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AVIACIÓN COMERCIAL EN TIEMPOS VULNERABLES
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| De Casa |
Estimados lectores y suscriptores: sobre el cierre del ejercicio 2021, ingresaremos en el habitual receso de verano, oportunidad en que solamente editaremos aquellas noticias que, por su relevancia, así lo ameriten. Por consiguiente apareceremos exclusivamente los días señalados por los sucesos. Nos reencontramos el viernes 7 de enero.
Afectuosos saludos para todos, en la seguridad de que 2022 nos verá en renovada trinchera de independencia periodística.
La Dirección |
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| Más de 1700 aterrizajes de vuelos privados aguarda el Aeropuerto de Punta del Este |
Entere 1700 y 1800 aterrizajes de vuelos privados al fin del verano, (más de 3000 en el año) aguarda el Aeropuerto Internacional de Punta del Este en el comienzo de la temporada turística.
Su gerente general, Alejandro Rivero, entrevistado por Enfoques, destacó que en la terminal aérea operarán en diciembre y enero, además, cinco aerolíneas comerciales: Aerolíneas Argentinas, Azul, Flybondi, Paranair y Latam.
En lo que respecta a la aerolínea de bandera de la vecina orilla, con fecha de inicio martes 15, realizará siete frecuencias semanales en diciembre desde el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires y nueve frecuencias en enero.
Flybondi, por su parte, operará tres frecuencias semanales desde Ezeiza en diciembre y cuatro en enero.
Azul Líneas Aéreas dos frecuencias semanales desde Porto Alegre en diciembre y enero, y una frecuencia desde la paulista Campinas en el primer mes del ejercicio 2022.
Paranair concretará desde el 27 de diciembre tres frecuencias desde Asunción del Paraguay, que se complementarán con dos frecuencias semanales en el mes de enero.
Finalmente Latam concretará en enero dos frecuencias semanales desde Santiago de Chile y otras dos desde Guarulhos, San Pablo. |
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Eastern canceló vuelos a Montevideo
American Airlines retoma su operativa con Uruguay
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- La compañía estadounidense cubrirá la ruta a Montevideo-Miami desde mañana sábado 18 de diciembre con tres frecuencias semanales.
American Airlines retomará su operativa con Uruguay este sábado 18 de diciembre mientras que Eastern Airlines canceló las frecuencias que tenía previstas desde finales de enero hasta principios de abril de 2022.
La compañía American Airlines suspendió la operación entre Miami y Montevideo el pasado 31 de marzo y la retomará mañana, con tres frecuencias semanales en un avión Boeing 787-8.
Las salidas desde Montevideo serán los lunes, jueves y sábados a las 23.56. La llegada a Miami está prevista para las 06.55 del otro día. Las salidas desde Miami serán los domingos, miércoles y viernes a las 21.13. La llegada a Montevideo está prevista para las 08.12 del otro día. American Airlines informó que operará esta ruta hasta el 26 de marzo de 2022.
Según el sitio web de la compañía, un vuelo desde Montevideo a Miami en American Airlines saliendo mañana sábado vale desde US$ 1.776 en clase económica y US$ 4.297 en primera clase.
Por su parte, Eastern Airlines comenzó a operar en Uruguay el pasado 24 de junio con vuelos directos de cumplimiento irregular entre Montevideo y Miami.
La compañía tenía previsto mantener frecuencias hasta abril y allí aumentar a tres semanales. Sin embargo, desde la compañía informaron que “por temas operativos” se suspenderán los vuelos desde el 23 de enero hasta el 10 de abril de 2022.
La empresa también informó que todos los pasajeros afectados tendrán la posibilidad de reprogramar sus vuelos o solicitar la devolución de sus tickets.
El 10 de abril sí se retomará la operativa con tres frecuencias semanales: los miércoles, viernes y domingos de Miami a Montevideo, los lunes, jueves y sábados de Montevideo a Miami.
El retorno de las frecuencias de American Airlines suma en el fortalecimiento de la conectividad aérea uruguaya, factor clave para la recuperación económica del turismo.
El viernes 3 de diciembre, Avianca también retomó sus operaciones entre Montevideo y Bogotá, desde donde los clientes pueden conectar a más de 70 destinos en el continente. La aerolínea está operando con tres frecuencias semanales en aviones Airbus A319 y con una oferta de alrededor de 2.000 asientos mensuales.
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| Catar, los alados artífices reales de la gira presidencial |
(Por Javier Bonilla) Entre los entendidos en estas cuestiones, no cabían muchas dudas al respecto de que la dupla Víctor Quinteros y Antonio Rama (el comandante, además, del vuelo que llevó a la comitiva presidencial a Catar), junto a otros uruguayos radicados en Doha e integrantes de Qatar Airways, fueron los artesanos de este promisorio viaje y de buena parte de las propuestas negociadas.
También habían sido los impulsores de la visita anterior del Comandante en Jefe de la FAU, General del Aire Luis de León, y de la DINACIA, Brigadier Gral Gaetano Battagliese, que tuvo una posterior contrapartida en la llegada de autoridades aeronáuticas cataríes a Montevideo y Durazno, cuyo espacio aéreo fue ofrecido a los visitantes para adiestrar pilotos y controladores.
Quinteros, más bien orientado a la faz de convenios y aspectos militares, Rama a lo aerocomercial. Todo esto ,en un contexto diplomático bastante pobre, con un embajador oriundo del gobierno anterior, que, increíblemente, no habla idiomas, lo que significa emplear a un traductor. ¡Vergüenza...!
Pese a algunas muy anteriores y usuales zancadillas uruguayas, Rama es titular de un envidiable currículum, aún localmente. Nuestro anterior artículo "Diplomacia con alas" justamente iba por ahí...
Rama, si bien es originalmente piloto, en realidad es un empresario con experiencia en la gestión global de una aerolínea y uno de los mejores conocedores del potencial que tiene el mercado. Fue el responsable de convencer a Batlle de alargar la pista de Carrasco para permitir vuelos de larga distancia y negociando los vuelos directos procedentes de Miami de American Airlines con Rodrigo Bértola, y el exitoso ex jerarca -uruguayo- de la aerolínea, Peter Dolara, así como con Ángel Mullor para que Iberia dispusiera el vuelo directo desde y hacia Madrid. Cuando esta frecuencia se suspendió, a fines de 2012, Rama facilitó los contactos para otro vuelo directo, el de Air Europa, tras haber intentado ejecutar el proyecto más original en la aviación uruguaya, la regional U-Air, luchando contra varios e impredecibles molinos burocráticos.
U-Air demostró que un hub subregional, atendiendo Argentina, Chile, Paraguay, Uruguay y el sur de Brasil es viable -teniendo en cuenta las peculiaridades geográficas uruguayas- y luego, desde Pluna en los estertores de su acuerdo con Varig, hasta la de Leadgate, inclusive, siguieron el mismo modelo. La propia BQB, en sus rutas entre Paraguay, Argentina y Brasil (con la ventaja de la opción multimodal fluvial rioplatense) aplicó parte de este modelo.
Haría falta, y no es imposible, la llegada de capitales cataríes para integrarse a un proyecto regional en tal sentido. Lo carguero va por otros carriles (con la ventaja del hub y facilidades farmacéuticas -creciente actividad- del Aeropuerto de Carrasco). En Uruguay aún existen empresas cargueras, que quizá hasta podrían acoplarse a alguna iniciativa. ¡La oportunidad está...! |
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| Iberia y Air Europa tras nuevo acuerdo para enero |
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IAG acaba de comunicar a la Comisión Nacional del Mercado de Valores que ha pactado con Globalia rescindir conjuntamente el acuerdo firmado el 4 de noviembre de 2019 y modificado el 20 de enero de 2021, según el cual Iberia adquiría la compañía Air Europa. Ambas empresas quieren alcanzar un nuevo acuerdo antes de final de enero de 2022.
“Finalmente ha sido imposible cerrar con éxito una operación tan estratégica para el futuro de la conectividad aérea de España, el reforzamiento del hub de Madrid, el desarrollo de nuestro turismo de calidad y la recuperación de la economía española”, señala la aerolínea en su comunicado.
“Por tratarse de una operación clave para el país y muy importante para ambas compañías, desde Iberia nos hemos comprometido a explorar distintas alternativas de estructuras accionariales para tratar de articular esta operación con Air Europa”, esgrime la aerolínea del grupo IAG.
Por todo ello, IAG pagará a Globalia 35 millones de euros adicionales a los 40 pactados inicialmente, “como muestra de compromiso para alcanzar un acuerdo en la segunda fase de la negociación y para eliminar igualmente cualquier reclamación pendiente relacionada con el anterior acuerdo de adquisición”.
Ambas partes han acordado que estas cuantías se deducirán del precio de compra futuro, si se llega a un nuevo compromiso.
En paralelo, “seguiremos trabajando con el Gobierno de España en seguir mejorando la conectividad del país y seguir potenciando el hub de Madrid para hacerlo competitivo respecto a otros aeropuertos europeos”.
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Aerolíneas y agencias asfixiadas
Test antes de embarcar para entrar en Reino Unido |
Las principales aerolíneas y empresas turísticas del Reino Unido expresaron esta semana su preocupación por las restricciones a los viajes impuestas por el Gobierno, que califican de "desproporcionadas", para controlar la variante ómicron.
Todos los viajeros que entren en el Reino Unido, estén o no con la pauta completa de vacunación, tienen que hacerse un test PCR o de antígenos 48 horas antes de embarcar, mientras que tendrán que hacer cuarentena hasta obtener un resultado negativo de una prueba PCR, que deberá hacerse al segundo día de entrar en el país.
Carta al Primer Ministro
"Estamos profundamente preocupados por el enfoque fortuito y desproporcionado del Gobierno sobre las restricciones de viajes tras la emergencia por la variante ómicron", escriben los directivos de siete empresas en una carta dirigida al primer ministro británico, Boris Johnson.
Agregan que las empresas aéreas y los clientes se sienten "defraudados" por las directrices, anunciadas con poco tiempo de antelación y muy cerca de los planes navideños de los viajeros.
En la misiva, las aerolíneas -entre ellas British Airways (BA) y Ryanair- piden que se retiren las pruebas previo embarque para los pasajeros con la pauta completa de vacunación cuando el Gobierno haga su revisión sobre las restricciones la próxima semana.
Además de BA y Ryanair, la carta está firmada por representantes de Tui UK, easyJet, Loganair, Virgin Atlantic y Jet2, así como por el grupo que representa a las compañías aéreas Airlines UK.
"Le pedimos urgentemente que se reúna con nosotros, para que entienda los problemas que nosotros y nuestros clientes afrontan ahora por estas medidas", agrega la carta.
El primer ministro anunció este fin de semana un plan para ofrecer una dosis de refuerzo (la tercera) a todos los mayores de 18 años este mes, a fin de controlar la rapidez con que se está propagando la variante ómicron en el Reino Unido.
Avance incontenible
El Reino Unido, donde la variante ómicron del coro-navirus avanza con gran rapidez, registró este miércoles su récord de casos diarios de covid-19 desde que comenzó la pandemia, según cifras oficiales. Uno de los países más castigados de Europa, con 146.791 muertos hasta la fecha, registró 78.610 nuevos contagios en 24 horas. El anterior récord diario era de 68.053 y se remontaba al 8 de enero, en pleno avance de la variante alfa.
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American quitará vuelos
a Sudamérica y Europa
por escasez de aviones |
- Cancelan ruta Miami-París; reducen frecuencias a Buenos Aires, Santiago de Chile y San Pablo
A partir del 28 de marzo de 2022 American Airlines reducirá las frecuencias de vuelo en varias rutas desde EEUU a destinos de Sudamérica, como Buenos Aires, San Pablo y Santiago de Chile. También cancelará la ruta Miami-París y otras a Europa. ¿La razón? Las demoras de Boeing en entregar aviones 787 que están encargados.
Desde fines de marzo cambiará el esquema de vuelos de American Airlines a Sudamérica, que sufrirá una sustancial reducción por razones operativas, según dejó en claro el director de ingresos de la aerolínea, Vasu Raja.
“Boeing sigue sin poder entregar los 787 que tenemos encargados, incluyendo hasta 13 aviones que debían estar en nuestra flota para este invierno (boreal, a partir de diciembre)”, dijo Raja, en un comunicado.
“Sin estos aviones de fuselaje ancho, simplemente no podremos volar tanto internacionalmente como habíamos planeado el próximo verano (boreal, desde junio) o como lo hicimos en el verano de 2019”.
Dos de las principales rutas entre EEUU y Argentina perderán casi 60% de su capacidad: Dallas-Ezeiza y Miami–Ezeiza (AA909/8) bajarán de siete a tres frecuencias semanales. Lo mismo ocurrirá con Dallas-Santiago de Chile, que también bajará de vuelos diarios a tres semanales, a partir del 28 de marzo de 2022.
Para esa fecha ya habrá finalizado la programación de temporada de verano entre Miami y Montevideo, con tres vuelos semanales desde mañana sábado 18 de diciembre.
A su vez, San Pablo (Guarulhos) tendrá un vuelo diario menos de American, que pasará de tres a dos frecuencias por día.
En algunas otras rutas la capacidad será modificada por el cambio de equipos, que incluirá más Boeing 777-200 y menos 777-300 que tienen 30 asientos menos, o 10% menos: 273 versus 304.
Es el caso del otro vuelo Miami-Ezeiza (AA931/900) que continuará operando en forma diaria pero con 10% menos asientos, el mismo caso que Nueva York (JFK)-San Pablo (GRU).
“Boeing nos informó que compensará a American por su incapacidad para entregar los aviones”, dijo Raja, señalando que todos los aviones de fuselaje ancho de su flota serán utilizados en rutas de larga distancia.
Londres, Dublín y Madrid son los destinos europeos prioritarios que American Airlines busca blindar, y agregará una ruta nueva desde Nueva York a Doha.
A su vez, ya desde enero, American Airlines reducirá capacidad en la ruta Miami-Barcelona entre (5 de enero al 2 de marzo de 2022) pasando del Boeing 777-200ER de 273 plazas al 787-8 de 234 plazas. Esta reducción coincide con el reinicio el 5 de enero de la ruta Nueva York-Barcelona de American Airlines.
Vasu Raja indicó, además, que tampoco serán programados vuelos desde EEUU a Edimburgo (Escocia), Shannon (Irlanda), Hong Kong, Dubrovnik (Croacia), Praga (Rep. Checa).
Además, serán reducidas “significativamente” las rutas a Shanghai, Beijing y Sydney. |
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| Conviasa retomará vuelos Buenos Aires - Caracas |
Conviasa retomará sus vuelos entre Buenos Aires/Ezeiza y Caracas a partir del próximo 20 de diciembre tras cuatro años de ausencia, ocupando así el espacio dejado por Estelar, que abandonó la ruta cuando estalló la pandemia.
La aerolínea estatal venezolana contará con un servicio semanal operado en un Airbus A340-300 con capacidad para 255 pasajeros, lo que marcará el regreso del cuatrimotor de Airbus a la Argentina, tras el retiro del modelo por parte de Estelar, Edelweiss, Iberia y Aerolíneas Argentinas, que eran los únicos operadores de la aeronave en Buenos Aires. Los vuelos van a estar orientados a un tráfico étnico y V.F.R. (Visiting Friends & Relatives), para servir a la numerosa comunidad venezolana en Argentina.
Los vuelos serán de carácter «regular» especial, dado que el gobierno venezolano mantiene restringidas las operaciones internacionales, salvo los vuelos hacia Bolivia, México, Panamá, República Dominicana, Rusia y Turquía. La misma iniciativa es usada también en los vuelos recientemente inaugurados por Conviasa a Quito y Guayaquil; Lima y Santiago de Chile, y los servicios a Madrid que son operados tanto por Conviasa como por Air Europa, Iberia y Plus Ultra.
Horarios y Frecuencias
Vuelos De Partida A Arribo Frecuencias
V0 3550 Caracas 20:20 Buenos Aires 04:14 Lunes
V0 3551 Buenos Aires 06:15 Caracas (CCS) 12:10 Martes
Todos los vuelos ya se encuentran disponibles en el sitio web de Conviasa y a través de sus agencias de viajes autorizadas para la venta de los boletos aéreos.
Conviasa operó en Argentina hasta mayo de 2017, cuando contaba con dos vuelos semanales que unían a Buenos Aires y Porlamar (PMV) en la temporada de verano y adicionalmente un vuelo también desde Caracas. Los servicios eran servidos en un Boeing 747-400 alquilado a la española Wamos Air.
A fines de 2017, Estelar logró reemplazar a Conviasa en el enlace entre Buenos Aires y Caracas con dos vuelos semanales en Airbus A340-300. En 2019 transportó 35.858 pasajeros con un promedio de ocupación del 70%. |
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| Eastern volvió a la ruta entre Miami y Asunción |
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El pasado sábado Eastern Airlines reinició sus servicios regulares entre Miami y Asunción. Debido a un descenso en la demanda, la aerolínea estadounidense había suspendido las operaciones a la capital paraguaya en agosto pasado.
Eastern Airlines tendrá, de momento, dos frecuencias semanales en la ruta que volarán los Boeing 767-300(ER), con una capacidad para 244 pasajeros.
Asunción es el tercer destino de la compañía desde Estados Unidos. Guayaquil cuenta con cuatro vuelos por semana desde Nueva York.
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| Avianca asegura que no será una low cost y que pronto retomará alianzas |
- La aerolínea informó que el próximo año abrirá 16 rutas nuevas y aumentará 20% la capacidad de sus aviones con la reconfiguración
Avianca confirmó oficialmente que no será una aerolínea low cost, pero que sí tendrá atributos de este modelo, como los precios competitivos, estrategia que va de la mano con la reconfiguración de más de 90 aeronaves en tres tipos de sillas.
Este proyecto permitirá aumentar 20% la capacidad por avión. A la fecha, están en operación ocho aviones (siete en Colombia y uno en Ecuador) parcialmente reconfigurados con sillas Plus y Economy. Para el segundo trimestre de 2022 tendrían el primer avión completamente reconfigurado con la oferta Premium.
"Tenemos la oportunidad de reinventarnos gracias al Capítulo 11. Vamos a combinar lo que han sido nuestros atributos tradicionales con lo que consideramos los mejores atributos de las low cost", aseguró Adrián Neuhauser, CEO de Avianca.
Respecto a los indicadores de operaciones, el holding transportó a más de 58.000 pasajeros, entre enero y noviembre de este año, al día, en 448 vuelos.
Asimismo, la compañía estimó vuelos de largo radio con la modernidad del B787 Dreamliner, respaldo de Star Alliance y sus 27 aerolíneas miembro, así como la expansión de su negocio estratégico de Avianca Cargo.
Otro de los planes para el próximo año consiste en la apertura de 16 nuevas rutas en toda su red:
-Entre Colombia y Aruba, Costa Rica, Ecuador, Estados Unidos y México: Medellín: Ciudad de México, San José, Quito, Guayaquil, Aruba y Orlando. Cali a Cancún, Ciudad de México, San José y Quito. Bucaramanga a Miami.
-Entre Ecuador y Estados Unidos: Guayaquil a Miami. Quito a Nueva York y Miami.
-Entre El Salvador y Estados Unidos: San Salvador – Orlando.
-Entre Costa Rica y Nicaragua: San José – Managua.
Por otra parte, la aerolínea busca retomar el acuerdo que tenía con Copa y United antes de ingresar al Capítulo 11, pero destacó que ejecutar este proceso nuevamente tardaría aproximadamente dos años.
Cabe recordar que al entrar al Capítulo 11 Avianca ingresó con deudas por más de US$5.000 millones y hoy en día alcanzan los US$3.500 millones. Además, cuando ingresó al proceso estaba con US$400 millones en caja y, actualmente estamos sobre los US$1.000 millones, afirmó su CEO. |
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AEROPUERTOS
El de Miami registró en noviembre el día más ocupado de su historia |
El Aeropuerto Internacional de Miami registró en noviembre 3,9 millones de pasajeros, cifra que incluye el día “más ocupado” de su historia y que refleja el primer mes de crecimiento desde febrero de 2020.
El número de visitantes en noviembre supone un 6 % más que los 3,67 millones de pasajeros de noviembre de 2019, un dato que revela que por primera vez desde el estallido de la pandemia de la covid-19 este aeropuerto del sur de Florida ha recibido “a más pasajeros en un mes que en el mismo mes de 2019”.
“Gracias a la creciente demanda, a los horarios expandidos de las aerolíneas y a que el Gobierno de EE.UU. permite desde el 8 de noviembre que los ciudadanos no estadounidenses vacunados ingresen al país”, el aeropuerto, en nota de prensa, puso de relieve los festivos del Día de Acción de Gracias y la vuelta del formato presencial de la Semana del Arte de Miami.
El Aeropuerto de Miami, entre los 10 más importantes de Estados Unidos, registró el 28 de noviembre, es decir el primer domingo después del jueves festivo por el Día de Acción de Gracias (25 de noviembre), más de 164.000 pasajeros, lo que supuso “el día de viaje más activo en la historia del aeropuerto”.
Contribuyó a este “histórico mes” las cifras alcanzadas durante el periodo vacacional alrededor de este importante festivo en Estados Unidos, entre el 19 y 30 de noviembre, las cuales superaron las expectativas tras sumar en esos 12 días 1,7 millones de viajeros, es decir un 14 % más que el mismo periodo del año 2019.
“A partir de nuestro mes récord de viajes en noviembre, queda claro que el condado de Miami-Dade es más popular que nunca como destino turístico”, dijo la alcaldesa condal, Daniella Levine Cava.
El gerente general del aeródromo, Ralph Cutié, señaló que el aeropuerto espera repetir esta tendencia en diciembre, mes en el que se prevé un promedio diario de despegues un 12 % por encima de la media de diciembre de 2019. |
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| México exige visa a los brasileños para frenar cruces ilegales a EE.UU |
México canceló este mes un acuerdo de no visado con Brasil y exigirá visa a los ciudadanos del país sudamericano luego de detectar que el beneficio era utilizado para trabajar sin permiso o intentar cruzar ilegalmente a Estados Unidos.
"Los nacionales de República Federativa del Brasil que pretendan ingresar al país como visitantes (...) deberán tramitar visa en términos de las disposiciones jurídicas aplicables", informó la Secretaría de Gobernación.
El diario oficial del gobierno mexicano publicó un acuerdo de Gobernación que cancela el acuerdo de no visado, vigente desde febrero de 2004.
Según el gobierno mexicano, "se ha identificado un incremento sustancial de nacionales brasileños" que llegan al país "con una finalidad distinta a la permitida" por dicho acuerdo.
La decisión, añade, ya fue informada a Brasil y es de carácter temporal, si bien no determina su vigencia.
En octubre pasado, cuando se anunciaron lineamientos migratorios, Gobernación señaló que entre abril y agosto de este año se identificaron a más de 38,000 brasileños que intentaron cruzar ilegalmente a Estados Unidos desde territorio mexicano.
Según la Segob, se han detectado a brasileños que "cuyo perfil no se ajusta al del visitante o turista genuino y presentan inconsistencias" en sus documentos.
México también ha suprimido de manera temporal un acuerdo de no visado con Ecuador y haría lo mismo con otros países.
El flujo de migrantes sin papeles, en su mayoría centroamericanos y haitianos, se multiplicó tras la llegada a la presidencia de Estados Unidos del demócrata de Joe Biden, quien prometió analizar sus casos.
Más de 19,000 migrantes han sido detectados por autoridades mexicanas entre enero y septiembre, tres veces más que en 2020. Unos 74,300 han sido deportados. |
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| Sky comienza a volar entre Lima y Buenos Aires |
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La chilena de bajo costo, Sky, realizó este martes el vuelo inaugural de su nueva ruta entre Lima y Buenos Aires, que operará cuatro días a la semana.
El vuelo de ida partió del aeropuerto Jorge Chávez, de Lima, a las 8.58 hora local (13.58 GMT) y llegó al aeropuerto bonaerense de Ezeiza a las 14.30 hora local (17.30 GMT).
Asimismo, el vuelo de vuelta parte de Argentina a las 16.30 hora local (19.30 GMT) y llega a Perú a las 19.30 hora local (00.30 GMT).
La ruta se cubre con uno de los seis aviones Airbus A320 Neo con capacidad para 186 pasajeros que componen la flota de Sky en territorio peruano, con la meta de llegar a transportar a unos 5.800 pasajeros al mes entre las capitales de Argentina y Perú.
Este es el tercer destino internacional de Sky desde Lima, que se suma a Santiago de Chile y Cancún (México), mientras que desde el 3 de enero se sumará también Punta Cana (República Dominicana).
Asimismo, durante 2022 espera sumar otras dos rutas internacionales más desde Lima, una de ellas a Estados Unidos.
A nivel doméstico Sky opera doce rutas, once de ellas desde Lima y una entre las ciudades de Cusco y Puerto Maldonado.
La compañía indicó que confía en cerrar el 2021 con un 17 % de cuota de mercado en Perú, solo por detrás de la también chilena Latam, tras haber transportado hasta ahora a más de 1,3 millones de viajeros en vuelos nacionales.
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| Seduciendo al capital |
- Uruguay está decidido a ser la Suiza de América versión siglo XXI
- Uruguay comprendió que siendo políticamente estable, fiscalmente competitivo, desregulando el flujo de capitales y simplificando la operatoria corporativa, el trabajo genuino y de calidad que ofrecen las compañías multinacionales elevan la calidad de vida de sus habitantes
(Por Hernán Gutiérrez Benetti*) La capacidad de un Gobierno de comprender el funcionamiento del sistema legal-impositivo-financiero mundial impacta positivamente en la calidad de vida de los habitantes del país. Ciertamente, Uruguay comprendió ésta y otras cuestiones ligadas a la libertad de producción a punto tal que, a principios del siglo XX, ya había alcanzado altos niveles de bienestar similares a los principales países europeos, motivo por el cual se ganó el rótulo de "la Suiza de América".
Un siglo más tarde, en 2020, Uruguay registró el PBI per cápita más alto de Latinoamerica con casi u$s 16.000, seguido por Chile (u$s 13.000); un escalón más abajo, se encuentran Panamá y Costa Rica (u$s 12.000).
Si bien los recursos naturales son bien considerados y aprovechados, Uruguay comprende a la perfección -siempre lo hizo- el viejo apotegma que reza: "los capitales van donde mejor los tratan". Y fue precisamente en ese razonamiento que se ha empeñado en atraerlos, en seducirlos, en facilitarles el desembarco (y si fuera necesario, también su salida).
Uruguay comprende que siendo políticamente estable (léase "serio"), fiscalmente competitivo, desregulando el flujo de capitales y simplificando la operatoria corporativa, el trabajo genuino y de calidad que ofrecen las compañías multinacionales elevan la calidad de vida de sus habitantes.
Uruguay está absolutamente decidido a ser "la Suiza de América versión Siglo XXI", y lo demuestra con hechos concretos.
A su ya conocida solidez institucional, estabilidad economía, previsibilidad normativa, y una aceptable independencia del Poder Judicial, el actual presidente Luis Lacalle Pou ha profundizado enérgicamente las condiciones que han generado que Uruguay esté en la mira de los capitales mundiales:
Exenciones impositivas a corporaciones
Exenciones impositivas a HNI y UHNI (personas de alto y altísimo patrimonio, respectivamente)
Casi 2.500 residencias fiscales solicitadas en 2020, y alrededor de 3.000 se esperan para el corriente año. Estas personas compran casas, autos, mandan sus hijos a colegios pagos, consumen en supermercados, gastan en esparcimiento, contratan personal doméstico, etc; dinamizan la economía.
Desarrollo y fomento de Plataformas Off-Shore
A los tradicionales bancos estadounidenses y europeos que hace varios años manejan sus operaciones comerciales para la región desde Uruguay, se han sumado otras gestoras europeas internacionales de fondos, tales como Colchester, Schroders, entre tantas otras.
Mientras algunos de sus vecinos (como Argentina) obstruyen la libertad de mercado y ejercen una presión impositiva sin precedentes, Uruguay redobla la apuesta en sentido contrario: el Gobierno actual ejecutó dos medidas cruciales:
(i) rechazó una iniciativa de la oposición que pretendía gravar las inversiones financieras que los uruguayos poseen en el exterior (medida que descollaba por su torpeza, claro está) y
(ii) está actualmente empeñado en lograr que sus títulos de deuda pública sean listados en los principales sistemas mundiales de compensación y liquidación de activos financieros como Euroclear y Clearstream, lo cual hará aún más apetecible para inversores de cualquier parte del mundo, invertir en Uruguay.
Todo es parte de un plan, de una estrategia cuidadosamente diseñada, cuyo beneficiario final no es otro más que el propio ciudadano uruguayo.
* El autor es abogado especialista en Derecho Financiero Internacional. Trust & Business Law (USA). Ha trabajado en la Superior Court of Washington (St) y ha sido International In-House Legal Adviser de bancos internacionales por 25 años, cumpliendo funciones en ciudades como Amsterdam, New York, Hong Kong y Ginebra, entre otras. Es Autor del Libro "El Mundo de las Off-Shore" y de varios artículos académicos. Como conferencista internacional, ha sido entrevistado por medios de EEUU, Europa y China en temas de Anglosaxon Trust y Derecho Financiero Internacional. |
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