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¿QUÉ DICE LA PRENSA EN TIEMPOS VULNERABLES?
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| ABC - ESPAÑA |
| ¿Por qué interesa la joya de la corona del grupo Globalia a Iberia? |
- Air Europa controlaba antes de la pandemia hasta 70 rutas, con gran calado en Latinoamérica
La compra de Air Europa por parte de Iberia se aleja, pero aún no firma su defunción. Para la filial de IAG, la joya de la corona del imperio Hidalgo sigue siendo la llave para cerrar un círculo que aspira a superar los cien millones de pasajeros (junto a Vueling), como así ocurrió en 2o19. La operación, antes de la pandemia, se cerró en los 1.000 millones, pero el golpe al tráfico aéreo de las restricciones y el hundimiento de la aerolínea balear (con rescate incluido) rebajaron posteriormente el precio a la mitad. Una debacle que ha continuado en 2021 cuando ha llegado el plante de IAG: o hay nueva rebaja o la operación no seguirá adelante.
A pesar de las circunstancias, las aproximadamente setenta rutas que controlaba Air Europa antes de la pandemia y la capacidad operativa que añadiría al grupo, siguen siendo objeto de deseo para Iberia.
Sobre todo, en el largo radio, que Iberia busca potenciar para hacer del aeropuerto Adolfo Suarez- Madrid Barajas un 'hub' intercontinental. Sabido es su interés por controlar más rutas en Latinoamérica, donde la compañía del grupo Globalia mantiene frecuencias a los principales destinos en Brasil, Argentina, Colombia, Uruguay, Perú y Venezuela. Pero también a Centroamérica, Caribe y a la Costa Este de Estados Unidos (Miami y Nueva York).
Su calado también se haría fuerte en el mercado patrio, donde junto al resto del Grupo Iberia pasaría a controlar más del 70% de las rutas nacionales. Es aquí donde pone el ojo avizor Bruselas que este mes tiene que emitir su veredicto sobre aquellos destinos donde entienda que la fusión podría producir una situación de monopolio.
En cualquier caso, las intenciones de Iberia con Air Europa pasan también por potenciar el continente asíatico, el mercado más pujante, donde la compañía que dirige Sánchez Prieto busca ganar posiciones. Como ya han anunciado en distintas ocasiones, el objetivo de la compra de Air Europa también pasa por usar los aviones ganados para hacerse fuerte en el sudeste asiático.
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| MERCOPRESS |
AEROPUERTOS
Inauguraron estatua de Diego Armando Maradona en el Aeropuerto de Ezeiza |
Una estatua de tamaño real del legendario futbolista argentino Diego Maradona fue descubierta este miércoles en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza en Buenos Aires.
La escultura, creada mediante una técnica de impresión 3D a partir de tereftalato de polietileno, fue colocada por la empresa Aeropuertos Argentina 2000, fundada por el filantropista Eduardo Eurnekian, quien también financió obras como el cementerio argentino para los combatientes de 1982 en las Islas Falkland.
Maradona y Eurnekian eran amigos cercanos y, según los informes, fue idea del empresario que se hiciera un homenaje al futbolista en la terminal aérea.
La ex esposa de Maradona, Claudia Villafañe, sus hijas Dalma y Giannina, y su hermano Raúl “Lalo” Maradona ya han visitado la estatua, que es “el resultado es una escultura que mezcla pasión, arte y la última tecnología en fabricación digital para inmortalizar la estrella”, fallecida el 25 de noviembre de 2020.
En otro hecho relacionado con la muerte de Maradona, el empleado de la funeraria que se tomó una selfie con el cuerpo del jugador ha sido condenado a labores comunitarias más una multa por el delito de “profanación de un cadáver humano”.
Diego Molina fue declarado culpable el miércoles y condenado a realizar trabajo comunitario y a donar AR $ 10.000 (US $ 50, al tipo de cambio no oficial) a una fundación que ayuda a personas con adicciones a las drogas más una detención de cuatro días, se informó.
“Estamos satisfechos con el fallo y honramos la memoria de Diego de que este acto salvaje no quede impune”, dijo Matías Morla, el abogado que representó a las hermanas de Maradona, quienes actuaron como demandantes en el caso. A Molina se le impuso la pena máxima por este tipo de acciones.
Hay otros dos imputados en el caso que han solicitado la nulidad del proceso. Se espera que reciban una sentencia similar en breve. “Esperamos que la apelación presentada por los otros dos imputados se resuelva pronto y que terminen con la misma sentencia”, dijo Morla.
Molina estuvo a cargo de los arreglos del velorio de Maradona en Casa Rosada y se tomó una foto antes de sellar el féretro. La fotografía se volvió viral. |
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| ÁMBITO - ARGENTINA |
Flybondi invertirá u$s42 millones para su plan
de expansión hasta 2023 |
- Prevé pasar de cuatro aviones a una flota de 10 aeronaves. Y quiere llegar a los 3,4 millones anuales de pasajeros transportados. Sumará 450 puestos de trabajo a su plantel actual de 600 empleados
Flybondi tiene una capacidad “camaleónica” para adaptarse al contexto cambiante de la economía argentina, según la definición de su CEO, Mauricio Sana. Es que desde su desembarco en 2018, la primera aerolínea low cost del mercado nacional transitó momentos de euforia y depresión, de celebrar un crecimiento acelerado a plantearse la posibilidad de cerrar sus operaciones.
También pasó -en medio de situaciones conflictivas- de operar en el aeropuerto de El Palomar, a mudarse transitoriamente a Ezeiza y últimamente al Aeroparque Metropolitano.
Llegó a tener cinco aviones en 2019, pero en 2020 tuvo que devolver cuatro para sobrevivir con la irrupción de la pandemia. Recortó sueldos y ajustó costos.
Con la flexibilización de las restricciones para viajar, este año comenzó a recuperar terreno perdido. Actualmente tiene cuatro aeronaves en su flota, que están volando al 90% de su capacidad. Y la cantidad de pasajeros que transportó en noviembre fue un 2% mayor a la registrada en noviembre de 2019, antes de la pandemia.
Ayer su CEO anunció en una rueda de prensa un agresivo plan de expansión para los próximos dos años, que incluye una inversión de u$s42 millones para llegar a 2023 con una flota de 10 aviones.
Dentro de este plan también prevé contratar 450 nuevos empleados y duplicar la cantidad de pasajeros transportados hasta llegar a 3,4 millones anuales en 2023.
¿En qué se asientan las expectativas de la empresa para arriesgar inversiones en un contexto que no deja de estar marcado por la incertidumbre?
Mauricio Sana fue claro en su respuesta: “En Argentina hay 45 millones de habitantes, pero en 2019, en el pico de cantidad de pasajeros transportados por el sector aerocomercial, volaron entre 3 y 4 millones de personas. Por eso creemos que existe un potencial enorme para ampliar ese mercado y ganar pasajeros”.
El ejecutivo también envió un mensaje a las autoridades de Gobierno, para prevenirse de nuevas medidas de restricción que puedan afectar la actividad aerocomercial. “Alguien puede decir que el turismo no es una actividad esencial. Y tal vez esto sea cierto si sólo se la evalúa en función de los que viajan. Pero sí es esencial para los que viven de esta industria, que sin turistas no tienen cómo generar ingresos para vivir”, remarcó Sana.
Y para darle más contundencia a su mensaje, lo tradujo a cifras: “Estimamos que la ejecución de este plan de expansión para los próximos dos años va a generar un aporte de más de 420 millones de dólares a las actividades económicas y productivas del país. Cuando nosotros estamos bien nuestros proveedores también lo están, porque cobra el que nos vende combustible y también la pyme que nos confecciona los uniformes”, destacó.
En enero de 2022, la compañía recibirá su quinto avión Boeing 737-800 con capacidad para 189 pasajeros. Y prevé que en julio del año próximo contará con 10 aviones en el país. De todos modos, esto no se traducirá automáticamente en nuevas rutas de cabotaje, sino que la prioridad será frecuencias a los destinos más demandados para asegurar la rentabilidad que exige el modelo low cost. Flybondi vuela actualmente a 14 destinos nacionales y también tiene destinos regionales en Brasil y Uruguay. Prevé llegar a más países vecinos, como Paraguay.
Con el inicio de la temporada alta retomará este mes sus destinos internacionales clave: Florianópolis, San Pablo, Río de Janeiro y Punta del Este. |
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| EL CONFIDENCIAL - ESPAÑA |
Posible pinza Iberia-Gobierno
Se trataría de compartir el capital de Air Europa
y de reducir a los Hidalgo |
Iberia y el Gobierno están negociando crear una pinza para hacerse con el control de Air Europa y relegar a la familia Hidalgo a un papel secundario. Dicho acuerdo pasaría por la adquisición por parte de la matriz de Iberia del 49 por ciento de Air Europa mientras el Estado asumiría una participación minoritaria, según adelanta El Confidencial.
Dicho medio segura que IAG y Globalia han conseguido el respaldo de la banca acreedora para romper su acuerdo inicial y modificarlo en enero para adaptarlo a las nuevas circunstancias financieras. En esta nueva configuración IAG compartiría la propiedad con el Estado y los Hidalgo.
Es decir, IAG asumiría el control del 49 por ciento de la aerolínea mientras el 51 por ciento restante estaría compartido entre Hidalgo y el Estado.
De hecho, el préstamo de 475 millones otorgado por la SEPI a Air Europa establece que 240 millones pueden convertirse en acciones. La familia Hidalgo, según El Confidencial, estaría dispuesta a hacer una aportación para poder garantizar el futuro de la nueva Air Europa.
Al parecer, todas las entidades bancarias que participan en la operación están dispuestas a aceptar este nuevo plan para evitar la quiebra de Air Europa. Mientras, IAG evita aumentar en su endeudamiento y podría dirigir el futuro de Air Europa con el respaldo del Gobierno y con la participación de los Hidalgo, que hasta ahora solo querían cobrar 500 millones y endosar a Iberia una compañía al borde de la quiebra.
El Estado podría asumir entre un 10 y un 25% de Air Europa, mientras los Hidalgo se quedarían con el restante porcentaje del capital. |
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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| Seduciendo al capital |
- Uruguay está decidido a ser la Suiza de América versión siglo XXI
- Uruguay comprendió que siendo políticamente estable, fiscalmente competitivo, desregulando el flujo de capitales y simplificando la operatoria corporativa, el trabajo genuino y de calidad que ofrecen las compañías multinacionales elevan la calidad de vida de sus habitantes
(Por Hernán Gutiérrez Benetti*) La capacidad de un Gobierno de comprender el funcionamiento del sistema legal-impositivo-financiero mundial impacta positivamente en la calidad de vida de los habitantes del país. Ciertamente, Uruguay comprendió ésta y otras cuestiones ligadas a la libertad de producción a punto tal que, a principios del siglo XX, ya había alcanzado altos niveles de bienestar similares a los principales países europeos, motivo por el cual se ganó el rótulo de "la Suiza de América".
Un siglo más tarde, en 2020, Uruguay registró el PBI per cápita más alto de Latinoamerica con casi u$s 16.000, seguido por Chile (u$s 13.000); un escalón más abajo, se encuentran Panamá y Costa Rica (u$s 12.000).
Si bien los recursos naturales son bien considerados y aprovechados, Uruguay comprende a la perfección -siempre lo hizo- el viejo apotegma que reza: "los capitales van donde mejor los tratan". Y fue precisamente en ese razonamiento que se ha empeñado en atraerlos, en seducirlos, en facilitarles el desembarco (y si fuera necesario, también su salida).
Uruguay comprende que siendo políticamente estable (léase "serio"), fiscalmente competitivo, desregulando el flujo de capitales y simplificando la operatoria corporativa, el trabajo genuino y de calidad que ofrecen las compañías multinacionales elevan la calidad de vida de sus habitantes.
Uruguay está absolutamente decidido a ser "la Suiza de América versión Siglo XXI", y lo demuestra con hechos concretos.
A su ya conocida solidez institucional, estabilidad economía, previsibilidad normativa, y una aceptable independencia del Poder Judicial, el actual presidente Luis Lacalle Pou ha profundizado enérgicamente las condiciones que han generado que Uruguay esté en la mira de los capitales mundiales:
Exenciones impositivas a corporaciones
Exenciones impositivas a HNI y UHNI (personas de alto y altísimo patrimonio, respectivamente)
Casi 2.500 residencias fiscales solicitadas en 2020, y alrededor de 3.000 se esperan para el corriente año. Estas personas compran casas, autos, mandan sus hijos a colegios pagos, consumen en supermercados, gastan en esparcimiento, contratan personal doméstico, etc; dinamizan la economía.
Desarrollo y fomento de Plataformas Off-Shore
A los tradicionales bancos estadounidenses y europeos que hace varios años manejan sus operaciones comerciales para la región desde Uruguay, se han sumado otras gestoras europeas internacionales de fondos, tales como Colchester, Schroders, entre tantas otras.
Mientras algunos de sus vecinos (como Argentina) obstruyen la libertad de mercado y ejercen una presión impositiva sin precedentes, Uruguay redobla la apuesta en sentido contrario: el Gobierno actual ejecutó dos medidas cruciales:
(i) rechazó una iniciativa de la oposición que pretendía gravar las inversiones financieras que los uruguayos poseen en el exterior (medida que descollaba por su torpeza, claro está) y
(ii) está actualmente empeñado en lograr que sus títulos de deuda pública sean listados en los principales sistemas mundiales de compensación y liquidación de activos financieros como Euroclear y Clearstream, lo cual hará aún más apetecible para inversores de cualquier parte del mundo, invertir en Uruguay.
Todo es parte de un plan, de una estrategia cuidadosamente diseñada, cuyo beneficiario final no es otro más que el propio ciudadano uruguayo.
* El autor es abogado especialista en Derecho Financiero Internacional. Trust & Business Law (USA). Ha trabajado en la Superior Court of Washington (St) y ha sido International In-House Legal Adviser de bancos internacionales por 25 años, cumpliendo funciones en ciudades como Amsterdam, New York, Hong Kong y Ginebra, entre otras. Es Autor del Libro "El Mundo de las Off-Shore" y de varios artículos académicos. Como conferencista internacional, ha sido entrevistado por medios de EEUU, Europa y China en temas de Anglosaxon Trust y Derecho Financiero Internacional. |
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