencia que utiliza el 5G, de 3.7 a 3.8 gigahercios (GHz), que brindarán a las redes un mayor alcance geográfico y señales más rápidas, pueden provocar que muchos sistemas de seguridad de los aviones se vuelvan "inutilizables".
En concreto, a las aerolíneas y los fabricantes de aviones como Airbus y American Boeing les preocupa que las nuevas señales 5G puedan interferir en los radioaltímetros de los aviones, que miden la distancia entre la aeronave y el suelo, así como los sistemas de datos que ayudan a los aviones a aterrizar.

POTENCIALES RESTRICCIONES MASIVAS
Para hacer frente a esas preocupaciones, las compañías de telecomunicaciones AT&T y Verizon ya habían accedido este mes a retrasar dos semanas el lanzamiento de las nuevas bandas de frecuencia 5G, hasta el pasado miércoles 19 de enero, a lo que se suma ahora el nuevo retraso, que además no ha fijado una nueva fecha.
El acuerdo del departamento de Transporte de EU con las compañías contempla la creación en hasta 50 aeropuertos de zonas de mitigación de la interferencia de las señales 5G durante seis meses, pero las aerolíneas aseguraron en su carta de este lunes que eso no impedirá que haya "restricciones en los vuelos".
Además, empresas como American Airlines, United, Delta, JetBlue y Southwest, se quejaron de que en esa lista de aeropuertos no están los que tienen más tráfico del país, lo que puede provocar que se quede en tierra "la gran mayoría de los pasajeros y el cargamento".
"En un día como ayer (en el que hubo un temporal de nieve en el este del país), más de mil 100 vuelos y 100 mil pasajeros quedarían afectados por cancelaciones, desvíos o retrasos", alertaron.
La carta de las aerolíneas, a la que se sumaron compañías de logística como FedEx y UPS, afirma que, pese a esas medidas de la FAA, "hay porciones enormes de la flota operativa que podrían tener que quedar en tierra de forma indefinida".
"Además del caos que eso provocará a nivel nacional, esta falta de aviones de fuselaje ancho utilizables tiene el potencial de dejar varados a decenas de miles de estadounidenses en el extranjero", alega la misiva.

LA CASA BLANCA PROMETE DIÁLOGO
Entre tanto, el presidente de EU, Joe Biden, se mostró este martes agradecido con Verizon y AT&T por su buena disposición al retrasar la implantación del 5G en aeropuertos y por querer “seguir trabajando con el departamento de Transporte para un despliegue seguro del 5G en este número limitado de lugares”.
Según Biden, el acuerdo para retrasar la implantación "evitará alteraciones potencialmente devastadoras en el tráfico de pasajeros, las operaciones de mercancías y la recuperación económica, mientras permite que más del 90 por ciento del despliegue de torres inalámbricas ocurra como estaba previsto".
Asimismo, Biden garantizó que la Casa Blanca seguirá trabajando con los sectores afectados para encontrar una solución a los problemas que el desarrollo de la tecnología 5G puede causar sobre el tráfico aéreo.
En su conferencia de prensa diaria, la portavoz de la Casa Blanca, Jen Psaki, confirmó que la administración está en conversaciones con el sector aéreo y las operadoras de telecomunicaciones para encontrar una solución que permita mantener "el más alto nivel de seguridad" y "minimice las perturbaciones" que pueda provocar.
Psaki aseguró entender lo que está en juego para ambas industrias e insistió en que se puede encontrar un camino que satisfaga a todas las partes, al tiempo que insistió en que, en cualquier caso, "la principal prioridad" es mantener la seguridad aérea.

Otros tiempos...

La Empresa Argentina de Navegación Aérea | EANA S.E., perteneciente al Ministerio de Transporte, instaló y puso en servicio un nuevo Radiofaro Omnidireccional VHF en el Aeropuerto Internacional Astor Piazzolla de Mar del Plata, provincia de Buenos Aires. La incorporación del flamante VOR, que está enmarcada en el Plan de Modernización del Transporte llevado adelante por el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Alexis Guerrera, reemplaza al anterior que contaba con más de 40 años de servicio, lo cual significa dar un salto tecnológico que permite brindar mayor disponibilidad y fortalecer la seguridad operacional.
El sistema VOR está conformado por un conjunto de transmisores de señales de navegación que brindan a las aeronaves una referencia respecto de la ubicación del sistema y del norte magnético. Esta información permite a los pilotos ubicarse espacialmente respecto de una ruta o de un aeródromo. Además, este nuevo VOR incorpora transmisores de señales DME, las que les permiten a las tripulaciones en vuelo conocer con exactitud su distancia al aeropuerto. La renovación del equipo significa un salto en tecnología, confiabilidad, seguridad operacional y conectividad para el aeropuerto y la región, siendo de gran utilidad para la navegación aérea.
La instalación del nuevo VOR, ubicado dentro del mismo predio del aeropuerto y a 650 metros de la cabecera 13, implicó también el reacondicionamiento de las bases actuales, la instalación de nuevas antenas, el reemplazo de la caseta protectora, y una nueva instalación eléctrica, para la cual se realizó un túnel bajo pista a fin de canalizar parte del cableado.
Para reforzar la conectividad, se incorporó un sistema de comunicaciones robusto, utilizando fibra óptica y radioenlaces con la torre de control, a través de los cuales el personal de control de tránsito aéreo y el personal técnico de EANA S.E. pueden realizar diferentes configuraciones y comprobaciones a distancia.

Otros tiempos...

• Los Hidalgo continuarían en el accionariado de Air Europa pero perderían el timón de la compañía

La Junta Nacional de Drogas, por sus siglas JND,  es un organismo de competencia nacional, dependiente de la Presidencia de la República encargado de coordinar, supervisar y evaluar la política pública sobre el consumo abusivo de drogas y la represión del narcotráfico. Fue creada el 13 de julio de 1988 durante la presidencia del Dr. Julio María Sanguinetti.
La misión es establecer las directrices de la política de drogas garantizando la ejecución de las acciones que competen a los diferentes organismos del Estado. Su actual director es el Dr. Rodrigo Ferrés.
A raíz de todo el revuelo que se armó por las declaraciones del Dr. Daniel Radío,  secretario general de la Junta Nacional de Drogas, con diputados de varios partidos políticos, se buscó información sobre el tema.
En su sitio web (http://www.infodrogas.gub.uy/) se encuentra la “Estrategia Nacional de Drogas 2021 – 2025”. Por tanto, de acuerdo con el título del documento,  estaría toda la información necesaria para conocer y evaluar el accionar de dicho organismo.

i.    Estrategia Nacional de Drogas 2021-2025 (Aprobada en Junta Nacional de Drogas el 25/06/2021)
“La Estrategia Nacional de Drogas (END) concibe la temática de las drogas como un fenómeno complejo y dinámico, que involucra diversas áreas y dimensiones respecto a su naturaleza, causas, desarrollo y abordaje.
Este documento es el resultado de un amplio proceso de consulta y trabajo interinstitucional con diversos actores vinculados a la temática de drogas. Se realizó en varias etapas integrando los aportes de diversos organismos gubernamentales (ministerios, juntas departamentales y locales de drogas, entre otros), así como de la sociedad civil y la academia, relacionados con el diseño, implementación y/o evaluación de la política de drogas.
En sus estrategias anteriores, Uruguay adoptó una visión integral de las políticas de drogas con perspectiva de Derechos Humanos, desarrolló un modelo de regulación y control de mercados, integrando la perspectiva de gestión de riesgos y reducción de daños. Se recogen las lecciones aprendidas en los trabajos de evaluación de su implementación, realizados por la academia y la Secretaría Nacional de Drogas (SND).
El objetivo de la misma, en su cuarta edición, es renovar el compromiso del Estado uruguayo en asumir y garantizar una respuesta integral a las necesidades del conjunto de la sociedad en materia de drogas, así como favorecer la coordinación de todos los actores involucrados y responsables de su implementación.
En este sentido, se prioriza la salud desde un punto de vista integral con estándares de calidad y respaldo en evidencia científica.
Se expresa el enfoque, principios y lineamientos estratégicos en cinco componentes: Fortalecimiento institucional, Salud integral, Mercado: medidas de control y regulación, Justicia y convivencia, Relaciones internacionales y cooperación.
Se apoya en un Plan de Acción basado en compromisos interinstitucionales, que posibilitan su adecuada implementación mediante la definición de metas e indicadores y su respectivo monitoreo y evaluación.
Enlaces relacionados:  Estrategia Nacional de Drogas 2021-2025”
A partir de este enlace relacionado,  en un archivo en PDF, aparece la integración de la actual de la JND, con representantes de los Ministerios involucrados, en los que hay representantes del PN, PC, CA y PI.
Es un archivo de 72 páginas, en las cuales las primeras 37 páginas está la “Estrategia” en español y luego la versión en idioma inglés.
El documento se inicia con un Prólogo, “Salud, Libertad y Solidaridad”, en el cual se explicita la filosofía perseguida en el documento, y está firmado por el Presidente y el Secretario de la JND.
Le sigue una Introducción, en la cual se expresa “las estrategias anteriores del Uruguay con perspectiva de Derechos Humanos, desarrolló un modelo de regulación y control de mercados, integrando la perspectiva de gestión de riesgos y reducción de daños. Se recogen las lecciones aprendidas en las tareas de evaluación de su implementación, realizadas por la academia y la Secretaría Nacional de Drogas (SND). En este sentido, se prioriza la salud desde un punto de vista integral con estándares de calidad y respaldo en evidencia científica”.
Luego le sigue el Marco Institucional de la política de drogas:
MISIÓN JND: Establecer las directrices de la política de drogas, garantizando la ejecución de las acciones que le                        competen a los diferentes organismos del Estado.
VISIÓN JND: Consolidarse como ámbito político de más alto nivel gubernamental para la articulación interinstitucional de la implementación de la política nacional de drogas.
En todo el país existen Juntas Departamentales de Drogas (JDD) y Juntas Locales de Drogas (JLD).
El documento continúa con los Principios: DERECHOS HUMANOS, DESARROLLO CON EQUIDAD, INTEGRALIDAD Y EQUILIBRIO, CORRESPONSABILIDAD, DEMOCRACIA, EVIDENCIA CIENTÍFICA, TRANSPARENCIA.
A continuación le sigue Enfoque: “Un enfoque integral, equilibrado y multidisciplinario centrado en las personas y comunidades y sus vínculos, encuentra en el modelo de reducción de riesgos y daños una respuesta comprehensiva de las diferentes dimensiones del fenómeno”.
Luego viene Componentes: Fortalecimiento Institucional y sus Lineamientos estratégicos, Salud integral y Lineamientos estratégicos, Mercado: medidas de control y regulación y sus Lineamientos estratégicos, Justicia y convivencia y sus Lineamientos estratégicos, Relaciones internacionales y cooperación y sus Lineamientos estratégicos.
El documento finaliza con dos tablas:
Tabla 1: Contribución a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) – Organización de las Naciones Unidas.
Tabla 2: Contribución a las recomendaciones de la Sesión Especial de la Asamblea General de las Naciones Unidas UNGASS 2016.  
        Se reconoce que por lo extenso del documento, en este resumen se ha simplificado quizás en demasía. No obstante  están incluidos absolutamente todos los ítems comprendidos en el texto.
La complejidad del tema, básicamente por las diferentes drogas a considerar, determina que se debe ser muy preciso en el diseño de cada estrategia. Además, se entiende que sería conveniente distinguir entre:
 a. Formular la estrategia
b. Implantar la estrategia.
Esto no sucede en el texto, hay temas que se superponen y solapan, y otros que se incluyen sin razón. La formulación de las estrategias para las diferentes adicciones varían, como también varían quienes deben llevarlas a cabo (implantar). Se sabe que la estructura sigue a la estrategia, por lo que conviene primero definir ésta para cada adicción en particular, así luego en la implantación se ve que estructuras son las necesarias  para llevarlas adelante. Esto puede dar lugar incluso a estructuras matriciales, que puede ser un tema a considerar que el documento no considera.
Se  dice que la END se apoya en un Plan de Acción basado en compromisos interinstitucionales, que posibilitan su adecuada implementación mediante la definición de metas e indicadores y su respectivo monitoreo y evaluación.
Esta información no está disponible en la web de la JND, y resulta central para comprender la END 2021 – 2025.
¿De qué vale presentar la END que no incluye Objetivos y metas que se dice están el Plan de Acción?

ii.    “Lo que no se mide no se administra”. Peter Drucker
El significado de la palabra estrategia proviene del ámbito militar. Significa “el arte de dirigir ejércitos”, inherente a los comandantes de tropas en la antigua Grecia.
Estrategia es la manera de desplegar los recursos. Táctica es la manera de combatir. Los líderes deben generar estrategias que tengan sentido en los sistemas más abarcadores en los que operan, lo cual requiere un enfoque  sistémico.
¿Cómo surge la estrategia?, ¿adónde deberíamos ir y cómo?
“Si piensas de manera sistémica, ese pensamiento guiará tu manera de definir valores, la visión, la misión, la estrategia, los objetivos, las tácticas, los resultados, la evaluación y el circuito de retroalimentación que reiniciará todo el proceso”.
Lo que se llama Plan de Acción en la web de la JND es central en la estrategia, es el componente que explica a qué se le da importancia, qué se prioriza. Si no se muestran los  objetivos y metas para el período 2021 - 2025, ¿cómo se sabe que se van a hacer bien las cosas, que se están haciendo bien, que van en el camino correcto, o que le erraron antes o le van errando?
¿En concordancia con la estrategia, cuáles son los indicadores de éxito, qué se debe mirar para evaluar lo que se va a hacer o se está haciendo?
Los objetivos son resultados que la organización pretende alcanzar, situaciones hacia donde ésta pretende llegar. Si la institución no dedica tiempo a establecer sus objetivos ya sea a corto o largo plazo, significa que los integrantes de la misma no tienen metas a cumplir.
Establecer objetivos es esencial para el éxito, éstos establecen un curso a seguir y sirven como fuente de motivación para todos los miembros de la organización:
•    permiten enfocar esfuerzos hacia una misma dirección.
•    sirven de guía para la formulación de nuevas estrategias.
•    sirven de guía para la asignación de recursos.
•    sirven de base para la realización de tareas o actividades.
•    permiten evaluar resultados, al comparar los resultados obtenidos con los objetivos propuestos y, de ese modo, medir la eficacia o productividad de la institución, de cada área, de cada grupo o de cada trabajador.
•    generan coordinación, organización y control.
•    generan participación, compromiso y motivación;
•    revelan prioridades.
•    producen sinergia.
•    disminuyen la incertidumbre.
Hecha esta observación que es medular para entender la END, el documento presenta otras varias debilidades de variada magnitud que lo transforman en una pobrísima herramienta que no está a la altura de los organismos y los nombres que lo avalan.
Pero para tranquilidad de los parlamentarios, en la END nada dice sobre buscar la forma de brindar  marihuana a los turistas y transformar al Uruguay en un centro de “fumatas del Sur”.
Tampoco dice nada  la END respecto de los presos. Son personas muy desgraciadas, sería una “venganza de la sociedad” suministrarles drogas que les vacían sus cerebros.
“Únicamente los seres conscientes pueden ser seres libres”. Georg Wilhelm Friedrich Hegel

Otros tiempos...

• “El buen ciudadano es aquel que no puede tolerar en su patria un poder que pretenda hacerse superior a las leyes”. Cicerón